JP2012202550A - 自動変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動変速機11は、プラネタリギヤセットPSと、第1乃至第3クラッチC−1〜C−3と、第1乃至第3ブレーキB−1〜B−3と、変速された回転を出力するカウンタギヤ100とを備えている。該カウンタギヤ100をプラネタリギヤセットPSの軸方向一方側に配置し、第2ブレーキB−2をカウンタギヤ100に対してプラネタリギヤセットPSとは軸方向反対側に配置する。他のクラッチやブレーキに比して高回転となることがない第2ブレーキB−2をプラネタリギヤセットPSから離して配置でき、他のクラッチやブレーキ、カウンタギヤ100をプラネタリギヤセットPSの近傍に配置し、肉厚が厚くなる部材を短縮化してコンパクト化や軽量化を図る。
【選択図】図1
Description
第1サンギヤ(S1)と、第2サンギヤ(S2)と、第1リングギヤ(R1)と、第2リングギヤ(R2)と、キャリヤ(CR)と、を有するプラネタリギヤセット(PS)と、
前記第1サンギヤ(S1)に前記入力軸(5)の回転を入力自在な第1クラッチ(C−1)と、
前記キャリヤ(CR)に前記入力軸(5)の回転を入力自在な第2クラッチ(C−2)と、
前記第2サンギヤ(S2)に前記入力軸(5)の回転を入力自在な第3クラッチ(C−3)と、
前記第2サンギヤ(S2)の回転を係止自在な第1ブレーキ(B−1)と、
前記第1リングギヤ(R1)の回転を係止自在な第2ブレーキ(B−2)と、
前記キャリヤ(CR)の回転を係止自在な第3ブレーキ(B−3)と、
前記第2リングギヤ(R2)の回転を出力する出力部材(100)と、を備え、
前記出力部材(100)を、前記プラネタリギヤセット(PS)の軸方向一方側に配置し、
前記第2ブレーキ(B−2)を、前記出力部材(100)に対して前記プラネタリギヤセット(PS)とは軸方向反対側に配置した、
ことを特徴とする自動変速機(1)によって構成される。
前記第3ブレーキ(B−3)の油圧サーボ(60)の作動油室(64)は、前記サポート壁(3c)の側面に形成されたことを特徴とする。
前記ワンウェイクラッチ(F−2)を、前記プラネタリギヤセット(PS)の外周側に配置したことを特徴とする。
前記第1クラッチ(C−1)を係合すると共に、前記第2ブレーキ(B−2)を係止することにより前進2速段を、
前記第1クラッチ(C−1)を係合すると共に、前記第1ブレーキ(B−1)を係止することにより前進3速段を、
前記第1クラッチ(C−1)と前記第2クラッチ(C−2)とを係合することにより前進4速段を、
前記第2クラッチ(C−2)を係合すると共に、前記第1ブレーキ(B−1)を係止することにより前進5速段を、
前記第2クラッチ(C−2)を係合すると共に、前記第2ブレーキ(B−2)を係止することにより前進6速段を、
前記第3クラッチ(C−3)を係合すると共に、前記第3ブレーキ(B−3)を係止することにより後進段を、それぞれ達成してなることを特徴とする。
以下、本発明に係る第1の実施の形態を図1乃至図3に沿って説明する。図1に示すように、例えばFFタイプ(フロントドライブ、フロントエンジン)の車輌に搭載して好適である自動変速機11は、不図示のトルクコンバータを内包するハウジングケース等が接続されるミッションケース(ケース)3を有しており、該ミッションケース3内には、変速機構21、図示を省略したカウンタシャフト及びディファレンシャル装置が配置されている。変速機構21は、例えばエンジン(不図示)の出力軸と同軸上である入力軸5を中心とした軸上に配置されており、また、不図示のカウンタシャフトは、それら入力軸5と平行な軸上に配置されて、更に、不図示のディファレンシャルギヤ装置は、該カウンタシャフトと平行な軸上に左右車軸を有する形で配置されている。なお、上記入力軸5と、カウンタシャフトと、左右車軸とは、側面視くの字状の位置関係である。また、一般にカウンタシャフトやディファレンシャル装置は、トルクコンバータに隣接する位置に配置され、つまり軸方向において入力軸5の入力側にオーバーラップする位置に配置されている。
ついで、上記第1の実施の形態を一部変更した第2の実施の形態について、図4に沿って説明する。なお、以下に説明する第2の実施の形態においては、第1の実施の形態に係る自動変速機11に対して異なる部分だけを説明し、その他の部分は略同様であるので、その説明を省略する。
3 ケース
3c サポート壁
3d 内周面
5 入力軸
60 油圧サーボ
61 摩擦板
64 作動油室
100 出力部材(カウンタギヤ)
PS プラネタリギヤセット
S1 第1サンギヤ
S2 第2サンギヤ
R1 第1リングギヤ
R2 第2リングギヤ
CR キャリヤ
P1 第1ピニオン
P2 第2ピニオン
P3 第3ピニオン
C−1 第1クラッチ
C−2 第2クラッチ
C−3 第3クラッチ
B−1 第1ブレーキ
B−2 第2ブレーキ
B−3 第3ブレーキ
F−2 ワンウェイクラッチ
Claims (7)
- 駆動源の回転を入力する入力軸と、
第1サンギヤと、第2サンギヤと、第1リングギヤと、第2リングギヤと、キャリヤと、を有するプラネタリギヤセットと、
前記第1サンギヤに前記入力軸の回転を入力自在な第1クラッチと、
前記キャリヤに前記入力軸の回転を入力自在な第2クラッチと、
前記第2サンギヤに前記入力軸の回転を入力自在な第3クラッチと、
前記第2サンギヤの回転を係止自在な第1ブレーキと、
前記第1リングギヤの回転を係止自在な第2ブレーキと、
前記キャリヤの回転を係止自在な第3ブレーキと、
前記第2リングギヤの回転を出力する出力部材と、を備え、
前記出力部材を、前記プラネタリギヤセットの軸方向一方側に配置し、
前記第2ブレーキを、前記出力部材に対して前記プラネタリギヤセットとは軸方向反対側に配置した、
ことを特徴とする自動変速機。 - 前記第2クラッチを、前記出力部材の軸方向一方側に配置すると共に、前記第2ブレーキの内周側に配置した、
ことを特徴とする請求項1記載の自動変速機。 - 前記第3ブレーキの摩擦板を、前記プラネタリギヤセットの外周側に配置した、
ことを特徴とする請求項1または2記載の自動変速機。 - ケースの内周面から内側へ中空円板状に延設され、前記出力部材を回転自在に支持するサポート壁を備え、
前記第3ブレーキの油圧サーボの作動油室は、前記サポート壁の側面に形成された、
ことを特徴とする請求項3記載の自動変速機。 - 前記キャリヤの一方向の回転を規制するワンウェイクラッチを備え、
前記ワンウェイクラッチを、前記プラネタリギヤセットの外周側に配置した、
ことを特徴とする請求項3または4記載の自動変速機。 - 前記キャリヤは、前記第1サンギヤ及び前記第1リングギヤに噛合する第1ピニオンと、前記第1ピニオンに連結された第2ピニオンに噛合すると共に前記第2サンギヤ及び前記第2リングギヤに噛合する第3ピニオンとを回転自在に支持してなる、
ことを特徴とする請求項1ないし5のいずれか記載の自動変速機。 - 前記第1クラッチを係合すると共に、前記第3ブレーキを係止することにより前進1速段を、
前記第1クラッチを係合すると共に、前記第2ブレーキを係止することにより前進2速段を、
前記第1クラッチを係合すると共に、前記第1ブレーキを係止することにより前進3速段を、
前記第1クラッチと前記第2クラッチとを係合することにより前進4速段を、
前記第2クラッチを係合すると共に、前記第1ブレーキを係止することにより前進5速段を、
前記第2クラッチを係合すると共に、前記第2ブレーキを係止することにより前進6速段を、
前記第3クラッチを係合すると共に、前記第3ブレーキを係止することにより後進段を、それぞれ達成してなる、
ことを特徴とする請求項1ないし6のいずれか記載の自動変速機。
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