JP2012162819A - ゴム物品補強用コード及び空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気入りタイヤは、セルロース繊維2を下撚りしたコードに対し、ナイロン繊維1を下撚りしたコードを撚り合わせたゴム物品補強用コードにおいて、前記ナイロン繊維の下撚り数は、前記セルロース繊維の下撚り数より少ない。ナイロン繊維1の下撚り数、ナイロン繊維の下撚り数は、特定数値範囲内とすることが好ましい。
【選択図】図1
Description
例えば、特許文献1には、モーターサイクル用のタイヤのカーカスコードに用いる繊維としてレーヨンを用いて操縦安定性を向上させる技術が開示されている。
特に、モーターサイクル用タイヤ(以下MCタイヤと称する)におけるカーカスプライは、タイヤ周方向に対して斜め方向をなすプライコードを交互に重ね合わせたバイアス構造を有していることが多く、積層間のプライコードの交差部分に働く繰り返し入力により、疲労破断が生じやすいという問題があった。
特に、キャップ構造を有するタイヤにおいて、プライに、タイヤ周方向に対して80°〜90°の角度で配置した、セルロース繊維からなるコードを用いた場合、圧縮ひずみによりコードが疲労し、タイヤの耐久性が低くなるという問題があった。
(1) セルロース繊維を下撚りした糸と、ナイロン繊維を下撚りした糸とを撚り合わせたゴム物品補強用コードにおいて、
前記ナイロン繊維の下撚り数は、前記セルロース繊維の下撚り数より少ないことを特徴とするゴム物品補強用コード。
0≦n/m≦0.75
を満たす範囲内にあることを特徴とする、(1)に記載のゴム物品補強用コード。
本実施形態では、高剛性と耐疲労性とを両立させるべく、高剛性を持つセルロース繊維と耐疲労性に優れたナイロン繊維とを混合させたコードを使用する。
図1は、ナイロン繊維とセルロース繊維の下撚り数が共に30(回/10cm)の場合の図である。
この場合は、1本のコードに対してナイロン繊維1とセルロース繊維2とが交互に並んでおり、コードに圧縮歪が入力した際に、該圧縮歪がナイロン繊維とセルロース繊維とに均等にかかる。このため、ナイロン繊維とセルロース繊維とを撚り合わせたコードにしたとしても圧縮疲労性に劣るセルロース繊維にかかる圧縮歪は変わらない。従って、この場合は、コードとしての耐疲労性は向上しない。
なお、撚り数は、JIS L1017(1983年) に準拠して、糸10cm間の数値で表している。
図2は、このとき、セルロース繊維を下撚りした糸とナイロン繊維を下撚りした糸とを下撚りと逆方向に撚り合わせる(上撚りする)様子を示している。
図2に示すように、ナイロン繊維がコードの内側、セルロース繊維がコードの外側に配置される構造となる。
従って、圧縮疲労性に劣るセルロース繊維にかかる圧縮歪が小さくなるため、撚り合わせたコード全体の耐疲労性が向上する。
0≦n/m≦0.75
を満たす範囲内とすることが好ましい。
上記の比を0.75より大きくすると上述のセルロース繊維がナイロン繊維に対して内側に入るように撚り合わされる効果が十分に得られなくなるからである。
また、上記の比は0であっても、耐疲労性はセルロース繊維のみのコードより向上する。
一方で、ナイロン繊維にかかる圧縮歪が大きくなりすぎないようにするためには、上記の比は0.3以上とすることがより好ましい。
なぜなら、32(回/10cm)より小さいと、セルロース繊維がナイロン繊維に対して外側に入るように撚り合わされる効果が十分に得られなくなるからである。
なお、ここでいう「含有率」とはコード全体の重量に対する、ナイロン繊維の重量の割合をいう。
なぜなら、セルロース繊維の繊度が500未満、ナイロン繊維の繊度が400未満であると引っ張り強さが小さすぎるからであり、セルロース繊維及びナイロン繊維の繊度が3000より大きいと重量が大きくなりすぎてしまうからである。
空気入りタイヤは、例えば、図3に示すような、一対のビードコア間にトロイダル状に跨るカーカス3と該カーカス3のタイヤ径方向外側に配置したベルトを有する構造を有している。
本発明のコードは、高剛性を持ち、耐疲労性に優れているため、これを空気入りタイヤのカーカスのプライコードに使用することにより、操縦安定性及び耐久性に優れたタイヤを実現できる。
特に、本発明のコードは、圧縮ひずみに起因して耐久性が低い、図3に示すようなキャップ構造を保持しているタイヤに用いることが好ましい。
なお、ここでいうキャップ構造とは、図3に示すようにタイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードをゴムに埋設してなり、ベルトの全幅以上にわたりベルト4よりタイヤの半径方向外側に配置されたベルト補強層5を有する構造をいう。
ここで、表1〜3の低内圧時の耐久性を示している発明例のINDEXとは、従来例1のタイヤを100とし、以下の式で求めるものである。
(発明例のINDEX)=((発明例タイヤの走行距離)/(従来例1のタイヤの走行距離))×100
なお、INDEXは大きい方が耐久性に優れている。
また、操縦安定性の発明例のINDEXは、テストコースで実車走行を行い、テストライダーの走行感覚による総合評価を従来例1のタイヤを100として評価したものである。数値は大きいほうが良い。
なお、比較例についても発明例と同様である。
一方、発明例1〜3と従来例1、2を比較すると、いずれの発明例もナイロンと共にリヨセルを使用しているものの、耐久性がレーヨンのみを使用している従来例1と比べて優れていることがわかる。また、操縦安定性も優れている。
さらに、発明例5と比較例1との比較によりセルロース繊維であるリヨセルの下撚り数が好適範囲内である発明例5は、リヨセルの下撚り数が好適範囲外である比較例3より、耐久性が優れていることがわかる。
2 セルロース
3 カーカス
4 ベルト
5 ベルト補強層
Claims (10)
- セルロース繊維を下撚りした糸と、ナイロン繊維を下撚りした糸とを撚り合わせたゴム物品補強用コードにおいて、
前記ナイロン繊維の下撚り数は、前記セルロース繊維の下撚り数より少ないことを特徴とするゴム物品補強用コード。 - 前記ナイロン繊維の下撚り数をn(回/10cm)、前記セルロース繊維の下撚り数をm(回/10cm)とするとき、前記ナイロン繊維の下撚り数と前記セルロース繊維の下撚り数との比n/mは
0≦n/m≦0.75
を満たす範囲内にあることを特徴とする、請求項1に記載のゴム物品補強用コード。 - 前記セルロース繊維の下撚り数は、32(回/10cm)以上である、請求項1又は2に記載のゴム物品補強用コード。
- 前記ナイロン繊維の下撚り数は、30 (回/10cm)以下である、請求項1〜3のいずれか一項に記載のゴム物品補強用コード。
- 前記コードにおけるナイロン繊維の含有率は17%以上45%以下である、請求項1〜4のいずれか一項に記載のゴム物品補強用コード。
- 下撚りした1本以上のセルロース繊維と、下撚りした1本以上のナイロン繊維からなる、請求項1〜5のいずれか一項に記載のゴム物品補強用コード。
- セルロース繊維の繊度は500〜3000dtexであり、ナイロン繊維の繊度は400〜3000dtexである、請求項1〜6のいずれか一項に記載のゴム物品補強用コード。
- タイヤの周方向に対して60°〜90°で配置したことを特徴とする、請求項1〜7のいずれか一項に記載のゴム物品補強用コード。
- 請求項1〜7のいずれか一項に記載のゴム物品補強用コードをカーカスのプライコードに用いた空気入りタイヤ。
- タイヤ周方向に沿って配置した高弾性コードで補強されたキャップ構造を有していることを特徴とする、請求項9に記載の空気入りタイヤ。
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