JPH0331007A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤを更生する際において、容易にかつ精
度よく加工でき、更生タイヤの品質向上とコストダウン
を計りうる空気入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

タイヤは走行することによってトレッド面が摩耗する。

又その摩耗によりトレッドゴムの厚みが薄くなり操ｙ１
安定性が低下し、さらには反復する作用荷重によって構
成する各部材が疲労しトレッド面にクランクが発生する
など安全性が損われることがある。

従ってタイヤはトレッド面が一定量摩耗することによっ
て耐久限度に達したとして廃却されていた。

しかし、製品技術の進歩及び品質が安定することによっ
て、タイヤの強度、耐疲労性が高まり近年にあっては摩
耗のみによってタイヤの寿命が定まる傾向にある。

他方、省資源の見地から、空気入りタイヤにあっても、
再生が企てられ、トレッド部が摩耗した古いタイヤの表
面を切削除去するとともに、その除去部分に新製のゴム
を補填しかつ加硫することによって形成したいわゆる再
生タイヤが出現している。

〔発明が解決しようとする課題〕

このような再生タイヤを形成する際には、従来、使用済
の台タイヤの外周部を、例えばパフ機等を用いてベルト
層から２〜３ｎの余肉を残して除去していた。しかしそ
の除去量は原外径を基準として切削量を算定するととも
に、削り代を逐一確認しつつ作業を行っていたため、作
業能率が低くコスト高となる。

又削り取り量が不均一となることによって、再生タイヤ
は品質にバラツキが生じ耐発熱性が低下するなど性能に
影響が生じる。

又、パフ作業時において、誤ってベルト層を露出又は損
傷させる危険も発生し、再生することが不可能となる場
合も起りうる。

本発明は、トレッド部の定める位置に周方向にのび、し
かもトレッドゴムとは色の異なる識別層を設けることを
基本として、トレンド部の外周部を精度よく除去でき、
作業能率を高めかつ再生タイヤの品質を高めうる空気入
りタイヤの提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、トレンド部からサイドウオール部を通リピー
ト部のと一ドコアの周りを折返すカーカスと、前記トレ
ッド部にかつ前記カーカスの半径方向外周に配される複
数枚のベルトフライからなるベルト層とを具え前記トレ
ッド部をなすトレンドゴムは、前記ベルト層の半径方向
外面からトレッド外周面までのタイヤ赤道上のトレッド
ゴム厚さ（Ｔ）の０，０８倍以上かつ０．３倍以下の距
離を前記ベルト層の外面から隔てる外周面を有しかつ周
方向にのびるとともに該トレッドゴムとは色の異なる識
別層を設けてなる空気入りタイヤである。

又、識別層の長さ（Ｌ）はタイヤ赤道を中心としてタイ
ヤのトレンド巾（ＴＷ）の０．１５倍以上かつ０．３倍
以下とするのが望しい。

〔作用〕

トレッド部にあっては、カーカスの外周に複数枚のベル
トフライからなるベルト層を具えるため、トレンド部は
剛性が高まり、トレッド部の切削に際して変形がなく精
度のよい切削ができる。

又トレッド部にベルト層の外面から半径方向外側に隔て
て、しかもトレンドゴムとは色の異なる識別層を設ける
ため、トレンド部の削り落しに対してその削り落としの
限度が作業途中であっても確認でき、測定しつつ削り落
しせねばならない従来のものの加工に比べて作業能率が
大巾に向上する。又識別層のベルト層外面からの位置を
規制することによって、ベルト層を傷めることなくかつ
適正量を削り落すことができる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図において本発明の空気入りタイヤ１は、ビードコア２
が通る両側のビード部３．３と、該ビード部３からタイ
ヤの半径方向外向きにのびるサイドウオール部４と、そ
の上端を継ぐトレンド部５とを有し、又前記トレッド部
５からサイドウオール部４を通りビード部３の前記ビー
ドコア２を周りを折返すカーカス６と、前記トレッド部
５にカーカス６のタイヤ半径方向外側に配されるベルト
層７とを具える。

前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤの赤道Ｃに
対して本実施例では３０度〜９０度の角度で配列したい
わゆるラジアル又はセミラジアル方向配列体であり、又
カーカスコードとしてスチールコードの他、ナイロン、
ポリエステル、レーヨン等の繊維コードが採用される。

前記ベルト層７は、本実施例では、カーカス６側からタ
イヤの半径方向外側に向かって４枚のベルトフライ９・
・・・・が配される。

又ベルト層７は、夫々のベルトフライ９−・・・に傾斜
して配されかつ互いに交互するベルトコードを具え、該
ベルトコードはカーカス６と同様にスチールコード及び
ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の繊維コードが用
いられる。

トレンド部５にあっては、前記カーカス６及びベルトＦ
Ｊ７はトレッドゴム１０に埋着される。又トレッドゴム
ｌＯは、そのゴム硬度をＪＩＳＡ硬度の６０度〜７５度
の範囲に設定される。

前記トレンドゴム１０にはへ別１！１１１が埋設される
。

識別Ｎ１１は、ベルト層７の半径方向外面からトレッド
部５の外周面までのタイヤ赤道Ｃのトレッドゴム厚さＴ
の０．０８倍以上かつ０．５倍以下の距＠Ｓをベルト層
７の前記外面から隔てる外周面を有してタイヤの周方向
にのびる帯体であり、本実施例では、識別層１１は第２
図に示す如くタイヤの周方向の略全周に亘りかつ連続し
て設けられる。

前記距離Ｓがトレンドゴム厚さＴの０．０８倍以上にな
れば識別層１１とベルト層７との間の隙間が小となるた
め、識別ｒｉｔｔを目標としてトレッドゴム１０を削除
した場合にベルト層７に喰込む危険かあり、又識別層１
１内側に位置するトレッドゴム１０が薄肉であることか
らトレンドゴム１０とベルト層７との接着力か低減しベ
ルトＮ７の＃ｌ１ｌｉｌｌの危険もある。逆に０．３倍
をこえると再生時におけるトレッドゴム１０の除去が不
十分とり、再生されたタイヤには老化した部分が介在す
ることによって再生タイヤの寿命が短くなる。

又識別層１１は、ゴム素材に着色添加剤を添加すること
により、トレッドゴム１０とは色を異にしている０例え
ばトレッドゴム１０の色が黒色である場合には、識別層
１１の色を白色、赤色、黄色等トレッドゴム１０の色と
視覚的に顕著な差異を有する色にすることが望しい。

さらに本実施例では、識別層１１のタイヤ軸方向の長さ
しはタイヤ赤道Ｃを中心としてタイヤのトレッド巾の０
．０５倍以上かつ０．３倍以下に設定している。前記比
が０．０５倍以であると識別層１１が巾狭くなり切削加
工時に識別１１１１のＴ１ｍ１認が不十分となる。しか
し０．３倍をこえると識別１！１１の端部がトレッド端
に近接し、タイヤの走行によるトレッド部の繰返し変形
によって、識別ｌ１１１端部においてセパレーションが
発生し易い。

前記識別層１１のゴム硬度は、トレンドゴムｌＯの硬度
に比べてＪＩＳＡ硬度において２度〜５度高くしてもよ
く、又トレッドゴム１０と略同硬度であってもよく、さ
らには、トレッドゴム１０よりも２度〜５度の範囲で低
くすることもできる。

トレッドゴム１０に比べて識別層１１の硬度を高くする
ことによって、トレンド部５の剛性を高め、タイヤ強度
が向する。又トレッドゴム１０と識別層１１とを略同じ
硬度とすることによって、トレッド部の変形時における
内部応力を均等化でき、タイヤの耐久性が高まる一方、
識別層１１の硬度をトレッドゴム１０のそれよりも低く
し場合には、トレッド部５は柔軟となり、識別Ｆｉｌｌ
によって衝撃力を吸収し、乗心地を向上する。

このように識別層１１の硬度は目的に応じてトレッドゴ
ム１０の硬度に対して相対的に決めることが出来る。

なお本実施例では、ベルト層７の両端近傍には、略三角
形状のショルダーパツキン１５が配され、このショルダ
ーパツキン１５はベルトフライ６・−・・の両端部の剥
離防止に役立つ。

然してタイヤを再生するための加工において、第３図に
示す如くタイヤのトレッド外周面５Ａから中心に向かっ
てトレッド部５を例えばパフ機を用いて、順次削り落と
す。

削り落しがベルトフ７に１１３ｉするに先立ち第３図に
示すごとく識別１’１ｌｌｌが露見し、削り落しの限度
が確認できる。

又識別ＪＷＩＩは周方向にのびることによって、削り落
し量を均等化でき慣性中心が安定することによって、再
生後のタイヤに生じがちであった発熱を少くし品質向上
を計りうる。

また識別層１１とベルト層７との間にゴムが介在するた
め、識別層１１の露出とともにトレッド部５の削り落し
を完了させることによって、ベルト層７を！Ｆ４償させ
ることはない。

なお本発明において、第４図に示すごとく識別層１１は
ｉｊ［数個の帯体１１ａ・−・間隔を隔てて周方向に配
してもよ（、又識別層１１はベルトＮ７と同様なコード
を並設、埋着し補強してもよく、本発明は種々な態様の
ものに変形できる。

〔発明の効果〕

叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に周
方向にのびかつトレッドゴムとは色の異なる識別層を設
けるため、タイヤの再生時において、偏心することなく
かつベルト層に喰込むことなく、トレッドゴムの外周部
を削り落すことが出来、しかも削り落す限界値を作業中
であっても確認しうるため、作業が容易かつ能率が大巾
に向上するとともに、再生タイヤの耐発熱性を高めかつ
トレッド部の強度を損傷することがないため、再生タイ
ヤの品質を高め耐久性を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すタイヤ軸方向断面図、
第２図はそのタイヤ赤道における端面図、第３図は作用
を示す断面図、第４図は識別層の他の例を示すタイヤ赤
道における端面図である。 ｌＯ・−・トレンドゴム、　　Ｌ・−・識別層の長さ、
Ｓ・・−・・距離、　Ｔ・・・トレンドゴム厚さ、ＴＷ
・・−・トレッド巾。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　トレッド部からサイドウォール部を通りビード部の
   ビードコアの周りを折返すカーカスと、前記トレッド部
   にかつ前記カーカスの半径方向外周に配される複数枚の
   ベルトプライからなるベルト層を具え、前記トレッド部
   をなすトレッドゴムは、前記ベルト層の半径方向外面か
   らトレッド外周面までのタイヤ赤道上のトレッドゴム厚
   さ（Ｔ）の０．０８倍以上かつ０．３倍以下の距離を前
   記ベルト層の外面から隔てる外周面を有しかつ周方向に
   のびるとともに該トレッドゴムとは色の異なる識別層を
   設けてなる空気入りタイヤ。 ２　前記識別層のタイヤ軸方向の長さ（Ｌ）はタイヤ赤
   道を中心としてタイヤのトレッド巾（ＴＷ）の０．１５
   倍以上かつ０．３倍以下である請求項１記載の空気入り
   タイヤ。