JP2012131317A - スライドドア車両のサイドシル補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成でロアレールカバーとリヤフロアロッカインナとの接続部の強度及び剛性を高めてサイドシルの折れ曲がりを防ぐことができるスライドドア車両のサイドシル補強構造を提供すること。
【解決手段】スライドドアを備えたスライドドア車両の乗降用開口部１の下方に配置され、スライドドア用ロアレールの前端部を収容して車幅方向内側に膨出するロアレールカバー８と、該ロアレールカバー８の後方に配置されて車室内側を構成するリヤフロアロッカインナ４を備え、該リヤフロアロッカインナ４の前端接合部とロアレールカバー８の後端接合部同士を接合して成るサイドシル２の補強構造として、ロアレールカバー８とリヤフロアロッカインナ４との接合部を補強する部材であって、前半部がロアレールカバー８の室内上側角部に接合され、後半部がリヤフロアロッカインナ４の室内上側角部に接合されるリンフォース１２を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、スライドドアを備えるスライドドア車両のサイドシル補強構造に関するものである。

乗降用開口部を開閉するスライドドアを備えたスライドドア車両においては、スライドドアは、その下端部がサイドシルの内部に組み込まれて車両前後方向に延びるロアレール（ガイドレール）に沿ってスライド可能に支持されている（例えば、特許文献１〜３参照）。

斯かるスライドドア車両において乗降用開口部が開放されている状態ではスライドドアは車体側壁の外側に位置しているが、乗降用開口部が閉じられた状態ではスライドドアは乗降用開口部に嵌り込む。このため、乗降用開口部を閉じる直前にスライドドアを車幅方向内側に案内するように、ロアレールの前端部は車幅方向内側へと湾曲している。

ところで、スライドドア車両の乗降用開口部の下方には車両前後方向に延びるサイドシルが配されているが、該サイドシルの車室側にはロアレールの前端部を収容して車幅方向内側に膨出するロアレールカバーと、該ロアレールカバーの後方に配置されるリヤフロアロッカインナが備えられている。ここで、前述のようにロアレールの前端部は車幅方向内側へと湾曲しているため、該ロアレールの前端部を収容するロアレールカバーの前端部分（センターピラーの根元付近）は、リヤフロアロッカインナよりも車室内に大きく張り出す形状を有している。

特開２００４−２９１７９６号公報 特開２００７−００８３９８号公報 特開２００８−０２４２６８号公報

スライドドア車両において、ロアレールの前端部を収容するロアレールカバーの前端部分はリヤフロアロッカインナよりも車室内に大きく張り出しているため、該ロアレールカバーとリヤフロアロッカインナとの接続部においてサイドシルの断面形状が急変するとともに、リヤフロアロッカインナの部分のサイドシルがその前後部分に比較して断面積が小さくなるため、この接続部に応力が集中し易い。そして、車両衝突時等においてサイドシルに大きな外力が作用した場合にロアレールカバーとリヤフロアロッカインナに応力が集中し、この部分でサイドシルが折れ曲がるという問題が発生し易い。このため、当該部位は板厚の厚い補強部材で補強されており、車両のコストや重量が増すとともにその生産性が低下していた。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、簡単な構成でロアレールカバーとリヤフロアロッカインナとの接続部の強度及び剛性を高めてサイドシルの折れ曲がりを防ぐことができるスライドドア車両のサイドシル補強構造を提供することにある。更には、リヤフロアロッカインナで構成されて相対的に断面積が小さくて強度が低いサイドシル部分を、簡単な構成で補強することができるスライドドア車両のサイドシル補強構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、乗降用開口部を開閉するスライドドアを備えたスライドドア車両の前記乗降用開口部の下方に配置され、スライドドア用ロアレールの前端部を収容して車幅方向内側に膨出するロアレールカバーと、該ロアレールカバーの後方に配置されて車室内側を構成するリヤフロアロッカインナを備え、該リヤフロアロッカインナの前端接合部と前記ロアレールカバーの後端接合部同士を接合して成るサイドシルの補強構造であって、前記ロアレールカバーと前記リヤフロアロッカインナとの接合部を補強する部材であって、前半部が前記ロアレールカバーで構成されるサイドシル部分の室内上側角部に接合され、後半部が前記リヤフロアロッカインナで構成されるサイドシル部分の室内上側角部に接合されるリンフォースを設けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リンフォースを前記ロアレールカバーと前記リヤフロアロッカインナの接合部に跨がるよう配置するとともに、その前半部を前記ロアレールカバーの角部外面に接合し、後半部を前記リヤフロアロッカインナの角部内面に接合したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記リンフォースは、前記ロアレールカバー及び前記リヤフロアロッカインナの各縦壁と各上壁及び各フランジにそれぞれに接合される縦壁部と上壁部及びフランジ部とで鉛直断面が略クランク状に形成されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記リヤフロアロッカインナの前記リンフォースの後半部が位置する部位にリヤフロアパネルの縦壁部を接合するとともに、前記リンフォースの後端部を車幅方向に配されたクロスメンバの側方に配置したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ロアレールカバーとリヤフロアロッカインナとの接合部がリンフォースによって効果的に補強され、その接続部の強度と剛性が高められるため、該接続部は車両衝突時等における応力集中に耐えることができ、サイドシルの折れ曲がりが防がれる。特に、サイドシルのロアレールカバーとリヤフロアロッカインナで構成されるサイドシル部分の室内上側角部がリンフォースによって補強されるため、当該部位の潰れが抑制されサイドシルの折れ曲がりが効果的に防がれる。

請求項２記載の発明によれば、リンフォースをロアレールカバーとリヤフロアロッカインナの接合部に跨がるよう配置するとともに、その前半部をロアレールカバーの角部外面に接合し、後半部をリヤフロアロッカインナの角部内面に接合したため、該リンフォースがサイドシルの折れ曲がり方向の変形に対抗することができる有利な補強構造とすることができるとともに、リンフォースの剥れを防ぐことができる。

請求項３記載の発明によれば、リンフォースをその鉛直断面が略クランク状となるよう形成したため、その剛性が高められ、ロアレールカバーとリヤフロアロッカインナとの接合部がリンフォースによって効果的に補強される。

請求項４記載の発明によれば、リヤフロアロッカインナのリンフォースの後半部が位置する部位にリヤフロアパネルの縦壁部を接合するとともに、リンフォースの後端部を車幅方向に配されたクロスメンバの側方に配置したため、ロアレールカバーとリヤフロアロッカインナとの接合部付近でその前後に対して剛性が低下する部位の全体をリンフォースによって補強することができ、サイドシルの折れ曲がりを効果的に防ぐことができる。

本発明に係るサイドレール車両のサイドシル補強構造を示す部分斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のＣ−Ｃ線断面図である。 図１のＤ−Ｄ線断面図である。 リンフォースの側面図である。 リンフォースの平面図である。 リンフォースの斜視図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るサイドレール車両のサイドシル補強構造を示す部分斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線断面図、図５は図１のＤ−Ｄ線断面図、図６はリンフォースの側面図、図７は同リンフォースの平面図、図８はリンフォースの斜視図である。尚、図１〜図８は一方（右側）のサイドシル補強構造とこれに使用されるリンフォースのみ図示するが、これらの構成は他方（左側）についても同様であるため、その図示と説明は省略する。

本実施の形態に係るサイドドア車両の左右両側部には、後部座席に座乗する乗員が出入りする乗降用開口部１がそれぞれ形成されており、該乗降用開口部１は車両前後方向にスライドする不図示のスライドドアによって開閉される。

車体左右の前記乗降用開口１の下方には車両前後方向に延びるサイドシル２が配されており、該サイドシル２と車両用開口部１の上方に車両前後方向に配された不図示のルーフサイドレールとは略垂直に配されたセンターピラー３によって連結されている。

サイドシル２は、車両の前後方向に延びる断面筒状の閉じ断面構造に形成されており、車両の側方側（車外側）に配置されるサイドボディーアウタパネル（サイドシル部分だけを考えるとサイドシルアウタ５）と車両の中央側（車室側）に配置されるサイドシルインナ４で構成され、サイドシルアウタ５とサイドシルインナ４の各上下端部に車両の左右方向を向く接合面として形成されたフランジを重ね合わせて溶接接合されている。そして、左右の上記各サイドシル２は、図４及び図５に示すように、車幅方向内側（車室内側）に位置するリヤフロアロッカインナ（サイドシルインナ）４とその外側に位置するサイドシルアウタ５及び両者の上部中間に配されたサイドシルエクステンション６を接合一体化して閉断面構造として構成されている。つまり、本実施の形態に係るサイドドア車両の左右両側部では、サイドシル２の下部でサイドシルアウタ５とサイドシルインナ（リヤフロアロッカインナ）４の各下端部に形成されたフランジを重ね合わせて溶接接合され、サイドシル２の上部ではサイドシルアウタ５とサイドシルインナ（リヤフロアロッカインナ）４の各上端部に形成されたフランジの間にサイドシルエクステンション６を配置し、各上端部のフランジとサイドシルエクステンション６の左右の端部に形成された上方に立設されたフランジを重ね合わせて溶接接合されて、車両の前後方向に延びる断面筒状の閉じ断面構造に形成されている。又、リヤフロアロッカインナ４にはフロアパネル１３が接合されており、本実施の形態では、車両の前後方向でサイドシルインナ４の位置に車両のフロアパネル１３に段部（キックアップ部）が形成され、段部の前方に対して段部の後方が一段高くなるとともに、段部に車両の前後方向を向く縦壁１４が配置されている。そして、この段部を利用して、車両の左右方向に延びるクロスメンバが形成されており、段部の後ろ側の車体はその前側に比べて高剛性の構造となっている。尚、リヤフロアロッカインナ４とサイドシルアウタ５及びサイドシルエクステンション６は何れも板金のプレス成形品によって構成されている。

ところで、乗降用開口部１を開閉するスライドドアの下端部には、スライドドアを車体（ロアレール７）に支持するブラケットが車両の中央側（車室側）に突出するように取り付けられており、図２〜図５に示すように、サイドシル２の内部にはロアレールが車両前後方向（図２〜図５の紙面垂直方向）に沿って配されており、サイドシルアウタ５には、前記ブラケットがサイドシル２の内部に入り込むための開口が形成されている。そして、乗降用開口部１を開閉するスライドドアの下端部は、ブラケットを介して回転可能に支持されたローラ（何れも不図示）がロアレール７に沿って転動することによって車両前後方向にスライド可能に支持されている。

而して、スライドドア車両において乗降用開口部１が開放されている状態ではスライドドアは車体側壁の外側に位置しているが、乗降用開口部１が閉じられた状態ではスライドドアは乗降用開口部１に嵌り込むよう構成されている。このため、乗降用開口部１を閉じる直前にスライドドアを車幅方向内側に案内するように、ロアレール７の前端部は車幅方向内側へと湾曲している。従って、サイドシル２のサイドシルインナはリヤフロアロッカインナ４では構成できないため、リヤフロアロッカインナ４に代えてロアレールカバー８を利用し、図１に示すようにサイドシル２が構成されている。つまり、本実施の形態に係る車幅方向内側に膨出するサイドシル２の部分では、サイドシル２の下部でサイドシルアウタ５とロアレールカバー８の各下端部に形成されたフランジを重ね合わせて溶接接合され、サイドシル２の上部ではサイドシルエクステンション６の車幅方向内側に形成されたフランジとロアレールカバー８の上端部に形成されたフランジを重ね合わせて溶接接合されて、車両の前後方向に延びる断面筒状の閉じ断面構造に形成されている。そして、サイドシル２のリヤフロアロッカインナ４の前端部には、ロアレール７の前端部を収容して車幅方向内側に膨出するロアレールカバー８が接合されている。

上記ロアレールカバー８は、図２〜図４に示すように、板金のプレス成形品である上部ロアレールカバー８Ａと下部ロアレールカバー８Ｂを接合一体化して断面コの字状に成形されており、その側部が車両外側方に向かって開口している。詳細には、断面コの字状に成形されたロアレールカバー８は車室側の縦壁にて上部ロアレールカバー８Ａと下部ロアレールカバー８Ｂに分割されて成形性を向上させており、上部ロアレールカバー８Ａの車室側の縦壁の下端と下部ロアレールカバー８Ｂの車室側の縦壁の上端を車両の左右方向に重ね合わせて溶接接合されている。尚、この下部ロアレールカバー８Ｂは、内部に板金プレス成形品であるリンフォース９が車両の前後方向に沿って配設されて補強されている。

そして、図２〜図５に示すように、サイドシル２の内部には、サイドシルアウタ５に形成された前記ブラケット用の開口に合致するように車両外方側に向かって開口しスライドドアのブラケットが入り込む横断面コの字状のロアレールパネル１０が車両前後方向に沿って組み込まれている。詳細には、サイドシル２の車両の側方側（車外側）に形成された前記ブラケット用の開口の上周縁にロアレールパネル１０の上部フランジを重ね合わせ、前記ブラケット用の開口の下周縁にロアレールパネル１０の下部フランジを重ね合わせ接合している。尚、サイドシルアウタ５の前記ブラケット用の開口の上周縁は、サイドシルエクステンション６と接合されるサイドシルアウタ５の上端部のフランジとなっており、ロアレールパネル１０の上部フランジは、サイドシルアウタ５の上端部のフランジとサイドシルエクステンション６のフランジとに挟まれてこれらと溶接接合されている。このロアレールパネル１０は、板金のプレス成形品である上部ロアレールパネル１０Ａと下部ロアレールパネル１０Ｂを接合一体化して横断面コの字状に成形されており、断面コの字状に成形されたロアレールパネル１０は車室側の縦壁にて上部ロアレールパネル１０Ａと下部ロアレールパネル１０Ｂに分割されて成形性を向上させており、上部ロアレールパネル１０Ａの車室側の縦壁の下端と下部ロアレールパネル１０Ｂの車室側の縦壁の上端を車両の左右方向に重ね合わせて溶接接合されている。そして、上部ロアレールパネル１０Ａの上壁は、その上方に配置されたサイドシルエクステンション６と接合されるとともに、その内面には、下方に向かって開口するチャンネル状の前記ロアレール７が結着されている。尚、サイドシル２の内部のサイドシルアウタ５の前記ブラケット用の開口の下周縁とロアレールパネル１０の下部フランジとの接合部にはリンフォース１１が接合され、つまり、前記ブラケット用の開口の下周縁の接合部とサイドシルアウタ５とサイドシルインナ（下部ロアレールカバー８Ｂ）との接合部の間にはリンフォース１１が架設されており、このリンフォース１１によってサイドシル２が補強されている。

ところで、ロアレール７の前端部を収容するロアレールカバー８の前端部分は他の部分よりも車室内に大きく張り出しているため、該ロアレールカバー８とリヤフロアロッカインナ４との接続部において断面形状が急変して断面積が小さくなるため、この接続部に応力が集中し、車両衝突時等においてサイドシル２に大きな外力が作用した場合にロアレールカバー８とリヤフロアロッカインナ４に応力が集中し、この部分でサイドシル２が折れ曲がるという問題が発生し易いことは前述の通りである。

そこで、本実施の形態では、図１に示すように、ロアレールカバー８とリヤフロアロッカインナ４との接合部をリンフォース１２によって補強する構造を採用している。ここで、リンフォース１２は、ロアレールカバー８とリヤフロアロッカインナ４の接合部に跨がるよう配置され、その前半部がロアレールカバー８の外面上側角部に接合され、後半部がリヤフロアロッカインナ４の内面上側角部に接合されている。詳細には、リンフォース１２は、サイドシル２の車室内側の上下の角のうち上部の角部分に接合され、サイドシル２の上部の角部分を補強する。サイドシル２の車室内側の下部には、フロアパネル１３が接合されて剛性が高められていることや、その後側に配置される段部やクロスメンバによって剛性が高められていること等から、サイドシル２の上部の角部分が座屈変形して起点となり、サイドシル２が折れ曲がるが、起点となるサイドシル２の上部の角部分を効率補強し、サイドシル２の折れ曲がりを抑制する。

図６〜図８に示すように、リンフォース１２の前半部には、図２〜図４に示すようにロアレールカバー８の上の角部分を車室内側から覆うように接合され（つまり、サイドシル２の外側に接合されている）、その下端は、上部ロアレールカバー８Ａの縦壁の下端と下部ロアレールカバー８Ｂの縦壁の上端との接合部に重ね合わせて溶接接合されている。詳細には、その下端が上部ロアレールカバー８Ａの縦壁の下端と下部ロアレールカバー８Ｂの縦壁の上端との間に差し込まれて接合されるとともに該ロアレールカバー８の縦壁外面（車室内側の面）に接合される縦壁部１２Ａ（縦壁部１２Ｃ）と、図２〜図４に示すようにロアレールカバー８（上部ロアレールカバー８Ａ）の上壁外面（上壁上面）に接合される上壁部１２Ｂとで略Ｌ字状に形成されている。そして、図３に示すように、前半部の後側部分では上壁部１２Ｂの車外側の端縁からサイドシルエクステンション６のフランジと上部ロアレールカバー８Ａのフランジに重ねられて接合されるフランジ部１２Ｄが、縦壁部１２Ａと上壁部１２Ｂに加えて形成されている。

又、図１及び図６に示すようにリンフォース１２の後半部はリヤフロアロッカインナ４の内部（サイドシル２の内部）に差し込まれて該リヤフロアロッカインナ４の内面上側角部に接合されるが、該リンフォース１２の後半部には、図５に示すように、リヤフロアロッカインナ４の縦壁内面に接合される縦壁部１２Ｃ（前半部の縦壁部１２Ａに連続）と、リヤフロアロッカインナ４の上壁内面に接合される上壁部１２Ｂ（前半部の上壁部１２Ｂに連続）と、サイドシルエクステンション６のフランジとリヤフロアロッカインナ４のフランジに挟まれて接合されるフランジ部１２Ｄが形成されており、リンフォース１２は全体的に鉛直断面が略クランク状となるよう成形されている。尚、図５はロアレールカバー８とリヤフロアロッカインナ４との接合部を示している。この断面図に示されているように、基本的には前述した図６と同様の構造であり、リヤフロアロッカインナ４のサイドシル２内面にロアレールカバー８が配置されて接合されているとともに、サイドシル２の内側上方の角部では、リヤフロアロッカインナ４と上部ロアレールカバー８Ａとの間にリンフォース１２が上端のフランジ部分をも含めて配置されて接合されている。

そして、本実施の形態では、図４及び図５に示すようにリヤフロアロッカインナ４のリンフォース１２の後半部が位置する部位にリヤフロアパネル１３の縦壁部１４が接合されている。詳細には、リヤフロアパネル１３の縦壁部１４の側方端縁にはリヤフロアロッカインナ４の縦壁部に重ねられて接合される接合フランジが形成され、リンフォース１２の縦壁部１２Ｃがリヤフロアロッカインナ４の縦壁部とリヤフロアパネル１３の接合フランジと重ねられて接合されている。又、リンフォース１２の後端部は、フロアパネルの段部（縦壁１４）の後方にまで延設されており、図１に示すようにこの段部を利用して形成され、車幅方向に配されたクロスメンバの側方に達している。

以上説明したサイドシル２の補強構造によれば、ロアレールカバー８とリヤフロアロッカインナ４との接合部がリンフォース１２によって補強され、その接続部の強度と剛性が高められるため、該接続部は車両衝突時等における応力集中に耐えることができ、サイドシル２の折れ曲がりが防がれる。特に、サイドシル２のロアレールカバー８とリヤフロアロッカインナ４の室内上側角部がリンフォース１２によって補強されるため、サイドシル２の折れ曲がりが効果的に防がれる。又、リンフォース１２をその鉛直断面が略クランク状となるよう形成したため、その剛性が高められ、ロアレールカバー８とリヤフロアロッカインナ４との接合部がリンフォースによって効果的に補強される。

又、本実施に形態では、リンフォース１２をロアレールカバー８とリヤフロアロッカインナ４の接合部に跨がるよう配置するとともに、その前半部をロアレールカバー８の角部外面に接合し、後半部をリヤフロアロッカインナ４の角部内面に接合したため、該リンフォース１２がサイドシル２の折れ曲がり方向の変形に対抗することができる有利な補強構造とすることができるとともに、リンフォース１２の剥れを防ぐことができる。

更に、本実施の形態では、リヤフロアロッカインナ４のリンフォース１２の後半部が位置する部位にリヤフロアパネル１３の縦壁部１３Ａを接合するとともに、リンフォース１２の後端部を車幅方向に配されたクロスメンバ１４の側方に配置したため、ロアレールカバー８とリヤフロアロッカインナ４との接合部付近でその前後に対して剛性が低下する部位の全体をリンフォース１２によって補強することができ、サイドシル２の折れ曲がりを一層効果的に防ぐことができる。

１ 乗降用開口部
２ サイドシル
３ センターピラー
４ リヤフロアロッカインナ
５ サイドシルアウタ
６ サイドシルエクステンション
７ ロアレール
８ ロアレールカバー
１０ ロアレールパネル
１２ リンフォース
１２Ａ リンフォースの縦壁部
１２Ｂ リンフォースの上壁部
１２Ｃ リンフォースの縦壁部
１２Ｄ リンフォースのフランジ部
１３ リヤフロアパネル
１４ リヤフロアパネルの縦壁部

Claims (4)

1. 乗降用開口部を開閉するスライドドアを備えたスライドドア車両の前記乗降用開口部の下方に配置され、スライドドア用ロアレールの前端部を収容して車幅方向内側に膨出するロアレールカバーと、該ロアレールカバーの後方に配置されて車室内側を構成するリヤフロアロッカインナを備え、該リヤフロアロッカインナの前端接合部と前記ロアレールカバーの後端接合部同士を接合して成るサイドシルの補強構造であって、
   前記ロアレールカバーと前記リヤフロアロッカインナとの接合部を補強する部材であって、前半部が前記ロアレールカバーで構成されるサイドシル部分の室内上側角部に接合され、後半部が前記リヤフロアロッカインナで構成されるサイドシル部分の室内上側角部に接合されるリンフォースを設けたことを特徴とするスライドドア車両のサイドシル補強構造。
2. 前記リンフォースを前記ロアレールカバーと前記リヤフロアロッカインナの接合部に跨がるよう配置するとともに、その前半部を前記ロアレールカバーの角部外面に接合し、後半部を前記リヤフロアロッカインナの角部内面に接合したことを特徴とする請求項１記載のスライドドア車両のサイドシル補強構造。
3. 前記リンフォースは、前記ロアレールカバー及び前記リヤフロアロッカインナの各縦壁と各上壁及び各フランジにそれぞれに接合される縦壁部と上壁部及びフランジ部とで鉛直断面が略クランク状に形成されることを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドア車両のサイドシル補強構造。
4. 前記リヤフロアロッカインナの前記リンフォースの後半部が位置する部位にリヤフロアパネルの縦壁部を接合するとともに、前記リンフォースの後端部を車幅方向に配されたクロスメンバの側方に配置したことを特徴とする請求項２又は３記載のスライドドア車両のサイドシル補強構造。
   

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