JP2012163067A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】排気浄化触媒の収束温度を推定し、該推定した収束温度を用いてOTP増量値を算出する内燃機関の燃料噴射制御装置において、OTP増量実行条件とパワー増量実行条件との両方が成立したときは(S103,S104)、パワー増量に起因する排気浄化触媒の温度低下分を零として排気浄化触媒の収束温度を推定する(S115,S107)。
【選択図】図6
Description
が知られている。OTP増量は、排気浄化用触媒の過昇温を抑制するために行われる燃料噴射量の増量補正である。燃料噴射量を増量すると、燃料の気化熱によって排気温度が低下するため、排気浄化触媒の温度を低下させることができる。一方、パワー増量は、出力トルクを増大させるために行われる燃料噴射量の増量補正である。燃料噴射量を増量することで混合気の空燃比を出力空燃比に低下させると、出力トルクを増大させることができる。
行条件との両方が成立したときは、パワー増量に起因する排気浄化触媒の温度低下分を零として排気浄化触媒の収束温度を推定するものである。
排気浄化触媒の過昇温を抑制するために燃料噴射量を増量するOTP増量の実行条件であるOTP増量実行条件と、混合気の空燃比を出力空燃比とするために燃料噴射量を増量するパワー増量の実行条件であるパワー増量実行条件との両方が成立した場合、OTP増量とパワー増量とのうち増量値がより大きい方の増量補正を行う燃料噴射量制御部と、
機関回転速度及び機関負荷に基づいて算出される基準収束温度を少なくともパワー増量に起因する排気浄化触媒の温度低下分に基づいて補正することで、内燃機関の運転状態が通常運転状態であると仮定したときの排気浄化触媒の収束温度を推定する収束温度推定部と、
内燃機関の運転状態が通常運転状態であると仮定したときの現在の排気浄化触媒の温度である通常温度を前記収束温度に基づいて推定する通常温度推定部と、
排気浄化触媒の温度が前記収束温度であると仮定した場合のOTP増量値であるOTP増量基準値を前記通常温度及び前記収束温度に基づいて補正することで、排気浄化触媒の温度が前記通常温度であると仮定した場合のOTP増量値であるOTP増量補正値を算出するOTP増量補正値算出部と、
OTP増量を行う際に、OTP増量値として前記OTP増量基準値又は前記OTP増量補正値のいずれかを選択するOTP増量値決定部と、を備え、
前記OTP増量実行条件と前記パワー増量実行条件との両方が成立しているときは、前記収束温度推定部が、パワー増量に起因する排気浄化触媒の温度低下分を零として前記収束温度を推定する。
束温度を推定する。これにより、収束温度が実際の収束温度よりも低く算出されることが抑制される。その結果、OTP増量補正値が不必要に大きくなることが抑制される。そのため、OTP増量を行った際の燃費悪化や排気特性の悪化を抑制することができる。
[内燃機関の吸排気系の概略構成]
図1は、本実施例に係る内燃機関の吸排気系の概略構成を示す図である。内燃機関1は、4つの気筒2を有する車両駆動用のガソリンエンジンである。ただし、本発明に係る内燃機関は、ガソリンエンジンに限られるものではなく、例えばディーゼルエンジンであってもよい。
内燃機関1においては、その運転状態が通常運転状態であるときは、混合気の目標空燃比を理論空燃比として燃料噴射量の制御が行われる。ただし、本発明に係る内燃機関の通常運転時の目標空燃比は理論空燃比に限られるものではない。そして、内燃機関1の運転状態が特定の運転状態であるときは、通常運転時よりも燃料噴射量を増量補正するOTP増量やパワー増量が行われる。OTP増量は、内燃機関1の運転状態が、高負荷・高回転運転状態である第一特定運転状態であるときに行われる。パワー増量は、内燃機関1の運転状態が、高負荷運転状態である第二特定運転状態であるときに行われる。第一特定運転状態及び第二特定運転状態は実験等に基づいて予め定められている。
また、増量値決定部207は、OTP増量値及びパワー増量値のいずれもが1より大きい場合は、OTP増量値とパワー増量値とのうちより大きい方を選択して増量値を決定する。
Cot=(Tno−T0)/(Tco−T0)・・・(1)
ekotpc=Cot×ekotpb・・・(2)
ることに起因する排気浄化触媒17の温度低下量である。ECU20には、車速espdと車速温度補正量との関係を示すマップ又は関数が予め記憶されている。車速温度補正量算出部2033は該マップ又は関数を用いて車速温度補正量を算出する。
Tco=Tcob−ΔTp+ΔTr−ΔTs・・・(3)
尚、本実施例においては、上記のように、基準収束温度を遅角温度補正量、車速温度補正量、及びパワー増量温度補正量に基づいて補正することで収束温度を算出したが、少なくともパワー増量温度補正量を含んでいれば、補正項目はこれらに限られるものではない。
Tno(n)=Tno(n−1)+(Tco−Tno(n−1))/k・・・(4)
上記式(4)において、Tno(n)が今回算出される通常温度であり、Tno(n−1)が前回算出された通常温度である。また、kはなまし回数である。
図6及び7は、本実施例に係るOTP増量値の算出フローを示すフローチャートである。本実施例においては、ECU20によって本フローが所定の間隔で繰り返し実行される。
[燃料噴射制御]
本実施例に係る内燃機関の吸排気系の概略構成は実施例1と同様である。以下、本実施例に係る燃料噴射制御について、実施例1とは異なる点を主として説明する。
Tco=Tcob−ΔTpo+ΔTr−ΔTs・・・(5)
尚、この場合も、基準収束温度を補正する補正項目は、少なくとも増量値差分温度補正量を含んでいれば、遅角温度補正量及び車速温度補正量に限られるものではない。
が算出される。
図10は、本実施例に係るOTP増量値の算出フローを示すフローチャートの一部である。本実施例においては、ECU20によって本フローが所定の間隔で繰り返し実行される。尚、ここでは、図6に示すフローチャートにおける各ステップと同一処理を行うステップについては同一の参照番号を付し、その説明を省略する。また、ステップS108より後のフローは図7に示すフローチャートと同様である。本実施例においては、ECU20によって本フローが所定の間隔で繰り返し実行される。
8・・・吸気通路
9・・・排気通路
10・・燃料噴射弁
13・・スロットル弁
17・・排気浄化触媒
20・・ECU
201・・増量値算出部
202・・念路湯噴射量制御部
203・・温度推定部
2031・・基準収束温度算出部
2032・・遅角温度補正量算出部
2033・・車速温度補正量算出部
2034・・パワー増量温度補正量算出部
2035・・収束温度算出部
2036・・通常温度算出部
2037・・増量値差分温度補正量算出部
205・・OTP増量値算出部
2051・・OTP増量基準値算出部
2052・・OTP増量補正係数算出部
2053・・OTP増量補正値算出部
2054・・OTP増量値決定部
206・・パワー増量値算出部
207・・増量値決定部
Claims (2)
- 排気浄化触媒の過昇温を抑制するために燃料噴射量を増量するOTP増量の実行条件であるOTP増量実行条件と、混合気の空燃比を出力空燃比とするために燃料噴射量を増量するパワー増量の実行条件であるパワー増量実行条件との両方が成立した場合、OTP増量とパワー増量とのうち増量値がより大きい方の増量補正を行う燃料噴射量制御部と、
機関回転速度及び機関負荷に基づいて算出される基準収束温度を少なくともパワー増量に起因する排気浄化触媒の温度低下分に基づいて補正することで、内燃機関の運転状態が通常運転状態であると仮定したときの排気浄化触媒の収束温度を推定する収束温度推定部と、
内燃機関の運転状態が通常運転状態であると仮定したときの現在の排気浄化触媒の温度である通常温度を前記収束温度に基づいて推定する通常温度推定部と、
排気浄化触媒の温度が前記収束温度であると仮定した場合のOTP増量値であるOTP増量基準値を前記通常温度及び前記収束温度に基づいて補正することで、排気浄化触媒の温度が前記通常温度であると仮定した場合のOTP増量値であるOTP増量補正値を算出するOTP増量補正値算出部と、
OTP増量を行う際に、OTP増量値として前記OTP増量基準値又は前記OTP増量補正値のいずれかを選択するOTP増量値決定部と、を備え、
前記OTP増量実行条件と前記パワー増量実行条件との両方が成立しているときは、前記収束温度推定部が、パワー増量に起因する排気浄化触媒の温度低下分を零として前記収束温度を推定する内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 前記OTP増量実行条件と前記パワー増量実行条件との両方が成立したときであって、パワー増量値がOTP増量値より大きいときに、パワー増量値とOTP増量値との差分相当の燃料噴射量の増量に起因する排気浄化触媒の温度低下量を算出する温度低下量算出部をさらに備え、
前記OTP増量実行条件と前記パワー増量実行条件との両方が成立したときであって、パワー増量値がOTP増量値より大きいときは、前記収束温度推定部が、パワー増量に起因する排気浄化触媒の温度低下分に代えて、前記温度低下量算出部によって算出された温度低下分に基づいて前記基準収束温度を補正することで前記収束温度を推定する請求項1に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
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