JPH08184350A - ４速変速機構 - Google Patents
４速変速機構Info
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- JPH08184350A JPH08184350A JP6338942A JP33894294A JPH08184350A JP H08184350 A JPH08184350 A JP H08184350A JP 6338942 A JP6338942 A JP 6338942A JP 33894294 A JP33894294 A JP 33894294A JP H08184350 A JPH08184350 A JP H08184350A
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- clutch
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- brake
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Abstract
(57)【要約】
【目的】クラッチ又はブレーキ要素の少ないコンパクト
な構造を有し、大幅なコストダウンがなされる４速変速
機構を提供する。 【構成】２列のシンプル・プラネタリギアセットが並置
され、５つの回転メンバを有し、出力軸に直結するメン
バを除いた４メンバの夫々に、４つのクラッチ又はブレ
ーキからなる係脱部材が配置された、前進４段後進１段
の４速変速機構である。
な構造を有し、大幅なコストダウンがなされる４速変速
機構を提供する。 【構成】２列のシンプル・プラネタリギアセットが並置
され、５つの回転メンバを有し、出力軸に直結するメン
バを除いた４メンバの夫々に、４つのクラッチ又はブレ
ーキからなる係脱部材が配置された、前進４段後進１段
の４速変速機構である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オーバドライブ変速比
を有する４速変速機構に関する。
を有する４速変速機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、前進４段後進１速の４速自動変速
機は、独立に回転することのできる４つの回転メンバを
有し、さらにトルクの入出力軸及びこれら回転メンバ間
を断接可能に連結するためのクラッチと、及び上記回転
メンバらを自動変速機のケースに回動不能に固定するた
めのブレーキとを、合計５つ以上備えている。
機は、独立に回転することのできる４つの回転メンバを
有し、さらにトルクの入出力軸及びこれら回転メンバ間
を断接可能に連結するためのクラッチと、及び上記回転
メンバらを自動変速機のケースに回動不能に固定するた
めのブレーキとを、合計５つ以上備えている。
【０００３】図３及び４は、上記構成を有する従来の４
速自動変速機のギアトレーン図である。
速自動変速機のギアトレーン図である。
【０００４】図３を参照して、この４速自動変速機は、
第１列にリングギアのないシンプルピニオンプラネタリ
ギアセットを、第２列にダブルピニオンプラネタリギア
セットを備えたラビニオ式４速自動変速機である。そし
て、回転メンバはサンギア２つ、キャリア１つ及びリン
グギア一つの計４つである。
第１列にリングギアのないシンプルピニオンプラネタリ
ギアセットを、第２列にダブルピニオンプラネタリギア
セットを備えたラビニオ式４速自動変速機である。そし
て、回転メンバはサンギア２つ、キャリア１つ及びリン
グギア一つの計４つである。
【０００５】図４を参照して、この４速自動変速機は、
シンプルピニオンプラネタリギアセットを並列に配置し
ている。そして、回転メンバはサンギア２つ、キャリア
２つ（夫々異なる列のリングギアと一体）の計４つであ
る。
シンプルピニオンプラネタリギアセットを並列に配置し
ている。そして、回転メンバはサンギア２つ、キャリア
２つ（夫々異なる列のリングギアと一体）の計４つであ
る。
【０００６】さらに、図３及び図４に示すような４速自
動変速機は、どちらもクラッチ又はブレーキを５個備え
ている。なぜなら、入出力軸を直列に構成する場合、ト
ルクの入力軸に連結される回転メンバとして１つ必要で
あり、残り３つのメンバで前進４速後進１速の変速を行
なうためには、計５つのクラッチ又はブレーキを必須と
する。即ち、図３及び４を参照して、これらの変速機は
入力を選択するために３つのクラッチと、回転メンバを
固定可能にするための２つのブレーキとを備え、これら
の内ギアを介さず直列に配されているクラッチ・ブレー
キ対は２つあるから（同時に作動できない）、結局１入
力×２ブレーキ選択＋２入力×１ブレーキ選択＋１一体
回動（２入力を同時選択して変速比は１）＝４段前進＋
１段後進を丁度行なうことができる。実際、車名「ミ
ラ」、「アルト」及び「マーチ」に搭載されている自動
変速機は、いずれも、上記のように５つ以上のクラッチ
又はブレーキを必須として構成されている。
動変速機は、どちらもクラッチ又はブレーキを５個備え
ている。なぜなら、入出力軸を直列に構成する場合、ト
ルクの入力軸に連結される回転メンバとして１つ必要で
あり、残り３つのメンバで前進４速後進１速の変速を行
なうためには、計５つのクラッチ又はブレーキを必須と
する。即ち、図３及び４を参照して、これらの変速機は
入力を選択するために３つのクラッチと、回転メンバを
固定可能にするための２つのブレーキとを備え、これら
の内ギアを介さず直列に配されているクラッチ・ブレー
キ対は２つあるから（同時に作動できない）、結局１入
力×２ブレーキ選択＋２入力×１ブレーキ選択＋１一体
回動（２入力を同時選択して変速比は１）＝４段前進＋
１段後進を丁度行なうことができる。実際、車名「ミ
ラ」、「アルト」及び「マーチ」に搭載されている自動
変速機は、いずれも、上記のように５つ以上のクラッチ
又はブレーキを必須として構成されている。
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような４速自動変速機においては、回転メンバ（例えば
ギア、円板）より遥かに機構の複雑なクラッチ又はブレ
ーキのような係脱部材を計５つ以上備えているため、全
体構造及び要素配置も複雑化され、特に入力軸と変速機
構を断接する多数のクラッチの存在により入出力軸方向
への変速機構が拡大されるため、当然製作コストも上昇
する。
ような４速自動変速機においては、回転メンバ（例えば
ギア、円板）より遥かに機構の複雑なクラッチ又はブレ
ーキのような係脱部材を計５つ以上備えているため、全
体構造及び要素配置も複雑化され、特に入力軸と変速機
構を断接する多数のクラッチの存在により入出力軸方向
への変速機構が拡大されるため、当然製作コストも上昇
する。
【０００７】そこで、本発明は前記問題点を解消し、ク
ラッチ又はブレーキ要素の少ないコンパクトな構造を有
し、大幅なコストダウンがなされる４速変速機構を提供
することを目的とする。
ラッチ又はブレーキ要素の少ないコンパクトな構造を有
し、大幅なコストダウンがなされる４速変速機構を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の４速変速機構は、入出力軸間に順に、サン
ギアｓ１、ｓ２と、リングギアｒ１、ｒ２と、該サンギ
ア及び該リングギアに噛合するピニオンｐ１、ｐ２とを
夫々有する第１列及び第２列のシンプル・プラネタリギ
アセットが並置され、該入力軸からのトルクは、これら
プラネタリギアセットを介して変速され出力軸に直列に
伝達される４速変速機構であって、トルクを断接する２
つのクラッチｃ１、ｃ２及び回転部材を回動不能に固定
する２つのブレーキｂ１、ｂ２と、前記第１列プラネタ
リギアセットＩのピニオンｐ１、前記第２列プラネタリ
ギアセットＩＩのピニオンｐ２を共通に軸支するキャリ
ア１ｃと、を備え、入力軸３は、クラッチｃ１を介して
第１列リングギアｒ１と断接可能に連結され、かつクラ
ッチｃ２を介して第１列サンギアｓ１と断接可能に連結
され、第１列のピニオンｐ１は、第２列のピニオンｐ２
と噛合され、キャリア１ｃは、出力軸４に連結され、リ
ングギアｒ２は、ブレーキｂ１により回動不能に固定可
能とされ、サンギアｓ２は、ブレーキｂ２により回動不
能に固定可能とされていることを特徴とする。
め、本発明の４速変速機構は、入出力軸間に順に、サン
ギアｓ１、ｓ２と、リングギアｒ１、ｒ２と、該サンギ
ア及び該リングギアに噛合するピニオンｐ１、ｐ２とを
夫々有する第１列及び第２列のシンプル・プラネタリギ
アセットが並置され、該入力軸からのトルクは、これら
プラネタリギアセットを介して変速され出力軸に直列に
伝達される４速変速機構であって、トルクを断接する２
つのクラッチｃ１、ｃ２及び回転部材を回動不能に固定
する２つのブレーキｂ１、ｂ２と、前記第１列プラネタ
リギアセットＩのピニオンｐ１、前記第２列プラネタリ
ギアセットＩＩのピニオンｐ２を共通に軸支するキャリ
ア１ｃと、を備え、入力軸３は、クラッチｃ１を介して
第１列リングギアｒ１と断接可能に連結され、かつクラ
ッチｃ２を介して第１列サンギアｓ１と断接可能に連結
され、第１列のピニオンｐ１は、第２列のピニオンｐ２
と噛合され、キャリア１ｃは、出力軸４に連結され、リ
ングギアｒ２は、ブレーキｂ１により回動不能に固定可
能とされ、サンギアｓ２は、ブレーキｂ２により回動不
能に固定可能とされていることを特徴とする。
【０００９】
【作用】上記構成のもと、本発明においては、全体の回
転メンバを５つとし、かつ出力（キャリア１ｃ）となる
回転メンバ以外の回転メンバに対して、クラッチ又はブ
レーキは１つずつ配置され、この僅か４つの摩擦係合要
素により、前進４速後進１速の変速機構が構成される。
つまり、１つの回転メンバを出力専用として、クラッチ
又はブレーキを配さず、入力用の回転メンバとしては、
２つのクラッチを用いて２つの回転メンバのどちらかを
選択し、これら３つ（入力及び出力用）以外の２つのメ
ンバを２つのブレーキにより選択的に固定することによ
り、入力選択２×ブレーキ選択２＝４変速、そして入力
用の回転メンバを同時に入力軸と連結することにより１
変速（変速比は１）、合計すると前進４速後進１速を実
現するものである。
転メンバを５つとし、かつ出力（キャリア１ｃ）となる
回転メンバ以外の回転メンバに対して、クラッチ又はブ
レーキは１つずつ配置され、この僅か４つの摩擦係合要
素により、前進４速後進１速の変速機構が構成される。
つまり、１つの回転メンバを出力専用として、クラッチ
又はブレーキを配さず、入力用の回転メンバとしては、
２つのクラッチを用いて２つの回転メンバのどちらかを
選択し、これら３つ（入力及び出力用）以外の２つのメ
ンバを２つのブレーキにより選択的に固定することによ
り、入力選択２×ブレーキ選択２＝４変速、そして入力
用の回転メンバを同時に入力軸と連結することにより１
変速（変速比は１）、合計すると前進４速後進１速を実
現するものである。
【００１０】なお、プラネタリギアセットにおいて、多
段の変速を行なうためには、例えば、サンギア、プラネ
タリギア（ピニオン）、プラネタリギアを軸支するキャ
リア、及びリングギアからなる１段シンプルプラネタリ
ギアセットの場合、サンギア、キャリア及びリングギア
の内どれか一つを選択的に固定する必要がある。
段の変速を行なうためには、例えば、サンギア、プラネ
タリギア（ピニオン）、プラネタリギアを軸支するキャ
リア、及びリングギアからなる１段シンプルプラネタリ
ギアセットの場合、サンギア、キャリア及びリングギア
の内どれか一つを選択的に固定する必要がある。
【００１１】このように本発明は、２列のシンプル・プ
ラネタリギアセットが並置され、５つの回転メンバを備
え、出力軸に直結するメンバを除いた４メンバの夫々に
４つのクラッチ又はブレーキからなる係脱部材が配置さ
れた、全く新規な前進４段後進１段の４速変速機構であ
る。
ラネタリギアセットが並置され、５つの回転メンバを備
え、出力軸に直結するメンバを除いた４メンバの夫々に
４つのクラッチ又はブレーキからなる係脱部材が配置さ
れた、全く新規な前進４段後進１段の４速変速機構であ
る。
【００１２】従って、回転メンバは従来の４速変速機構
に比べて１つ増加するが、回転メンバに比べて機構が遥
かに複雑で、コストが高く、変速装置内での配置設計の
難易度の高い係脱要素（クラッチ及びブレーキ）数は僅
かに４つとされるために、数千〜数万円もの大幅なコス
トダウンが実現される。これは、従来の３速変速機構と
同等の係脱要素（クラッチ及びブレーキ）数、サイズに
て４速変速機構を構成できることを意味している。
に比べて１つ増加するが、回転メンバに比べて機構が遥
かに複雑で、コストが高く、変速装置内での配置設計の
難易度の高い係脱要素（クラッチ及びブレーキ）数は僅
かに４つとされるために、数千〜数万円もの大幅なコス
トダウンが実現される。これは、従来の３速変速機構と
同等の係脱要素（クラッチ及びブレーキ）数、サイズに
て４速変速機構を構成できることを意味している。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照して本発明を実施例に即し
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００１４】<実施例１>最初に、本発明の一実施例に係
る４速変速機構の構造を説明する。図１は、本発明の一
実施例に係る４速変速機構のギアトレーン図である。
る４速変速機構の構造を説明する。図１は、本発明の一
実施例に係る４速変速機構のギアトレーン図である。
【００１５】図１を参照して、この４速変速機構は、２
組の並列に配置された第１及び２列のプラネタリギアセ
ット（Ｉ、ＩＩ）と、２つのクラッチ及び２つのブレー
キとを備えている。この４速変速機構の入力軸３は、エ
ンジンからのトルクを伝達する不図示のトルクコンバー
タのタービンに連結され、出力軸４は、車軸にトルクを
伝達するを不図示のディファレンシャルギアに連結され
ている。
組の並列に配置された第１及び２列のプラネタリギアセ
ット（Ｉ、ＩＩ）と、２つのクラッチ及び２つのブレー
キとを備えている。この４速変速機構の入力軸３は、エ
ンジンからのトルクを伝達する不図示のトルクコンバー
タのタービンに連結され、出力軸４は、車軸にトルクを
伝達するを不図示のディファレンシャルギアに連結され
ている。
【００１６】入力軸３側にある第１列のプラネタリギア
セットＩは、サンギアｓ１、リングギアｒ１、及び両ギ
アに噛合されるピニオンｐ１からなる。第２列のプラネ
タリギアセットＩＩは、サンギアｓ２、リングギアｒ
２、両ギアに噛合されるピニオンｐ２からなる。
セットＩは、サンギアｓ１、リングギアｒ１、及び両ギ
アに噛合されるピニオンｐ１からなる。第２列のプラネ
タリギアセットＩＩは、サンギアｓ２、リングギアｒ
２、両ギアに噛合されるピニオンｐ２からなる。
【００１７】そして、第１列のピニオンｐ１は、第２列
のプラネタリギアセットＩＩの方に延長され第２列のピ
ニオンｐ２とも噛合され、第１及び２列に共通のピニオ
ンとなっている。これらピニオンｐ１及びｐ２は、キャ
リア１ｃにより軸支されている。なお、ピニオンｐ１は
第１列に噛合されるｐ１(a)ギア部と、第２列に噛合さ
れるｐ１(b)ギア部と、及びこれらｐ１(a)とｐ１(b)両
ギア部が一体回動されるように接続するｐ１(c)シャフ
ト部とからなる。そして、このｐ１(c)シャフト部は、
上記のキャリア１ｃにより軸支されている。このキャリ
ア１ｃは出力軸４に連結されている。
のプラネタリギアセットＩＩの方に延長され第２列のピ
ニオンｐ２とも噛合され、第１及び２列に共通のピニオ
ンとなっている。これらピニオンｐ１及びｐ２は、キャ
リア１ｃにより軸支されている。なお、ピニオンｐ１は
第１列に噛合されるｐ１(a)ギア部と、第２列に噛合さ
れるｐ１(b)ギア部と、及びこれらｐ１(a)とｐ１(b)両
ギア部が一体回動されるように接続するｐ１(c)シャフ
ト部とからなる。そして、このｐ１(c)シャフト部は、
上記のキャリア１ｃにより軸支されている。このキャリ
ア１ｃは出力軸４に連結されている。
【００１８】入力軸３は、クラッチｃ１を介してリング
ギアｒ１と断接可能に連結され、かつ、クラッチｃ２を
介してサンギアｓ１と断接可能に連結されている。
ギアｒ１と断接可能に連結され、かつ、クラッチｃ２を
介してサンギアｓ１と断接可能に連結されている。
【００１９】さらに、リングギアｒ２はブレーキｂ１に
より、サンギアｓ２はブレーキｂ２により、夫々変速機
構のケース５に回動不能に固定可能である。
より、サンギアｓ２はブレーキｂ２により、夫々変速機
構のケース５に回動不能に固定可能である。
【００２０】さらに、各ギアの噛合の様子を説明するた
めに、図２に、ギアの径方向断面を模式的に示す。実線
は第１列プラネタリギアセットＩ、点線は第２列プラネ
タリギアセットＩＩの各ギアを示す。
めに、図２に、ギアの径方向断面を模式的に示す。実線
は第１列プラネタリギアセットＩ、点線は第２列プラネ
タリギアセットＩＩの各ギアを示す。
【００２１】図１及び図２を参照してサンギアｓ１は、
サンギアｓ２より大径に形成され、リングギアｒ１は、
リングギアｒ２より小径に形成され、ピニオンｐ１は、
ピニオンｐ２より小径に形成されている。
サンギアｓ２より大径に形成され、リングギアｒ１は、
リングギアｒ２より小径に形成され、ピニオンｐ１は、
ピニオンｐ２より小径に形成されている。
【００２２】そして、第１及び２列に共通のピニオンｐ
１は、第１列のサンギア及び第２列のピニオンｐ２と噛
合され、ピニオンｐ１、ｐ２及びキャリア１ｃは一つの
回転メンバを構成している。
１は、第１列のサンギア及び第２列のピニオンｐ２と噛
合され、ピニオンｐ１、ｐ２及びキャリア１ｃは一つの
回転メンバを構成している。
【００２３】次に、上記の４速変速機構の動作を各変速
段毎に説明する。
段毎に説明する。
【００２４】表１は、変速比に関係する各歯数を示す歯
数表である。
数表である。
【００２５】
【表１】
【００２６】表２は、この４速変速機構の前進４段後進
１段における各作動要素と各変速比及び算出式を示す変
速表である。
１段における各作動要素と各変速比及び算出式を示す変
速表である。
【００２７】
【表２】
【００２８】<１速>表２を参照して、このときの作動要
素は、クラッチｃ１及びブレーキｂ１である。クラッチ
ｃ１により入力軸３とリングギアｒ１とは連結され、ブ
レーキｂ１によりリングギアｒ２はケース５に固定され
る。リングギアｒ１に入力されたトルクは、減速されて
キャリア１ｃより出力される。
素は、クラッチｃ１及びブレーキｂ１である。クラッチ
ｃ１により入力軸３とリングギアｒ１とは連結され、ブ
レーキｂ１によりリングギアｒ２はケース５に固定され
る。リングギアｒ１に入力されたトルクは、減速されて
キャリア１ｃより出力される。
【００２９】<２速>このときの作動要素は、クラッチｃ
２及びブレーキｂ２である。クラッチｃ２により入力軸
３とサンギアｓ１とは連結され、ブレーキｂ２によりサ
ンギアｓ２はケース５に固定される。サンギアｒ１に入
力されたトルクは、減速されてキャリア１ｃより出力さ
れる。
２及びブレーキｂ２である。クラッチｃ２により入力軸
３とサンギアｓ１とは連結され、ブレーキｂ２によりサ
ンギアｓ２はケース５に固定される。サンギアｒ１に入
力されたトルクは、減速されてキャリア１ｃより出力さ
れる。
【００３０】<３速>このときの作動要素は、クラッチｃ
１及びクラッチｃ２である。クラッチｃ１により入力軸
３とリングギアｒ１とは連結され、クラッチｃ２により
入力軸３とサンギアｓ１とは連結されるから、第１列プ
ラネタリは一体回動即ち直結となり変速比は１である。
１及びクラッチｃ２である。クラッチｃ１により入力軸
３とリングギアｒ１とは連結され、クラッチｃ２により
入力軸３とサンギアｓ１とは連結されるから、第１列プ
ラネタリは一体回動即ち直結となり変速比は１である。
【００３１】<４速>このときの作動要素は、クラッチｃ
１及びブレーキｂ２である。クラッチｃ１により入力軸
３とサンギアｓ１とは連結され、ブレーキｂ２によりサ
ンギアｓ２はケース５に固定される。リングギアｒ１入
力されたトルクは、増速されてキャリア１ｃより出力さ
れる。
１及びブレーキｂ２である。クラッチｃ１により入力軸
３とサンギアｓ１とは連結され、ブレーキｂ２によりサ
ンギアｓ２はケース５に固定される。リングギアｒ１入
力されたトルクは、増速されてキャリア１ｃより出力さ
れる。
【００３２】<後進>このときの作動要素は、クラッチｃ
２及びブレーキｂ１である。クラッチｃ２により入力軸
３とサンギアｓ１は連結され、ブレーキｂ１によりリン
グギアｒ２はケース５に固定されている。これによりリ
ングギアｒ１とキャリア１ｃは逆回転して、キャリア１
ｃより逆転・減速出力される。
２及びブレーキｂ１である。クラッチｃ２により入力軸
３とサンギアｓ１は連結され、ブレーキｂ１によりリン
グギアｒ２はケース５に固定されている。これによりリ
ングギアｒ１とキャリア１ｃは逆回転して、キャリア１
ｃより逆転・減速出力される。
【００３３】このように、４速変速機構の構造及び動作
においては、ピニオンｐ１とｐ２と及びこれらを軸支す
るキャリアとを一つの回転メンバとすることにより、全
体の回転メンバを５つとし、かつ出力軸（キャリア１
ｃ）となる回転メンバ以外の回転メンバに対して、クラ
ッチ又はブレーキは１つずつ配置されている。この僅か
４つの摩擦係合要素により、前進４速後進１速の変速機
構が構成される。従って、従来の３速変速機構と同等の
要素数、サイズにて４速変速機構が構成され、数千〜数
万円もの大幅なコストダウンが実現される。なお、ギア
及びキャリアのような回転メンバは、摺動し係脱される
クラッチ及びブレーキ要素に比べて機構は簡単であり製
作コストも低く、装置全体において占有する体積も小さ
い。
においては、ピニオンｐ１とｐ２と及びこれらを軸支す
るキャリアとを一つの回転メンバとすることにより、全
体の回転メンバを５つとし、かつ出力軸（キャリア１
ｃ）となる回転メンバ以外の回転メンバに対して、クラ
ッチ又はブレーキは１つずつ配置されている。この僅か
４つの摩擦係合要素により、前進４速後進１速の変速機
構が構成される。従って、従来の３速変速機構と同等の
要素数、サイズにて４速変速機構が構成され、数千〜数
万円もの大幅なコストダウンが実現される。なお、ギア
及びキャリアのような回転メンバは、摺動し係脱される
クラッチ及びブレーキ要素に比べて機構は簡単であり製
作コストも低く、装置全体において占有する体積も小さ
い。
【００３４】特に、このような４速変速機構は十分なエ
ンジントルクを有するFR（フロントエンジン・フロント
ドライブ）式普通乗用車に好適である。
ンジントルクを有するFR（フロントエンジン・フロント
ドライブ）式普通乗用車に好適である。
【００３５】以上、本発明を上記実施例に即して説明し
たが、本発明は、上記態様にのみ限定されるものでな
く、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
たが、本発明は、上記態様にのみ限定されるものでな
く、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明の４速変速機
構においては、全体の回転メンバを５つとし、かつ出力
軸（キャリア１ｃ）となる回転メンバ以外の回転メンバ
に対して、クラッチ又はブレーキは１つずつ配置され、
この僅か４つの摩擦係合要素により、前進４速後進１速
の変速機構が構成される。従って、従来の３速変速機構
と同等の要素数、サイズにて４速変速機構が構成され、
数千〜数万円もの大幅なコストダウンが実現される。
構においては、全体の回転メンバを５つとし、かつ出力
軸（キャリア１ｃ）となる回転メンバ以外の回転メンバ
に対して、クラッチ又はブレーキは１つずつ配置され、
この僅か４つの摩擦係合要素により、前進４速後進１速
の変速機構が構成される。従って、従来の３速変速機構
と同等の要素数、サイズにて４速変速機構が構成され、
数千〜数万円もの大幅なコストダウンが実現される。
【図１】本発明の一実施例の４速変速機構を説明するギ
アトレーン図である。
アトレーン図である。
【図２】本発明の一実施例の４速変速機構の各ギアの噛
合を説明するための、ギア断面の模式図である。
合を説明するための、ギア断面の模式図である。
【図３】従来の、３つのクラッチと２つのブレーキを備
えた４速変速機構を説明するギアトレーン図である。
えた４速変速機構を説明するギアトレーン図である。
【図４】従来の、３つのクラッチと２つのブレーキを備
えた４速変速機構を説明するギアトレーン図である。
えた４速変速機構を説明するギアトレーン図である。
ｓ１、ｓ２ サンギア ｐ１、ｐ２ ピニオン ｒ１、ｒ２ リングギア １ｃ キャリア ｃ１、ｃ２ クラッチ ｂ１、ｂ２ ブレーキ ３ 入力軸 ４ 出力軸 ５ ケース
Claims (1)
- 【請求項１】入出力軸間に順に、サンギアｓ１、ｓ２
と、リングギアｒ１、ｒ２と、該サンギア及び該リング
ギアに噛合するピニオンｐ１、ｐ２とを夫々有する第１
列及び第２列のシンプル・プラネタリギアセットが並置
され、該入力軸からのトルクは、これらプラネタリギア
セットを介して変速され該出力軸に直列に伝達される４
速変速機構であって、 前記トルクを断接する２つのクラッチｃ１、ｃ２及び回
転部材を回動不能に固定する２つのブレーキｂ１、ｂ２
と、 前記第１列プラネタリギアセットＩのピニオンｐ１と、
前記第２列プラネタリギアセットＩＩのピニオンｐ２と
を共通に軸支するキャリア１ｃと、を備え、 前記入力軸３は、前記クラッチｃ１を介して前記第１列
リングギアｒ１と断接可能に連結され、かつ前記クラッ
チｃ２を介して前記第２列サンギアｓ２と断接可能に連
結され、 前記第１列のピニオンｐ１は、第２列のピニオンｐ２と
噛合され、 前記キャリア１ｃは、出力軸４に連結され、 前記リングギアｒ２は、前記ブレーキｂ１により回動不
能に固定可能とされ、 前記サンギアｓ２は、前記ブレーキｂ２により回動不能
に固定可能とされている、ことを特徴とする４速変速機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6338942A JPH08184350A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ４速変速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6338942A JPH08184350A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ４速変速機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08184350A true JPH08184350A (ja) | 1996-07-16 |
Family
ID=18322780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6338942A Withdrawn JPH08184350A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ４速変速機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08184350A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215393A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-18 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2012202431A (ja) * | 2011-03-24 | 2012-10-22 | Jatco Ltd | 自動変速機 |
| CN108928464A (zh) * | 2018-06-05 | 2018-12-04 | 荆门畅享光年机电技术服务有限公司 | 一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP6338942A patent/JPH08184350A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215393A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-18 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2012202431A (ja) * | 2011-03-24 | 2012-10-22 | Jatco Ltd | 自動変速機 |
| CN108928464A (zh) * | 2018-06-05 | 2018-12-04 | 荆门畅享光年机电技术服务有限公司 | 一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020305 |