JPH08247230A - 5速変速機構及び3速、4速及び5速変速機構に共通の変速機構 - Google Patents
5速変速機構及び3速、4速及び5速変速機構に共通の変速機構Info
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- JPH08247230A JPH08247230A JP7083334A JP8333495A JPH08247230A JP H08247230 A JPH08247230 A JP H08247230A JP 7083334 A JP7083334 A JP 7083334A JP 8333495 A JP8333495 A JP 8333495A JP H08247230 A JPH08247230 A JP H08247230A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】クラッチ又はブレーキ要素の少ないコンパクト
な構造を有し、大幅なコストダウンがなされるFR用5速
変速機構を提供する。さらに、異った態様の変速機構を
容易に作成することが可能な基本変速機構を提供する。 【構成】入力軸から、順に第1列のシンプルプタネタリ
ギアセットと、第2列のダブルプタネタリギアセットと
が並置され、第1列のピニオンは、第2列の2つのピニ
オンのうち内側にある一つのピニオンと噛合され、これ
ら3つのピニオンは共通のキャリアに軸支され、駆動ト
ルクの入力軸に対し3つのクラッチc1及びc2を備
え、さらに3つのブレーキb1、b2及びb3を備える
5速変速機構、及びクラッチ1つ及び/又はブレーキ1
つの付加により3〜5速の変速をなす、これらに共通の
基本変速機構である。
な構造を有し、大幅なコストダウンがなされるFR用5速
変速機構を提供する。さらに、異った態様の変速機構を
容易に作成することが可能な基本変速機構を提供する。 【構成】入力軸から、順に第1列のシンプルプタネタリ
ギアセットと、第2列のダブルプタネタリギアセットと
が並置され、第1列のピニオンは、第2列の2つのピニ
オンのうち内側にある一つのピニオンと噛合され、これ
ら3つのピニオンは共通のキャリアに軸支され、駆動ト
ルクの入力軸に対し3つのクラッチc1及びc2を備
え、さらに3つのブレーキb1、b2及びb3を備える
5速変速機構、及びクラッチ1つ及び/又はブレーキ1
つの付加により3〜5速の変速をなす、これらに共通の
基本変速機構である。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、5速変速機構又は3〜
5速変速機構に共通の変速機構に関し、特にFR(フロントエンシ
゛ン・リアト゛ライフ゛)用5速自動変速機に関する。
5速変速機構に共通の変速機構に関し、特にFR(フロントエンシ
゛ン・リアト゛ライフ゛)用5速自動変速機に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、自動変速機を搭載した車両では、
車両の走行性及び燃費の向上のために変速の多段化が図
られている。このような多段化においては、車両特性の
差により、望まれる変速段数及び変速比は異なり、また
変速段数の少ない廉価版の変速機が求められたり等様々
な要求がある。
車両の走行性及び燃費の向上のために変速の多段化が図
られている。このような多段化においては、車両特性の
差により、望まれる変速段数及び変速比は異なり、また
変速段数の少ない廉価版の変速機が求められたり等様々
な要求がある。
【0003】そこで、特開平3-4059号公報には、入力側
から逆方向に(トルクコンバータの反対側)、第1列の
ダブルプラネタリギアセットIと第2列のシンプルプラ
ネタリギアセットIIを有し、第1列のダプルピニオン
の一つが延長されて第1及び2列に共通のピニオンPと
なる5速変速機構が提案されている。図3は、この従来
の5速変速機構を説明するギアトレーン図である。
から逆方向に(トルクコンバータの反対側)、第1列の
ダブルプラネタリギアセットIと第2列のシンプルプラ
ネタリギアセットIIを有し、第1列のダプルピニオン
の一つが延長されて第1及び2列に共通のピニオンPと
なる5速変速機構が提案されている。図3は、この従来
の5速変速機構を説明するギアトレーン図である。
【0004】図3を参照して、この変速機構は、トルク
の入出力軸及び回転メンバ間を断接可能に連結するため
のクラッチ(C0〜3)と、及び上記回転メンバらを変
速機のケースに回動不能に固定するためのブレーキ(B
0〜2)とを合計7つと、第1列及び第2列に共通のピ
ニオンを含む全ピニオンを軸支し、この変速機構の出力
となるキャリア11c(10cと連結)とを備え、この
キャリア11Cは、第2列プラネタリギアセットIIの
入力軸側さらに変速機構外方向へ延長され、かつギアを
介して入出力軸に平行に設けられたカウンタシャフトを
介してデファレンシャル機構18に連結している、FF(フ
ロントエンシ゛ン・フロントト゛ライフ゛)専用変速機構である。
の入出力軸及び回転メンバ間を断接可能に連結するため
のクラッチ(C0〜3)と、及び上記回転メンバらを変
速機のケースに回動不能に固定するためのブレーキ(B
0〜2)とを合計7つと、第1列及び第2列に共通のピ
ニオンを含む全ピニオンを軸支し、この変速機構の出力
となるキャリア11c(10cと連結)とを備え、この
キャリア11Cは、第2列プラネタリギアセットIIの
入力軸側さらに変速機構外方向へ延長され、かつギアを
介して入出力軸に平行に設けられたカウンタシャフトを
介してデファレンシャル機構18に連結している、FF(フ
ロントエンシ゛ン・フロントト゛ライフ゛)専用変速機構である。
【0005】特開平3-249453号公報には、上記特開平3-
4059号公報に記載の変速機構をFR(フロントエンシ゛ン・リアト゛ライフ゛)
化するための5速変速機構が提案されている。図4は、
この従来の5速変速機構を説明するギアトレーン図であ
る。
4059号公報に記載の変速機構をFR(フロントエンシ゛ン・リアト゛ライフ゛)
化するための5速変速機構が提案されている。図4は、
この従来の5速変速機構を説明するギアトレーン図であ
る。
【0006】図4を参照して、この変速機構は、クラッ
チ及びブレーキの総数は同じく7要素(C1〜5、B1
〜2)を備え、プラネタリギアセット(I、II)の構
成は、入力側から、第1列のダブルプラネタリギアセッ
トI、次に第2列のシンプルプラネタリギアセットII
を配置した点のみ先の公報記載の変速機構と異なり他は
同一であり、かつ第1列及び第2列に共通のピニオンを
含む全ピニオンを軸支し出力となるキャリア11C’を
備え、このキャリア11C’は、第2列のプラネタリギ
アセットIIの後側(変速機構出力側)からクラッチC
4を介して出力軸15と連結してなるFR専用変速機構で
ある。このクラッチC4と、クラッチC4と平行に出力
を切り替えるためのクラッチC5は、第2列プラネタリ
ギアセットIIの後側に設けられている。
チ及びブレーキの総数は同じく7要素(C1〜5、B1
〜2)を備え、プラネタリギアセット(I、II)の構
成は、入力側から、第1列のダブルプラネタリギアセッ
トI、次に第2列のシンプルプラネタリギアセットII
を配置した点のみ先の公報記載の変速機構と異なり他は
同一であり、かつ第1列及び第2列に共通のピニオンを
含む全ピニオンを軸支し出力となるキャリア11C’を
備え、このキャリア11C’は、第2列のプラネタリギ
アセットIIの後側(変速機構出力側)からクラッチC
4を介して出力軸15と連結してなるFR専用変速機構で
ある。このクラッチC4と、クラッチC4と平行に出力
を切り替えるためのクラッチC5は、第2列プラネタリ
ギアセットIIの後側に設けられている。
【0007】これらの5速変速機構は、比較的高出力の
エンジンを搭載した高価格の車両に用いられる。
エンジンを搭載した高価格の車両に用いられる。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平3-4059号公報に記載の5速自動変速機は、出力側に
多数のクラッチを配置する必要があるためFR化が困難で
ある。
開平3-4059号公報に記載の5速自動変速機は、出力側に
多数のクラッチを配置する必要があるためFR化が困難で
ある。
【0009】また、特開平3-249453号公報に記載の5速
自動変速機はFR化はされているが、出力切換を行なうた
めのクラッチ、ワンウェイクラッチ、及びブレーキ等の
配置構成は、特に変速機構の出力側において非常に複雑
化されている。
自動変速機はFR化はされているが、出力切換を行なうた
めのクラッチ、ワンウェイクラッチ、及びブレーキ等の
配置構成は、特に変速機構の出力側において非常に複雑
化されている。
【0010】加えて、これら従来の5速自動変速機にお
いては、回転メンバ(例えばギア、円板)より遥かに機
構の複雑なクラッチ又はブレーキのような係脱・固定部
材を計7つ以上備えているため、全体構造及び要素配置
も複雑化され、特に入出力軸と変速機構本体部とを断接
可能とするための多数のクラッチが点在し、これらの配
置設計及びアセンブリが大変難しく、製作コストも上昇
する。
いては、回転メンバ(例えばギア、円板)より遥かに機
構の複雑なクラッチ又はブレーキのような係脱・固定部
材を計7つ以上備えているため、全体構造及び要素配置
も複雑化され、特に入出力軸と変速機構本体部とを断接
可能とするための多数のクラッチが点在し、これらの配
置設計及びアセンブリが大変難しく、製作コストも上昇
する。
【0011】そこで、本発明は前記問題点を解消し、変
速機構の構成要素及び変速機構の占める容積を削減し、
かつクラッチ及びブレーキ要素の少ないコンパクトな構
造を有し、大幅なコストダウンがなされ、特にFR式自動
変速車両に搭載するに好適な5速変速機構を提供するこ
とを基本的目的とする。
速機構の構成要素及び変速機構の占める容積を削減し、
かつクラッチ及びブレーキ要素の少ないコンパクトな構
造を有し、大幅なコストダウンがなされ、特にFR式自動
変速車両に搭載するに好適な5速変速機構を提供するこ
とを基本的目的とする。
【0012】さらに、本発明は、他の観点として、異っ
た態様の変速機構を容易に作成することが可能な基本変
速機構を提供することを目的とする。
た態様の変速機構を容易に作成することが可能な基本変
速機構を提供することを目的とする。
【0013】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の5速変速機構(第1の視点)は、サンギア
s1と、リングギアr1と、サンギアs1及びリングギ
アr1に噛合するピニオンp1とを有する第1列のシン
プルプタネタリギアセットIと、サンギアs2と、リン
グギアr2と、サンギアs2又はリングギアr2に噛合
するダブルピニオンp2及びp3を有する第2列のダブ
ルプタネタリギアセットIIとが入出力軸間に順に並置
され、入力軸3からのトルクは、これらプラネタリギア
セットを介して変速され出力軸4に伝達される5速変速
機構であって、トルクを断接する3つのクラッチc1、
c2及びc3、並びに回転部材を回動不能に固定する2
つのブレーキb1、b2及びb3と、第1列プラネタリ
ギアセットIのピニオンp1と、第2列プラネタリギア
セットIIのピニオンp2とピニオンp3とを共通に軸
支するキャリア1cと、を備え、入力軸3は、クラッチ
c1を介してキャリア1cと断接可能に連結され、かつ
クラッチc2を介して第2列サンギアs2と断接可能に
連結され、かつクラッチc3を介して第1列サンギアs
1と断接可能に連結され、第1列のピニオンp1は、第
2列の一方のピニオンp2と噛合され、第2列リングギ
アr2は出力軸4に連結され、第1列サンギアs1は、
ブレーキb1により回動不能に固定可能とされ、第1列
リングギアr1は、ブレーキb2により回動不能に固定
可能とされ、キャリア1cは、ブレーキb3により回動
不能に固定可能とされていることを特徴とする。
め、本発明の5速変速機構(第1の視点)は、サンギア
s1と、リングギアr1と、サンギアs1及びリングギ
アr1に噛合するピニオンp1とを有する第1列のシン
プルプタネタリギアセットIと、サンギアs2と、リン
グギアr2と、サンギアs2又はリングギアr2に噛合
するダブルピニオンp2及びp3を有する第2列のダブ
ルプタネタリギアセットIIとが入出力軸間に順に並置
され、入力軸3からのトルクは、これらプラネタリギア
セットを介して変速され出力軸4に伝達される5速変速
機構であって、トルクを断接する3つのクラッチc1、
c2及びc3、並びに回転部材を回動不能に固定する2
つのブレーキb1、b2及びb3と、第1列プラネタリ
ギアセットIのピニオンp1と、第2列プラネタリギア
セットIIのピニオンp2とピニオンp3とを共通に軸
支するキャリア1cと、を備え、入力軸3は、クラッチ
c1を介してキャリア1cと断接可能に連結され、かつ
クラッチc2を介して第2列サンギアs2と断接可能に
連結され、かつクラッチc3を介して第1列サンギアs
1と断接可能に連結され、第1列のピニオンp1は、第
2列の一方のピニオンp2と噛合され、第2列リングギ
アr2は出力軸4に連結され、第1列サンギアs1は、
ブレーキb1により回動不能に固定可能とされ、第1列
リングギアr1は、ブレーキb2により回動不能に固定
可能とされ、キャリア1cは、ブレーキb3により回動
不能に固定可能とされていることを特徴とする。
【0014】前記さらなる目的を達成するため、本発明
の3速、4速及び5速に共通の変速機構は(第2の視
点)、サンギアs1と、リングギアr1と、サンギアs
1及びリングギアr1に噛合するピニオンp1とを有す
る第1列のシンプルプタネタリギアセットIと、サンギ
アs2と、リングギアr2と、サンギアs2又はリング
ギアr2に噛合するダブルピニオンp2及びp3を有す
る第2列のダブルプタネタリギアセットIIとが入出力
軸間に順に並置され、入力軸3からのトルクは、これら
プラネタリギアセットを介して変速され出力軸4に伝達
される少なくとも3速を達成可能な変速機構において、
トルクを断接する3つのクラッチc2及びc3、並びに
回転部材を回動不能に固定する2つのブレーキb1及び
b3と、第1列プラネタリギアセットIのピニオンp1
と、第2列プラネタリギアセットIIのピニオンp2と
ピニオンp3とを共通に軸支するキャリア1cと、を備
え、入力軸3は、クラッチc2を介して第2列サンギア
s2と断接可能に連結され、かつクラッチc3を介して
第1列サンギアs1と断接可能に連結され、第1列のピ
ニオンp1は、第2列の一方のピニオンp2と噛合さ
れ、第2列リングギアr2は出力軸4に連結され、第1
列サンギアs1は、ブレーキb1により回動不能に固定
可能とされ、キャリア1cは、ブレーキb3により回動
不能に固定可能とされ、入力軸3とキャリア1cとの間
に、両者を断接可能に連結するクラッチc1を配置可能
とされ、第1列リングギアr1を回動不能に固定可能と
するブレーキb2を配置可能とされていることを特徴と
する。
の3速、4速及び5速に共通の変速機構は(第2の視
点)、サンギアs1と、リングギアr1と、サンギアs
1及びリングギアr1に噛合するピニオンp1とを有す
る第1列のシンプルプタネタリギアセットIと、サンギ
アs2と、リングギアr2と、サンギアs2又はリング
ギアr2に噛合するダブルピニオンp2及びp3を有す
る第2列のダブルプタネタリギアセットIIとが入出力
軸間に順に並置され、入力軸3からのトルクは、これら
プラネタリギアセットを介して変速され出力軸4に伝達
される少なくとも3速を達成可能な変速機構において、
トルクを断接する3つのクラッチc2及びc3、並びに
回転部材を回動不能に固定する2つのブレーキb1及び
b3と、第1列プラネタリギアセットIのピニオンp1
と、第2列プラネタリギアセットIIのピニオンp2と
ピニオンp3とを共通に軸支するキャリア1cと、を備
え、入力軸3は、クラッチc2を介して第2列サンギア
s2と断接可能に連結され、かつクラッチc3を介して
第1列サンギアs1と断接可能に連結され、第1列のピ
ニオンp1は、第2列の一方のピニオンp2と噛合さ
れ、第2列リングギアr2は出力軸4に連結され、第1
列サンギアs1は、ブレーキb1により回動不能に固定
可能とされ、キャリア1cは、ブレーキb3により回動
不能に固定可能とされ、入力軸3とキャリア1cとの間
に、両者を断接可能に連結するクラッチc1を配置可能
とされ、第1列リングギアr1を回動不能に固定可能と
するブレーキb2を配置可能とされていることを特徴と
する。
【0015】前記第2の視点において、好ましくは、入
力軸3とキャリア1cとの間に、両者を断接可能に連結
するクラッチc1を配置し、オーバドライブ付の4速変
速機構を構成してなることを特徴とする。
力軸3とキャリア1cとの間に、両者を断接可能に連結
するクラッチc1を配置し、オーバドライブ付の4速変
速機構を構成してなることを特徴とする。
【0016】
【作用】上記構成のもと、本発明の5速変速機構(第1
の視点)においては、入力側に第1列シンプル・プラネ
タリギアセットIと、出力側にダブルプラネタリギアセ
ットIIを備え、第1列のピニオンが第2列方向へ延長
されて、第2列のダブルピニオンの一つと噛合してい
る。なお、この延長されたピニオンは、シャフト等の連
結部材を介して一体に回動する構造でもよい。そして、
2個のクラッチは変速機構の入力側に互いに近接して配
置され、3つのブレーキも第1列シンプル・プラネタリ
ギアセットIの径外方向に互いに近接して配置すること
ができるから、変速機構全体の構成は大変コンパクトに
なり、組立性も良く、要素数も減少しており大きなコス
トダウン(部品及び製作)が実現される。本発明の5速
変速機構(第1の視点)は、ローギアな低速段(エクス
トラロー)を追加した5速変速機構を、従来の4速変速
機構並のクラッチ、ブレーキ数(計5個)にて構成した
ものである。また、この変速機構の駆動トルクは第2列
のリングギアから出力され、この変速機構の入力軸逆方
からの出力取り出しは非常に簡単であるから、特に自動
変速によるFR式車両に本発明の変速機構を用いることは
好ましい。
の視点)においては、入力側に第1列シンプル・プラネ
タリギアセットIと、出力側にダブルプラネタリギアセ
ットIIを備え、第1列のピニオンが第2列方向へ延長
されて、第2列のダブルピニオンの一つと噛合してい
る。なお、この延長されたピニオンは、シャフト等の連
結部材を介して一体に回動する構造でもよい。そして、
2個のクラッチは変速機構の入力側に互いに近接して配
置され、3つのブレーキも第1列シンプル・プラネタリ
ギアセットIの径外方向に互いに近接して配置すること
ができるから、変速機構全体の構成は大変コンパクトに
なり、組立性も良く、要素数も減少しており大きなコス
トダウン(部品及び製作)が実現される。本発明の5速
変速機構(第1の視点)は、ローギアな低速段(エクス
トラロー)を追加した5速変速機構を、従来の4速変速
機構並のクラッチ、ブレーキ数(計5個)にて構成した
ものである。また、この変速機構の駆動トルクは第2列
のリングギアから出力され、この変速機構の入力軸逆方
からの出力取り出しは非常に簡単であるから、特に自動
変速によるFR式車両に本発明の変速機構を用いることは
好ましい。
【0017】また、本発明の3速、4速及び5速変速機
構に共通の変速機構(第2の視点)においては、本発明
の5速変速機構の構成の内、第1及び2列とプラネタリ
ギアセットと、キャリア1cと、2つのクラッチ(c
2、c3)と、及び2つのブレーキ(b1、b3)より
ベースとなる3速変速機構が構成され、さらに、この3
速変速機構をベースにクラッチc1を一つ追加すること
によりOD(オーハ゛ト゛ライフ゛)付き4速変速機構が構成され、
さらにクラッチc3を廃止しかつブレーキb2を一つ追
加することによりOD(オーハ゛ト゛ライフ゛)及びUD(アンタ゛ト゛ライフ
゛、エクストラロー)付き5速変速機構が構成される。
構に共通の変速機構(第2の視点)においては、本発明
の5速変速機構の構成の内、第1及び2列とプラネタリ
ギアセットと、キャリア1cと、2つのクラッチ(c
2、c3)と、及び2つのブレーキ(b1、b3)より
ベースとなる3速変速機構が構成され、さらに、この3
速変速機構をベースにクラッチc1を一つ追加すること
によりOD(オーハ゛ト゛ライフ゛)付き4速変速機構が構成され、
さらにクラッチc3を廃止しかつブレーキb2を一つ追
加することによりOD(オーハ゛ト゛ライフ゛)及びUD(アンタ゛ト゛ライフ
゛、エクストラロー)付き5速変速機構が構成される。
【0018】従って、一つの基本構成より3、4及び5
速と様々なバリエーションの変速機構を生産できるか
ら、これらの間での部品及び生産ラインの共通化等によ
り、大幅なコストダウンがなされる。
速と様々なバリエーションの変速機構を生産できるか
ら、これらの間での部品及び生産ラインの共通化等によ
り、大幅なコストダウンがなされる。
【0019】
【実施例】以下、図面を参照して本発明を実施例に即し
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【0020】<実施例1>最初に、本発明の一実施例に係
る5速変速機構の構造を説明する。図1は、本発明の一
実施例に係る5速変速機構のギアトレーン図である。
る5速変速機構の構造を説明する。図1は、本発明の一
実施例に係る5速変速機構のギアトレーン図である。
【0021】図1を参照して、この5速変速機構は、2
組の並列に配置された、入力軸側から第1列シンプルプ
ラネタリギアセットIと、第2列ダブルプラネタリギア
セットIIと、第1及び2列のピニオン(p1、p2、
p3)を共通に軸支するキャリア1cと、3つのクラッ
チ及び3つのブレーキとを備えている。
組の並列に配置された、入力軸側から第1列シンプルプ
ラネタリギアセットIと、第2列ダブルプラネタリギア
セットIIと、第1及び2列のピニオン(p1、p2、
p3)を共通に軸支するキャリア1cと、3つのクラッ
チ及び3つのブレーキとを備えている。
【0022】この5速変速機構の入力軸3は、エンジン
からのトルクを伝達する不図示のトルクコンバータのタ
ービンに連結され、出力軸4は、車軸にトルクを伝達す
るを不図示のディファレンシャルギアに連結されてい
る。
からのトルクを伝達する不図示のトルクコンバータのタ
ービンに連結され、出力軸4は、車軸にトルクを伝達す
るを不図示のディファレンシャルギアに連結されてい
る。
【0023】入力軸3側にある第1列のプラネタリギア
セットIは、サンギアs1、リングギアr1、及び両ギ
アに噛合されるピニオンp1からなる。第2列のプラネ
タリギアセットIIは、サンギアs2と、リングギアr
2と、サンギアs2と噛合するピニオンp2と、サンギ
アs2及びピニオンp2に噛合するピニオンp3からな
る。
セットIは、サンギアs1、リングギアr1、及び両ギ
アに噛合されるピニオンp1からなる。第2列のプラネ
タリギアセットIIは、サンギアs2と、リングギアr
2と、サンギアs2と噛合するピニオンp2と、サンギ
アs2及びピニオンp2に噛合するピニオンp3からな
る。
【0024】そして、第1列のピニオンp1は、第2列
のプラネタリギアセットIIの方に延長され第2列のピ
ニオンp2とも噛合され、第1及び2列に共通のピニオ
ンとなっている。これらピニオンp1及びp2は、キャ
リア1cにより軸支されている。なお、ピニオンp1は
第1列から第2列にかけて、ほぼ同型(同径)で延長さ
れているが、シャフトを介してI列で噛合するギア部と
IIに噛合するギア部とが連結されて一体回動する形態
でもよい。
のプラネタリギアセットIIの方に延長され第2列のピ
ニオンp2とも噛合され、第1及び2列に共通のピニオ
ンとなっている。これらピニオンp1及びp2は、キャ
リア1cにより軸支されている。なお、ピニオンp1は
第1列から第2列にかけて、ほぼ同型(同径)で延長さ
れているが、シャフトを介してI列で噛合するギア部と
IIに噛合するギア部とが連結されて一体回動する形態
でもよい。
【0025】また、3個のクラッチは入力側から、空間
上c3、c1及びc2の順に変速機構の入力側に互いに
近接して配置されている。3つのブレーキは第1列シン
プル・プラネタリギアセットIの径外方向のケース5と
の空間において、入力側からb1、b2及びb3の順
に、互いに近接して配置されている。
上c3、c1及びc2の順に変速機構の入力側に互いに
近接して配置されている。3つのブレーキは第1列シン
プル・プラネタリギアセットIの径外方向のケース5と
の空間において、入力側からb1、b2及びb3の順
に、互いに近接して配置されている。
【0026】入力軸3は、クラッチc1を介して前記キ
ャリア1cと断接可能に連結され、かつクラッチc2を
介して第2列サンギアs2と断接可能に連結され、かつ
クラッチc3を介して第1列サンギアs1と断接可能に
連結されている。
ャリア1cと断接可能に連結され、かつクラッチc2を
介して第2列サンギアs2と断接可能に連結され、かつ
クラッチc3を介して第1列サンギアs1と断接可能に
連結されている。
【0027】さらに、リングギアr2は出力軸4と連結
されている。このように変速機構に入力された駆動トル
クは、第1及び2列プラネタリギアセット(I、II)
を介して、入力軸3から出力軸4へ直列に伝達される。
されている。このように変速機構に入力された駆動トル
クは、第1及び2列プラネタリギアセット(I、II)
を介して、入力軸3から出力軸4へ直列に伝達される。
【0028】さらに、サンギアs1はブレーキb1によ
り、リングギアr1はブレーキb2により、キャリア1
cはブレーキb3により夫々変速機構のケース5に回動
不能に固定可能である。
り、リングギアr1はブレーキb2により、キャリア1
cはブレーキb3により夫々変速機構のケース5に回動
不能に固定可能である。
【0029】さらに、各ギアの噛合の様子を説明するた
めに、図2に、ギアの径方向断面を模式的に示す。実線
は第1列プラネタリギアセットI、点線は第2列プラネ
タリギアセットIIの各ギアを示す。
めに、図2に、ギアの径方向断面を模式的に示す。実線
は第1列プラネタリギアセットI、点線は第2列プラネ
タリギアセットIIの各ギアを示す。
【0030】図1及び図2を参照してサンギアs1は、
サンギアs2より大径に形成され、リングギアr1は、
リングギアr2より小径に形成されている。
サンギアs2より大径に形成され、リングギアr1は、
リングギアr2より小径に形成されている。
【0031】そして、第1及び2列に共通のピニオンp
1は、第1列のサンギアs1及び第2列のピニオンp2
と噛合されている。ピニオンp1、p2及びp3は同径
であり、そしてピニオンp1、p2、p3及びキャリア
1cは一つの回転メンバを構成している。
1は、第1列のサンギアs1及び第2列のピニオンp2
と噛合されている。ピニオンp1、p2及びp3は同径
であり、そしてピニオンp1、p2、p3及びキャリア
1cは一つの回転メンバを構成している。
【0032】次に、上記の5速変速機構の動作を各変速
段毎に説明する。
段毎に説明する。
【0033】表1は、各ギアの歯数を示す歯数表であ
る。
る。
【0034】
【表1】
【0035】表2は、この5速変速機構の前進5段後進
2段における各作動要素と各変速比及び算出式を示す変
速表である。
2段における各作動要素と各変速比及び算出式を示す変
速表である。
【0036】
【表2】
【0037】<1速、エクストラロー>表2を参照して、
このときの作動要素は、クラッチc1及びブレーキb2
である。クラッチc1により入力軸3とキャリア1cと
は連結され、ブレーキb2によりリングギアr1はケー
ス5に固定される。キャリア1cに入力されたトルク
は、減速されてリングギアr2より出力される。
このときの作動要素は、クラッチc1及びブレーキb2
である。クラッチc1により入力軸3とキャリア1cと
は連結され、ブレーキb2によりリングギアr1はケー
ス5に固定される。キャリア1cに入力されたトルク
は、減速されてリングギアr2より出力される。
【0038】<2速>このときの作動要素は、クラッチc
2及びブレーキb3である。クラッチc2により入力軸
3とサンギアs2とは連結され、ブレーキb3によりキ
ャリア1cはケース5に固定される。サンギアs2に入
力されたトルクは、減速されてリングギアr2より出力
される。
2及びブレーキb3である。クラッチc2により入力軸
3とサンギアs2とは連結され、ブレーキb3によりキ
ャリア1cはケース5に固定される。サンギアs2に入
力されたトルクは、減速されてリングギアr2より出力
される。
【0039】<3速>このときの作動要素は、クラッチc
2及びブレーキb1である。クラッチc2により入力軸
3とサンギアs2とは連結され、ブレーキb1によりサ
ンギアs1ははケース5に固定される。サンギアs2に
入力されたトルクは、減速されてリングギアr2より出
力される。
2及びブレーキb1である。クラッチc2により入力軸
3とサンギアs2とは連結され、ブレーキb1によりサ
ンギアs1ははケース5に固定される。サンギアs2に
入力されたトルクは、減速されてリングギアr2より出
力される。
【0040】<4速>このときの作動要素は、クラッチc
1、c2及びc3である。クラッチc1により入力軸3
とキャリア1cとは連結され、クラッチc2により入力
軸3とサンギアs2とは連結され、クラッチc3により
入力軸3とサンギアs1とは連結されるから全体は一体
に回動し即ち直結となり変速比は1である。クラッチc
1、c2及びc3を全部作動させることにより、I列及
びII列は共振等を起こさず安定した一体回動する。
1、c2及びc3である。クラッチc1により入力軸3
とキャリア1cとは連結され、クラッチc2により入力
軸3とサンギアs2とは連結され、クラッチc3により
入力軸3とサンギアs1とは連結されるから全体は一体
に回動し即ち直結となり変速比は1である。クラッチc
1、c2及びc3を全部作動させることにより、I列及
びII列は共振等を起こさず安定した一体回動する。
【0041】<5速、オーバドライブ>このときの作動要
素は、クラッチc1及びブレーキb1である。クラッチ
c1により入力軸3とキャリア1cとは連結され、ブレ
ーキb1によりサンギアs1はケース5に固定される。
キャリア1cに入力されたトルクは、増速されてリング
ギアr2より出力される。
素は、クラッチc1及びブレーキb1である。クラッチ
c1により入力軸3とキャリア1cとは連結され、ブレ
ーキb1によりサンギアs1はケース5に固定される。
キャリア1cに入力されたトルクは、増速されてリング
ギアr2より出力される。
【0042】<後進1>このときの作動要素は、クラッチ
c3及びブレーキb3である。クラッチc3により入力
軸3とサンギアs1は連結され、ブレーキb3によりキ
ャリア1cはケース5に固定されている。これによりサ
ンギアs1とリングギアr2とは逆回転して、リングギ
アr2より逆転・減速出力される。
c3及びブレーキb3である。クラッチc3により入力
軸3とサンギアs1は連結され、ブレーキb3によりキ
ャリア1cはケース5に固定されている。これによりサ
ンギアs1とリングギアr2とは逆回転して、リングギ
アr2より逆転・減速出力される。
【0043】<後進2>このときの作動要素は、クラッチ
c2及びブレーキb2である。クラッチc2により入力
軸3とサンギアs2とは連結され、ブレーキb2により
リングギアr1はケース5に固定されている。これによ
りサンギアs2とリングギアr2とは逆回転して、リン
グギアr2より逆転・減速出力される。
c2及びブレーキb2である。クラッチc2により入力
軸3とサンギアs2とは連結され、ブレーキb2により
リングギアr1はケース5に固定されている。これによ
りサンギアs2とリングギアr2とは逆回転して、リン
グギアr2より逆転・減速出力される。
【0044】このような変速装置において、下記表3を
参照して、僅か計5つの摩擦係合・固定要素により、ア
ンダドライブ(UD)及びオーバドライブ付き(OD)前進5段
後進1段の変速機構が、特に入出力軸方向にコンパクト
に構成される。即ちローギアな低速段(エクストラロ
ー)を追加した5速変速機構が、従来の4速変速機構並
のクラッチ、ブレーキ数(計5個)にて構成される。
参照して、僅か計5つの摩擦係合・固定要素により、ア
ンダドライブ(UD)及びオーバドライブ付き(OD)前進5段
後進1段の変速機構が、特に入出力軸方向にコンパクト
に構成される。即ちローギアな低速段(エクストラロ
ー)を追加した5速変速機構が、従来の4速変速機構並
のクラッチ、ブレーキ数(計5個)にて構成される。
【0045】
【表3】
【0046】また、3個のクラッチは変速機構の入力側
に互いに近接して配置され、3つのブレーキも第1列シ
ンプル・プラネタリギアセットIの径外方向に互いに近
接して配置されているから、変速機構全体の構成は大変
コンパクトになり、組立性も良く、要素数も減少してお
り大きなコストダウン(部品及び製作)が実現される。
また、この変速機構の駆動トルクは第2列のリングギア
から出力され、この変速機構の入力軸逆方からの出力取
り出しは非常に簡単であるため、特に自動変速によるFR
式車両に本発明の変速機構を用いることは好ましい。
に互いに近接して配置され、3つのブレーキも第1列シ
ンプル・プラネタリギアセットIの径外方向に互いに近
接して配置されているから、変速機構全体の構成は大変
コンパクトになり、組立性も良く、要素数も減少してお
り大きなコストダウン(部品及び製作)が実現される。
また、この変速機構の駆動トルクは第2列のリングギア
から出力され、この変速機構の入力軸逆方からの出力取
り出しは非常に簡単であるため、特に自動変速によるFR
式車両に本発明の変速機構を用いることは好ましい。
【0047】ところで、上記5速変速機構の構成の内、
第1及び2列とプラネタリギアセットと、キャリア1c
と、2つのクラッチ(c2、c3)と、及び2つのブレ
ーキ(b1、b3)よりベースとなる3速変速機構が構
成され(3〜5速変速基本構成)、上記表2の2nd、3
rd、4th及びrev1の前進3段後進1段となる。
第1及び2列とプラネタリギアセットと、キャリア1c
と、2つのクラッチ(c2、c3)と、及び2つのブレ
ーキ(b1、b3)よりベースとなる3速変速機構が構
成され(3〜5速変速基本構成)、上記表2の2nd、3
rd、4th及びrev1の前進3段後進1段となる。
【0048】さらに、この3速変速機構をベースにクラ
ッチc1を一つ追加することによりOD(オーハ゛ト゛ライフ゛)付
き4速変速機構が構成され、上記表2の2nd、3rd、4
th、5th(OD)、及びrev1の前進4段後進1段となる。な
お、クラッチc1の配置箇所は、図1に示す5速変速機
構と同じでよい。
ッチc1を一つ追加することによりOD(オーハ゛ト゛ライフ゛)付
き4速変速機構が構成され、上記表2の2nd、3rd、4
th、5th(OD)、及びrev1の前進4段後進1段となる。な
お、クラッチc1の配置箇所は、図1に示す5速変速機
構と同じでよい。
【0049】また、上記3速変速機構ブレーキb2を一
つ追加し、かつクラッチc3を廃止することによりOD
(オーハ゛ト゛ライフ゛)及びUD(アンタ゛ト゛ライフ゛、エクストラロー)付き5速
変速機構が構成され、表2の1st(UD)、2nd、3rd、4
th、5th(OD)、及びrev2の前進5段後進1段となる。な
お、ブレーキb2の配置箇所は、図1に示す5速変速機
構と同じでよい。
つ追加し、かつクラッチc3を廃止することによりOD
(オーハ゛ト゛ライフ゛)及びUD(アンタ゛ト゛ライフ゛、エクストラロー)付き5速
変速機構が構成され、表2の1st(UD)、2nd、3rd、4
th、5th(OD)、及びrev2の前進5段後進1段となる。な
お、ブレーキb2の配置箇所は、図1に示す5速変速機
構と同じでよい。
【0050】さらにまた、先の3速変速機構にクラッチ
c1とブレーキb2を二つ追加すると前進5段後進2段
の5速変速機構となる。
c1とブレーキb2を二つ追加すると前進5段後進2段
の5速変速機構となる。
【0051】従って、一つの基本構成より3、4及び5
速と様々なバリエーションの変速機構を生産できるか
ら、これらの間での部品及び生産ラインの共通化等によ
り、大幅なコストダウンがなされる。
速と様々なバリエーションの変速機構を生産できるか
ら、これらの間での部品及び生産ラインの共通化等によ
り、大幅なコストダウンがなされる。
【0052】以上、本発明を上記実施例に即して説明し
たが、本発明は、上記態様にのみ限定されるものでな
く、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
たが、本発明は、上記態様にのみ限定されるものでな
く、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【0053】
【発明の効果】以上説明したように本発明の5速変速機
構によれば、ローギアな低速段(エクストラロー)を追
加した5速変速機構が、従来の4速変速機構並のクラッ
チ、ブレーキ数(計5個)にて構成される。また、変速
機構全体の構成は大変コンパクトであり、組立性も良
く、要素数も減少しており大きなコストダウン(部品及
び製作)が実現される。また、この変速機構の駆動トル
クは第2列のリングギアから出力され、この変速機構の
入力軸逆方からの出力取り出しは非常に簡単であるか
ら、特に自動変速式のFR車両に本発明の変速機構は好適
に用いられる(請求項1)。
構によれば、ローギアな低速段(エクストラロー)を追
加した5速変速機構が、従来の4速変速機構並のクラッ
チ、ブレーキ数(計5個)にて構成される。また、変速
機構全体の構成は大変コンパクトであり、組立性も良
く、要素数も減少しており大きなコストダウン(部品及
び製作)が実現される。また、この変速機構の駆動トル
クは第2列のリングギアから出力され、この変速機構の
入力軸逆方からの出力取り出しは非常に簡単であるか
ら、特に自動変速式のFR車両に本発明の変速機構は好適
に用いられる(請求項1)。
【0054】加えて、本発明の構成の内、第1及び2列
とプラネタリギアセットと、2つのクラッチと、及び2
つのブレーキより3速変速機構が構成され、さらに、こ
の3速変速機構をベースにクラッチを一つ追加すること
により、UD(アンタ゛ト゛ライフ゛、エクストラロー)及びOD(オーハ゛ト゛ライフ
゛)付き5速変速機構が構成される。従って、一つの基
本構成より3、4及び5速と様々なバリエーションの変
速機構を生産できるから、これらの間での部品及び生産
ラインの共通化等によっても、大幅なコストダウンがな
される(請求項2)。
とプラネタリギアセットと、2つのクラッチと、及び2
つのブレーキより3速変速機構が構成され、さらに、こ
の3速変速機構をベースにクラッチを一つ追加すること
により、UD(アンタ゛ト゛ライフ゛、エクストラロー)及びOD(オーハ゛ト゛ライフ
゛)付き5速変速機構が構成される。従って、一つの基
本構成より3、4及び5速と様々なバリエーションの変
速機構を生産できるから、これらの間での部品及び生産
ラインの共通化等によっても、大幅なコストダウンがな
される(請求項2)。
【0055】また、上記5つの係脱部材をベースに5つ
の係脱固定部材によりオーバドライブ付き4速変速機構
も構成でき、3〜5速変速機構において部品の共通化が
なされる(請求項3)。
の係脱固定部材によりオーバドライブ付き4速変速機構
も構成でき、3〜5速変速機構において部品の共通化が
なされる(請求項3)。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例の5速変速機構を説明するギ
アトレーン図である。
アトレーン図である。
【図2】本発明の一実施例の5速変速機構の各ギアの噛
合を説明するための、ギア断面の模式図である。
合を説明するための、ギア断面の模式図である。
【図3】従来の、カウンタ機構を備えたFF用5速変速機
構を説明するギアトレーン図である。
構を説明するギアトレーン図である。
【図4】従来の、FR用5速変速機構を説明するギアトレ
ーン図である。
ーン図である。
【符号の説明】 s1、s2 サンギア p1、p2、p3 ピニオン r1、r2 リングギア 1c キャリア c1、c2、c3 クラッチ b1、b2、b3 ブレーキ 3 入力軸 4 出力軸 5 ケース
Claims (3)
- 【請求項1】サンギアs1と、リングギアr1と、該サ
ンギアs1及び該リングギアr1に噛合するピニオンp
1とを有する第1列のシンプルプタネタリギアセットI
と、サンギアs2と、リングギアr2と、該サンギアs
2又は該リングギアr2に噛合するダブルピニオンp2
及びp3を有する第2列のダブルプタネタリギアセット
IIとが入出力軸間に順に並置され、該入力軸3からの
トルクは、これらプラネタリギアセットを介して変速さ
れ該出力軸4に伝達される5速変速機構であって、 前記トルクを断接する2つのクラッチc1及びc2、並
びに回転部材を回動不能に固定する3つのブレーキb
1、b2及びb3と、 前記第1列プラネタリギアセットIのピニオンp1と、
前記第2列プラネタリギアセットIIのピニオンp2と
ピニオンp3とを共通に軸支するキャリア1cと、を備
え、 前記入力軸3は、前記クラッチc1を介して前記キャリ
ア1cと断接可能に連結され、かつ前記クラッチc2を
介して前記第2列サンギアs2と断接可能に連結され、 前記第1列のピニオンp1は、第2列の一方のピニオン
p2と噛合され、 前記第2列リングギアr2は出力軸4に連結され、 前記第1列サンギアs1は、前記ブレーキb1により回
動不能に固定可能とされ、 前記第1列リングギアr1は、前記ブレーキb2により
回動不能に固定可能とされ、 前記キャリア1cは、前記ブレーキb3により回動不能
に固定可能とされている、ことを特徴とする5速変速機
構。 - 【請求項2】サンギアs1と、リングギアr1と、該サ
ンギアs1及び該リングギアr1に噛合するピニオンp
1とを有する第1列のシンプルプタネタリギアセットI
と、サンギアs2と、リングギアr2と、該サンギアs
2又は該リングギアr2に噛合するダブルピニオンピニ
オンp2及びp3を有する第2列のダブルプタネタリギ
アセットIIとが入出力軸間に順に並置され、該入力軸
3からのトルクは、これらプラネタリギアセットを介し
て変速され該出力軸4に伝達される少なくとも3速を達
成可能な変速機構において、 前記トルクを断接する2つのクラッチc2及びc3と、
並びに回転部材を回動不能に固定する2つのブレーキb
1及びb3と、 前記第1列プラネタリギアセットIのピニオンp1と、
前記第2列プラネタリギアセットIIのピニオンp2と
ピニオンp3とを共通に軸支するキャリア1cと、を備
え、 前記入力軸3は、前記クラッチc2を介して前記第2列
サンギアs2と断接可能に連結され、かつ前記クラッチ
c3を介して前記第1列サンギアs1と断接可能に連結
され、 前記第1列ピニオンp1は、前記第2列の一方のピニオ
ンp2と噛合され、 前記第2列リングギアr2は出力軸4に連結され、 前記第1列サンギアs1は、前記ブレーキb1により回
動不能に固定可能とされ、 前記キャリア1cは、前記ブレーキb3により回動不能
に固定可能とされ、 前記入力軸3と前記キャリア1cとの間に、両者を断接
可能に連結するクラッチc1を配置可能とされ、 前記第1列リングギアr1を回動不能に固定可能とする
ブレーキb2を配置可能とされている、ことを特徴とす
る3速、4速及び5速変速に共通の変速機構。 - 【請求項3】前記入力軸3と前記キャリア1cとの間
に、両者を断接可能に連結する前記クラッチc1を配置
し、オーバドライブ付の4速変速機構を構成してなるこ
とを特徴とする請求項2記載の3速、4速及び5速変速
に共通の変速機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7083334A JPH08247230A (ja) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | 5速変速機構及び3速、4速及び5速変速機構に共通の変速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7083334A JPH08247230A (ja) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | 5速変速機構及び3速、4速及び5速変速機構に共通の変速機構 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08247230A true JPH08247230A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=13799541
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7083334A Pending JPH08247230A (ja) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | 5速変速機構及び3速、4速及び5速変速機構に共通の変速機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08247230A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101660589A (zh) * | 2008-08-25 | 2010-03-03 | 福特环球技术公司 | 具有共用行星齿轮架的行星齿轮变速器 |
WO2012132839A1 (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
US8529396B1 (en) | 2013-01-09 | 2013-09-10 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Multi-speed automatic transmission |
US8617022B1 (en) | 2013-01-09 | 2013-12-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Multi-speed automatic transmission |
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