JP2012226873A - 車両のエネルギ充填装置 - Google Patents

Abstract

【課題】充填口の視認性を確保して充填口に差込部を手間をかけないで差し込むことができる車両のエネルギ充填装置を提供する。
【解決手段】車両のエネルギ充填装置２０は、車両１０に設けられたエネルギ充填部２１と、エネルギ充填部２１の近傍に設けられた光源６４とを備えている。エネルギ充填部２１は、差込部４１が差込可能な充填口３３を有するコネクタ２５と、コネクタ２５の充填口３３を開閉可能なコネクタカバー２６と、コネクタカバー２６を閉じた状態に保持する係止部２７とを備えている。この係止部２７に貫通孔６１が形成され、光源６４から発光された光を貫通孔６１を経て充填口３３に照射可能とした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のエネルギ充填部にエネルギ充填用の差込部を差し込んで、差込部からエネルギ充填部にエネルギを充填可能な車両のエネルギ充填装置に関する。

車両のエネルギ充填装置は、車両側にエネルギ充填部を備え、このエネルギ充填部にコネクタが設けられている。このコネクタの充填口は車両外方に向けて配置されている。
コネクタの充填口に差込部（充電ガン）を差し込むことにより、差込部をコネクタに電気的に接続させ、エネルギ充填部を経て蓄電部にエネルギを充填（充電）する。

ところで、車両のエネルギ充填装置のなかには、差込部がコネクタに電気的に接続された通電状態を表示する表示部を備えたものがある。
表示部は、発光ダイオード（以下、「光源」という）がケース内に収納され、ケースに開口部が形成されている。開口部は車両外方に向けて配置されている。
この表示部によれば、通電時に光源から発光された光が開口部を経て車両外方に向けて照光される。よって、開口部から照光された光を認識することで、差込部がコネクタに電気的に接続されたことを確認できる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０００−２１５９４３号公報

しかし、特許文献１の車両の表示部は、光源から発光された光が車両外方に向けて照光される。よって、光源から発光された光で充填口を明るく照射することはできない。
このため、差込部を充填口に差し込む際に、充填口の視認性を確保することが難しく、充填口に差込部を差し込む充電作業に手間がかかる。

本発明は、充填口の視認性を確保して充填口に差込部を手間をかけないで差し込むことができる車両のエネルギ充填装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両に設けられて、エネルギを充填する差込部が差込可能なエネルギ充填部と、エネルギ充填部の近傍に設けられて光を発光する光源と、を備えた車両のエネルギ充填装置において、前記エネルギ充填部は、前記車両に設けられた開口部を経て前記車両の外方に露出可能に設けられ、前記開口部を経て前記差込部が差込可能な充填口を有するコネクタと、前記コネクタに基端部が回動自在に設けられ、前記充填口を開閉可能なコネクタカバーと、前記コネクタカバーを閉じた状態に保持する係止部と、を備え、前記コネクタカバーの前記基端部、前記係止部の少なくとも一方側に貫通孔が形成され、前記光源は、前記貫通孔を経て前記充填口を照射可能な位置に配置されることを特徴とする。

請求項２は、前記光源を収納するインジケータケースを備え、前記インジケータケースは、前記充填口と前記貫通孔との延長線上に形成された第１インジケータ孔と、車両外方に向けて形成された第２インジケータ孔と、を有し、前記光源から発光された光が、前記第１インジケータ孔および前記貫通孔を経て前記充填口を照射するとともに、前記第２インジケータ孔を経て車両外方を照射するように構成したことを特徴とする。

請求項３は、前記係止部に前記貫通孔が形成され、前記貫通孔を閉塞可能なカバー爪が前記コネクタカバーの先端部に設けられ、前記コネクタカバーを閉じた状態において前記貫通孔を前記カバー爪で閉塞することを特徴とする。

請求項４は、前記第１インジケータ孔は、前記インジケータケースのうち車幅方向で、かつ、上下方向に沿って形成された壁部に形成され、車両中央側の辺が湾曲状に形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、コネクタカバーの基端部、係止部の少なくとも一方側に貫通孔を形成し、光源を、貫通孔を経て充填口を照射可能な位置に配置した。
このように、光源から発光した光を貫通孔を経て充填口に照射可能とすることで、充填口のみを効率よく照射することができる。

光源から発光した光で充填口のみを効率よく照射することにより充填口の視認性を良好に確保することができる。よって、充填口に差込部を容易に差し込むことが可能になり、充填口に差込部を手間をかけないで差し込むことができる。
これにより、充填口に差込部を差し込む充電作業を手間をかけないでおこなうことができる。

請求項２に係る発明では、光源をインジケータケースに収納し、インジケータケースに第１インジケータ孔および第２インジケータ孔を設けた。
よって、光源から発光した光を第１インジケータ孔や第２インジケータ孔を経て必要な部位（すなわち、充填口および車両外方）のみに照射することができる。

これにより、光源から発光した光を充填口に効率よく照射でき、かつ、車両外方に効率よく照射することができる。
充填口に光を効率よく照射することで充填口の視認性を良好に確保でき、かつ、車両外方に光を効率よく照射してインジケータケース（インジケータ）の視認性を良好に確保できる。
したがって、車両のエネルギ充填装置の使い勝手の向上を図ることができる。

さらに、インジケータケースに第１インジケータ孔および第２インジケータ孔を設けることで、一つの光源で充填口を照射するとともに車両外方を照射することができる。
これにより、充填口や車両外方を照射するために、２つの光源を用意する必要がないので部品点数を抑えて構成の簡素化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、コネクタカバーを閉じた状態において貫通孔をカバー爪で閉塞するようにした。
このように、コネクタカバーを閉じた状態で貫通孔を閉塞することにより、光源から発光した光をカバー爪で遮ることができる。よって、光源から発光した光を充填口に照射しないようにできる。
これにより、光源から発光した光を車両外方のみに照射できるので、インジケータケース（インジケータ）を周囲から強調させて（浮き上がらせて）認識性を高めることができる。

ここで、インジケータは、車両外方に照光させて、差込部による充電状態（例えば、充電中、充電エラー、非充電など）を表示する機能を備えている。
よって、インジケータの認識性を高めることで、差込部による充電状態の表示を的確に認識することができ、使い勝手の向上を図ることができる。

請求項４に係る発明では、第１インジケータ孔のうち車両中央側の辺を湾曲状に形成した。よって、第１インジケータ孔を通過した光を車両中央側に向けて好適に拡散することができる。
このように、第１インジケータ孔を通過した光を車両中央側に向けて好適に拡散することで、充填口の全域を効率よく照射して充填口の視認性を一層良好に確保できる。

本発明に係る車両のエネルギ充填装置を備えた車両を示す斜視図である。 本発明に係るエネルギ充填装置を示す斜視図である。 図２のエネルギ充填装置を示す断面図である。 図２のエネルギ充填装置を示す分解斜視図である。 図３のエネルギ充填装置からコネクタカバーを閉じた状態を示す断面図である。 図２の６部拡大図である。 図６の７−７線断面図である。 本発明に係るエネルギ充填装置の充填口に差込部を差し込む例を説明する図である。 本発明に係る充填口を閉じた状態で車両外方に光を照光する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る車両のエネルギ充填装置２０について説明する。
図１に示すように、車両１０は、左側部に開閉自在に設けられた左リヤサイドドア１２と、左リヤサイドドア１２の車体後方に設けられた左リヤパネル１４と、左リヤパネル１４の開口部１５に対向させて設けられたアダプタ１７と、アダプタ１７に設けられた車両のエネルギ充填装置２０とを備えている。

図２に示すように、アダプタ１７は、左リヤパネル１４の開口部１５に対向させて設けられ、左リヤパネル１４から車幅方向中心に向けて凹むように凹状に形成されている。
このアダプタ１７に車両のエネルギ充填装置２０が設けられている。

車両のエネルギ充填装置２０は、アダプタ１７の略中央に設けられたエネルギ充填部２１と、エネルギ充填部２１の近傍に設けられたインジケータ２２と、インジケータ２２およびエネルギ充填部２１を覆うリッド２３とを備えている。

図２、図３に示すように、エネルギ充填部２１は、開口部１５に対向するようにアダプタ１７に設けられたコネクタ２５と、コネクタ２５に回動自在（揺動自在）に設けられたコネクタカバー２６と、コネクタカバー２６を閉じた状態に保持する係止部２７とを備えている。

コネクタ２５は、アダプタ１７の底部１７ａから開口部１５に向けて突出されたコネクタケース３１と、コネクタケース３１内に収納されたコネクタ本体３２と、コネクタ本体３２内に形成された充填口３３と、充填口３３に収納されたコネクタ端子（図示せず）とを有する。

コネクタケース３１は、軸線３４が車幅方向に延出された状態で円筒状に形成され、外周面３１ａにカバー支持部３６および係止支持部３７が形成されている。
コネクタケース３１の軸線３４が車幅方向に延出されることで、充填口３３が開口部１５に対向させた（向いた）状態に配置されている。よって、充填口３３は、開口部１５を経て車両１０の外部に対向（露出）されている。

コネクタ本体３２は、コネクタケース３１内にコネクタケース３１と同軸上に設けられている。このコネクタ本体３２は、コネクタ端部３２ａがコネクタケース３１のケース端部３１ｂと面一に形成されている。
コネクタ端部３２ａから車体幅方向中心に向けて充填口３３が形成されている。

充填口３３は、コネクタ本体３２の内部に形成され、コネクタ端子（図示せず）が収納された空間である。
コネクタ本体３２のコネクタ端部３２ａから充電用の差込部（充電ガン）４１を充填口３３に差し込むことができる。

差込部４１は、差込部端子（図示せず）を有し、充填口３３に矢印の如く差し込まれた状態においてコネクタ端子に差込部端子が接続するように構成されている。
コネクタ端子に差込部端子を接続することで、エネルギ供給源のエネルギをコネクタ端子および差込部端子を経て車両１０側の蓄電部に充填（充電）することができる。
エネルギ供給源は車両の外部に備えられている。

コネクタケース３１の外周面３１ａのうち車体後方側の部位３１ｃ（以下、「後方部位」という）にカバー支持部３６が設けられている。
カバー支持部３６にコネクタカバー２６が回動自在（揺動自在）に設けられている。

図４に示すように、コネクタカバー２６は、カバー支持部３６にカバーピン４４を介して回動自在に設けられたカバー基端部（基端部）４５と、カバー基端部４５に設けられたカバー本体４６と、カバー本体４６の先端部（コネクタカバーの先端部）４６ａに設けられたカバー爪４７と、カバーピン４４に設けられてカバー本体４６をカバー開位置Ｐ２（図３も参照）に保持可能なカバーばね部材４８とを備えている。

カバー本体４６は、コネクタケース３１の外周面３１ａより一回り大きな円板状に形成されている。
このカバー本体４６は、充填口３３を開閉可能に、カバーピン４４を軸にしてカバー閉位置Ｐ１（図５も参照）およびカバー開位置Ｐ２間で揺動自在に支持されている。

図５に示すように、カバー閉位置Ｐ１は、コネクタ本体３２のコネクタ端部３２ａをカバー本体４６で覆う位置である。
カバー本体４６をカバー閉位置Ｐ１に配置することにより、カバー本体４６で充填口３３を覆うことができる。充填口３３をカバー本体４６で覆うことで、充填口３３に塵埃などが侵入することを防止できる。

図３に示すように、カバー開位置Ｐ２は、カバー閉位置Ｐ１から開方向（車両後方）にカバー本体４６が略９０°揺動された位置である。
カバー本体４６が係止ばね部材５７の付勢力でカバー開位置Ｐ２まで揺動されたとき、カバー基端部４５がストッパ（図示せず）に当接し、カバー本体４６がカバー開位置Ｐ２に保持される。

カバー本体４６をカバー開位置Ｐ２に保持（配置）することにより、充填口３３を開放することができる。
充填口３３を開放することで、充填口３３に充電用の差込部４１を差し込むことができる。

図４、図５に示すように、カバー本体４６の先端部４６ａにカバー爪４７が設けられている。
カバー爪４７は、係止部２７（具体的には、後述する係止爪５５）に係止可能で、かつ、後述する貫通孔６１を閉塞可能に形成された爪部である。
カバー爪４７を係止爪５５に係止することで、カバー本体４６をカバー閉位置Ｐ１に保持することができる。
カバー本体４６をカバー閉位置Ｐ１に保持した状態において、カバー爪４７で貫通孔６１を閉塞することができる。

このカバー爪４７は、先端部４７ａ（図３も参照）が貫通孔６１より一回り大きな略矩形状に形成されている。
カバー爪４７の先端部４７ａを貫通孔６１より一回り大きな略矩形状に形成する理由についは後で詳しく説明する。

コネクタケース３１の外周面３１ａのうち車体前方側の部位３１ｄ（以下、「前方部位」という）に係止支持部３７が設けられている。
係止支持部３７に係止部２７が回動自在（揺動自在）に設けられている。

係止部２７は、係止支持部３７に係止ピン５２を介して回動自在に設けられた係止基端部５３と、係止基端部５３から延出されたアーム５４と、アーム５４の先端部５４ａに設けられた係止爪５５と、係止爪５５に隣接して設けられた指掛部５６と、係止ピン５２に設けられて係止部２７を係止位置Ｐ３に保持可能な係止ばね部材５７とを備えている。

係止部２７は、係止ピン５２を軸にして係止位置Ｐ３および解放位置Ｐ４間で揺動自在に支持されている。
この係止部２７は、係止ばね部材５７の反時計回り方向に付勢され、係止支持部３７のストッパ部３７ａに当接することで係止位置Ｐ３に保持される。

係止部２７を係止位置Ｐ３から解放位置Ｐ４に移動（揺動）する際には、係止部２７の指掛部５６に作業者の指を当て、指掛部５６を指で解放位置Ｐ４に向けて押圧する。
これにより、係止部２７を係止ばね部材５７の付勢力に抗して解放位置Ｐ４に揺動することができる。

係止位置Ｐ３は、コネクタカバー２６のカバー爪４７に係止した状態に係止爪５５で保持可能な位置である。
コネクタカバー２６のカバー爪４７を係止爪５５で保持することにより、カバー本体４６をカバー閉位置Ｐ１に保持することができる。
解放位置Ｐ４は、係止位置Ｐ３から車両前方に係止部２７が所定角度だけ揺動された位置である。

係止部２７によれば、係止部２７を係止位置Ｐ３に配置することにより、係止爪５５をカバー爪４７に係止する係止位置に配置できる。
係止爪５５を係止位置に配置することで、カバー本体４６をカバー開位置Ｐ２からカバー閉位置Ｐ１に閉じることができる。

また、係止部２７によれば、係止部２７を解放位置Ｐ４に配置することにより、係止爪５５をカバー爪４７から離すことができる。
係止爪５５をカバー爪４７から離すことで、カバー本体４６をカバー閉位置Ｐ１からカバー開位置Ｐ２（図３参照）に揺動させる（開く）ことができる。

図３、図６に示すように、アーム５４は、インジケータ２２およびコネクタケース３１間に設けられ、係止基端部５３から車両外方に向けて延出されている。このアーム５４に貫通孔６１が形成されている。
アーム５４に貫通孔６１が形成されることで、貫通孔６１は係止基端部５３から車体外方側に向けて離れた位置に形成されている。
係止基端部５３から車体外方側に向けて離れた位置に貫通孔６１を形成することで、貫通孔６１をコネクタ本体３２のコネクタ端部３２ａに合わせることができる。

貫通孔６１は、車体前後方向に向けてアーム５４に貫通された略矩形状の孔である。
この貫通孔６１は、貫通孔６１のうち車両中央側の辺（以下、内辺という）６１ａがコネクタ本体３２のコネクタ端部３２ａと面一になるように形成されている。

アーム５４に貫通孔６１を形成することで、インジケータ２２から発光された光が貫通孔６１を経てコネクタ端部３２ａ（すなわち、充填口３３）に照射することができる。
換言すれば、貫通孔６１の内辺６１ａおよびコネクタ端部３２ａは延長線６２（図７参照）上に設けられている。

この貫通孔６１は、図５に示すように、コネクタカバー２６が閉じられてカバー閉位置Ｐ１に配置された状態において、カバー爪４７で閉塞可能に形成されている。
具体的には、前述したように、カバー爪４７の先端部４７ａが貫通孔６１より一回り大きな略矩形状に形成されている。
さらに、コネクタカバー２６がカバー閉位置Ｐ１に配置された状態において、カバー爪４７の先端部４７ａが貫通孔６１に対向した状態に配置される。
これにより、コネクタカバー２６が閉じられた状態において、カバー爪４７の先端部４７ａで貫通孔６１を閉塞することができる。

さらに、アーム５４の先端部５４ａからコネクタケース（車両後方）側に向けて係止爪５５が突出されている。
このように、アーム５４の先端部５４ａから係止爪５５を突出させることで、アーム５４および係止爪５５が略Ｌ字状に形成されている。

図６、図７に示すように、インジケータ２２は、アダプタ１７の底部１７ａ（図３参照）においてコネクタケース３１（エネルギ充填部２１）の車両前方側に隣接して設けられている。
このインジケータ２２は、コネクタ端部３２ａを照射する照射部として用いられ、かつ、差込部４１による充電状態（例えば、充電中、充電エラー、非充電など）を表示する表示部として用いられる。

充電状態の表示例は次の通りである。
すなわち、カバー本体４６がカバー開位置Ｐ２に配置されている場合には、差込部４１による充電状態として、例えば、充電中、充電エラーなどを表示する。
また、カバー本体４６がカバー閉位置Ｐ１に配置されている場合には、差込部４１による充電状態として、例えば、非充電などを表示する。

具体的には、インジケータ２２は、アダプタ１７の底部１７ａ（図３参照）に設けられた取付部材６３と、取付部材６３に設けられた光源６４と、光源６４が収納されるインジケータケース６５とを備えている。

光源６４は、アダプタ１７の底部１７ａ（図３参照）に取付部材６３を介して設けられ、アダプタ１７から車両外方に向けて突出された状態に配置されている。
この光源６４は、光を発光する部材であって、一例として発光ダイオードが用いられている。

インジケータケース６５は、基部６５ａが取付部材６３を介してアダプタ１７に設けられ、アダプタ１７から車両外方に向けて突出された中空状のケースである。
このインジケータケース６５は、前壁部６６、後壁部（壁部）６７、上壁部６８、下壁部６９および頂壁部７１を備え、それぞれの壁部６６，６７，６８，６９，７１で中空部７３が形成されている。

中空部７３に光源６４が収納されている。中空部７３に光源６４が収納されることで、光源６４がインジケータケース６５で覆われている。
さらに、インジケータケース６５は、後壁部６７に形成された第１インジケータ孔７５と、頂壁部７１に形成された第２インジケータ孔７６とを有する。

前壁部６６は、車両前方側に設けられ、車幅方向に沿うとともに上下方向に沿うように形成されている。
後壁部６７は、前壁部６６より車両後方に所定間隔をおいて設けられ、前壁部６６に対して略平行に形成されている。
後壁部６７に第１インジケータ孔７５が形成されている。
第１インジケータ孔７５については後で詳しく説明する。

上壁部６８は、後壁部６７および前壁部６６の各上辺に設けられ、車幅方向に沿うとともに水平方向に沿うように形成されている。
下壁部６９は、後壁部６７および前壁部６６の各下辺に設けられることで上壁部６８より下方に所定間隔をおいて配置されている。この下壁部６９は、上壁部６８に対して略平行に形成されている。

頂壁部７１は、前壁部６６、後壁部６７、上壁部６８および下壁部６９の各先端部に設けられ、車幅方向に対して直交する方向に沿うとともに上下方向に沿うように形成されている。
頂壁部７１の第２インジケータ孔７６は、車両外方に向けて形成されている。
第２インジケータ孔７６については後で詳しく説明する。

このように、インジケータケース６５に光源６４を収納し、後壁部６７に第１インジケータ孔７５を設け、頂壁部７１に第２インジケータ孔７６を設けた。
よって、光源６４から発光した光を第１インジケータ孔７５や第２インジケータ孔７６を経て必要な部位（すなわち、コネクタ端部３２ａおよび車両外方）のみに照射することができる。

これにより、光源６４から発光した光をコネクタ端部３２ａや車両外方に効率よく照射することができる。
したがって、コネクタ端部３２ａに光を効率よく照射して充填口３３の視認性を良好に確保し、かつ、車両外方に光を効率よく照射してインジケータ２２の視認性を良好に確保できる。

加えて、インジケータケース６５に第１インジケータ孔７５および第２インジケータ孔７６を設けることで、一つの光源６４で充填口３３を照射するとともに車両外方を照射することができる。
これにより、充填口３３や車両外方を照射するために、２つの光源を用意する必要がないので部品点数を抑えて構成の簡素化を図ることができる。

第１インジケータ孔７５は、直線状に形成された車両外方側の辺７５ａと、湾曲状に形成された車両中央側の辺７５ｂとを有する。
車両外方側の辺７５ａおよび貫通孔６１のうち車両外方側の辺（以下、外辺という）６１ｂは延長線７８上に設けられている。

前述したように、貫通孔６１の内辺６１ａおよびコネクタ端部３２ａは延長線６２（図７参照）上に設けられている。
車両中央側の辺７５ｂは、中央部７５ｃが延長線６２より車両中央側（車両内側）に設けられている。
よって、第１インジケータ孔７５は、コネクタ本体３２のコネクタ端部３２ａと貫通孔６１との延長線６２上に形成されている。

すなわち、第１インジケータ孔７５や貫通孔６１が、コネクタ本体３２のコネクタ端部３２ａに対して略面一に配置されている。
コネクタ端部３２ａはコネクタケース３１のケース端部３１ｂと面一に形成されている。

よって、後壁部６７に第１インジケータ孔７５を設けることで、光源６４から発光された光を第１インジケータ孔７５および貫通孔６１を経てコネクタ端部３２ａ（充填口３３）に照射できる。
換言すれば、第１インジケータ孔７５（光源６４）は、貫通孔６１を経てコネクタ端部３２ａ（充填口３３）を照射可能な位置に配置されている。

これにより、光源６４から発光した光をコネクタ端部３２ａ（充填口３３）に効率よく照射することができるので充填口３３の視認性を良好に確保できる。
したがって、充填口３３に差込部４１を手間をかけないで差し込むことができ、充填口３３に差込部４１を差し込む充電作業を手間をかけないでおこなうことができる。

さらに、第１インジケータ孔７５は、車両外方側の辺７５ａが直線状に形成され、車両中央側の辺７５ｂが湾曲状に形成されることにより略蒲鉾状に形成されている。
よって、第１インジケータ孔７５を通過した光が車両外方に拡散することを抑え、かつ、車両中央側に向けて好適に拡散させることができる。
このように、車両外方への光の拡散を抑え、かつ、車両中央側への光の拡散を好適に確保することで、充填口３３の全域を効率よく照射して充填口３３の視認性を一層良好に確保できる。

第２インジケータ孔７６は、光源６４から発光した光を車両外方に照射可能な孔である。
ここで、図５に示すように、コネクタカバー２６が閉じられてカバー閉位置Ｐ１に配置された状態において、貫通孔６１をカバー爪４７で閉塞することができる。

コネクタカバー２６を閉じた状態で貫通孔６１を閉塞することにより、光源６４から発光した光を充填口３３に照射しないようにできる。
よって、光源６４から発光した光を第２インジケータ孔７６を経て車両外方のみに照射できる。これにより、インジケータケース６５（インジケータ２２）を周囲から強調させて（浮き上がらせて）認識性を高めることができる。

図２に示すように、リッド２３は、車両側に回動自在に設けられたリッドアーム８２と、リッドアーム８２の先端部に設けられたリッド本体８３とを備えている。
リッドアーム８２は基端部が支持ピン８５を介して車両１０のリッド支持部１０ａに回動自在に支持されている。

リッド本体８３は、リッドアーム８２の先端部に設けられ、開口部１５より一回り大きな楕円状に形成された板材である。
このリッド本体８３は、支持ピン８５を軸にしてリッド閉位置Ｐ５およびリッド開位置Ｐ６間で揺動自在に支持されている。

リッド閉位置Ｐ５は、開口部１５にリッド本体８３が載置された位置である。
リッド本体８３をリッド閉位置Ｐ５に配置することにより、リッド本体８３で開口部１５を覆うとともに、リッド本体８３でインジケータ２２およびエネルギ充填部２１を覆うことができる。
よって、インジケータ２２およびエネルギ充填部２１をリッド本体８３で保護することができる。

リッド開位置Ｐ６は、リッド閉位置Ｐ５から開方向（車両前方）にリッド本体８３が略９０°揺動された位置である。
リッド本体８３をリッド開位置Ｐ６に配置することにより、エネルギ充填部２１を車両外方に露出させ、エネルギ充填部２１に充電用の差込部４１を差込可能とすることができる。

つぎに、コネクタカバー２６を開いて充填口３３に差込部４１を差し込む例を図８に基づいて説明する。
図８に示すように、コネクタカバー２６をカバー開位置Ｐ２に配置する。
よって、コネクタ端部３２ａ（充填口３３）が開口され、かつ、カバー爪４７が貫通孔６１から離れた位置に配置される。
よって、光源６４（図７参照）から発光された光８８を、第１インジケータ孔７５および貫通孔６１を経てコネクタ端部３２ａに矢印の如く照射する。

これにより、光源６４から発光した光８８をコネクタ端部３２ａに効率よく照射することができ、コネクタ端部３２ａ（すなわち、充填口３３）の視認性を良好に確保できる。
したがって、充填口３３に差込部４１を手間をかけないで矢印Ａの如く差し込むことができ、充電作業の容易化を図ることができる。

さらに、光源６４から発光された光８８を第２インジケータ孔７６を経て車両外方に矢印の如く照射する。
ここで、インジケータ２２は、カバー本体４６がカバー開位置Ｐ２に配置されている場合には、車両外方に光８８を照光させて充電状態（例えば、充電中、充電エラーなど）を表示する機能を備えている。
よって、第２インジケータ孔７６を経た光８８を車両外方に矢印の如く照射することで、充電中や充電エラーなどの充電状態を的確に認識することができ、使い勝手の向上を図ることができる。

ついで、コネクタカバー２６で充填口３３（図８参照）を閉じた状態で第２インジケータ孔から光を照光する例を図９に基づいて説明する。
図９に示すように、コネクタカバー２６をカバー閉位置Ｐ１に配置する。
よって、コネクタ端部３２ａ（充填口３３）（図８参照）がコネクタカバー２６で閉じられ、かつ、貫通孔６１（図８参照）がカバー爪４７で閉塞される。

よって、光源６４から光８８を発光させた状態において、第１インジケータ孔７５を通過した光８８がコネクタ端部３２ａに進むことをカバー爪４７で遮られる。
これにより、光源６４から発光した光８８をコネクタ端部３２ａに照射しないようにできる。

よって、光源６４から発光した光を第２インジケータ孔７６を経て車両外方のみに照射できる。
これにより、インジケータケース６５（インジケータ２２）を周囲から強調させて（浮き上がらせて）認識性を高めることができる。

ここで、インジケータ２２は、カバー本体４６がカバー閉位置Ｐ１に配置されている場合には、車両外方に光８８を照光させて充電状態（例えば、非充電など）を表示する機能を備えている。
よって、インジケータ２２の認識性を高めることで、非充電などの充電状態を一層的確に認識することができ、使い勝手の向上をさらに高めることができる。

なお、本発明に係る車両のエネルギ充填装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、アーム５４に貫通孔６１を形成した例について説明したが、これに限らないで、コネクタカバー２６のカバー基端部４５に貫通孔を形成することも可能である。
この場合、インジケータ２２はカバー基端部４５側に設けられる。
また、貫通孔をアーム５４およびカバー基端部４５の両方に形成することも可能である。
この場合、インジケータ２２はアーム５４およびカバー基端部４５の両側に設けられる。

また、前記実施例では、光源６４として発光ダイオードを例示したが、これに限らないで、電球や蛍光灯などの他の光源を用いることも可能である。

さらに、前記実施例では、本発明をエネルギ充填部に差込部を差し込んで電気を充電するエネルギ充填装置２０に適用した例について説明したが、これに限らないで、本発明を燃料供給用のエネルギ充填部に適用することも可能である。

また、前記実施例では、貫通孔６１を略矩形状に形成した例について説明したが、これに限らないで、円形などの他の形状に形成することも可能である。

さらに、前記実施例では、車両中央側の辺７５ｂを湾曲状に形成した例について説明したが、これに限らないで、台形状などの他の形状に形成することも可能である。

また、前記実施例で示した車両１０、開口部１５、エネルギ充填装置２０、エネルギ充填部２１、インジケータ２２、コネクタ２５、コネクタカバー２６、係止部２７、充填口３３、差込部４１、カバー基端部４５、カバー本体４６、カバー爪４７、貫通孔６１、光源６４、インジケータケース６５、後壁部６７および第１、第２のインジケータ孔７５，７６などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車両のエネルギ充填部にエネルギ充填用の差込部を差し込み、エネルギ充填部にエネルギを充填可能なエネルギ充填装置を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１５…開口部、２０…車両のエネルギ充填装置、２１…エネルギ充填部、２２…インジケータ、２３…リッド、２５…コネクタ、２６…コネクタカバー、２７…係止部、３２…充填口、４１…差込部、４５…カバー基端部（基端部）、４６…カバー本体、４６ａ…カバー本体の先端部（コネクタカバーの先端部）、４７…カバー爪、６１…貫通孔、６４…光源、６５…インジケータケース、６７…後壁部（壁部）、７５…第１インジケータ孔、７５ｂ…車両中央側の辺、７６…第２インジケータ孔、７８…延長線、８８…光。

Claims (4)

1. 車両に設けられて、エネルギを充填する差込部が差込可能なエネルギ充填部と、
   エネルギ充填部の近傍に設けられて光を発光する光源と、
   を備えた車両のエネルギ充填装置において、
   前記エネルギ充填部は、
   前記車両に設けられた開口部を経て前記車両の外方に露出可能に設けられ、前記開口部を経て前記差込部が差込可能な充填口を有するコネクタと、
   前記コネクタに基端部が回動自在に設けられ、前記充填口を開閉可能なコネクタカバーと、
   前記コネクタカバーを閉じた状態に保持する係止部と、
   を備え、
   前記コネクタカバーの前記基端部、前記係止部の少なくとも一方側に貫通孔が形成され、
   前記光源は、前記貫通孔を経て前記充填口を照射可能な位置に配置されることを特徴とする車両のエネルギ充填装置。
2. 前記光源を収納するインジケータケースを備え、
   前記インジケータケースは、
   前記充填口と前記貫通孔との延長線上に形成された第１インジケータ孔と、
   車両外方に向けて形成された第２インジケータ孔と、
   を有し、
   前記光源から発光された光が、前記第１インジケータ孔および前記貫通孔を経て前記充填口を照射するとともに、前記第２インジケータ孔を経て車両外方を照射するように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のエネルギ充填装置。
3. 前記係止部に前記貫通孔が形成され、前記貫通孔を閉塞可能なカバー爪が前記コネクタカバーの先端部に設けられ、
   前記コネクタカバーを閉じた状態において前記貫通孔を前記カバー爪で閉塞することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両のエネルギ充填装置。
4. 前記第１インジケータ孔は、
   前記インジケータケースのうち車幅方向で、かつ、上下方向に沿って形成された壁部に形成され、
   車両中央側の辺が湾曲状に形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両のエネルギ充填装置。

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