JPH11311243A - エアベアリングおよびエアベアリングを備えたハイブリッドチャ―ジャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジアルクリアランスの広い量的変化範囲に
わたってエアベアリングの要求性能を維持できるように
する。 【解決手段】 ブッシュ２８とブッシュに回転可能に支
承されるシャフト１９がエアベアリングの基本構成であ
るが、ブッシュの内周面と向き合うシャフトの表面上に
複数の外周溝２２，２３，２４，２５；２２ａ，２２
ｂ，２３ａ，２４ａ，２４ｂ，２５ａ；２９，３０を形
成する。この外周溝は異なる深さを有するもので、例え
ば浅く、深く、浅くと交互に溝の深さを変える。あるい
は外周溝の各々が異なる深さの部分を有していてもよ
い。複数の外周溝は、そして更に、互いに平行に、シャ
フトの軸方向に対して所定の第１角度（＋β）をもって
形成された第１の溝群と、互いに平行に、シャフトの軸
方向に対して、第１角度とは対称的な所定の第２角度
（−β）をもって形成された第２の溝群とから構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアベアリング並
びにこのエアベアリングを適用するハイブリッドチャー
ジャに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】米国特許第5,407,281号はシャフト上に
ヘリボーン溝を形成したオイルベアリングを開示してい
る。このオイルベアリングはシャフト、ヘリボーン溝お
よびブッシュからなり、シャフトはブッシュに対して所
定のラジアルクリアランスをもってフロート支持されて
いる。発明者はこの技術をエアベアリングに応用できな
いか開発を行なってきた。エアベアリングでは溝の深さ
が最も重要な要素となる。というのも、溝の深さはベア
リングの剛性と許容荷重を左右するからである。

【０００３】全ての溝の深さが同一なヘリボーン溝を持
つエアベアリングでは、溝深さに対する、シャフトとブ
ッシュ間のラジアルクリアランスの比率が図１０に示す
ように特定の値を取るときに、このエアベアリングは最
大の剛性と最大の許容荷重をもつことができる。このよ
うなエアベアリングはラジアルクリアランスが特定の設
計値に収まる限りは良く働くが、設計値を外れた領域で
は最大の能力を発揮できない。

【０００４】エアベアリングでは油を使っておらず、即
ち油汚染の心配が無いために特開昭６０−０１８２３３
号に示すターボチャージャや、特にハイブリッドチャー
ジャへの適用がふさわしい。ハイブリッドチャージャ
は、例えば特開平０４−３４２９６１号に開示されるよ
うに燃料電池に空気を供給するために用いられ、次世代
自動車を開発が盛んな自動車産業界では非常に関心の高
い技術の一つである。

【０００５】一例として燃料電池を積んだ電気自動車や
ハイブリッド車があげられる。前者は電動モータにより
駆動され、後者はさらに内燃機関を備え、電動モータと
内燃機関のいずれか一方または両者によって駆動され
る。燃料電池は水素と酸素の間の化学反応によって電力
を発生するもので、ハイブリッドチャージャはそのセル
へと圧縮空気の形で酸素を供給する。ところで、ハイブ
リッドチャージャは従来のターボチャージャと電動モー
タを融合させたもので、タービンに加え電動モータが、
いずれか一方が或いは両方がコンプレッサを駆動する。
電動モータは外部より電力を得て駆動され、タービンは
燃料電池の排気によって駆動される。

【０００６】ハイブリッドチャージャは、この他にも一
般的な自動車用内燃機関の出力と効率を向上するために
用いられ、内燃機関の作動状態に応じて以下の３つの作
動状態のいずれか一つを取る。第１の作動状態では、電
動モータが作動せず通常のターボチャージャとして作動
する。第２の作動状態では、電動モータとタービンが共
にコンプレッサを駆動して圧縮空気をエンジンに供給す
る。第３の作動状態では、エンジンが圧縮空気の過給を
必要としておらず、タービンは電動モータを発電機とし
て駆動し、車両のバッテリーを充電するので排気ガス中
のエネルギーの大部分が回収できる。

【０００７】ハイブリッドチャージャのタービンは高温
排気ガスで駆動されるが、タービンからベアリングへと
伝わる高温はエアベアリングのラジアルクリアランスに
影響を及ぼす。これは、シャフトの熱膨張や他の熱的現
象がラジアルクリアランスに作用するためである。エア
ベアリングの性能はラジアルクリアランスの量的変化が
過大となったときに悪化する。シャフトに作用する遠心
力もまたラジアルクリアランスに影響を及ぼす。従っ
て、高温且つ高速環境下で作動するハイブリッドチャー
ジャには、従来のエアベアリングは適さない。

【０００８】アライドシグナル社のカタログにはエアベ
アリングを用いたターボ発電機が開示されている。この
発電機はタービンロータとコンプレッサロータをシャフ
トの両端に備え、永久磁石を含む発電機ロータがシャフ
ト中央に固設されている、シャフトはハウジングに対し
て、ベアリングハウジング内部に配設されたエアベアリ
ングを介して回転可能に支承されている。

【０００９】発電機ロータは高温のタービンロータ付近
に配設されているにもかかわらず、発電機ロータの過熱
を防ぐ遮熱手段は採用されていない。発電機ロータの磁
石は、従って、高い耐熱性を要求される。通常の磁石で
は過熱のおそれがあり、ターボ発電機の性能が低下す
る。発電機の性能を向上するために、例えばＳｍＣｏや
ＮｄＦｅｂのような希土類磁石がよく使われる。しかし
これら希土類磁石の耐熱性は相対的に低い。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】それゆえ、本発明は、
エアベアリングをハイブリッドチャージャに適用するべ
く、ラジアルクリアランスの広い量的変化範囲にわたっ
てエアベアリングの要求性能を維持できるようにするこ
とを、その第１の技術的課題とする。

【００１１】また、本発明はタービン、コンプレッサ及
びモータ／発電機を備える装置において、タービンから
永久磁石を備えた発電機ロータへの熱伝導を低下させる
ことを、その第２の技術的課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記した第１の技術的課
題を解決するために講じた本発明の第１の技術的手段
は、エアベアリングを以下のように構成したことであ
る。即ち、ブッシュに回転可能に支承されるシャフト
が、ブッシュの内周面と向き合う複数の外周溝をその表
面上に備え、複数の外周溝が、互いに平行に、シャフト
の軸方向に対して所定の第１角度をもって形成された第
１の溝群と、互いに平行に、シャフトの軸方向に対し
て、第１角度とは対称的な所定の第２角度をもって形成
された第２の溝群とからなり、且つ第１及び第２の溝群
の夫々において、外周溝毎が異なる深さを有している
か、又は外周溝の各々が異なる深さの部分を有してい
る。

【００１３】上記した第２の技術的課題を解決するため
に講じた本発明の第２の技術的手段は、上記第１の技術
手段に加えて、エアベアリングのシャフトによって、ハ
ウジング内にタービン、エアベアリング、永久磁石式モ
ータ／発電機およびコンプレッサがこの順に結合されて
収容され、コンプレッサとエアベアリングとを流体的に
連通させる空気通路を配設したことである。

【００１４】上記した第２の技術的課題を解決するため
に講じた本発明の第３の技術的手段は、上記第２の技術
手段に加えて、エアベアリングのブッシュに、タービン
とエアベアリングとの間の区域とコンプレッサとを流体
的に連通させる第２の空気通路を配設したことである。

【００１５】

【作用】上記第１の技術手段によれば、異なる深さを有
し、対称的な角度をもってシャフト上に形成された第１
及び第２の溝群からなる外周溝が所謂ヘリボーン溝を構
成してブッシュと共に、エアベアリングを構成する。

【００１６】上記第２の技術手段によれば、タービン、
エアベアリング、モータ／発電機およびコンプレッサを
備えたハイブリッドチャージャにおいて空気通路がコン
プレッサからエアベアリングへと加圧空気を供給する。

【００１７】上記第３の技術手段によれば、ハイブリッ
ドチャージャにおいて空気通路がコンプレッサからター
ビンとエアベアリングとの間の区域へと加圧空気を供給
する。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は本発明実施例の、エアベア
リング２０，２１を備えたハイブリッドチャージャを示
す。ハイブリッドチャージャのハウジングは、タービン
ハウジング１１、ラジアルベアリングハウジング１２、
モータ／発電機ハウジング１３、スラストベアリングハ
ウジング６０およびコンプレッサハウジング１４の５つ
から構成されている。

【００１９】タービンハウジング１１はラジアルベアリ
ングハウジング１２の一側面に対してボルト１５を介し
て固定され、モータ／発電機ハウジング１３はラジアル
ベアリングハウジング１２の他側面に対してボルト１６
を介して固定され、スラストベアリングハウジング６０
とコンプレッサハウジング１４が一体化されたものはモ
ータ／発電機ハウジング１３にボルト１７を介して固定
されている。

【００２０】コンプレッサハウジング１４はスラストベ
アリングハウジング６０に対してボルト６１を介して固
定され、両者の一体化を得ている。タービンロータ１８
はシャフト１９の一端に固定され、タービンハウジング
１１内に位置している。コンプレッサロータ５３はシャ
フト１９の他端に固定され、コンプレッサハウジング１
４内に位置している。シャフト１９はラジアルベアリン
グハウジング１２内において２つのエアベアリング２
０、２１を介して回転可能に支持されている。

【００２１】なお、エアベアリング２０，２１は、ハイ
ブリッドチャージャではなく、タービンによって発電機
が駆動されるターボ発電機にも適用でき、ターボ発電機
ではコンプレッサ部分は省略される。

【００２２】エアベアリング２０，２１は、それぞれ、
シャフト１９に形成された、傾斜した、互いに深さの異
なる平行な第１の溝群（外周溝）２２，２３と、傾斜し
た、互いに深さの異なる平行な第２の溝群（外周溝）２
４，２５を有している。ここで、第１の溝群２２，２３
と第２の溝群２４，２５はシャフト方向に所定の間隔２
６をおいて離れている。

【００２３】図２及び図３等に示されるように、溝群が
全体としていわゆるヘリボーン溝を構成するように、第
１の溝群２２，２３はシャフト１９のシャフト方向の面
に対して角度（第１角度）＋βをもって傾斜しており、
第２の溝群２４，２５は角度（第２角度）−βをもって
傾斜している。エアベアリング２０，２１の夫々の第１
の溝群２２，２３と第２の溝群２４，２５はブッシュ２
８を介して支承されている。これら溝群の間に位置す
る、シャフト１９とブッシュ２８との間の狭いラジアル
クリアランス２７（図８）に所定の圧力を維持できるよ
うに、第１の溝群２２，２３と第２の溝群２４，２５の
間にはいわゆるプレッシャーバンドが区画されている。

【００２４】各エアベアリング２０，２１について、プ
レッシャーバンド２６のシャフト長はエアベアリング全
体のシャフト長の３０％から４０％程度であることが望
ましい。各ブッシュ２８は、溝群２２，２３；２４，２
５を合わせた全体のシャフト長よりも長くはなく、好ま
しくはこの全体のシャフト長よりも僅かに短いシャフト
長を有している。

【００２５】後者のようにすることで、両溝群２２，２
３；２４，２５は、その運転時に溝内への空気流入を許
容する空気導入部７６を、ブッシュ２８の両端よりもシ
ャフト方向外側に延在した部分に有している。必要に応
じて、径方向溝をベアリングハウジング１２またはブッ
シュ２８の内周ボアに空気導入性を向上するための環状
溝（図示なし）を形成してもよい。各ブッシュ２８の内
径は、２つのエアベアリング２０，２１間におけるベア
リングハウジング１２の内周ボアの径と同じか僅かに小
さい。

【００２６】両溝群２２，２３；２４，２５は、それぞ
れ、深さの異なる溝が交互に形成されたものである。す
なわち、溝群２２，２３については浅めの溝（相対的に
浅い溝）２２と深めの溝（相対的に深い溝）２３が交互
に形成されている。溝群２４，２５については浅めの溝
２４と深めの溝２５が交互に形成されている。

【００２７】両溝群２２，２３；２４，２５は以下に説
明するように、様々な変形実施例が可能である。たとえ
ば図４に示す第２実施例では、両溝群２２，２３；２
４，２５の間に前記実施例のようなプレッシャーバンド
が形成されていない。しかし、軸長の短さが要求される
製品（例えばある種のハイブリッドチャージャなど）で
は有効である。図５に示す第３実施例では、２つの浅め
の溝２２ａ，２２ｂ；２４ａ，２４ｂと１つの深めの溝
２３ａ；２５ａが交互に形成されている。あるいは、図
示しないが、２つの深めの溝（２２ａ，２２ｂ；２４
ａ，２４ｂ）と１つの浅めの溝（２３ａ；２５ａ）が交
互に形成されてもよい。

【００２８】図６に示す第４実施例では、一方のエアベ
アリングについて片側の溝２４，２５だけが形成されて
いる。但し、他方のエアベアリングについては対称的に
片側の溝２２，２３が形成されることになる。これは２
つのエアベアリング２０，２１の間隔が非常に狭いとき
に有効なものである。例えばエアベアリング２０が溝２
２，２３だけを有するもので、エアベアリング２１が溝
２４，２５だけを有するものであれば、エアベアリング
２０，２１が全体としてヘリボーン溝を構成する。そし
てエアベアリング２０，２１の間隔が大きなプレッシャ
ーバンドとなる。

【００２９】最後に、図７に示す第５実施例では個々の
溝２８はすべて同じ形状を持つが、各溝２８についてそ
の軸方向に深さが変化している。即ち、浅めの溝部２９
が内側（プレッシャーバンド側）寄りに、深めの溝部３
０が外側（空気導入部側）寄りに形成されている。以上
から明らかなとおり、図３乃至図６の実施利では溝毎に
深さが異なっているが、図７の実施例では溝の一つ一つ
が異なる深さの部分を有している。

【００３０】図８に示すように、弾性材料からなるOリ
ング３１，３２が各エアベアリング２０，２１のブッシ
ュ２８の外周面とベアリングハウジング１２の内周面と
の間に配設されている。このOリング３１，３２は低い
熱伝導性を備えた材料（例えばViton（英国商標））か
ら形成されている。Oリング３１，３２のもつ弾性によ
って、このリングは所謂フレキシブルサポートとして働
く。Oリング３２，３２はブッシュ２８の位置を調整
し、ベアリングハウジング１２のいかなる歪みなどをも
許容又は吸収するものである。

【００３１】図１に戻って、ベアリング２１とロータ１
８の背面との間には遮熱板３７が配設されている。ター
ビン入口３４、タービン出口３５およびタービンスクロ
ール３６は一体的にタービンハウジングに形成されてお
り，タービンロータ１８と共にタービン７０を構成す
る。冷却水通路３３はベアリングハウジング１２内にお
いてタービンロータ１８に近いエアベアリング２１の周
りに形成されている。

【００３２】従って、タービン７０からエアベアリング
２０，２１やモータ／発電機４３への熱伝導が低減また
は大きく低減される。空気通路３８もベアリングハウジ
ング１２内に形成されて、ベアリング２０，２１間にお
けるシャフト１９の周りの間隙部３９と流体的に連通し
ている。コンプレッサ出口４０から管路７５及び図示し
ないフィルターを介して圧縮空気が空気通路３８へと導
かれる。

【００３３】図９に示すように、間隙部３９はエアベア
リング２１とタービンロータ１８との間の区域４１と、
ブッシュ２８の外周上に適宜形成されたスロット（第２
の空気通路）４２を介して流体的に連通している。モー
タ／発電機４３はモータ／発電機ハウジング１３内に配
設されており、ロータ（発電機ロータ）４４と、コイル
４６を備えたリング状ステータ４５を有している。放熱
フィン４７はモータ／発電機ハウジング１３の外周部に
形成されている。電力線４８の一端はコイル４６に接続
されている。

【００３４】ロータ４４はシャフト１９上に固設され、
ヨーク５４と４極の希土類永久磁石４９、例えばＳｍＣ
ｏ磁石やＮｄＦｅＢ磁石とを備えている。ヨーク５４の
内周筒状表面上には凹部５５が形成されて、シャフト１
９からヨーク５４を介した永久磁石４９への熱伝導を低
減させている。非磁性材料からなる筒状のリテーナ５０
は永久磁石４９をシャフト１９の周りにしっかりと保持
する。本実施例のハイブリッドチャージャは非常に高速
で運転されるため、磁石４９をシャフト１９上にリテー
ナ５０を介して保持する必要がある。

【００３５】もちろん他の保持手段、例えば接着などの
手段も、ハイブリッドチャージャの高速回転に対して確
実に磁石を保持できるなら採用できる。リング上ステー
タ４５は渦電流損を低減するために、好ましくは軸方向
に積層された磁性材料から形成されるのがよい。

【００３６】シャフト１９はスラスト軸受け６２を介し
てスラスト軸受けハウジング６２にも回転可能に支承さ
れる。スラストベアリング６２は、シャフト１９に固設
されたベアリングプレート６３と、ベアリングハウジン
グ６０に固定された２つのベアリングランナー６４，６
５を備えている。ベアリングプレート６３は両ベアリン
グランナー間に摺動可能に支承されている。

【００３７】コンプレッサ入口５１、コンプレッサ出口
４０及びコンプレッサスクロール５２は一体的にコンプ
レッサハウジング１４に形成され、コンプレッサロータ
５３と共にコンプレッサ７１を構成する。タービン入口
３４は図示しない内燃機関や燃料電池の排気側に接続さ
れ、タービン出口３５は図示しない静音器やマフラーと
接続されている。コンプレッサ入口５１は図示しないエ
アフィルタと接続され、コンプレッサ出口４０は内燃機
関や燃料電池の吸気側に接続されている。

【００３８】以上にその構成を説明したエアベアリング
を備えたハイブリッドチャージャについて、以下ではそ
の作用について説明する。内燃機関などの排気ガスがタ
ービンロータを回転駆動し、モータ／発電気４３のロー
タ４４やコンプレッサロータ５３をシャフト１９を介し
て高速で駆動する。従って、コンプレッサ７１において
吸入空気が圧縮され、内燃機関などに供給される。内燃
機関の吸気側における吸入空気圧が内燃機関の要求を満
たす場合、モータ／発電機４３は発電機として作用し、
排気ガス中の余剰エネルギーを回収することができる。

【００３９】ロータ４４は高速回転しているため、永久
磁石４９の回転がもたらす磁束の急速な変化がコイル４
６に作用し、モータ／発電機４３において電力が発生
し、図示しないバッテリーなどを充電する。一方、内燃
機関の吸気側における吸入空気圧が内燃機関の要求に対
して不足する場合、モータ／発電気４３はモータとして
作用し、シャフト１９の、即ちコンプレッサロータ５３
の回転速度を上昇させる。

【００４０】このエアベアリングを備えたハイブリッド
チャージャの運転中において、空気通路３８は加圧空気
を間隙部３９へと供給する。加圧空気はさらにスロット
４２を介してエアベアリング２１とタービンロータ１８
との間の区域４１へと導かれる。間隙部３９や区域４１
において空気圧が高まることで、タービンロータ１８の
背面から高温排気ガスが間隙部３９や区域４１へと流入
してくることを防止できる。従って、シャフト１９、エ
アベアリング２０，２１、モータ／発電機４３が高温排
気ガスによって加熱または過熱されることが防止でき
る。

【００４１】加圧空気はフィルターを介して空気通路３
８へと供給されているので、加圧空気がエアベアリング
２０，２１へと導入されてきた時、余分な粒子などを含
まないクリーンな空気はエアベアリング２０，２１に余
計なダメージを与えない。エアベアリングの負荷容量は
両溝群２２，２３；２４，２５の入口部の圧力増加と共
に増加する。

【００４２】即ち、両溝群２２，２３；２４，２５への
加圧空気の導入は、エアベアリング２０，２１の負荷容
量を増加させる優れた効果をもたらす。更には、エアベ
アリング２０，２１の加圧空気による冷却効果も期待で
きる。シャフト１９と、冷却水通路３３を備えたベアリ
ングハウジング１２との間の強制対流によって、シャフ
ト１９から多くの熱量を奪い去ることが可能となる。

【００４３】Oリングの低熱伝導性はベアリングハウジ
ング１２からブッシュ２８やシャフト１９への熱伝導を
低減するので、シャフト１９とブッシュ２８の温度の違
いから、シャフト１９と表面とブッシュ２８との間のラ
ジアルクリアランス２７はごく僅かしか変化しない。冷
却水通路３３の冷却効果は、Oリング３１，３２のター
ビン７０による過剰な加熱も防止する。

【００４４】以上のように本実施例のエアベアリングを
備えたハイブリッドチャージャは、エアベアリング２
０，２１において優れた遮熱性を備えている。ラジアル
クリアランス２７の多少の変化は、遠心力の問題と、シ
ャフト１９とブッシュ２８との温度差から起こるシャフ
ト１９の熱膨張の問題のため、完全に防止することはで
きない。それでも、エアベアリング２０，２１は浅めの
溝と深めの溝からなる溝群２２，２３；２４，２５から
構成されているので、図１０に示すように溝深さに対す
る、ラジアルクリアランスの広い変化範囲にわたって優
れた剛性示す。

【００４５】図１０において、浅めの溝２２；２４はラ
ジアルクリアランス２７の変化範囲１において、必要と
される剛性Ｓ１を満足し、深めの溝２３；２５はラジア
ルクリアランス２７の変化範囲２において、必要とされ
る剛性Ｓ１を満足する。従って、エアベアリング２０，
２１は全体としてラジアルクリアランス２７のきわめて
広い変化範囲３において、常に必要とされる剛性Ｓ１を
満足する。

【００４６】

【発明の効果】請求項１、または請求項１乃至請求項３
に係わる発明によれば、エアベアリングの異なる深さの
外周溝が、シャフトとブッシュ間のクリアランス変化に
対して、それぞれ異なる変化領域でエアベアリングに求
められる剛性を維持する。

【００４７】請求項４に係わる発明によれば、エアベア
リングが加圧空気によって冷却される。また、タービ
ン、エアベアリング、モータ／発電機およびコンプレッ
サの順にシャフト上に結合されているので、エアベアリ
ングに供給された加圧空気の圧力によって、タービンか
らの高温排気ガスがエアベアリングへと更にはモータ／
発電機へと進入できず、モータ／発電機の過熱を防止で
きる。

【００４８】請求項５に係わる発明によれば、加圧空気
は更にタービンとエアベアリングとの間の区域に供給さ
れるので、その圧力によってタービンからの高温排気ガ
スがエアベアリングへと更にはモータ／発電機へと更に
進入しにくくなり、モータ／発電機の過熱をいっそう防
止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のハイブリッドチャージャの断面
図

【図２】図１に示すエアベアリングの斜視図

【図３】図１に示すエアベアリングの実施例の正面図

【図４】図１に示すエアベアリングの第２実施例の正面
図

【図５】図１に示すエアベアリングの第３実施例の正面
図

【図６】図１に示すエアベアリングの第４実施例の正面
図

【図７】図１に示すエアベアリングの第５実施例の正面
図

【図８】図１に示すエアベアリングの断面図

【図９】図１に示すエアベアリングのブッシュの斜視図

【図１０】エアベアリングの剛性と、エアベアリングの
ラジアルクリアランスの変化の関係を示すグラフ

【符号の説明】

１９：シャフト ２２，２３，２４，２５；２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２
４ａ，２４ｂ２５ａ；２９，２８：ブッシュ ３０：複数の外周溝，第１の溝群，第２の溝群

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ブッシュ（２８）に回転可能に支承される
   シャフト（１９）が、ブッシュの内周面と向き合う複数
   の外周溝（２２，２３，２４，２５；２２ａ，２２ｂ，
   ２３ａ，２４ａ，２４ｂ２５ａ；２９，３０）をその表
   面上に備え、 複数の外周溝が、互いに平行に、シャフトの軸方向に対
   して所定の第１角度（＋β）をもって形成された第１の
   溝群と、互いに平行に、シャフトの軸方向に対して、第
   １角度とは対称的な所定の第２角度（−β）をもって形
   成された第２の溝群とからなり、且つ第１及び第２の溝
   群の夫々において、外周溝毎に異なる深さを有している
   か、又は外周溝の各々が異なる深さの部分（２８，２
   ９）を有しているエアベアリング。
2. 【請求項２】請求項１記載の外周溝は、第１及び第２の
   溝群の夫々において夫々、周方向に交互に深さが異なる
   ことを特徴とするエアベアリング。
3. 【請求項３】請求項１記載の第１及び第２の溝群は、シ
   ャフトの軸方向において互いに所定の間隔（２６）をも
   って形成されていることを特徴とするエアベアリング。
4. 【請求項４】請求項１乃至３に記載のエアベアリングの
   シャフトによって、ハウジング（１１，１２，１３，１
   ４，６０）内に収容されるタービン（７０）、エアベア
   リング（２０，２１）、永久磁石式モータ／発電機（４
   ３）およびコンプレッサ（７１）がこの順に結合され、
   更にコンプレッサとエアベアリングとを流体的に連通さ
   せる空気通路（３８）が配設されていることを特徴とす
   るハイブリッドチャージャ。
5. 【請求項５】請求項４に記載のエアベアリングのブッシ
   ュには、タービンとエアベアリングとの間の区域（４
   １）とコンプレッサとを流体的に連通させる第２の空気
   通路が配設されていることを特徴とするハイブリッドチ
   ャージャ。