JP2012222921A - 電気車駆動回路 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 複数台設けられるインバータの、例えばインバータ62の出力に接続される交流電動機72の巻線の中点と蓄電装置9との間にスイッチ11を設け、電気車を駆動または制動させるのに必要な推進力またはブレーキ力が小さい区間においては、スイッチ11をオンとし、インバータ62をチョッパとして動作させるようにする。
【選択図】 図1
Description
この例では、その図1に示されているように、架線から集電装置(50:文献図中の符号を示し、以下同様)を介して受電した直流電力をインバータ(53)で交流電力に変換し、交流電動機(54)を駆動する。また、チョッパ回路(106)をインバータの直流入力側に接続し、その出力側に蓄電装置(65)を設けている。
そして、ブレーキ時に架線へ回生できない電力などを、チョッパ回路(106)を介して蓄電装置(65)に蓄積し、力行時にその電力を使うことで省エネルギー化を図るとともに、架線の無い区間において蓄電装置(65)の電力を用いた自力走行を可能にしている。
これは、インバータをチョッパとして用いるようにした(1台でインバータ,コンバータまたはチョッパとして動作させる)例であるが、この場合のチョッパは蓄電部を充電するために用いられるものであり、回路効率の向上については何も記載されていない。
少なくとも1台の交流電動機巻線の中性点と蓄電装置との間にスイッチを設け、電気車を駆動または制動させるのに必要な推進力またはブレーキ力が小さい区間では、前記接続回路のスイッチをオンとし、前記交流電動機に接続されたインバータをチョッパとして動作させることを特徴とする。
また、請求項4の発明によれば、走行中に電気車外部から給電されない電車(たとえば、駅で停止中に充電して、蓄電装置の電力のみで走行する架線レス電車)や、電気自動車への適用が可能になる。
この回路において、通常時と比べて必要な推進力あるいはブレーキ力が小さい場合は、各スイッチ4,11を図2のように動作させる。すなわち、通常時には、チョッパ回路8によって蓄電装置9の電力がインバータ61および62に供給または吸収され、所望の動作をさせることができる。
なお、この例では、交流電動機72の中性点だけにスイッチ11を設けたが、インバータ61にも同様に設けるようにしても良い。
この例は、図1に示すものに対し、スイッチ11と直列にリアクトル12を設けた点が特徴である。なお、動作については図1と同様なので、説明は省略する。
図4にこの発明のさらに別の実施の形態を示す。これは、リアクトル12の蓄電装置側の接続点を、チョッパ回路8内のリアクトル8cの一端にした点が相違する他は図3と同様で、動作自体も図3と同様である。なお、図1の構成で、スイッチ11を、交流電動機巻線の中性点とチョッパ8内のリアクトル8cとの間に設けるようにしても良いのは勿論である。
Claims (4)
- 直流電源と蓄電装置の双方から受電可能で、これらから供給される電力を受電する複数台のインバータにより交流電動機を駆動し電気車を推進するとともに、前記蓄電装置の出力とインバータの直流入力との間にチョッパ回路を設け、蓄電装置が供給または吸収する電力を制御する電気車駆動回路において、
少なくとも1台の交流電動機巻線の中性点と蓄電装置との間にスイッチを設け、電気車を駆動または制動させるのに必要な推進力またはブレーキ力が小さい区間では、前記スイッチをオンとし前記交流電動機に接続されたインバータをチョッパとして動作させることを特徴とする電気車駆動回路。 - 前記スイッチの代わりに、スイッチとリアクトルとの直列接続回路を設けることを特徴とする請求項1に記載の電気車駆動回路。
- 前記スイッチまたはスイッチとリアクトルとの直列接続回路を、交流電動機巻線の中性点と蓄電装置との間に設ける代わりに、交流電動機巻線の中性点とチョッパ内のリアクトルとの間に設けることを特徴とする請求項1または2に記載の電気車駆動回路。
- 前記直流電源に代えて充電装置を設け、この充電装置を用いて電気車が停止中に前記蓄電装置を充電し、その充電電力で走行することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の電気車駆動回路。
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