JP2012143902A - タイヤ更生方法、タイヤ更生用バフ装置及び空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】台タイヤに対するバフ量を適正化し、更生タイヤの耐久性を十分に確保することを可能にしたタイヤ更生方法、タイヤ更生用バフ装置及び更生用として好適な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ベルト層６ｂ，６ｃとトレッドゴム層７との間でベルト層６ｂ，６ｃの中央部及び両端部に対応する位置にそれぞれ周囲のゴム層とは色が異なる識別ゴム層８ｃ，８ｅを埋設した空気入りタイヤを台タイヤとして使用する。空気入りタイヤのトレッドゴム層７を任意のバフラジアスＲ０に基づいてタイヤ幅方向に設定された軌道に沿って移動する回転研磨体１２によりバフし、トレッド部１に配置された識別ゴム層８ｃがバフ表面に露出した際にその露出を色識別装置で判別し、露出が判別された識別ゴム層８ｃの埋設位置におけるタイヤ径方向のバフ位置を固定しつつバフラジアスＲ０をバフラジアスＲ１に変更し、識別ゴム層８ｅがバフ表面に露出するまでバフ作業を行う。
【選択図】図４

Description

本発明は、タイヤ更生方法、タイヤ更生用バフ装置及び更生用として好適な空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、台タイヤに対するバフ量を適正化し、更生タイヤの耐久性を十分に確保することを可能にしたタイヤ更生方法、タイヤ更生用バフ装置及び空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤを更生する場合、古いトレッドゴム層を回転研磨体によりバフして台タイヤを形成し、その台タイヤのトレッド部に新たなトレッドゴム層を形成することが行われている。バフ工程においては、古いトレッドゴム層を十分に取り除く必要があるが、バフ量が過剰であるとトレッド部に埋設されたベルト層を回転研磨体で削り込んでしまうことがある。そして、ベルト層を回転研磨体で削り込んでしまった場合、更生後の２次走行時にベルト層の損傷部分を起点としてセパレーションが発生し易くなり、更生タイヤの耐久性が低下するという不都合がある。

このような不都合に鑑みて、空気入りタイヤのトレッドゴム層とベルト層との間であってタイヤ赤道線の位置にトレッドゴム層とは色が異なる識別ゴム層を埋設し、識別ゴム層を指標としてバフ作業を行うことが提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、タイヤ更生用バフ装置に色識別装置を付設し、色識別装置からの情報に基づいてバフ作業を制御することが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

しかしながら、近年では偏平比が小さいタイヤサイズを有する更生タイヤの使用が増加しており、上述のような手法では必ずしもバフ量を適正化することができないのが現状である。即ち、偏平比が小さいタイヤは、偏平比が大きいタイヤに比べてショルダー部での径成長が大きいため、タイヤ赤道線の位置だけに識別ゴム層を埋設したのでは、更生時のバフ作業においてベルト層のエッジ部を削り込んでしまう恐れがある。また、使用済みタイヤにおける径成長の度合いやその膨張部分はタイヤの使用条件により種々異なるため、最適なバフラジアスはタイヤ毎に相違する。そのため、トレッド部に識別ゴム層を埋設するだけでは台タイヤに対するバフ量を適正化することが難しい。

特開平３−３１００７号公報 特開２００７−３２６２７５号公報

本発明の目的は、台タイヤに対するバフ量を適正化し、更生タイヤの耐久性を十分に確保することを可能にしたタイヤ更生方法、タイヤ更生用バフ装置及び空気入りタイヤを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明のタイヤ更生方法は、トレッド部にタイヤ周方向に対する補強コードの傾斜角度が１０°〜３０°であって該補強コードが層間で互いに交差する少なくとも２層のベルト層と該ベルト層の外周側に配置されたトレッドゴム層とを備え、前記ベルト層と前記トレッドゴム層との間であって該ベルト層の中央部及び端部に対応する位置にそれぞれ周囲のゴム層とは色が異なる識別ゴム層を埋設した空気入りタイヤを台タイヤとして使用したタイヤ更生方法であって、前記空気入りタイヤのトレッドゴム層を任意のバフラジアスに基づいてタイヤ幅方向に設定された軌道に沿って移動する回転研磨体によりバフし、前記トレッド部に配置された一方の識別ゴム層がバフ表面に露出した際にその露出を色識別装置で判別し、露出が判別された一方の識別ゴム層の埋設位置におけるタイヤ径方向のバフ位置を固定しつつ前記バフラジアスを変更し、他方の識別ゴム層がバフ表面に露出するまでバフ作業を行うことを特徴とするものである。

また、上記目的を達成するための本発明のタイヤ更生用バフ装置は、台タイヤとなる空気入りタイヤを回転自在に保持する支持装置と、前記空気入りタイヤのトレッド部と対面する位置に配設されていて任意のバフラジアスに基づいてタイヤ幅方向に設定された軌道に沿って移動する回転研磨体と、前記トレッド部に埋設されたベルト層の中央部及び端部に対応する各測定箇所におけるバフ表面の色を識別する色識別装置と、該色識別装置により一方の測定箇所での色の変化が判別されたとき、該一方の測定箇所におけるタイヤ径方向のバフ位置を固定しつつ前記バフラジアスを変更し、他方の測定箇所での色の変化が判別されるまでバフ作業を行うように前記回転研磨体によるタイヤ径方向のバフ位置及び前記バフラジアスを制御する制御装置とを備えることを特徴とするものである。

更に、上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にタイヤ周方向に対する補強コードの傾斜角度が１０°〜３０°であって該補強コードが層間で互いに交差する少なくとも２層のベルト層と該ベルト層の外周側に配置されたトレッドゴム層とを備え、前記ベルト層と前記トレッドゴム層との間であって該ベルト層の中央部及び端部に対応する位置にそれぞれ周囲のゴム層とは色が異なる識別ゴム層を埋設したことを特徴とするものである。

本発明のタイヤ更生方法では、トレッド部にタイヤ周方向に対する補強コードの傾斜角度が１０°〜３０°であって該補強コードが層間で互いに交差する少なくとも２層のベルト層と該ベルト層の外周側に配置されたトレッドゴム層とを備え、ベルト層とトレッドゴム層との間であって該ベルト層の中央部及び端部に対応する位置にそれぞれ周囲のゴム層とは色が異なる識別ゴム層を埋設した空気入りタイヤを台タイヤとして使用する。そして、空気入りタイヤのトレッドゴム層を任意のバフラジアスに基づいてタイヤ幅方向に設定された軌道に沿って移動する回転研磨体によりバフし、トレッド部に配置された一方の識別ゴム層がバフ表面に露出した際にその露出を色識別装置で判別し、露出が判別された一方の識別ゴム層の埋設位置におけるタイヤ径方向のバフ位置を固定しつつバフラジアスを変更し、他方の識別ゴム層がバフ表面に露出するまでバフ作業を行うようにする。これにより、空気入りタイヤの径成長の状態に拘らず、ベルト層の中央部及び端部に対応する位置において台タイヤに対するバフ量を適正化することができるので、更生タイヤの耐久性を十分に確保することができる。

また、本発明のタイヤ更生用バフ装置は、台タイヤとなる空気入りタイヤを回転自在に保持する支持装置と、空気入りタイヤのトレッド部と対面する位置に配設されていて任意のバフラジアスに基づいてタイヤ幅方向に設定された軌道に沿って移動する回転研磨体と、トレッド部に埋設されたベルト層の中央部及び端部に対応する各測定箇所におけるバフ表面の色を識別する色識別装置と、該色識別装置により一方の測定箇所での色の変化が判別されたとき、該一方の測定箇所におけるタイヤ径方向のバフ位置を固定しつつバフラジアスを変更し、前記色識別装置により他方の測定箇所での色の変化が判別されるまでバフ作業を行うように回転研磨体によるタイヤ径方向のバフ位置及びバフラジアスを制御する制御装置とを備えているから、上述のタイヤ更生方法を実施することが可能になる。

更に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にタイヤ周方向に対する補強コードの傾斜角度が１０°〜３０°であって該補強コードが層間で互いに交差する少なくとも２層のベルト層と該ベルト層の外周側に配置されたトレッドゴム層とを備え、前記ベルト層と前記トレッドゴム層との間であって該ベルト層の中央部及び端部に対応する位置にそれぞれ周囲のゴム層とは色が異なる識別ゴム層を埋設したから、上述のタイヤ更生方法を実施することが可能になる。

本発明の空気入りタイヤにおいて、ベルト層の中央部に配置された識別ゴム層はタイヤ赤道線を中心として３ｍｍ〜２０ｍｍの幅を有し、ベルト層の端部に配置された識別ゴム層は前記ベルト層のうちの最外側ベルト層との重複幅が３ｍｍ〜２０ｍｍであると共に前記ベルト層のうちの最内側ベルト層からの突き出し幅が３ｍｍ〜２０ｍｍであることが好ましい。各識別ゴム層の大きさを上記範囲に設定することにより、台タイヤに対するバフ量を適正化し、しかもバフ時にベルト層が露出するのを確実に防止することができる。

また、ベルト層の中央部に配置された識別ゴム層はタイヤ赤道線の位置での厚さが１ｍｍ〜４ｍｍであり、ベルト層の端部に配置された識別ゴム層は前記ベルト層のうちの最外側ベルト層及び最内側ベルト層の各エッジ位置での厚さが１ｍｍ〜４ｍｍであることが好ましい。これにより、各識別ゴム層の厚さを上記範囲に設定することにより、台タイヤに対するバフ量を適正化することができる。

各識別ゴム層は、１００％伸長時のモジュラスが４．０ＭＰａ〜５．５ＭＰａであり、かつ温度２０℃時のｔａｎδが０．０１〜０．２０であることが好ましい。各識別ゴム層の物性は上記範囲に設定することにより、１次走行時及び更生後の２次走行時において識別ゴム層が耐久性に悪影響を与えるのを回避することができる。なお、１００％伸長時のモジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１に規定される「所定伸び引張応力」の測定方法（３号ダンベル使用）に準拠して測定されるものである。一方、温度２０℃時のｔａｎδは、粘弾性スペクトロメーター（東洋精機製作所製）を使用し、周波数２０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み±２％、温度２０℃の条件にて測定されるものである。

各識別ゴム層は、黒色以外の有彩色又は白色に着色されていることが好ましい。空気入りタイヤのトレッドゴム層は一般的には黒色であるため、各識別ゴム層を黒色以外の有彩色又は白色とすることで露出の判別が容易になる。

本発明のタイヤ更生方法で使用される空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 本発明のタイヤ更生方法で使用されるバフ装置を示す側面図である。 本発明のタイヤ更生方法のフローチャートである。 本発明のタイヤ更生方法の具体例を示し、（ａ），（ｂ）はそれぞれバフ工程での異なる状態を示す断面図である。 本発明のタイヤ更生方法の他の具体例を示し、（ａ），（ｂ）はそれぞれバフ工程での異なる状態を示す断面図である。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明のタイヤ更生方法で使用される空気入りタイヤを示すものである。

図１に示すように、空気入りタイヤＴは、トレッド部１と、該トレッド部１に連なる一対のサイドウォール部２，２と、該サイドウォール部２，２に連なる一対のビード部３，３とを備えている。一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架され、このカーカス層４が各ビード部３に埋設されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。

トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には４層のベルト層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄが配置されている。カーカス層４に隣接するベルト層６ａは、タイヤ周方向に対する補強コードの傾斜角度が４０°〜８０°の範囲に設定されている。ベルト層６ａの外周側に位置するベルト層６ｂ，６ｃは、タイヤ周方向に対する補強コードの傾斜角度が１０°〜３０°の範囲に設定され、補強コードが層間で互いに交差するように配置されている。ベルト層６ｂ，６ｃの外周側に位置するベルト層６ｄはタイヤ周方向に対する補強コードの傾斜角度が１０°〜３０°の範囲に設定されている。

更に、トレッド部１におけるベルト層６ａ〜６ｄの外周側にはトレッドゴム層７が配置されている。そして、交差関係にあるベルト層６ｂ，６ｃとトレッドゴム層７との間であってベルト層６ｂ，６ｃの中央部及び両端部に対応する位置にはそれぞれ周囲のゴム層（例えば、トレッドゴム層７）とは色が異なる３本の識別ゴム層８ｃ，８ｅがタイヤ全周にわたって埋設されている。即ち、１本の識別ゴム層８ｃはベルト層６ｂ，６ｃの幅方向の中央部に対応する位置に配置され、２本の識別ゴム層８ｅはベルト層６ｂ，６ｃの幅方向の両端部に対応する位置にそれぞれ配置されている。

図２は本発明のタイヤ更生方法で使用されるバフ装置を示すものである。図２に示すように、本実施形態のタイヤ更生用バフ装置は、台タイヤとなる空気入りタイヤＴを回転自在に保持する支持装置１１と、空気入りタイヤＴのトレッドゴム層７をバフするための回転研磨体１２と、トレッドゴム層７のバフ状態を検出するための色識別装置１３と、色識別装置１３の検出結果に基づいて回転研磨体１２の動作を制御する制御装置１４とを備えている。

支持装置１１は、水平方向に延びる回転軸１５を備えた支持台１６を有し、空気入りタイヤＴを回転軸１５の廻りに回動自在に保持するように構成されている。また、支持装置１１は不図示の駆動手段を備えていて、その駆動手段により空気入りタイヤＴを回動させるようになっている。

回転研磨体１２は、空気入りタイヤＴのトレッド部１と対面するようにフレーム１７上に配設されていて、任意のバフラジアスに基づいてタイヤ幅方向に設定された軌道に沿って反復的に移動するように構成されている。回転研磨体１２としては、回転歯やラスプ等を使用することができる。

なお、回転研磨体１２と空気入りタイヤＴとの間のタイヤ径方向の距離を変化させるために、空気入りタイヤＴを支持する支持装置１１及び回転研磨体１２の少なくとも一方は水平方向に移動自在に構成されている。

色識別装置１３は、空気入りタイヤＴのトレッド部１と対面するようにフレーム１７上に配設されていて、トレッド部１に埋設されたベルト層６ｂ，６ｃの中央部及び両端部に対応する各測定箇所におけるバフ表面の色を識別するように構成されている。即ち、色識別装置１３は空気入りタイヤＴのトレッドゴム層７からの反射光を入力し、その入力に基づいて色を識別する機能を備えている。色識別装置１３の構成は特に限定されるものではなく、一般的に入手可能な装置を採用することができる。また、複数の測定箇所に対して複数の色識別装置を用いても良く、或いは、複数の測定箇所を一括して監視する単独の色識別装置を用いても良い。

制御装置１４は、フレーム１７上に搭載されていて、色識別装置１３の検出結果に基づいて回転研磨体１２の動作を制御する。つまり、制御装置１４は、色識別装置１３によりベルト層６ｂ，６ｃの中央部及び両端部のうち一方の測定箇所での色の変化が判別されたとき、その一方の測定箇所におけるタイヤ径方向のバフ位置を固定しつつバフラジアスを変更し、色識別装置１３により他方の測定箇所での色の変化が判別されるまでバフ作業を行うように回転研磨体１２によるタイヤ径方向のバフ位置及びバフラジアスを制御するようになっている。

本発明のタイヤ更生方法では、図１に示すような識別ゴム層８ｃ，８ｅを備えた空気入りタイヤＴを台タイヤとして使用し、図２に示すようなバフ装置を用いてバフ作業を実施する。つまり、支持装置１１に空気入りタイヤＴを取り付け、その空気入りタイヤＴを回動させながら、空気入りタイヤＴのトレッドゴム層７を任意のバフラジアスに基づいてタイヤ幅方向に設定された軌道に沿って移動する回転研磨体１２によりバフし、ベルト層６ｂ，６ｃの中央部の識別ゴム層８ｃ及び両端部の識別ゴム層８ｅのいずれか一方がバフ表面に露出した際にその露出を色識別装置１３で判別する。そして、露出が判別された識別ゴム層８ｃ又は８ｅの埋設位置におけるタイヤ径方向のバフ位置を固定しつつバフラジアスを変更し、露出していない識別ゴム層８ｅ又は８ｃがバフ表面に露出するまでバフ作業を行うのである。

図３は本発明のタイヤ更生方法のフローチャートであり、図４は本発明のタイヤ更生方法の具体例を示し、図５は本発明のタイヤ更生方法の他の具体例を示すものである。

先ず、図３のフローチャートに示すように、所定のバフラジアスＲ０にてバフを開始する（ステップＳ１）。ここで、バフラジアスＲ０はタイヤサイズに応じて任意に設定することが可能であるが、例えば、トラック・バス用タイヤの場合、３００ｍｍ〜１０００ｍｍの範囲に設定すれば良い。

図４（ａ）に示すように、バフラジアスＲ０が最適値よりも大きかった場合、中央部の識別ゴム層８ｃが露出することになる（ステップＳ２−１）。そして、中央部の識別ゴム層８ｃの露出が判別されると、図４（ｂ）に示すように、中央部の識別ゴム層８ｃの埋設位置におけるタイヤ径方向のバフ位置を固定しつつバフラジアスＲ０を該バフラジアスＲ０よりも小さいバフラジアスＲ１に変更する（ステップＳ３−１）。これにより、両端部の識別ゴム層８ｅがバフ表面に露出することになる（ステップＳ４−１）。

一方、図５（ａ）に示すように、バフラジアスＲ０が最適値よりも小さかった場合、両端部の識別ゴム層８ｅが露出することになる（ステップＳ２−２）。そして、両端部の識別ゴム層８ｅの露出が判別されると、図５（ｂ）に示すように、両端部の識別ゴム層８ｅの埋設位置におけるタイヤ径方向のバフ位置を固定しつつバフラジアスＲ０を該バフラジアスＲ０よりも大きいバフラジアスＲ２に変更する（ステップＳ３−２）。これにより、中央部の識別ゴム層８ｃがバフ表面に露出することになる（ステップＳ４−２）。

ステップＳ４−１又はステップＳ４−２が完了した後、空気入りタイヤＴのバットレス部をバフして作業を終了する（ステップＳ５）。

上述したタイヤ更生方法によれば、空気入りタイヤＴの径成長の状態に拘らず、ベルト層６ｂ，６ｃの中央部及び両端部に対応する位置において台タイヤに対するバフ量を適正化することができる。つまり、古いトレッドゴム層７を十分に取り除くことを可能にしながら、トレッド部１に埋設されたベルト層６ｂ，６ｃを回転研磨体１２で削り込んでしまうことを確実に回避し、更生タイヤの耐久性を十分に確保することができる。

上記空気入りタイヤにおいて、ベルト層６ｂ，６ｃの中央部に配置された識別ゴム層８ｃはタイヤ赤道線ＣＬを中心として３ｍｍ〜２０ｍｍの幅Ｃを有し、ベルト層６ｂ，６ｃの両端部に配置された各識別ゴム層８ｅはベルト層６ｂ，６ｃのうちの最外側ベルト層６ｃとの重複幅Ａが３ｍｍ〜２０ｍｍであると共にベルト層６ｂ，６ｃのうちの最内側ベルト層６ｂからの突き出し幅Ｂが３ｍｍ〜２０ｍｍであると良い。各識別ゴム層８ｃ，８ｅの大きさを上記範囲に設定することにより、台タイヤに対するバフ量を適正化し、しかもバフ作業時にベルト層６ｂ，６ｃが露出するのを確実に防止することができる。各識別ゴム層８ｃ，８ｅの大きさが小さ過ぎるとバフ作業時にベルト層６ｂ，６ｃが露出し易くなり、逆に大き過ぎると最適なバフ形状を得ることが難しくなる。

ベルト層６ｂ，６ｃの中央部に配置された識別ゴム層８ｃはタイヤ赤道線ＣＬの位置での厚さｔｃが１ｍｍ〜４ｍｍであり、ベルト層６ｂ，６ｃの両端部に配置された各識別ゴム層８ｅはベルト層６ｂ，６ｃのうちの最外側ベルト層６ｃ及び最内側ベルト層６ｂの各エッジ位置での厚さｔａ，ｔｂが１ｍｍ〜４ｍｍに設定されている。各識別ゴム層８ｃ，８ｅの厚さを上記範囲に設定することにより、台タイヤに対するバフ量を適正化することができる。各識別ゴム層８ｃ，８ｅの厚さが小さ過ぎるとバフ工程においてベルト層６ｂ，６ｃを損傷する恐れがあり、逆に大き過ぎると古いトレッドゴム層７を十分に取り除くことができない。

各識別ゴム層８ｃ，８ｅは、１００％伸長時のモジュラスが４．０ＭＰａ〜５．５ＭＰａであり、かつ温度２０℃時のｔａｎδが０．０１〜０．２０であると良い。各識別ゴム層８ｃ，８ｅの物性を上記範囲に設定することにより、１次走行時及び更生後の２次走行時において識別ゴム層８ｃ，８ｅが耐久性に悪影響を与えるのを回避することができる。各識別ゴム層８ｃ，８ｅの１００％伸長時のモジュラスが上記範囲から外れ、或いは、その温度２０℃時のｔａｎδが上記範囲の上限値を超えると、識別ゴム層８ｃ，８ｅが耐久性の低下要因となる。

上記空気入りタイヤにおいて、黒色を有するトレッドゴム層７とは対照的に、各識別ゴム層８ｅ，８ｅは黒色以外の有彩色又は白色に着色されている。そのため、トレッドゴム層７をバフして識別ゴム層８ｃ，８ｅが露出した際に、その識別ゴム層８ｃ，８ｅを容易に判別することができる。黒色以外の有彩色としては、黄色、青色、赤色、ピンク色等を挙げることができる。

上述した実施形態ではベルト層６ｂ，６ｃの中央部に識別ゴム層８ｃを配置する一方でベルト層６ｂ，６ｃの両端部にそれぞれ識別ゴム層８ｅを配置しているが、一般にタイヤ形状は左右対称であるため、識別ゴム層８ｅをベルト層６ｂ，６ｃの片側の端部だけに配置することも可能である。勿論、ベルト層６ｂ，６ｃの両端部にそれぞれ識別ゴム層８ｅを配置した方がバフ作業を精度良く行うことができる。

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ ベルト層
７ トレッドゴム層
８ｃ，８ｅ 識別ゴム層
１１ 支持装置
１２ 回転研磨体
１３ 色識別装置
１４ 制御装置
Ｔ 空気入りタイヤ

Claims (11)

1. トレッド部にタイヤ周方向に対する補強コードの傾斜角度が１０°〜３０°であって該補強コードが層間で互いに交差する少なくとも２層のベルト層と該ベルト層の外周側に配置されたトレッドゴム層とを備え、前記ベルト層と前記トレッドゴム層との間であって該ベルト層の中央部及び端部に対応する位置にそれぞれ周囲のゴム層とは色が異なる識別ゴム層を埋設した空気入りタイヤを台タイヤとして使用したタイヤ更生方法であって、前記空気入りタイヤのトレッドゴム層を任意のバフラジアスに基づいてタイヤ幅方向に設定された軌道に沿って移動する回転研磨体によりバフし、前記トレッド部に配置された一方の識別ゴム層がバフ表面に露出した際にその露出を色識別装置で判別し、露出が判別された一方の識別ゴム層の埋設位置におけるタイヤ径方向のバフ位置を固定しつつ前記バフラジアスを変更し、他方の識別ゴム層がバフ表面に露出するまでバフ作業を行うことを特徴とするタイヤ更生方法。
2. 前記ベルト層の中央部に配置された識別ゴム層はタイヤ赤道線を中心として３ｍｍ〜２０ｍｍの幅を有し、前記ベルト層の端部に配置された識別ゴム層は前記ベルト層のうちの最外側ベルト層との重複幅が３ｍｍ〜２０ｍｍであると共に前記ベルト層のうちの最内側ベルト層からの突き出し幅が３ｍｍ〜２０ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ更生方法。
3. 前記ベルト層の中央部に配置された識別ゴム層はタイヤ赤道線の位置での厚さが１ｍｍ〜４ｍｍであり、前記ベルト層の端部に配置された識別ゴム層は前記ベルト層のうちの最外側ベルト層及び最内側ベルト層の各エッジ位置での厚さが１ｍｍ〜４ｍｍであることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ更生方法。
4. 各識別ゴム層は、１００％伸長時のモジュラスが４．０ＭＰａ〜５．５ＭＰａであり、かつ温度２０℃時のｔａｎδが０．０１〜０．２０であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ更生方法。
5. 各識別ゴム層は、黒色以外の有彩色又は白色に着色されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ更生方法。
6. 台タイヤとなる空気入りタイヤを回転自在に保持する支持装置と、前記空気入りタイヤのトレッド部と対面する位置に配設されていて任意のバフラジアスに基づいてタイヤ幅方向に設定された軌道に沿って移動する回転研磨体と、前記トレッド部に埋設されたベルト層の中央部及び端部に対応する各測定箇所におけるバフ表面の色を識別する色識別装置と、該色識別装置により一方の測定箇所での色の変化が判別されたとき、該一方の測定箇所におけるタイヤ径方向のバフ位置を固定しつつ前記バフラジアスを変更し、前記色識別装置により他方の測定箇所での色の変化が判別されるまでバフ作業を行うように前記回転研磨体によるタイヤ径方向のバフ位置及び前記バフラジアスを制御する制御装置とを備えることを特徴とするタイヤ更生用バフ装置。
7. トレッド部にタイヤ周方向に対する補強コードの傾斜角度が１０°〜３０°であって該補強コードが層間で互いに交差する少なくとも２層のベルト層と該ベルト層の外周側に配置されたトレッドゴム層とを備え、前記ベルト層と前記トレッドゴム層との間であって該ベルト層の中央部及び端部に対応する位置にそれぞれ周囲のゴム層とは色が異なる識別ゴム層を埋設したことを特徴とする空気入りタイヤ。
8. 前記ベルト層の中央部に配置された識別ゴム層はタイヤ赤道線を中心として３ｍｍ〜２０ｍｍの幅を有し、前記ベルト層の端部に配置された識別ゴム層は前記ベルト層のうちの最外側ベルト層との重複幅が３ｍｍ〜２０ｍｍであると共に前記ベルト層のうちの最内側ベルト層からの突き出し幅が３ｍｍ〜２０ｍｍであることを特徴とする請求項７に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記ベルト層の中央部に配置された識別ゴム層はタイヤ赤道線の位置での厚さが１ｍｍ〜４ｍｍであり、前記ベルト層の端部に配置された識別ゴム層は前記ベルト層のうちの最外側ベルト層及び最内側ベルト層の各エッジ位置での厚さが１ｍｍ〜４ｍｍであることを特徴とする請求項７又は８に記載の空気入りタイヤ。
10. 各識別ゴム層は、１００％伸長時のモジュラスが４．０ＭＰａ〜５．５ＭＰａであり、かつ温度２０℃時のｔａｎδが０．０１〜０．２０であることを特徴とする請求項７〜９のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
11. 各識別ゴム層は、黒色以外の有彩色又は白色に着色されていることを特徴とする請求項７〜１０のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

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