JP2012145028A

JP2012145028A - エアコンプレッサ

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Publication number: JP2012145028A
Application number: JP2011003688A
Authority: JP
Inventors: Mari Sowa; 真理曽和; Fumihiro Suzuki; 文博鈴木
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2011-01-12
Filing date: 2011-01-12
Publication date: 2012-08-02
Anticipated expiration: 2031-01-12
Also published as: EP2476906A2; EP2476906A3; EP2476906B1; US9377023B2; US20120177526A1; CN104668006B; JP5707948B2; CA2764293C; CA2764293A1; CN104668006A

Abstract

【課題】省スペース化及び騒音の低減を図るエアコンプレッサを提供することを目的とする。
【解決手段】エアコンプレッサ１０１は、吸入した空気を圧縮したのち吐出するための圧縮機構１０と、空気を吸入するための入口５０ａ及び圧縮機構１０の吸入側に連結する出口５０ｂを有し、内部を空気が流通する接続部５０と、接続部５０内で入口５０ａから出口５０ｂに向かう方向に延びる隔壁５４とを備える。隔壁５４は、接続部５０内で、互いに流路長が異なり且つ入口５０ａを出口５０ｂに連通する少なくとも２つの第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２を形成し、接続部５０は、圧縮機構１０と一体に設けられる。
【選択図】図１

Description

この発明は、エアコンプレッサに関する。

二酸化炭素の排出削減のために燃料電池を使用した電気自動車の開発が行われている。燃料電池は、カソード極に供給される酸素と、アノード極に供給される水素との電気化学反応によって発電する。そして、電気自動車では、燃料電池のカソード極へ酸素を供給するために、エアコンプレッサで圧縮供給して得られる空気中の酸素を使用している。
しかしながら、エアコンプレッサでは、吸気口及び吐出口から様々な騒音が発生するため、これらの騒音を低減するための技術が検討されている。

例えば、特許文献１には燃料電池自動車における圧縮機周りの騒音を低減するための発明が記載されている。この特許文献１では、圧縮機の空気吸入側にゴム管を介してエアクリーナが連結される構成を有しており、空気吸入側から発生する吸気脈動音がゴム管から放射する放射音を低減するために、ゴム管よりも圧縮機の空気吸入側に箱状の空間を形成するチャンバ（プレナムチャンバ）が取り付けられている。さらに、プレナムチャンバの内部には吸音材が設けられている。これによって、圧縮機の空気吸入側からの吸気脈動音がプレナムチャンバによって低減され、剛性が低く放射音の低減が難しいゴム管からの放射音を低減している。

特開２００３−２８５６４７号公報

しかしながら、特許文献１における圧縮機の空気吸入側にプレナムチャンバを連結する構成では、車両へ搭載するために圧縮機及びプレナムチャンバの両方のスペースの確保が必要となるが、他の構成部品を多く備える車両においてスペースを増大させることは他の構成部品の構成に多くの影響を与えるため難しいという問題がある。また、車両におけるレイアウト上の制約によって、搭載スペースを必要とする圧縮機とプレナムチャンバとを離して配置する必要がある場合、圧縮機とプレナムチャンバとの間に設けられる配管で吸気脈動音が放射して放射音が発生するという問題も生じる。

この発明はこのような問題点を解決するためになされたものであり、省スペース化及び騒音の低減を図るエアコンプレッサを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、この発明に係るエアコンプレッサは、吸入した気体を圧縮したのち吐出するための圧縮機構と、気体を吸入するための入口及び圧縮機構の吸入側に連結する出口を有し、内部を気体が流通する吸入チャンバ部と、吸入チャンバ部内で入口から出口に向かう方向に延びる隔壁部とを備え、隔壁部は、吸入チャンバ部内で、互いに流路長が異なり且つ入口を出口に連通する少なくとも２つの流路を形成し、吸入チャンバ部は、圧縮機構と一体に設けられる。

吸入チャンバ部の入口は、出口に対して方向を変えて開口してもよい。
吸入チャンバ部の少なくとも２つの流路は、互いに流路断面積が同一であってもよい。
隔壁部に吸音性を有する部材を備えてもよい。
また、上記エアコンプレッサにおいて、吸入チャンバ部が、圧縮機構と共にエアコンプレッサアッセンブリを構成してもよい。

この発明に係るエアコンプレッサによれば、省スペース化及び騒音の低減を図ることが可能になる。

この発明の実施の形態１に係るエアコンプレッサの構成を示す模式断面側面図である。図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面を示す模式図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面を示す模式図である。この発明の実施の形態１に係るエアコンプレッサと従来のエアコンプレッサとの吸気脈動音の状態を示すグラフである。この発明の実施の形態２に係るエアコンプレッサの構成を示す模式断面側面図である。

以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
まず、図１〜３を用いて、この発明の実施の形態１に係るエアコンプレッサ１０１の構成を説明する。なお、以下の実施の形態において、エアコンプレッサ１０１として、車両に搭載された燃料電池システムの一部を構成し且つ高周波の吸気脈動を生じるルーツ式のエアコンプレッサを使用した場合の例について説明する。

図１を参照すると、エアコンプレッサ１０１は、１つの面が開放されているポンプ室２ａを内側にもつシェル２と、ポンプ室２ａの開放された面を閉鎖するようにしてシェル２にボルト接合されるフロントハウジング３とを有している。さらに、エアコンプレッサ１０１は、１つの面が開放されているギヤ室４ａを内側にもつギヤハウジング４を有している。ギヤハウジング４は、シェル２と反対側でフロントハウジング３とボルト接合され、フロントハウジング３と共に、閉鎖されたギヤ室４ａを形成している。

また、エアコンプレッサ１０１は、シェル２、フロントハウジング３及びギヤハウジング４を貫通してギヤハウジング４の外部に延びる主回転シャフト１１と、シェル２及びフロントハウジング３を貫通してギヤ室４ａの内部に延びる従回転シャフト１２とを有している。そして、主回転シャフト１１は、図示しないモータ等の回転駆動装置に連結されている。
さらに、主回転シャフト１１は、シェル２に設けられたボールベアリング２１及びフロントハウジング３に設けられたボールベアリング２３によって径方向に支持され、従回転シャフト１２は、シェル２に設けられたボールベアリング２２及びフロントハウジング３に設けられたボールベアリング２４によって径方向に支持されている。

また、エアコンプレッサ１０１は、ポンプ室２ａの内部に設けられて主回転シャフト１１に一体に回転するようにして連結された第一ロータ１３と、ギヤ室４ａの内部に設けられて主回転シャフト１１に一体に回転するようにして連結された第一ギヤ３１とを有している。また、エアコンプレッサ１０１は、ポンプ室２ａの内部に設けられて従回転シャフト１２に一体に回転するようにして連結された第二ロータ１４と、ギヤ室４ａの内部に設けられて従回転シャフト１２に一体に回転するようにして連結された第二ギヤ３２とを有している。

第一ロータ１３及び第二ロータ１４はいずれも、図２に示すように、３つの突出部をもつ三葉式のロータとなっており、互いに同形状をしている。そして、第一ロータ１３及び第二ロータ１４は互いに、一方のロータの突出部同士の間に他方のロータの突出部がはまり込むようにして嵌合している。

また、図１に戻り、ギヤ室４ａにおいて、第一ギヤ３１と第二ギヤ３２とは互いにギヤ係合している。このため、図示しないモータによって主回転シャフト１１が回転駆動されると、第一ギヤ３１及び第二ギヤ３２を介して従回転シャフト１２が主回転シャフト１１と同じ回転速度で従動回転し、それにより、第一ロータ１３及び第二ロータ１４が同じ回転速度で互いに反対方向に回転する。
そしてまた、ギヤハウジング４、フロントハウジング３、シェル２、第一ロータ１３、第二ロータ１４、主回転シャフト１１、従回転シャフト１２、第一ギヤ３１、第二ギヤ３２、及びこれらの内部に含まれる部材は、吸入した気体を圧縮したのち吐出するための圧縮機構１０を構成している。

また、エアコンプレッサ１０１は、主回転シャフト１１及び従回転シャフト１２が露出しているシェル２の端部２ｃに、主回転シャフト１１及び従回転シャフト１２を覆うようにして設けられたリアハウジング１を有している。リアハウジング１は、シェル２の端部２ｃと接合面１ａ１で接触してシェル２にボルト接合される板状のプレート部１ａと、プレート部１ａにおける接合面１ａ１と反対側の面１ａ２から突出する筒状の接続部５０とを一体に有している。よって、接続部５０は、シェル２（圧縮機構１０）と一体に設けられる。そして、接続部５０は、湾曲した筒状形状を有している。なお、接続部５０は、エアコンプレッサ１０１の車両への搭載時、図示しないエアクリーナ等が取り付けられた吸気管１００が接続される。

図２及び図３をあわせて参照すると、湾曲した接続部５０の内部には、湾曲した筒状の流路であるチャンバ５３が形成され、チャンバ５３は、プレート部１ａを貫通してシェル２側の接合面１ａ１の出口５０ｂで開口すると共に、シェル２と反対側の接続部５０の端部の入口５０ａで開口している。そして、接続部５０の入口５０ａは、出口５０ｂに対して方向を変えて開口している。また、シェル２には、チャンバ５３の出口５０ｂと整合し且つチャンバ５３をポンプ室２ａに連通する貫通孔２ｄが形成されている。
そして、図２を参照すると、貫通孔２ｄは、ポンプ室２ａの吸入孔を形成している。また、シェル２において、第一ロータ１３及び第二ロータ１４を挟んで貫通孔２ｄと反対側に、ポンプ室２ａの吐出孔６０が形成されている。

再び、図２及び図３をあわせて参照すると、接続部５０は、ポンプ室２ａの吸入側である貫通孔２ｄに直接連結されたものとなっている。そして、接続部５０のチャンバ５３及び貫通孔２ｄは、吸気管１００をポンプ室２ａに連通する。
ここで、接続部５０は、吸入チャンバ部を構成している。

また、接続部５０のチャンバ５３の内部には、入口５０ａから出口５０ｂに向かう方向すなわちチャンバ５３の軸方向に沿ってチャンバ５３を二分割する隔壁５４が形成されている。
隔壁５４は、チャンバ５３の湾曲方向にならって湾曲するようにして入口５０ａから出口５０ｂまで延びている。さらに、隔壁５４は、チャンバ５３の軸方向に垂直な断面つまりチャンバ５３の流路断面を二等分している。よって、隔壁５４は、チャンバ５３の内部において、互いに同じ流路断面積を有し且つ入口５０ａを出口５０ｂに連通する流路である第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２を形成する。

さらに、隔壁５４は、入口５０ａ及び出口５０ｂにおける第一チャンバ５１の流路断面の中心５１ａ及び５１ｂを結ぶ第一チャンバ５１の流路長Ｌ１と、入口５０ａ及び出口５０ｂにおける第二チャンバ５２の流路断面の中心５２ａ及び５２ｂを結ぶ第二チャンバ５２の流路長Ｌ２とを異ならせるようにして、形成されている。なお、本実施の形態では、流路長Ｌ１より流路長Ｌ２の方が大きくなるように、隔壁５４が形成されている。
また、上述のようにして構成される接続部５０を一体に含むリアハウジング１は、圧縮機構１０と共に、市場に供給されるエアコンプレッサアッセンブリとしてのエアコンプレッサ１０１を構成している。

次に、図１〜４を用いて、この発明の実施の形態１に係るエアコンプレッサ１０１の動作を説明する。
図１を参照すると、図示しないモータによって主回転シャフト１１が回転駆動されると、主回転シャフト１１と共に第一ギヤ３１及び第一ロータ１３が回転され、それによって、第一ギヤ３１とギヤ係合している第二ギヤ３２が回転される。さらに、第二ギヤ３２と共に、従回転シャフト１２及び第二ロータ１４が回転される。

図２を参照すると、このとき、主回転シャフト１１及び第一ロータ１３は、紙面上で反時計回りの方向となる方向Ｐへ回転し、従回転シャフト１２及び第二ロータ１４は、紙面上で時計回りの方向となる方向Ｑへ回転する。
これによって、吸入側となるポンプ室２ａ内の貫通孔２ｄ付近に負圧が発生し、貫通孔２ｄ、接続部５０の第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２（図１参照）、並びに吸気管１００（図１参照）を介してポンプ室２ａ内に外気である空気が吸入される。吸入された空気は、第一ロータ１３とポンプ室２ａの内周面２ｂとで囲まれる空間２ｅ１、及び、第二ロータ１４とポンプ室２ａの内周面２ｂとで囲まれる空間２ｅ２内に閉じ込められる。空間２ｅ１及び２ｅ２に閉じこめられた空気は、ポンプ室２ａの内周面２ｂに沿って、方向Ｐ及び方向Ｑにそれぞれ運ばれ、吐出側となるシェル２を貫通する吐出孔６０に昇圧された状態で吐出される。吐出孔６０に吐出された圧縮空気は、図示しない燃料電池のカソード極へ酸化剤として供給される。

さらに、第一ロータ１３及び第二ロータ１４のそれぞれが方向Ｐ及び方向Ｑへ回転すると、吐出孔６０に隣接し且つ第一ロータ１３、第二ロータ１４及び内周面２ｂによって囲まれる空間２ｅ３が貫通孔２ｄに向かって移動されて貫通孔２ｄに連通するようになる。このとき、空間２ｅ３内と貫通孔２ｄ内との圧力差によって空間２ｅ３内の昇圧状態の残存空気が貫通孔２ｄに急激に開放され、この開放の際に吸気脈動音が発生する。

図３を参照すると、発生した吸気脈動音の音波は、貫通孔２ｄを経由して第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２内にそれぞれ別れて伝播し、これらを通過した後、入口５０ａから第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２を出て、吸気管１００で再び合流する。そして、合流した吸気脈動音の音波は、吸気管１００内を伝播し、吸気管１００の図示しない開放端部で吸気開口音を発生させると共に、吸気管１００の途中で放射音を発生させる可能性がある。しかしながら、第一チャンバ５１の流路長Ｌ１より第二チャンバ５２の流路長Ｌ２の方が長いため、入口５０ａでの第一チャンバ５１通過後の音波と第二チャンバ５２通過後の音波とは互いに位相が異なっている。これによって、入口５０ａ直後の吸気管１００では、第一チャンバ５１通過後の音波と第二チャンバ５２通過後の音波とが互いに打ち消し合うように作用するため、２つの音波が合流した音波は音圧レベルを低下させたものとなる。従って、エアコンプレッサ１０１は、チャンバ５３を二分割しない場合に比べて、入口５０ａから放出する吸気脈動音を低減し、吸気管１００における吸気開口音及び放射音を低いものとする。

ここで、図４を参照すると、エアコンプレッサ１０１の吸気側から発生する音について、その周波数（Ｈｚ）と音圧レベル（ｄｂ）とを図１及び図３に示す吸気管１００の測点Ａで測定した結果のグラフが示されている。さらに、図４には、エアコンプレッサ１０１から隔壁５４（図１参照）を取り除いた従来のエアコンプレッサについて、その吸気側から発生する音に対する測点Ａでの周波数及び音圧レベルの測定結果のグラフも示されている。なお、図４のグラフでは、縦軸を音圧レベル（ｄｂ）とし、横軸を周波数（Ｈｚ）としている。

図４の２つのグラフに示されるように、エアコンプレッサ１０１の吸気側から発生する音の音圧レベルは、広い周波数帯で従来のエアコンプレッサの吸気側から発生する音より低くなっており、特に１５００Ｈｚ以上の高周波側の周波数帯において、エアコンプレッサ１０１は、従来のエアコンプレッサに比べ高い消音効果を奏している。また、エアコンプレッサ１０１において音圧レベルを大きく低下させている周波数帯は、図４では２０００〜３０００Ｈｚの周波数帯となっているが、この音圧レベルを大きく低下させる周波数帯は、第一チャンバ５１の流路長Ｌ１と第二チャンバ５２の流路長Ｌ２との差を変更することによって、調節することができる。

上述で説明するように、この発明に係るエアコンプレッサ１０１は、吸入した空気を圧縮したのち吐出するための圧縮機構１０と、空気を吸入するための入口５０ａ及び圧縮機構１０の吸入側に連結する出口５０ｂを有し、内部を空気が流通する接続部５０と、接続部５０内で入口５０ａから出口５０ｂに向かう方向に延びる隔壁５４とを備える。さらに、隔壁５４は、接続部５０内で、互いに流路長が異なり且つ入口５０ａを出口５０ｂに連通する少なくとも２つの第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２を形成し、接続部５０は、圧縮機構１０と一体に設けられる。

これによって、第一チャンバ５１の流路長Ｌ１及び第二チャンバ５２の流路長Ｌ２が異なるため、第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２を通過した後の接続部５０の入口５０ａでの圧縮機構１０の吸気脈動音は、互いに位相が異なった状態で合流して互いに打ち消し合い、音圧レベルを低下させることができる。つまり、エアコンプレッサ１０１は、その内部に含まれる吸入口を構成する入口５０ａにおいて吸気脈動音同士の干渉型の消音機能を有している。また、エアコンプレッサ１０１の消音機能によって音圧レベルを低下させる前の吸気脈動音について、吸気脈動音による放射音が発生する発音面積が接続部５０の表面積でしかなく小さいものであるため、放射音は低いものとなる。さらに、接続部５０に隔壁５４を設けることによって接続部５０の剛性が向上するため、エアコンプレッサ１０１の振動が低減し、接続部５０自体が発生する放射音も低くなる。また、エアコンプレッサ１０１は、消音機能を有するための構成が圧縮機構１０と一体化された接続部５０の内部に隔壁５４を設けるだけの構成であるため、小型化を図ることもできる。従って、エアコンプレッサ１０１は、省スペース化及び騒音の低減を図ることが可能になる。
また、エアコンプレッサ１０１は、接続部５０に隔壁５４を設けて吸気脈動音の低減を図る干渉型の消音機能を有する構成であり、吸音材を使用しなくともよいため、圧縮機構１０内に吸音材等の異物を吸い込むことを防ぎ、エアコンプレッサ１０１の機能を安定して維持することができる。

また、エアコンプレッサ１０１において、接続部５０の入口５０ａは、出口５０ｂに対して方向を変えて開口している。これによって、接続部５０自体が直線状ではなく、曲がり又は湾曲を有しているため、隔壁５４を接続部５０のチャンバ５３の線形に沿って設けるだけで、流路長が異なる第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２を容易に形成することができる。

また、エアコンプレッサ１０１において、接続部５０の第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２は、互いに流路断面積が同一である。このとき、第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２における吸気脈動音の音圧レベルが同等に維持される。よって、第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２を通過した後の入口５０ａでの吸気脈動音同士は、一方の音圧レベルが高い場合には互いに打ち消し合うが高い方の吸気脈動音の影響を大きく残した比較的音圧レベルが高い状態となり、一方、同等の音圧レベルの場合には互いの吸気脈動音を効果的に打ち消し合うことができる。

また、エアコンプレッサ１０１において、接続部５０が、圧縮機構１０と共にエアコンプレッサアッセンブリを構成している。接続部５０は、外部の部品である吸気管１００等とエアコンプレッサ１０１とを接続するためのものであり、市場に供給されるエアコンプレッサアッセンブリに元々付属する小さな部位である。よって、エアコンプレッサ１０１は、元々含んでいる接続部５０に隔壁５４を設けるだけで消音機能を有する構成であるため、アッセンブリとしてのエアコンプレッサ１０１の構造を大きくすることなく吸気脈動音を低減することができ、小型化を図ることを可能にする。

実施の形態２．
この発明の実施の形態２に係るエアコンプレッサ２０１は、実施の形態１におけるエアコンプレッサ１０１の隔壁５４の両側に吸音材を設けたものである。
なお、以下の実施の形態において、前出した図における参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。

図５を参照すると、図３と同様にしてエアコンプレッサ２０１の断面図が示されている。エアコンプレッサ２０１の接続部５０のチャンバ５３の内部に設けられた隔壁５４には、第一チャンバ５１側及び第二チャンバ５２側の両側に、音圧レベルを減衰させ且つ振動を抑えることができるグラスウール等の吸音材５５及び５６が、隔壁５４の長手方向に沿って取り付けられている。

これによって、圧縮機構１０が発生する吸気脈動音の音波は、第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２を通過する際に吸音材５５及び５６によって減衰され、音圧レベルを低下させた状態で、吸気管１００で合流する。入口５０ａ直後の吸気管１００で合流した２つの音波は、音圧レベルを低下させた状態でさらに互いに打ち消し合うように作用するため、実施の形態１のエアコンプレッサ１０１よりさらに音圧レベルを低下させる。さらに、吸音材５５及び５６によって、隔壁５４、さらには接続部５０の吸気脈動音の音波による振動を抑えることもできる。

また、この発明の実施の形態２に係るエアコンプレッサ２０１のその他の構成及び動作は、実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。
上述で説明するように、実施の形態２におけるエアコンプレッサ２０１によれば、上記実施の形態１のエアコンプレッサ１０１と同様な効果が得られる。

また、エアコンプレッサ２０１は、隔壁５４に吸音性を有する吸音材５５及び５６を備える。これによって、第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２を通過後の音波自体の音圧レベルを低下させることができるため、接続部５０の入口５０ａでの吸気脈動音の音圧レベルをさらに低く抑えることが可能になる。さらに、吸音材５５及び５６の一方のみを設けた場合であっても、接続部５０の入口５０ａでの吸気脈動音の音圧レベルを低く抑えることができる。

また、実施の形態１及び２において、隔壁５４は、連続して形成されていたが、分断した壁が間隔をあけて一列に並ぶものであってもよい。そして、分断した壁の長さ及び間隔は、音圧レベルを低減する吸入脈動音の波長に合わせて設定することができる。
また、実施の形態１及び２において、隔壁５４は、接続部５０の入口５０ａから出口５０ｂにわたって形成されていたが、これに限定されるものでない。隔壁５４の両端５４ａ及び５４ｂはそれぞれ、入口５０ａ及び出口５０ｂに達していなくともよく、また、隔壁５４のポンプ室２ａ側の端部５４ｂは、貫通孔２ｄ内に延びていてもよい。

また、実施の形態１及び２において、隔壁５４により２つの流路（第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２）を形成していたが、これに限定されるものではない。隔壁の形状や数を変更することによって３つ以上の流路を形成してもよい。
また、実施の形態１及び２において、第一チャンバ５１及び第二チャンバ５２は、互いに流路断面積が同一であったが、互いの流路断面積を異ならせてもよい。
また、実施の形態１及び２において、エアコンプレッサ１０１及び２０１は、ルーツ式のエアコンプレッサとしていたが、これに限定されるものでなく、スクリュー式のコンプレッサ等の高周波脈動を発生するエアコンプレッサを適用することができる。

５０接続部（吸入チャンバ部）、５０ａ入口、５０ｂ出口、５１第一チャンバ（流路）、５２第二チャンバ（流路）、５３チャンバ、５４隔壁（隔壁部）、５５，５６吸音材（吸音性を有する部材）、１０圧縮機構、１０１，２０１エアコンプレッサ。

Claims

エアコンプレッサにおいて、
吸入した気体を圧縮したのち吐出するための圧縮機構と、
気体を吸入するための入口及び前記圧縮機構の吸入側に連結する出口を有し、内部を前記気体が流通する吸入チャンバ部と、
前記吸入チャンバ部内で前記入口から前記出口に向かう方向に延びる隔壁部とを備え、
前記隔壁部は、前記吸入チャンバ部内で、互いに流路長が異なり且つ前記入口を前記出口に連通する少なくとも２つの流路を形成し、
前記吸入チャンバ部は、前記圧縮機構と一体に設けられるエアコンプレッサ。
前記吸入チャンバ部の前記入口は、前記出口に対して方向を変えて開口する請求項１に記載のエアコンプレッサ。
前記吸入チャンバ部の前記少なくとも２つの流路は、互いに流路断面積が同一である請求項１または２に記載のエアコンプレッサ。
前記隔壁部に吸音性を有する部材を備える請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアコンプレッサ。
請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアコンプレッサにおいて、前記吸入チャンバ部が、前記圧縮機構と共にエアコンプレッサアッセンブリを構成するエアコンプレッサ。