JP2012128879A - 道路交通情報装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、道路網内における道程の所要時間についてドライバーに情報を与えるために設計された片方向無線メッセージの携帯可能な受信器(10)を含む道路交通情報装置であって、この受信器にはエレクトロニクスの中央処理装置と、記憶装置と、キーボード(12)とそしてスクリーン(11)とが含まれている道路交通情報装置に関する。この受信器の記憶装置には、道路網の各区間ごとに、出発点と、到達点とそして道程の基本所要時間とが収められる。更に、中央処理装置は、受信された無線メッセージに応じて、区間の道程の基本所要時間を更新し、そして記憶された上記道程の基本所要時間に応じて、所望の出発点と到達点間の全道程の所要時間を計算しそして表示するようになっている。
【選択図】図2
Description
・ 基本的にはドライバーに道路地図情報を提供するためのものであって、このシステムは一般的には自動車に搭載し、そして場合によって気象や、道路網のある区間における工事の存在や、道路網の渋滞に関する質的情報を与えることができるものと、
・ そして所定の1道路網内の行程の所要時間に関する情報を与えるためのものとがある。
・ ドライバーがすでに当該の道路網上にいるかまたはそのすぐ近辺に来ているときにしか、こうした装置は利用できず、したがってもしその問題の道路網の交通が困難であると判明しても、ドライバーがその運転を中止したり、または容易にそのルートを変更したりするには、すでに遅すぎるのが通常であって、より一般的には、既存のこうした装置は当該道路網の現利用者の現在時の情報の提供を可能にするようになっているが、ドライバーが前もってその運転を最適化するように計画を立てることを可能にするものではなく、
・ また、こうしたディスプレーパネルは、行程の所要時間の表示対象である所定の地点に達していないドライバーには、不完全にしか情報を提供できない。
その他、特許文献1および特許文献2には、自動車に搭載する「ナビゲーション」システムが記載されているが、これらのシステムは複雑でかつ高価であり、しかもリアルタイムの行程の所要時間に関する情報を利用者に与えるだけである。
・ 無線メッセージを受信するための受信手段と、
・ 受信したメッセージを記録するための少なくとも1つの記憶装置と、
・ これらのメッセージを処理するためのエレクトロニクスの中央処理装置と、
・ 利用者の中央処理装置に対する指令を可能にするコマンドインターフェースと、
・ そして受信されたメッセージのうちの少なくとも幾つかのメッセージから生じる情報を、コマンドインターフェースを介して受信された利用者の指示にしたがって、表示するためのスクリーンとが含まれ、上記受信機の記憶装置には、
・ 当該道路網に固有な空間上の位置関係(topologie)のデータであって、少なくともこの道路網の各区間における出発点と到達点との識別を含むデータと、
・ 行程の基本所要時間(temps de trajet elementaires)といわれる、当該道路網の幾つかの区間における行程の所要時間(temps)を表すデジタルデータとが含まれ、そして、前記受信機の中央処理装置は、
・ 更新された行程の基本所要時間を表すデジタルデータを少なくとも含む、所定の幾つかの無線メッセージを認知し、
・ 受信されたデジタルデータに応じて、行程の基本所要時間を表す記憶された上記デジタルデータを更新し、
・ そして、コマンドインターフェースを用いて利用者により上記中央処理装置に伝達された所望の出発点および到達点に応じて、
この所望の出発点と到達点間において採用されるべき道路網の幾つかの区間を決定し、
その所望の出発点と到達点間において採用されるべき上記幾つかの区間における行程の基本所要時間の合計に等しい全行程の所要時間を計算し、
そして、スクリーン上に少なくともこの全行程の所要時間を表示させる、道路交通情報装置を提案する。
・ 記憶されたデジタルデータおよび受信されたデジタルデータには、当該道路網の各区間の行程の基本所要時間が含まれていることと、
・ 少なくとも受信されたデジタルデータには、当該道路網の各区間における車の流れ循環の速度が含まれ、またそのほかに受信機の記憶装置には、道路網の各区間の長さが含まれていること。
・ 当該の道路交通情報装置は、少なくとも幾つかの出発点と幾つかの到達点と間で数個のルートを採用することができる1つの道路網内で使用するためのもので、受信機の中央処理装置は、所望の出発点および到達点に応じて、
・所望の出発点と到達点間において可能な様々なルートを決定し、そしてこれらのルートのそれぞれに対して、所望の出発点と到達点間において採用されるべき道路網の区間を決定し、
・可能な各ルートごとに、前記所望の出発点と到達点間における上記全区間に関する全行程の所要時間を計算し、
・上記可能なルートから、全行程の所要時間が最小である最適ルートを決定し、
・そして少なくともこの最適ルートとこれに対応する行程の所要時間をスクリーンに表示させる。
・ 上記中央処理装置は、所望の出発点と到達点間の数個の可能なルートと、そしてこれらの可能なルートに対応する全行程の所要時間とをスクリーン上に表示することができ、
・ 上記中央処理装置は、当該の道路網の少なくとも1部分を表す図、すなわち道路網の上記1部分の様々な区間が、当該区間における車の流れ循環に対応する視覚的特徴を備えた線によって表されている図をスクリーン上に表示させることができ、
・ 上記中央処理装置は、当該の道路網の少なくとも1部分の略図、すなわち所望の出発点と到達点との箇所にそれぞれ対応する2つの記号が配置されている図面をスクリーン上に表示させるようになっており、
・ 受信機の記憶装置には、その出発点およびその到達点によって識別される、少なくとも1つの所定の行程が含まれ、中央処理装置は、
・利用者が出発点と到達点とを選択する手間を省いて、この行程を直接に選択することを可能にし、
・そしてこの所定の行程に対応する全行程の所要時間を表示することができる。
・ 上記中央処理装置は、道路網の空間上の位置関係に関する新しい情報を有する所定の無線メッセージを認知し、そしてこのメッセージに応じて受信機の記憶装置内に保存されている空間上の位置関係のデータを更新することができ、
・ 当該の道路交通情報装置は、100gを越えない重量のボックスから成り、その中におけるコマンドインターフェースは10個以下のキーを備えた簡単なキーボードであり、
・ 当該の道路交通情報装置には、利用者の注意を引くのに適宜な告知手段が含まれており、そして中央処理装置は、
・少なくとも利用者に最後に参照された最後の全行程の所要時間TOを記憶し、
・無線によって受信されたデジタル情報であって、現行の行程の基本所要時間を表すこのデジタル情報から、この最後の全行程の所要時間を周期的に再更新し、このようにして現行の全行程の所要時間Tを決定し、
・そして上記2つの全行程の所要時間TOとTとがある限界値を越えてΔT時間だけ異なっているときには、告知手段を活性化させることができる。
・ 上記受信機の記憶装置には、行程の基本所要時間が上記記憶装置内で最後に更新された時間を示すデータが含まれ、中央処理装置は、全行程の所要時間の計算および表示に際し、この全行程の所要時間において考慮されている幾つかの行程の基本所要時間の少なくとも1つがこの計算時に先立って予め定められた所定期間内に更新されなかった場合、警報メッセージを表示させ、
・ 上記受信機の記憶装置には道路網の幾つかの部分へのアクセス可能性に関する情報が含まれ、上記中央処理装置は、
・アクセス可能性の上記データに関する情報を含む、所定の幾つかの無線メッセージを認知し、そしてこれらの無線メッセージに応じて、記憶されたアクセス可能性のデータを更新し、
・そして、この中央処理装置が所望の出発点と到達点間における全行程の所要時間を表示させるとき、同様に、所望の出発点と到達点間に含まれる道路網の幾つかの部分に関するアクセス可能性の少なくとも幾つかのデータを表示させることができる。
・ 上記中央処理装置は道路網の各区間における車の流れ循環の平均速度を決定し、そして所望の出発点と到達点間に含まれる少なくとも1つの区間における車の流れの平均速度が所定の限度値より小さいとき、警報メッセージを表示させるようになっている。
・ 図2は、本発明の実施態様の一つによる道路交通情報装置を構成する片方向無線メッセージの受信機の略図であり、
・ 図3は、図2の受信機の部分的なブロック図であり、
・ そして図4〜6は、図2の受信機のスクリーンに表示され得るディスプレーの例を示している。勿論、同じ情報を表示するために、美的外観その他を含む、異なる様々なディスプレーも可能であろう。
道路網における行程の所要時間に関するデジタルデータを含むメッセージであることを、無線メッセージの携帯可能な受信機に識別させる識別範囲と、
道路網1の異なる区間4において実現される行程の基本所要時間を表す一連のデジタル情報であって、これらのデジタル値は、(センサ6によって測定された速度と区間4の長さに応じて、例えば情報センタ7で計算されもので)例えば、当該の各区間4における車の循環の平均速度から成るか、または上記区間4における行程の基本所要時間から成るデジタル情報と、
このようにして伝達される、実現されている車の循環の速度または行程の基本所要時間に対応する区間4の識別であって、この識別は例えば番号によって、または各区間の出発点および到達点によってなされることが可能であり、そしてもし各無線メッセージが、常に同じ順序で示されている、道路網の区間4すべてに関する情報を含むならば、場合によってはこの識別は省略されることも可能である区間4の識別と、
そして場合によっては、道路網の少なくとも幾つかの区間4および/またはゲート5に関し、ドライバーはある区間4またはあるゲート5を通ることができるかどうかを示すアクセス可能性、とが含まれることができる。
特殊な機能にアクセスすることができる特殊機能キー13と、
スクリーン11上でのカーソルの移動および/または上記スクリーンの特定ゾーン、すなわち以後は「アイコン」と呼ばれるゾーンの選択を可能にする2つの送りキー14と、
そして送りキー14によってスクリーン上でなされた選択を確認することができる確認キー15とを有している。
・ 固定ベースステーション8によって発信される無線メッセージを受信するためのアンテナ16と、
・ 特に、一方ではアンテナ16によって捕捉された信号を受ける増幅器18(AMPLIF.)と、そして他方ではこの増幅器18によって増幅された信号を受ける復調器19(DEMOD.)とが含まれる受信装置17(REC.)と、
・ そして、復調器19の出力において復調された信号を受信する中央処理装置20(CPU)であって、この中央処理装置20には、1つのクロック22(CL.)および少なくとも1つの記憶装置23(MEM)に連結されているマイクロコントローラまたはマイクロプロセッサ21(MP)とが含まれており(なお、このクロックと記憶装置とは場合によっては中央処理装置20に含まれていないこともあり得る)、そして、このマイクロプロセッサ21はスクリーン11と、キー12と、そして利用者の注意を引くのに適宜な告知手段、例えば、エレクトロニクスのベル24および/またはブザー25とに接続されている中央処理装置20とを備えている。
・ 例えば道路網の各区間4の出発点と到達点との識別とそして上記区間の長さとから成る、道路網1に関する空間上の位置関係(donness de topologie)データと、
・ 区間4およびゲート5がドライバーにとってアクセス可能であるかどうかを示すアクセス可能性のデータと
・ そして道路網1の様々な区間4における行程の基本所要時間に関するデジタルデータであって、これらのデジタル情報は、例えば各区間4における車の流れの平均速度から成るか、または直接的に上記各区間4における行程の平均所要時間から成るデジタルデータとが含まれる。
・ 内回り環状線2の略図を表すアイコン26であって、この内回り環状線2の様々な区間4は幾種類かの線によって表されており、その視覚的特徴は、車の流れの平均速度に対応しており(車の流れが順調である地域、すなわち車の流れの平均速度が例えば60km/h以上である地域は点線で、遅滞している地域、すなわち車の流れの平均速度が例えば40〜60km/hである地域は実線で、そして渋滞している地域、すなわち車の流れの平均速度が例えば40km/h以下である地域は太線で表されている)、そしてこの平均速度は、記憶装置23に格納されているか、または上記記憶装置23に格納されている行程の基本所要時間および区間の長さから、マイクロプロセッサ21によって計算されたものであるアイコン26と、
・ アイコン26におけると同様な記号表示になっている、外回り環状線3の略図を表す第2のアイコン27と、
・ テキスト「bis」を含むアイコン28と、
・ そしてテキスト「mem」を含むアイコン29とである。
・ 受信機10の利用者が所望している行程の出発点を告知するために、「DE」(「〜から」)という言葉を表す第一のテキストゾーンと、
・ そして、外回り環状線3のゲート5の1つを識別させる名前または場合によっては番号が表されている第2のテキストゾーン31(この場合は、「Clichy」)とが現れる。
マイクロプロセッサ21はこの時、スクリーン11上に図6によって示されているディスプレーを表示させ、これは、それぞれ所望の出発点と到達点とに対応するゲート5と、そしてこれらの出発点と到達点との間で推定される行程の所要時間(例えば、この場合は9分)とを示す。
・ 各区間4に関する記憶装置23内に格納されておりかつ受信された無線メッセージによって再生された車の流れの平均速度から、
・ そして、上記記憶装置23に格納されている区間の長さから、計算される。
Claims (1)
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