JP2012128961A - 密閉型電池および車両および機器 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 正極内部端子50は,かしめ構造を有している。つまり,台座52と頂部54との間に,シール部材121と,絶縁部材131と,蓋部材112と,絶縁部材141と,連結部材172とが配置されている。蓋部材112と極柱53との間には,絶縁部材141が配置されている。蓋部材112と台座52との間には,シール部材121が配置されている。絶縁部材141の下面141cと外周面141bとの間の角部には,丸面取り形状141dが形成されている。
【選択図】図7
Description
本形態のバッテリ100の概略構成を図1の断面図に示す。バッテリ100は,捲回電極体10を備える電池セルである。捲回電極体10は,扁平形状をしている捲回体である。その内部構造については,後述する。
バッテリ100の密閉構造について説明する。図5は,バッテリ100における正極外部端子170の周辺を拡大した部分拡大断面図である。図5に示すように,正極内部端子50は,かしめ構造を有している。正極内部端子50の台座52と頂部54との間には,シール部材121と,絶縁部材131と,蓋体112と,絶縁部材141と,連結部材172とが配置されている。図5に示すように,台座52は,シール部材121を挟んで蓋体112に対面している。
バッテリ100の密閉構造の拡大図を図7に示す。図7に示すように,極柱53のすぐ外側の位置には,シール部材121と,絶縁部材141と,連結部材172とが配置されている。すなわち,極柱53は,貫通孔121a,141a,172aの内側に配置されている。
4−1.車両
本形態のバッテリ100は,例えば,図8に示すように,車両400に搭載して使用することができる。この車両400は,エンジン440,モータ420を併用して駆動するハイブリッド自動車である。この車両400は,車体490,エンジン440,これに取り付けられたモータ420,ケーブル450,インバータ430及び複数のバッテリ100を自身の内部に有する組電池401を有している。
バッテリ100は,あるいは,図9に示すように,電池搭載機器に使用することもできる。この図に示すのは,本形態のバッテリ100を搭載したハンマードリル500である。このハンマードリル500は,バッテリ100,本体520を有する電池搭載機器である。なお,バッテリ100は,ハンマードリル500の本体520のうち底部521に着脱可能に収容されている。バッテリ100の電力供給により,動作部522は駆動する。
5−1.面取り形状の位置
本形態では,絶縁部材141に面取り形状141dを設けることとした。しかし,その代わりに,蓋体112に面取り形状を設けることとしてもよい。その場合には,図10に示すように,蓋体112の貫通孔112aの内側面と下面112cとの間の角部に面取り形状112dを設けることとすればよい。下面112cは,シール部材121との接触面である。このように,シール部材121との接触面との端部に面取り形状を形成すればよい。蓋体112と正極内部端子50との間の密閉性を確保することができることに変わりないからである。また,シール部材121に亀裂が入りにくいことにも変わりない。
前述のとおり,面取り形状を蓋体もしくは絶縁部材のいずれに設けることとしてもよい。そのため,図11に示すように,蓋体112および絶縁部材141の双方に面取り形状112d,141dを形成することもできる。このようにしても,隙間Gに対面するシール部材121の箇所Hに,応力がそれほど集中しないことに変わりないからである。
本形態では,絶縁部材141に丸面取り形状141dを設けることとした。しかし,形成する面取り形状を角面取り形状としてもよい。角面取り形状であっても,もちろん同様に効果を奏するからである。ただし,0.05〜0.2mm程度であることが好ましい。また,上記の変形例5−1.5−2.においても,角面取り形状とすることができる。
以上,詳細に説明したように,本実施の形態に係る密閉型電池は,蓋体と内部端子との間にシール部材を有するものである。シール部材は,電解液に耐性のあるゴムである。蓋体と電極端子との間に位置する絶縁部材であってシール部材に接触する面に丸面取り形状を設けることとした。これにより,シール部材が損傷しにくい密閉型電池が実現されている。
ここで,本発明に係る密閉型電池の密閉性を評価する実験について説明する。まず,製造したバッテリを次に示す耐久条件下においた。バッテリを高温槽内で75℃に6時間保持した後,低温槽内で−40℃に6時間保持する。この高温槽内での保持と低温槽内での保持を1サイクルとする。そして,各々のバッテリに対して,このサイクルを100サイクル繰り返す。
1.バッテリから漏れ出たガスの体積(ガス透過量)
2.シール部材の亀裂の発生の有無
表1に,実験結果を示す。各バッテリにおける隙間Gの値は,実施例1,2,比較例1,2において共通である。
実施例1のバッテリは,図7に示したように,絶縁部材141に丸面取り形状141dを設けたものである。その際の面取りの半径は0.1mmである。耐久条件下(100サイクル経過後)においた後にバッテリから漏れ出たガスの体積(ガス透過量)は,それほど多くはない。つまり,実施例1のバッテリの密閉性はよい。したがって,実施例1において,耐久条件下においた後にバッテリから漏れ出たガスの体積を「1」とする。
実施例2のバッテリは,図10に示したように,蓋体112に丸面取り形状112dを設けたものである。その際の面取りの半径は0.1mmである。耐久条件下(100サイクル経過後)においた後にバッテリから漏れ出たガスの体積(ガス透過量)は,1であった。すなわち,実施例1のバッテリとほぼ同じであった。つまり,実施例2のバッテリの密閉性はよい。
比較例1のバッテリは,図12に示したように,丸面取り形状を設けていないものである。耐久条件下(100サイクル経過後)においた後にバッテリから漏れ出たガスの体積(ガス透過量)は,1であった。すなわち,実施例1のバッテリとほぼ同じであった。つまり,比較例1のバッテリの密閉性はよい。
比較例2のバッテリは,図13に示したように,蓋体におけるシール部材との接触面を十分に減らした形状のものである。耐久条件下(100サイクル経過後)においた後にバッテリから漏れ出たガスの体積(ガス透過量)は,5.1であった。すなわち,実施例1のバッテリにおけるガスの透過量の5.1倍であった。つまり,比較例2のバッテリの密閉性は十分ではない。蓋体とシール部材との接触面積が小さいため,バッテリ内部の圧力が高いと,ガスが漏れやすいためであると考えられる。
50…正極内部端子
52…台座
53…極柱
54…頂部
60…負極内部端子
62…台座
63…極柱
64…頂部
100…バッテリ
110…電池容器
111…電池容器本体
112…蓋体
121,122…シール部材
131,132,141,142…絶縁部材
170…正極外部端子
171…ボルト
172…連結部材
180…負極外部端子
181…ボルト
182…連結部材
400…車両
500…ハンマードリル
P…正極板
PA…正極合材層
PB…正極芯材
P1…正極塗工部
P2…正極非塗工部
N…負極板
NA…負極合材層
NB…負極芯材
N1…負極塗工部
N2…負極非塗工部
S,T…セパレータ
Claims (7)
- 正極板と負極板とをこれらの間にセパレータを介在させて交互に配置した電極体と,
前記電極体を内部に配置する電池容器本体と,
前記電池容器本体に接合されているとともに貫通孔の形成されている蓋体と,
前記電極体に電気的に接続されている電極内部端子と,
前記蓋体の貫通孔の内側面と前記電極内部端子との間に少なくとも一部が配置されている絶縁部材と,
前記電極内部端子と前記蓋体との間の隙間を塞ぐシール部材とを有する密閉型電池であって,
前記電極内部端子は,
前記電極体に接合されている電極集電部と,
前記シール部材を挟んで前記蓋体に対面する台座と,
前記台座における前記シール部材との接触面に設けられているとともに,前記蓋体の貫通孔に非接触で挿通されている極柱とを備えるものであり,
前記蓋体と前記絶縁部材との少なくとも一方には,
前記シール部材との接触面の端部に面取り形状が形成されていることを特徴とする密閉型電池。 - 請求項1に記載の密閉型電池であって,
前記面取り形状は,前記蓋体に形成されており,
前記面取り形状が形成されている位置は,
前記シール部材との接触面と前記蓋体の貫通孔の内側面との間の角部であることを特徴とする密閉型電池。 - 請求項1または請求項2に記載の密閉型電池であって,
前記面取り形状は,前記絶縁部材に形成されており,
前記面取り形状が形成されている位置は,
前記シール部材との接触面と前記蓋体の貫通孔の内側面に対面する前記絶縁部材の外側面との間の角部であることを特徴とする密閉型電池。 - 請求項1から請求項3までのいずれかに記載の密閉型電池であって,
前記面取り形状は,
半径0.05〜0.2mmまでの範囲内の丸面取り形状であることを特徴とする密閉型電池。 - 請求項1から請求項3までのいずれかに記載の密閉型電池であって,
前記面取り形状は,
0.05〜0.2mmまでの範囲内の角面取り形状であることを特徴とする密閉型電池。 - 請求項1から請求項5までのいずれかに記載の密閉型電池を備える車両。
- 請求項1から請求項5までのいずれかに記載の密閉型電池を備える機器。
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