JPH08247230A - ５速変速機構及び３速、４速及び５速変速機構に共通の変速機構 - Google Patents
５速変速機構及び３速、４速及び５速変速機構に共通の変速機構Info
- Publication number
- JPH08247230A JPH08247230A JP7083334A JP8333495A JPH08247230A JP H08247230 A JPH08247230 A JP H08247230A JP 7083334 A JP7083334 A JP 7083334A JP 8333495 A JP8333495 A JP 8333495A JP H08247230 A JPH08247230 A JP H08247230A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- row
- pinion
- transmission mechanism
- speed
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H2003/445—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion without permanent connection between the input and the set of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0008—Transmissions for multiple ratios specially adapted for front-wheel-driven vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
- F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2046—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with six engaging means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】クラッチ又はブレーキ要素の少ないコンパクト
な構造を有し、大幅なコストダウンがなされるFR用５速
変速機構を提供する。さらに、異った態様の変速機構を
容易に作成することが可能な基本変速機構を提供する。 【構成】入力軸から、順に第１列のシンプルプタネタリ
ギアセットと、第２列のダブルプタネタリギアセットと
が並置され、第１列のピニオンは、第２列の２つのピニ
オンのうち内側にある一つのピニオンと噛合され、これ
ら３つのピニオンは共通のキャリアに軸支され、駆動ト
ルクの入力軸に対し３つのクラッチｃ１及びｃ２を備
え、さらに３つのブレーキｂ１、ｂ２及びｂ３を備える
５速変速機構、及びクラッチ１つ及び／又はブレーキ１
つの付加により３〜５速の変速をなす、これらに共通の
基本変速機構である。
な構造を有し、大幅なコストダウンがなされるFR用５速
変速機構を提供する。さらに、異った態様の変速機構を
容易に作成することが可能な基本変速機構を提供する。 【構成】入力軸から、順に第１列のシンプルプタネタリ
ギアセットと、第２列のダブルプタネタリギアセットと
が並置され、第１列のピニオンは、第２列の２つのピニ
オンのうち内側にある一つのピニオンと噛合され、これ
ら３つのピニオンは共通のキャリアに軸支され、駆動ト
ルクの入力軸に対し３つのクラッチｃ１及びｃ２を備
え、さらに３つのブレーキｂ１、ｂ２及びｂ３を備える
５速変速機構、及びクラッチ１つ及び／又はブレーキ１
つの付加により３〜５速の変速をなす、これらに共通の
基本変速機構である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、５速変速機構又は３〜
５速変速機構に共通の変速機構に関し、特にFR(フロントエンシ
゛ン・リアト゛ライフ゛)用５速自動変速機に関する。
５速変速機構に共通の変速機構に関し、特にFR(フロントエンシ
゛ン・リアト゛ライフ゛)用５速自動変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機を搭載した車両では、
車両の走行性及び燃費の向上のために変速の多段化が図
られている。このような多段化においては、車両特性の
差により、望まれる変速段数及び変速比は異なり、また
変速段数の少ない廉価版の変速機が求められたり等様々
な要求がある。
車両の走行性及び燃費の向上のために変速の多段化が図
られている。このような多段化においては、車両特性の
差により、望まれる変速段数及び変速比は異なり、また
変速段数の少ない廉価版の変速機が求められたり等様々
な要求がある。
【０００３】そこで、特開平3-4059号公報には、入力側
から逆方向に（トルクコンバータの反対側）、第１列の
ダブルプラネタリギアセットＩと第２列のシンプルプラ
ネタリギアセットＩＩを有し、第１列のダプルピニオン
の一つが延長されて第１及び２列に共通のピニオンＰと
なる５速変速機構が提案されている。図３は、この従来
の５速変速機構を説明するギアトレーン図である。
から逆方向に（トルクコンバータの反対側）、第１列の
ダブルプラネタリギアセットＩと第２列のシンプルプラ
ネタリギアセットＩＩを有し、第１列のダプルピニオン
の一つが延長されて第１及び２列に共通のピニオンＰと
なる５速変速機構が提案されている。図３は、この従来
の５速変速機構を説明するギアトレーン図である。
【０００４】図３を参照して、この変速機構は、トルク
の入出力軸及び回転メンバ間を断接可能に連結するため
のクラッチ（Ｃ０〜３）と、及び上記回転メンバらを変
速機のケースに回動不能に固定するためのブレーキ（Ｂ
０〜２）とを合計７つと、第１列及び第２列に共通のピ
ニオンを含む全ピニオンを軸支し、この変速機構の出力
となるキャリア１１ｃ（１０ｃと連結）とを備え、この
キャリア１１Ｃは、第２列プラネタリギアセットＩＩの
入力軸側さらに変速機構外方向へ延長され、かつギアを
介して入出力軸に平行に設けられたカウンタシャフトを
介してデファレンシャル機構１８に連結している、FF(フ
ロントエンシ゛ン・フロントト゛ライフ゛)専用変速機構である。
の入出力軸及び回転メンバ間を断接可能に連結するため
のクラッチ（Ｃ０〜３）と、及び上記回転メンバらを変
速機のケースに回動不能に固定するためのブレーキ（Ｂ
０〜２）とを合計７つと、第１列及び第２列に共通のピ
ニオンを含む全ピニオンを軸支し、この変速機構の出力
となるキャリア１１ｃ（１０ｃと連結）とを備え、この
キャリア１１Ｃは、第２列プラネタリギアセットＩＩの
入力軸側さらに変速機構外方向へ延長され、かつギアを
介して入出力軸に平行に設けられたカウンタシャフトを
介してデファレンシャル機構１８に連結している、FF(フ
ロントエンシ゛ン・フロントト゛ライフ゛)専用変速機構である。
【０００５】特開平3-249453号公報には、上記特開平3-
4059号公報に記載の変速機構をFR(フロントエンシ゛ン・リアト゛ライフ゛)
化するための５速変速機構が提案されている。図４は、
この従来の５速変速機構を説明するギアトレーン図であ
る。
4059号公報に記載の変速機構をFR(フロントエンシ゛ン・リアト゛ライフ゛)
化するための５速変速機構が提案されている。図４は、
この従来の５速変速機構を説明するギアトレーン図であ
る。
【０００６】図４を参照して、この変速機構は、クラッ
チ及びブレーキの総数は同じく７要素（Ｃ１〜５、Ｂ１
〜２）を備え、プラネタリギアセット（Ｉ、ＩＩ）の構
成は、入力側から、第１列のダブルプラネタリギアセッ
トＩ、次に第２列のシンプルプラネタリギアセットＩＩ
を配置した点のみ先の公報記載の変速機構と異なり他は
同一であり、かつ第１列及び第２列に共通のピニオンを
含む全ピニオンを軸支し出力となるキャリア１１Ｃ’を
備え、このキャリア１１Ｃ’は、第２列のプラネタリギ
アセットＩＩの後側（変速機構出力側）からクラッチＣ
４を介して出力軸１５と連結してなるFR専用変速機構で
ある。このクラッチＣ４と、クラッチＣ４と平行に出力
を切り替えるためのクラッチＣ５は、第２列プラネタリ
ギアセットＩＩの後側に設けられている。
チ及びブレーキの総数は同じく７要素（Ｃ１〜５、Ｂ１
〜２）を備え、プラネタリギアセット（Ｉ、ＩＩ）の構
成は、入力側から、第１列のダブルプラネタリギアセッ
トＩ、次に第２列のシンプルプラネタリギアセットＩＩ
を配置した点のみ先の公報記載の変速機構と異なり他は
同一であり、かつ第１列及び第２列に共通のピニオンを
含む全ピニオンを軸支し出力となるキャリア１１Ｃ’を
備え、このキャリア１１Ｃ’は、第２列のプラネタリギ
アセットＩＩの後側（変速機構出力側）からクラッチＣ
４を介して出力軸１５と連結してなるFR専用変速機構で
ある。このクラッチＣ４と、クラッチＣ４と平行に出力
を切り替えるためのクラッチＣ５は、第２列プラネタリ
ギアセットＩＩの後側に設けられている。
【０００７】これらの５速変速機構は、比較的高出力の
エンジンを搭載した高価格の車両に用いられる。
エンジンを搭載した高価格の車両に用いられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平3-4059号公報に記載の５速自動変速機は、出力側に
多数のクラッチを配置する必要があるためFR化が困難で
ある。
開平3-4059号公報に記載の５速自動変速機は、出力側に
多数のクラッチを配置する必要があるためFR化が困難で
ある。
【０００９】また、特開平3-249453号公報に記載の５速
自動変速機はFR化はされているが、出力切換を行なうた
めのクラッチ、ワンウェイクラッチ、及びブレーキ等の
配置構成は、特に変速機構の出力側において非常に複雑
化されている。
自動変速機はFR化はされているが、出力切換を行なうた
めのクラッチ、ワンウェイクラッチ、及びブレーキ等の
配置構成は、特に変速機構の出力側において非常に複雑
化されている。
【００１０】加えて、これら従来の５速自動変速機にお
いては、回転メンバ（例えばギア、円板）より遥かに機
構の複雑なクラッチ又はブレーキのような係脱・固定部
材を計７つ以上備えているため、全体構造及び要素配置
も複雑化され、特に入出力軸と変速機構本体部とを断接
可能とするための多数のクラッチが点在し、これらの配
置設計及びアセンブリが大変難しく、製作コストも上昇
する。
いては、回転メンバ（例えばギア、円板）より遥かに機
構の複雑なクラッチ又はブレーキのような係脱・固定部
材を計７つ以上備えているため、全体構造及び要素配置
も複雑化され、特に入出力軸と変速機構本体部とを断接
可能とするための多数のクラッチが点在し、これらの配
置設計及びアセンブリが大変難しく、製作コストも上昇
する。
【００１１】そこで、本発明は前記問題点を解消し、変
速機構の構成要素及び変速機構の占める容積を削減し、
かつクラッチ及びブレーキ要素の少ないコンパクトな構
造を有し、大幅なコストダウンがなされ、特にFR式自動
変速車両に搭載するに好適な５速変速機構を提供するこ
とを基本的目的とする。
速機構の構成要素及び変速機構の占める容積を削減し、
かつクラッチ及びブレーキ要素の少ないコンパクトな構
造を有し、大幅なコストダウンがなされ、特にFR式自動
変速車両に搭載するに好適な５速変速機構を提供するこ
とを基本的目的とする。
【００１２】さらに、本発明は、他の観点として、異っ
た態様の変速機構を容易に作成することが可能な基本変
速機構を提供することを目的とする。
た態様の変速機構を容易に作成することが可能な基本変
速機構を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の５速変速機構（第１の視点）は、サンギア
ｓ１と、リングギアｒ１と、サンギアｓ１及びリングギ
アｒ１に噛合するピニオンｐ１とを有する第１列のシン
プルプタネタリギアセットＩと、サンギアｓ２と、リン
グギアｒ２と、サンギアｓ２又はリングギアｒ２に噛合
するダブルピニオンｐ２及びｐ３を有する第２列のダブ
ルプタネタリギアセットＩＩとが入出力軸間に順に並置
され、入力軸３からのトルクは、これらプラネタリギア
セットを介して変速され出力軸４に伝達される５速変速
機構であって、トルクを断接する３つのクラッチｃ１、
ｃ２及びｃ３、並びに回転部材を回動不能に固定する２
つのブレーキｂ１、ｂ２及びｂ３と、第１列プラネタリ
ギアセットＩのピニオンｐ１と、第２列プラネタリギア
セットＩＩのピニオンｐ２とピニオンｐ３とを共通に軸
支するキャリア１ｃと、を備え、入力軸３は、クラッチ
ｃ１を介してキャリア１ｃと断接可能に連結され、かつ
クラッチｃ２を介して第２列サンギアｓ２と断接可能に
連結され、かつクラッチｃ３を介して第１列サンギアｓ
１と断接可能に連結され、第１列のピニオンｐ１は、第
２列の一方のピニオンｐ２と噛合され、第２列リングギ
アｒ２は出力軸４に連結され、第１列サンギアｓ１は、
ブレーキｂ１により回動不能に固定可能とされ、第１列
リングギアｒ１は、ブレーキｂ２により回動不能に固定
可能とされ、キャリア１ｃは、ブレーキｂ３により回動
不能に固定可能とされていることを特徴とする。
め、本発明の５速変速機構（第１の視点）は、サンギア
ｓ１と、リングギアｒ１と、サンギアｓ１及びリングギ
アｒ１に噛合するピニオンｐ１とを有する第１列のシン
プルプタネタリギアセットＩと、サンギアｓ２と、リン
グギアｒ２と、サンギアｓ２又はリングギアｒ２に噛合
するダブルピニオンｐ２及びｐ３を有する第２列のダブ
ルプタネタリギアセットＩＩとが入出力軸間に順に並置
され、入力軸３からのトルクは、これらプラネタリギア
セットを介して変速され出力軸４に伝達される５速変速
機構であって、トルクを断接する３つのクラッチｃ１、
ｃ２及びｃ３、並びに回転部材を回動不能に固定する２
つのブレーキｂ１、ｂ２及びｂ３と、第１列プラネタリ
ギアセットＩのピニオンｐ１と、第２列プラネタリギア
セットＩＩのピニオンｐ２とピニオンｐ３とを共通に軸
支するキャリア１ｃと、を備え、入力軸３は、クラッチ
ｃ１を介してキャリア１ｃと断接可能に連結され、かつ
クラッチｃ２を介して第２列サンギアｓ２と断接可能に
連結され、かつクラッチｃ３を介して第１列サンギアｓ
１と断接可能に連結され、第１列のピニオンｐ１は、第
２列の一方のピニオンｐ２と噛合され、第２列リングギ
アｒ２は出力軸４に連結され、第１列サンギアｓ１は、
ブレーキｂ１により回動不能に固定可能とされ、第１列
リングギアｒ１は、ブレーキｂ２により回動不能に固定
可能とされ、キャリア１ｃは、ブレーキｂ３により回動
不能に固定可能とされていることを特徴とする。
【００１４】前記さらなる目的を達成するため、本発明
の３速、４速及び５速に共通の変速機構は（第２の視
点）、サンギアｓ１と、リングギアｒ１と、サンギアｓ
１及びリングギアｒ１に噛合するピニオンｐ１とを有す
る第１列のシンプルプタネタリギアセットＩと、サンギ
アｓ２と、リングギアｒ２と、サンギアｓ２又はリング
ギアｒ２に噛合するダブルピニオンｐ２及びｐ３を有す
る第２列のダブルプタネタリギアセットＩＩとが入出力
軸間に順に並置され、入力軸３からのトルクは、これら
プラネタリギアセットを介して変速され出力軸４に伝達
される少なくとも３速を達成可能な変速機構において、
トルクを断接する３つのクラッチｃ２及びｃ３、並びに
回転部材を回動不能に固定する２つのブレーキｂ１及び
ｂ３と、第１列プラネタリギアセットＩのピニオンｐ１
と、第２列プラネタリギアセットＩＩのピニオンｐ２と
ピニオンｐ３とを共通に軸支するキャリア１ｃと、を備
え、入力軸３は、クラッチｃ２を介して第２列サンギア
ｓ２と断接可能に連結され、かつクラッチｃ３を介して
第１列サンギアｓ１と断接可能に連結され、第１列のピ
ニオンｐ１は、第２列の一方のピニオンｐ２と噛合さ
れ、第２列リングギアｒ２は出力軸４に連結され、第１
列サンギアｓ１は、ブレーキｂ１により回動不能に固定
可能とされ、キャリア１ｃは、ブレーキｂ３により回動
不能に固定可能とされ、入力軸３とキャリア１ｃとの間
に、両者を断接可能に連結するクラッチｃ１を配置可能
とされ、第１列リングギアｒ１を回動不能に固定可能と
するブレーキｂ２を配置可能とされていることを特徴と
する。
の３速、４速及び５速に共通の変速機構は（第２の視
点）、サンギアｓ１と、リングギアｒ１と、サンギアｓ
１及びリングギアｒ１に噛合するピニオンｐ１とを有す
る第１列のシンプルプタネタリギアセットＩと、サンギ
アｓ２と、リングギアｒ２と、サンギアｓ２又はリング
ギアｒ２に噛合するダブルピニオンｐ２及びｐ３を有す
る第２列のダブルプタネタリギアセットＩＩとが入出力
軸間に順に並置され、入力軸３からのトルクは、これら
プラネタリギアセットを介して変速され出力軸４に伝達
される少なくとも３速を達成可能な変速機構において、
トルクを断接する３つのクラッチｃ２及びｃ３、並びに
回転部材を回動不能に固定する２つのブレーキｂ１及び
ｂ３と、第１列プラネタリギアセットＩのピニオンｐ１
と、第２列プラネタリギアセットＩＩのピニオンｐ２と
ピニオンｐ３とを共通に軸支するキャリア１ｃと、を備
え、入力軸３は、クラッチｃ２を介して第２列サンギア
ｓ２と断接可能に連結され、かつクラッチｃ３を介して
第１列サンギアｓ１と断接可能に連結され、第１列のピ
ニオンｐ１は、第２列の一方のピニオンｐ２と噛合さ
れ、第２列リングギアｒ２は出力軸４に連結され、第１
列サンギアｓ１は、ブレーキｂ１により回動不能に固定
可能とされ、キャリア１ｃは、ブレーキｂ３により回動
不能に固定可能とされ、入力軸３とキャリア１ｃとの間
に、両者を断接可能に連結するクラッチｃ１を配置可能
とされ、第１列リングギアｒ１を回動不能に固定可能と
するブレーキｂ２を配置可能とされていることを特徴と
する。
【００１５】前記第２の視点において、好ましくは、入
力軸３とキャリア１ｃとの間に、両者を断接可能に連結
するクラッチｃ１を配置し、オーバドライブ付の４速変
速機構を構成してなることを特徴とする。
力軸３とキャリア１ｃとの間に、両者を断接可能に連結
するクラッチｃ１を配置し、オーバドライブ付の４速変
速機構を構成してなることを特徴とする。
【００１６】
【作用】上記構成のもと、本発明の５速変速機構（第１
の視点）においては、入力側に第１列シンプル・プラネ
タリギアセットＩと、出力側にダブルプラネタリギアセ
ットＩＩを備え、第１列のピニオンが第２列方向へ延長
されて、第２列のダブルピニオンの一つと噛合してい
る。なお、この延長されたピニオンは、シャフト等の連
結部材を介して一体に回動する構造でもよい。そして、
２個のクラッチは変速機構の入力側に互いに近接して配
置され、３つのブレーキも第１列シンプル・プラネタリ
ギアセットＩの径外方向に互いに近接して配置すること
ができるから、変速機構全体の構成は大変コンパクトに
なり、組立性も良く、要素数も減少しており大きなコス
トダウン（部品及び製作）が実現される。本発明の５速
変速機構（第１の視点）は、ローギアな低速段（エクス
トラロー）を追加した５速変速機構を、従来の４速変速
機構並のクラッチ、ブレーキ数（計５個）にて構成した
ものである。また、この変速機構の駆動トルクは第２列
のリングギアから出力され、この変速機構の入力軸逆方
からの出力取り出しは非常に簡単であるから、特に自動
変速によるFR式車両に本発明の変速機構を用いることは
好ましい。
の視点）においては、入力側に第１列シンプル・プラネ
タリギアセットＩと、出力側にダブルプラネタリギアセ
ットＩＩを備え、第１列のピニオンが第２列方向へ延長
されて、第２列のダブルピニオンの一つと噛合してい
る。なお、この延長されたピニオンは、シャフト等の連
結部材を介して一体に回動する構造でもよい。そして、
２個のクラッチは変速機構の入力側に互いに近接して配
置され、３つのブレーキも第１列シンプル・プラネタリ
ギアセットＩの径外方向に互いに近接して配置すること
ができるから、変速機構全体の構成は大変コンパクトに
なり、組立性も良く、要素数も減少しており大きなコス
トダウン（部品及び製作）が実現される。本発明の５速
変速機構（第１の視点）は、ローギアな低速段（エクス
トラロー）を追加した５速変速機構を、従来の４速変速
機構並のクラッチ、ブレーキ数（計５個）にて構成した
ものである。また、この変速機構の駆動トルクは第２列
のリングギアから出力され、この変速機構の入力軸逆方
からの出力取り出しは非常に簡単であるから、特に自動
変速によるFR式車両に本発明の変速機構を用いることは
好ましい。
【００１７】また、本発明の３速、４速及び５速変速機
構に共通の変速機構（第２の視点）においては、本発明
の５速変速機構の構成の内、第１及び２列とプラネタリ
ギアセットと、キャリア１ｃと、２つのクラッチ（ｃ
２、ｃ３）と、及び２つのブレーキ（ｂ１、ｂ３）より
ベースとなる３速変速機構が構成され、さらに、この３
速変速機構をベースにクラッチｃ１を一つ追加すること
によりOD（オーハ゛ト゛ライフ゛）付き４速変速機構が構成され、
さらにクラッチｃ３を廃止しかつブレーキｂ２を一つ追
加することによりOD（オーハ゛ト゛ライフ゛）及びUD（アンタ゛ト゛ライフ
゛、エクストラロー）付き５速変速機構が構成される。
構に共通の変速機構（第２の視点）においては、本発明
の５速変速機構の構成の内、第１及び２列とプラネタリ
ギアセットと、キャリア１ｃと、２つのクラッチ（ｃ
２、ｃ３）と、及び２つのブレーキ（ｂ１、ｂ３）より
ベースとなる３速変速機構が構成され、さらに、この３
速変速機構をベースにクラッチｃ１を一つ追加すること
によりOD（オーハ゛ト゛ライフ゛）付き４速変速機構が構成され、
さらにクラッチｃ３を廃止しかつブレーキｂ２を一つ追
加することによりOD（オーハ゛ト゛ライフ゛）及びUD（アンタ゛ト゛ライフ
゛、エクストラロー）付き５速変速機構が構成される。
【００１８】従って、一つの基本構成より３、４及び５
速と様々なバリエーションの変速機構を生産できるか
ら、これらの間での部品及び生産ラインの共通化等によ
り、大幅なコストダウンがなされる。
速と様々なバリエーションの変速機構を生産できるか
ら、これらの間での部品及び生産ラインの共通化等によ
り、大幅なコストダウンがなされる。
【００１９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明を実施例に即し
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００２０】<実施例１>最初に、本発明の一実施例に係
る５速変速機構の構造を説明する。図１は、本発明の一
実施例に係る５速変速機構のギアトレーン図である。
る５速変速機構の構造を説明する。図１は、本発明の一
実施例に係る５速変速機構のギアトレーン図である。
【００２１】図１を参照して、この５速変速機構は、２
組の並列に配置された、入力軸側から第１列シンプルプ
ラネタリギアセットＩと、第２列ダブルプラネタリギア
セットＩＩと、第１及び２列のピニオン（ｐ１、ｐ２、
ｐ３）を共通に軸支するキャリア１ｃと、３つのクラッ
チ及び３つのブレーキとを備えている。
組の並列に配置された、入力軸側から第１列シンプルプ
ラネタリギアセットＩと、第２列ダブルプラネタリギア
セットＩＩと、第１及び２列のピニオン（ｐ１、ｐ２、
ｐ３）を共通に軸支するキャリア１ｃと、３つのクラッ
チ及び３つのブレーキとを備えている。
【００２２】この５速変速機構の入力軸３は、エンジン
からのトルクを伝達する不図示のトルクコンバータのタ
ービンに連結され、出力軸４は、車軸にトルクを伝達す
るを不図示のディファレンシャルギアに連結されてい
る。
からのトルクを伝達する不図示のトルクコンバータのタ
ービンに連結され、出力軸４は、車軸にトルクを伝達す
るを不図示のディファレンシャルギアに連結されてい
る。
【００２３】入力軸３側にある第１列のプラネタリギア
セットＩは、サンギアｓ１、リングギアｒ１、及び両ギ
アに噛合されるピニオンｐ１からなる。第２列のプラネ
タリギアセットＩＩは、サンギアｓ２と、リングギアｒ
２と、サンギアｓ２と噛合するピニオンｐ２と、サンギ
アｓ２及びピニオンｐ２に噛合するピニオンｐ３からな
る。
セットＩは、サンギアｓ１、リングギアｒ１、及び両ギ
アに噛合されるピニオンｐ１からなる。第２列のプラネ
タリギアセットＩＩは、サンギアｓ２と、リングギアｒ
２と、サンギアｓ２と噛合するピニオンｐ２と、サンギ
アｓ２及びピニオンｐ２に噛合するピニオンｐ３からな
る。
【００２４】そして、第１列のピニオンｐ１は、第２列
のプラネタリギアセットＩＩの方に延長され第２列のピ
ニオンｐ２とも噛合され、第１及び２列に共通のピニオ
ンとなっている。これらピニオンｐ１及びｐ２は、キャ
リア１ｃにより軸支されている。なお、ピニオンｐ１は
第１列から第２列にかけて、ほぼ同型（同径）で延長さ
れているが、シャフトを介してＩ列で噛合するギア部と
ＩＩに噛合するギア部とが連結されて一体回動する形態
でもよい。
のプラネタリギアセットＩＩの方に延長され第２列のピ
ニオンｐ２とも噛合され、第１及び２列に共通のピニオ
ンとなっている。これらピニオンｐ１及びｐ２は、キャ
リア１ｃにより軸支されている。なお、ピニオンｐ１は
第１列から第２列にかけて、ほぼ同型（同径）で延長さ
れているが、シャフトを介してＩ列で噛合するギア部と
ＩＩに噛合するギア部とが連結されて一体回動する形態
でもよい。
【００２５】また、３個のクラッチは入力側から、空間
上ｃ３、ｃ１及びｃ２の順に変速機構の入力側に互いに
近接して配置されている。３つのブレーキは第１列シン
プル・プラネタリギアセットＩの径外方向のケース５と
の空間において、入力側からｂ１、ｂ２及びｂ３の順
に、互いに近接して配置されている。
上ｃ３、ｃ１及びｃ２の順に変速機構の入力側に互いに
近接して配置されている。３つのブレーキは第１列シン
プル・プラネタリギアセットＩの径外方向のケース５と
の空間において、入力側からｂ１、ｂ２及びｂ３の順
に、互いに近接して配置されている。
【００２６】入力軸３は、クラッチｃ１を介して前記キ
ャリア１ｃと断接可能に連結され、かつクラッチｃ２を
介して第２列サンギアｓ２と断接可能に連結され、かつ
クラッチｃ３を介して第１列サンギアｓ１と断接可能に
連結されている。
ャリア１ｃと断接可能に連結され、かつクラッチｃ２を
介して第２列サンギアｓ２と断接可能に連結され、かつ
クラッチｃ３を介して第１列サンギアｓ１と断接可能に
連結されている。
【００２７】さらに、リングギアｒ２は出力軸４と連結
されている。このように変速機構に入力された駆動トル
クは、第１及び２列プラネタリギアセット（Ｉ、ＩＩ）
を介して、入力軸３から出力軸４へ直列に伝達される。
されている。このように変速機構に入力された駆動トル
クは、第１及び２列プラネタリギアセット（Ｉ、ＩＩ）
を介して、入力軸３から出力軸４へ直列に伝達される。
【００２８】さらに、サンギアｓ１はブレーキｂ１によ
り、リングギアｒ１はブレーキｂ２により、キャリア１
ｃはブレーキｂ３により夫々変速機構のケース５に回動
不能に固定可能である。
り、リングギアｒ１はブレーキｂ２により、キャリア１
ｃはブレーキｂ３により夫々変速機構のケース５に回動
不能に固定可能である。
【００２９】さらに、各ギアの噛合の様子を説明するた
めに、図２に、ギアの径方向断面を模式的に示す。実線
は第１列プラネタリギアセットＩ、点線は第２列プラネ
タリギアセットＩＩの各ギアを示す。
めに、図２に、ギアの径方向断面を模式的に示す。実線
は第１列プラネタリギアセットＩ、点線は第２列プラネ
タリギアセットＩＩの各ギアを示す。
【００３０】図１及び図２を参照してサンギアｓ１は、
サンギアｓ２より大径に形成され、リングギアｒ１は、
リングギアｒ２より小径に形成されている。
サンギアｓ２より大径に形成され、リングギアｒ１は、
リングギアｒ２より小径に形成されている。
【００３１】そして、第１及び２列に共通のピニオンｐ
１は、第１列のサンギアｓ１及び第２列のピニオンｐ２
と噛合されている。ピニオンｐ１、ｐ２及びｐ３は同径
であり、そしてピニオンｐ１、ｐ２、ｐ３及びキャリア
１ｃは一つの回転メンバを構成している。
１は、第１列のサンギアｓ１及び第２列のピニオンｐ２
と噛合されている。ピニオンｐ１、ｐ２及びｐ３は同径
であり、そしてピニオンｐ１、ｐ２、ｐ３及びキャリア
１ｃは一つの回転メンバを構成している。
【００３２】次に、上記の５速変速機構の動作を各変速
段毎に説明する。
段毎に説明する。
【００３３】表１は、各ギアの歯数を示す歯数表であ
る。
る。
【００３４】
【表１】
【００３５】表２は、この５速変速機構の前進５段後進
２段における各作動要素と各変速比及び算出式を示す変
速表である。
２段における各作動要素と各変速比及び算出式を示す変
速表である。
【００３６】
【表２】
【００３７】<１速、エクストラロー>表２を参照して、
このときの作動要素は、クラッチｃ１及びブレーキｂ２
である。クラッチｃ１により入力軸３とキャリア１ｃと
は連結され、ブレーキｂ２によりリングギアｒ１はケー
ス５に固定される。キャリア１ｃに入力されたトルク
は、減速されてリングギアｒ２より出力される。
このときの作動要素は、クラッチｃ１及びブレーキｂ２
である。クラッチｃ１により入力軸３とキャリア１ｃと
は連結され、ブレーキｂ２によりリングギアｒ１はケー
ス５に固定される。キャリア１ｃに入力されたトルク
は、減速されてリングギアｒ２より出力される。
【００３８】<２速>このときの作動要素は、クラッチｃ
２及びブレーキｂ３である。クラッチｃ２により入力軸
３とサンギアｓ２とは連結され、ブレーキｂ３によりキ
ャリア１ｃはケース５に固定される。サンギアｓ２に入
力されたトルクは、減速されてリングギアｒ２より出力
される。
２及びブレーキｂ３である。クラッチｃ２により入力軸
３とサンギアｓ２とは連結され、ブレーキｂ３によりキ
ャリア１ｃはケース５に固定される。サンギアｓ２に入
力されたトルクは、減速されてリングギアｒ２より出力
される。
【００３９】<３速>このときの作動要素は、クラッチｃ
２及びブレーキｂ１である。クラッチｃ２により入力軸
３とサンギアｓ２とは連結され、ブレーキｂ１によりサ
ンギアｓ１ははケース５に固定される。サンギアｓ２に
入力されたトルクは、減速されてリングギアｒ２より出
力される。
２及びブレーキｂ１である。クラッチｃ２により入力軸
３とサンギアｓ２とは連結され、ブレーキｂ１によりサ
ンギアｓ１ははケース５に固定される。サンギアｓ２に
入力されたトルクは、減速されてリングギアｒ２より出
力される。
【００４０】<４速>このときの作動要素は、クラッチｃ
１、ｃ２及びｃ３である。クラッチｃ１により入力軸３
とキャリア１ｃとは連結され、クラッチｃ２により入力
軸３とサンギアｓ２とは連結され、クラッチｃ３により
入力軸３とサンギアｓ１とは連結されるから全体は一体
に回動し即ち直結となり変速比は１である。クラッチｃ
１、ｃ２及びｃ３を全部作動させることにより、Ｉ列及
びＩＩ列は共振等を起こさず安定した一体回動する。
１、ｃ２及びｃ３である。クラッチｃ１により入力軸３
とキャリア１ｃとは連結され、クラッチｃ２により入力
軸３とサンギアｓ２とは連結され、クラッチｃ３により
入力軸３とサンギアｓ１とは連結されるから全体は一体
に回動し即ち直結となり変速比は１である。クラッチｃ
１、ｃ２及びｃ３を全部作動させることにより、Ｉ列及
びＩＩ列は共振等を起こさず安定した一体回動する。
【００４１】<５速、オーバドライブ>このときの作動要
素は、クラッチｃ１及びブレーキｂ１である。クラッチ
ｃ１により入力軸３とキャリア１ｃとは連結され、ブレ
ーキｂ１によりサンギアｓ１はケース５に固定される。
キャリア１ｃに入力されたトルクは、増速されてリング
ギアｒ２より出力される。
素は、クラッチｃ１及びブレーキｂ１である。クラッチ
ｃ１により入力軸３とキャリア１ｃとは連結され、ブレ
ーキｂ１によりサンギアｓ１はケース５に固定される。
キャリア１ｃに入力されたトルクは、増速されてリング
ギアｒ２より出力される。
【００４２】<後進１>このときの作動要素は、クラッチ
ｃ３及びブレーキｂ３である。クラッチｃ３により入力
軸３とサンギアｓ１は連結され、ブレーキｂ３によりキ
ャリア１ｃはケース５に固定されている。これによりサ
ンギアｓ１とリングギアｒ２とは逆回転して、リングギ
アｒ２より逆転・減速出力される。
ｃ３及びブレーキｂ３である。クラッチｃ３により入力
軸３とサンギアｓ１は連結され、ブレーキｂ３によりキ
ャリア１ｃはケース５に固定されている。これによりサ
ンギアｓ１とリングギアｒ２とは逆回転して、リングギ
アｒ２より逆転・減速出力される。
【００４３】<後進２>このときの作動要素は、クラッチ
ｃ２及びブレーキｂ２である。クラッチｃ２により入力
軸３とサンギアｓ２とは連結され、ブレーキｂ２により
リングギアｒ１はケース５に固定されている。これによ
りサンギアｓ２とリングギアｒ２とは逆回転して、リン
グギアｒ２より逆転・減速出力される。
ｃ２及びブレーキｂ２である。クラッチｃ２により入力
軸３とサンギアｓ２とは連結され、ブレーキｂ２により
リングギアｒ１はケース５に固定されている。これによ
りサンギアｓ２とリングギアｒ２とは逆回転して、リン
グギアｒ２より逆転・減速出力される。
【００４４】このような変速装置において、下記表３を
参照して、僅か計５つの摩擦係合・固定要素により、ア
ンダドライブ(UD)及びオーバドライブ付き(OD)前進５段
後進１段の変速機構が、特に入出力軸方向にコンパクト
に構成される。即ちローギアな低速段（エクストラロ
ー）を追加した５速変速機構が、従来の４速変速機構並
のクラッチ、ブレーキ数（計５個）にて構成される。
参照して、僅か計５つの摩擦係合・固定要素により、ア
ンダドライブ(UD)及びオーバドライブ付き(OD)前進５段
後進１段の変速機構が、特に入出力軸方向にコンパクト
に構成される。即ちローギアな低速段（エクストラロ
ー）を追加した５速変速機構が、従来の４速変速機構並
のクラッチ、ブレーキ数（計５個）にて構成される。
【００４５】
【表３】
【００４６】また、３個のクラッチは変速機構の入力側
に互いに近接して配置され、３つのブレーキも第１列シ
ンプル・プラネタリギアセットＩの径外方向に互いに近
接して配置されているから、変速機構全体の構成は大変
コンパクトになり、組立性も良く、要素数も減少してお
り大きなコストダウン（部品及び製作）が実現される。
また、この変速機構の駆動トルクは第２列のリングギア
から出力され、この変速機構の入力軸逆方からの出力取
り出しは非常に簡単であるため、特に自動変速によるFR
式車両に本発明の変速機構を用いることは好ましい。
に互いに近接して配置され、３つのブレーキも第１列シ
ンプル・プラネタリギアセットＩの径外方向に互いに近
接して配置されているから、変速機構全体の構成は大変
コンパクトになり、組立性も良く、要素数も減少してお
り大きなコストダウン（部品及び製作）が実現される。
また、この変速機構の駆動トルクは第２列のリングギア
から出力され、この変速機構の入力軸逆方からの出力取
り出しは非常に簡単であるため、特に自動変速によるFR
式車両に本発明の変速機構を用いることは好ましい。
【００４７】ところで、上記５速変速機構の構成の内、
第１及び２列とプラネタリギアセットと、キャリア１ｃ
と、２つのクラッチ（ｃ２、ｃ３）と、及び２つのブレ
ーキ（ｂ１、ｂ３）よりベースとなる３速変速機構が構
成され（３〜５速変速基本構成）、上記表２の２nd、３
rd、４th及びrev1の前進３段後進１段となる。
第１及び２列とプラネタリギアセットと、キャリア１ｃ
と、２つのクラッチ（ｃ２、ｃ３）と、及び２つのブレ
ーキ（ｂ１、ｂ３）よりベースとなる３速変速機構が構
成され（３〜５速変速基本構成）、上記表２の２nd、３
rd、４th及びrev1の前進３段後進１段となる。
【００４８】さらに、この３速変速機構をベースにクラ
ッチｃ１を一つ追加することによりOD（オーハ゛ト゛ライフ゛）付
き４速変速機構が構成され、上記表２の２nd、３rd、４
th、５th(OD)、及びrev1の前進４段後進１段となる。な
お、クラッチｃ１の配置箇所は、図１に示す５速変速機
構と同じでよい。
ッチｃ１を一つ追加することによりOD（オーハ゛ト゛ライフ゛）付
き４速変速機構が構成され、上記表２の２nd、３rd、４
th、５th(OD)、及びrev1の前進４段後進１段となる。な
お、クラッチｃ１の配置箇所は、図１に示す５速変速機
構と同じでよい。
【００４９】また、上記３速変速機構ブレーキｂ２を一
つ追加し、かつクラッチｃ３を廃止することによりOD
（オーハ゛ト゛ライフ゛）及びUD（アンタ゛ト゛ライフ゛、エクストラロー）付き５速
変速機構が構成され、表２の１st(UD)、２nd、３rd、４
th、５th(OD)、及びrev2の前進５段後進１段となる。な
お、ブレーキｂ２の配置箇所は、図１に示す５速変速機
構と同じでよい。
つ追加し、かつクラッチｃ３を廃止することによりOD
（オーハ゛ト゛ライフ゛）及びUD（アンタ゛ト゛ライフ゛、エクストラロー）付き５速
変速機構が構成され、表２の１st(UD)、２nd、３rd、４
th、５th(OD)、及びrev2の前進５段後進１段となる。な
お、ブレーキｂ２の配置箇所は、図１に示す５速変速機
構と同じでよい。
【００５０】さらにまた、先の３速変速機構にクラッチ
ｃ１とブレーキｂ２を二つ追加すると前進５段後進２段
の５速変速機構となる。
ｃ１とブレーキｂ２を二つ追加すると前進５段後進２段
の５速変速機構となる。
【００５１】従って、一つの基本構成より３、４及び５
速と様々なバリエーションの変速機構を生産できるか
ら、これらの間での部品及び生産ラインの共通化等によ
り、大幅なコストダウンがなされる。
速と様々なバリエーションの変速機構を生産できるか
ら、これらの間での部品及び生産ラインの共通化等によ
り、大幅なコストダウンがなされる。
【００５２】以上、本発明を上記実施例に即して説明し
たが、本発明は、上記態様にのみ限定されるものでな
く、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
たが、本発明は、上記態様にのみ限定されるものでな
く、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したように本発明の５速変速機
構によれば、ローギアな低速段（エクストラロー）を追
加した５速変速機構が、従来の４速変速機構並のクラッ
チ、ブレーキ数（計５個）にて構成される。また、変速
機構全体の構成は大変コンパクトであり、組立性も良
く、要素数も減少しており大きなコストダウン（部品及
び製作）が実現される。また、この変速機構の駆動トル
クは第２列のリングギアから出力され、この変速機構の
入力軸逆方からの出力取り出しは非常に簡単であるか
ら、特に自動変速式のFR車両に本発明の変速機構は好適
に用いられる（請求項１）。
構によれば、ローギアな低速段（エクストラロー）を追
加した５速変速機構が、従来の４速変速機構並のクラッ
チ、ブレーキ数（計５個）にて構成される。また、変速
機構全体の構成は大変コンパクトであり、組立性も良
く、要素数も減少しており大きなコストダウン（部品及
び製作）が実現される。また、この変速機構の駆動トル
クは第２列のリングギアから出力され、この変速機構の
入力軸逆方からの出力取り出しは非常に簡単であるか
ら、特に自動変速式のFR車両に本発明の変速機構は好適
に用いられる（請求項１）。
【００５４】加えて、本発明の構成の内、第１及び２列
とプラネタリギアセットと、２つのクラッチと、及び２
つのブレーキより３速変速機構が構成され、さらに、こ
の３速変速機構をベースにクラッチを一つ追加すること
により、UD（アンタ゛ト゛ライフ゛、エクストラロー）及びOD（オーハ゛ト゛ライフ
゛）付き５速変速機構が構成される。従って、一つの基
本構成より３、４及び５速と様々なバリエーションの変
速機構を生産できるから、これらの間での部品及び生産
ラインの共通化等によっても、大幅なコストダウンがな
される（請求項２）。
とプラネタリギアセットと、２つのクラッチと、及び２
つのブレーキより３速変速機構が構成され、さらに、こ
の３速変速機構をベースにクラッチを一つ追加すること
により、UD（アンタ゛ト゛ライフ゛、エクストラロー）及びOD（オーハ゛ト゛ライフ
゛）付き５速変速機構が構成される。従って、一つの基
本構成より３、４及び５速と様々なバリエーションの変
速機構を生産できるから、これらの間での部品及び生産
ラインの共通化等によっても、大幅なコストダウンがな
される（請求項２）。
【００５５】また、上記５つの係脱部材をベースに５つ
の係脱固定部材によりオーバドライブ付き４速変速機構
も構成でき、３〜５速変速機構において部品の共通化が
なされる（請求項３）。
の係脱固定部材によりオーバドライブ付き４速変速機構
も構成でき、３〜５速変速機構において部品の共通化が
なされる（請求項３）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の５速変速機構を説明するギ
アトレーン図である。
アトレーン図である。
【図２】本発明の一実施例の５速変速機構の各ギアの噛
合を説明するための、ギア断面の模式図である。
合を説明するための、ギア断面の模式図である。
【図３】従来の、カウンタ機構を備えたFF用５速変速機
構を説明するギアトレーン図である。
構を説明するギアトレーン図である。
【図４】従来の、FR用５速変速機構を説明するギアトレ
ーン図である。
ーン図である。
【符号の説明】 ｓ１、ｓ２ サンギア ｐ１、ｐ２、ｐ３ ピニオン ｒ１、ｒ２ リングギア １ｃ キャリア ｃ１、ｃ２、ｃ３ クラッチ ｂ１、ｂ２、ｂ３ ブレーキ ３ 入力軸 ４ 出力軸 ５ ケース
Claims (3)
- 【請求項１】サンギアｓ１と、リングギアｒ１と、該サ
ンギアｓ１及び該リングギアｒ１に噛合するピニオンｐ
１とを有する第１列のシンプルプタネタリギアセットＩ
と、サンギアｓ２と、リングギアｒ２と、該サンギアｓ
２又は該リングギアｒ２に噛合するダブルピニオンｐ２
及びｐ３を有する第２列のダブルプタネタリギアセット
ＩＩとが入出力軸間に順に並置され、該入力軸３からの
トルクは、これらプラネタリギアセットを介して変速さ
れ該出力軸４に伝達される５速変速機構であって、 前記トルクを断接する２つのクラッチｃ１及びｃ２、並
びに回転部材を回動不能に固定する３つのブレーキｂ
１、ｂ２及びｂ３と、 前記第１列プラネタリギアセットＩのピニオンｐ１と、
前記第２列プラネタリギアセットＩＩのピニオンｐ２と
ピニオンｐ３とを共通に軸支するキャリア１ｃと、を備
え、 前記入力軸３は、前記クラッチｃ１を介して前記キャリ
ア１ｃと断接可能に連結され、かつ前記クラッチｃ２を
介して前記第２列サンギアｓ２と断接可能に連結され、 前記第１列のピニオンｐ１は、第２列の一方のピニオン
ｐ２と噛合され、 前記第２列リングギアｒ２は出力軸４に連結され、 前記第１列サンギアｓ１は、前記ブレーキｂ１により回
動不能に固定可能とされ、 前記第１列リングギアｒ１は、前記ブレーキｂ２により
回動不能に固定可能とされ、 前記キャリア１ｃは、前記ブレーキｂ３により回動不能
に固定可能とされている、ことを特徴とする５速変速機
構。 - 【請求項２】サンギアｓ１と、リングギアｒ１と、該サ
ンギアｓ１及び該リングギアｒ１に噛合するピニオンｐ
１とを有する第１列のシンプルプタネタリギアセットＩ
と、サンギアｓ２と、リングギアｒ２と、該サンギアｓ
２又は該リングギアｒ２に噛合するダブルピニオンピニ
オンｐ２及びｐ３を有する第２列のダブルプタネタリギ
アセットＩＩとが入出力軸間に順に並置され、該入力軸
３からのトルクは、これらプラネタリギアセットを介し
て変速され該出力軸４に伝達される少なくとも３速を達
成可能な変速機構において、 前記トルクを断接する２つのクラッチｃ２及びｃ３と、
並びに回転部材を回動不能に固定する２つのブレーキｂ
１及びｂ３と、 前記第１列プラネタリギアセットＩのピニオンｐ１と、
前記第２列プラネタリギアセットＩＩのピニオンｐ２と
ピニオンｐ３とを共通に軸支するキャリア１ｃと、を備
え、 前記入力軸３は、前記クラッチｃ２を介して前記第２列
サンギアｓ２と断接可能に連結され、かつ前記クラッチ
ｃ３を介して前記第１列サンギアｓ１と断接可能に連結
され、 前記第１列ピニオンｐ１は、前記第２列の一方のピニオ
ンｐ２と噛合され、 前記第２列リングギアｒ２は出力軸４に連結され、 前記第１列サンギアｓ１は、前記ブレーキｂ１により回
動不能に固定可能とされ、 前記キャリア１ｃは、前記ブレーキｂ３により回動不能
に固定可能とされ、 前記入力軸３と前記キャリア１ｃとの間に、両者を断接
可能に連結するクラッチｃ１を配置可能とされ、 前記第１列リングギアｒ１を回動不能に固定可能とする
ブレーキｂ２を配置可能とされている、ことを特徴とす
る３速、４速及び５速変速に共通の変速機構。 - 【請求項３】前記入力軸３と前記キャリア１ｃとの間
に、両者を断接可能に連結する前記クラッチｃ１を配置
し、オーバドライブ付の４速変速機構を構成してなるこ
とを特徴とする請求項２記載の３速、４速及び５速変速
に共通の変速機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7083334A JPH08247230A (ja) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | ５速変速機構及び３速、４速及び５速変速機構に共通の変速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7083334A JPH08247230A (ja) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | ５速変速機構及び３速、４速及び５速変速機構に共通の変速機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08247230A true JPH08247230A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=13799541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7083334A Pending JPH08247230A (ja) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | ５速変速機構及び３速、４速及び５速変速機構に共通の変速機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08247230A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101660589A (zh) * | 2008-08-25 | 2010-03-03 | 福特环球技术公司 | 具有共用行星齿轮架的行星齿轮变速器 |
| WO2012132839A1 (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| US8529396B1 (en) | 2013-01-09 | 2013-09-10 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Multi-speed automatic transmission |
| US8617022B1 (en) | 2013-01-09 | 2013-12-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Multi-speed automatic transmission |
| US20220266668A1 (en) * | 2021-02-23 | 2022-08-25 | Hyundai Motor Company | Powertrain for electric vehicle |
| US20220348062A1 (en) * | 2021-04-29 | 2022-11-03 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Power transmission device and automobile including the same |
| US20230250862A1 (en) * | 2019-04-10 | 2023-08-10 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Methods and systems for a multi-speed electric axle assembly |
-
1995
- 1995-03-15 JP JP7083334A patent/JPH08247230A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101660589A (zh) * | 2008-08-25 | 2010-03-03 | 福特环球技术公司 | 具有共用行星齿轮架的行星齿轮变速器 |
| WO2012132839A1 (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| US9033847B2 (en) | 2011-03-28 | 2015-05-19 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic transmission |
| US8529396B1 (en) | 2013-01-09 | 2013-09-10 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Multi-speed automatic transmission |
| US8617022B1 (en) | 2013-01-09 | 2013-12-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Multi-speed automatic transmission |
| US20230250862A1 (en) * | 2019-04-10 | 2023-08-10 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Methods and systems for a multi-speed electric axle assembly |
| US11971090B2 (en) * | 2019-04-10 | 2024-04-30 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Methods and systems for a multi-speed electric axle assembly |
| US20220266668A1 (en) * | 2021-02-23 | 2022-08-25 | Hyundai Motor Company | Powertrain for electric vehicle |
| US20220348062A1 (en) * | 2021-04-29 | 2022-11-03 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Power transmission device and automobile including the same |
| US11685245B2 (en) * | 2021-04-29 | 2023-06-27 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Power transmission device and automobile including the same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3892636B2 (ja) | 自動変速装置 | |
| US7044881B2 (en) | Automatic transmission | |
| US9267577B2 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
| US8043190B2 (en) | Multi-speed transmission with stacked planetary gear sets | |
| US20030054916A1 (en) | Family of multi-speed planetary power transmission mechanisms having three planetary gearsets | |
| JP3620092B2 (ja) | 車両用自動変速機 | |
| JP2004340318A (ja) | 多段変速遊星歯車列 | |
| JP2005023987A (ja) | 多段変速遊星歯車列 | |
| US6780138B2 (en) | Family of multi-speed planetary transmission mechanisms having three planetary gearsets, three clutches, and two brakes | |
| JP4386672B2 (ja) | 自動変速機 | |
| US6716130B1 (en) | Family of multi-speed transmissions with interconnected planetary gearsets and a plurality of input clutches | |
| JP2009299763A (ja) | 多段変速遊星歯車列 | |
| JPH08247230A (ja) | ５速変速機構及び３速、４速及び５速変速機構に共通の変速機構 | |
| JP2006342910A (ja) | 車両用自動変速機の６速パワートレイン | |
| US20040053727A1 (en) | Family of multi-speed power transmissions with three gearsets | |
| JP2009191885A (ja) | 多段変速遊星歯車列 | |
| JP2009121591A (ja) | 多段変速遊星歯車列 | |
| JP4048350B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JPH02118247A (ja) | 歯車変速装置 | |
| KR100482582B1 (ko) | 차량용 자동 변속기의 파워 트레인 | |
| JP3794102B2 (ja) | 自動変速機構 | |
| JP2001349391A (ja) | 自動変速機構 | |
| US6729994B1 (en) | Multi-speed transmission mechanisms with three planetary gearsets and clutch input | |
| US6776738B2 (en) | Family of multi-speed transmissions with a stationary planetary member and input clutches | |
| JPH08184350A (ja) | ４速変速機構 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040908 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040928 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050208 |