JP2012121423A - 風切り部材、風切り部材の取付け構造および風切り部材の取付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な操作でカバー部材上に風切り部材を後付けすることのできる風切り部材を提供することを目的とする。
【解決手段】車体後部に取り付けられたガーニッシュ１３０上に配置され該ガーニッシュ１３０に開けられた開口部１４２を介して車体に取り付けられるスポイラ１５０において、ガーニッシュ１３０に面する側に設けられた第１の作業孔１６８と、第１の作業孔１６８と同軸上に車体外側に設けられた第２の作業孔１７０と、スポイラ１５０の車体への取付け予定位置の車体に形成された取付け孔１６３に車体外側から挿入可能かつ離脱不能なウェルナット１６２と、第１の作業孔１６８および第２の作業孔１７０と同軸上に設けられ、ウェルナットに締結されることによってスポイラ１５０を車体に取り付けるボルト１６０とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体後部に取り付けられるスポイラ等の風切り部材、風切り部材の取付け構造および風切り部材の取付け方法に関するものである。

従来から、車体後部にガーニッシュ（カバー部材）やスポイラ（風切り部材）を取り付けることが行われている。ガーニッシュなどのカバー部材は車体後部の外観性を向上させる役目を果たし、スポイラなどの風切り部材は、空気の流れを整えて車両の走行安定性を向上させる機能を有する。

例えば、特許文献１には、最初に車体後部にガーニッシュ（特許文献１では「アウタパネル」）を取り付け、その後、ガーニッシュの代わりにスポイラを後から追加したい場合には、ガーニッシュを取り外してスポイラの機能を有する別のガーニッシュを取り付けるようにした技術が開示されている。この場合、元のガーニッシュは廃棄されることになる。

特許第３８３８０５６号公報

しかしながら、特許文献１では、同じガーニッシュでもスポイラの機能を有するガーニッシュと機能を有しないガーニッシュとでは別部品として取り扱わなければならない。例えば、最初はスポイラの機能を有しないガーニッシュが取り付けられていて、後からスポイラの機能を有するガーニッシュに変更したい場合には、最初のガーニッシュとは別部品に交換しなければならず、不経済である。

また、機能の多様化によりガーニッシュの形状が複雑化し、型成形によりガーニッシュを製造することが困難となり、ブラケットを追加する等、部品点数が多くなる。このため、取付け作業が複雑化して製造コストが増大してしまう。

さらに、スポイラは外装部品であるにもかかわらず、車室内側から固定部材で固定する必要があるなど、作業性が悪く構造も複雑であった。

本発明は、このような課題に鑑み、簡単な操作でカバー部材上に風切り部材を後付けすることのできる風切り部材、風切り部材の取付け構造および風切り部材の取付け方法を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる風切り部材の代表的な構成は、車体後部に取り付けられたカバー部材上に配置され該カバー部材に開けられた開口部を介して車体に取り付けられる風切り部材において、カバー部材に面する側に設けられた第１の作業孔と、第１の作業孔と略同軸上に車体外側に設けられた第２の作業孔と、車体上の風切り部材の取付け予定位置に形成された取付け孔に車体外側から挿入可能かつ離脱不能なナット部材と、第１の作業孔および第２の作業孔と略同軸上に設けられ、ナット部材に締結されることによって風切り部材を車体に取り付けるボルトとを備えることを特徴とする。

本発明によれば、ナット部材は取付け孔に車体外側から挿入可能である。また、締付け工具としてのレンチやドライバーを、風切り部材（スポイラ本体）に形成した第１の作業孔および第２の作業孔を貫通するように挿入して、ボルトをナット部材に締結可能である。こうして、車外側からすべての取付け作業を行うことが可能である。

また、ナット部材は、ウェルナットまたはターンナットを用いるとよい。このように、ウェルナットまたはターンナットを用いることで、ナット部材を車体外部から挿入可能である。

さらに、風切り部材の第１の作業孔を覆うように一体的に固定され、風切り部材から突出してカバー部材に開けられた開口部を通過し車体に接触する支持部材をさらに備え、支持部材がナット部材およびボルトで車体に固定されることによって、風切り部材が車体に取り付けられるようにするとよい。

この構成により、風切り部材から車体に向かって突出する支持部材によって、カバー部材と車体との間の間隙によって生じる距離を解消し、風切り部材を車体に直接、安定的に取付けることが可能である。

また、第２の作業孔を塞ぐキャップをさらに備えるとよい。これにより、風切り部材の取付け後、風切り機能を阻害しないようにでき、また、風切り部材の内部に粉塵等が入るのを防止することが可能である。

また、カバー部材と同一材料で構成するとよい。この構成により、カバー部材と風切り部材の熱変形量が同一となり、両者の合わせ面を同一高さに保つことができ、外観品質の向上が図られる。

また、本発明にかかる風切り部材の取付け構造の代表的な構成は、車体後部に取り付けられたカバー部材上に配置され該カバー部材に開けられた開口部を介して車体に取り付けられる風切り部材と、車体内側の補強部材とを備える風切り部材の取付け構造において、風切り部材は、カバー部材に面する側に設けられた第１の作業孔と、第１の作業孔と略同軸上に車体外側に設けられた第２の作業孔とを有し、補強部材は、風切り部材の車体への取付け予定位置に形成された取付け孔と、取付け孔と同軸上に固着されたナット部材と、第１の作業孔および第２の作業孔と略同軸上に設けられ、ナット部材に締結されることによって風切り部材を車体に取り付けるボルトとを有することを特徴とする。

本発明によれば、補強部材には、風切り部材の車体への取付け予定位置に対応して取付け孔が形成され、また取付け孔と同軸上にナット部材が固着されているので、ボルトを用いて風切り部材を車体外部から締付けることが可能である。

さらに、本発明にかかる風切り部材の取付け方法の代表的な構成は、車体後部にカバー部材を取り付ける工程と、カバー部材および車体に、略同一直線上に位置する開口部および取付け孔をそれぞれ形成する工程と、取付け孔に、車体外側から挿入可能かつ離脱不能なナット部材を挿入する工程と、風切り部材を、該風切り部材を貫通するように設けられた２つの作業孔が開口部と略同一直線上に配置されるよう、カバー部材上に配置する工程と、２つの作業孔および開口部を通して工具を挿入することにより、風切り部材を車体外部からの操作に基づき車体に締付け固定する工程とを有することを特徴とする。

本発明によれば、カバー部材上に配置された風切り部材を、車体に形成した取付け孔に、車体外側から挿入可能かつ離脱不能なナット部材を挿入して車体外部からの操作に基づき車体に締付け固定可能としたので、簡単な操作でカバー部材に風切り部材を固定することが可能となり、作業性の向上が図られる。

本発明によれば、簡単な操作でカバー部材上に風切り部材を固定することのできる車両用外装部材の取付け構造およびその取付け方法を提供することができる。

本実施形態の車両用外装部材の取付け構造が適用された車両を後部から見た斜視図である。 図１の要部の分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 （ａ）（ｂ）は、本実施形態に用いられるウェルナットの外観を示す図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 （ａ）は、スポイラの取り付け位置と車体後方に位置する人の目の高さとの関係を示す図、（ｂ）は、そのＣ部拡大図である。 車両用外装部材の取付け方法のフローチャートを示す図である。 本実施形態の第１の変形例における図１のＡ−Ａ断面図に対応した図である。 本実施形態の第２の変形例における図１のＡ−Ａ断面図に対応した図である。 本実施形態の第３の変形例における図１のＡ−Ａ断面図に対応した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。

なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。また、本実施形態において、説明の便宜上、「上」は鉛直上方、「下」は鉛直下方、「左右」は車幅方向とする。

図１は、本実施形態の車両用外装部材の取付け構造が適用された車両を後部から見た斜視図であり、図２は、その要部の分解斜視図である。なお、本実施形態では、外装部材の取付け部をハッチバック式のバックドアとしているが、これに限定されるものではなく、横開き式のバックドアやトランクリッドでもよく、また、ドアやリッドではなくルーフ部等の車体側のボデーパネルであってもよい。

車両１００の後部には、バックドア１１２が、ドア本体の上端部に設けられた不図示のヒンジによって上下に回動可能（ハッチバック式）に取り付けられている。このバックドア１１２は、ドア本体の外面および内面をそれぞれ構成するバックドアアウタパネル１１４（車体）とバックドアインナパネル１１６（図３参照）、バックドアガラス１１８、およびワイパ１２６等を有している。

図２に示すように、バックドアアウタパネル１１４のカバー取付け面１１４ａには、左右方向の略中央部にランプ取付け孔１１５が形成されている。このランプ取付け孔１１５に、車体外側から、制動操作時に点灯するハイマウントストップランプ１２０が挿入されて固定される。

カバー取付け面１１４ａには、ハイマウントストップランプ１２０を覆うとともに、ランプ窓１３１が形成されたカバー部材としてのガーニッシュ１３０が配設されている。このランプ窓１３１を通してハイマウントストップランプ１２０が外部から視認可能となっている。

ガーニッシュ１３０は、左右方向に延びて平面視が三日月状に湾曲した上面壁１３０ａと、この上面壁１３０ａの後端側（車体後端側）から略直角に湾曲して下方に延びる後面壁１３０ｂとを有している。

ガーニッシュ１３０の裏面側には、カバー取付け面１１４ａに形成されたクリップ孔１３４およびボルト通し孔１３６にそれぞれ対応して、不図示のクリップおよびボルトが形成されている。

本実施形態では、ガーニッシュ１３０は、ＡＢＳ樹脂で形成されている。ただし、ガーニッシュ１３０を構成する材料は、ＡＢＳ樹脂に限らず他の合成樹脂（例えばポリカーボネート）であってもよい。さらに、合成樹脂に限らず、例えばアルミニウム合金等であってもよい。外観性の向上が図られればよいからである。

本実施形態の特徴は、図２に示すように、スポイラ機能を有しないガーニッシュ１３０にスポイラ１５０（風切り部材）を後付けしたくなった場合に、スポイラ１５０を、車両外部からの作業のみで簡便に取り付けられる構造を有することである。スポイラ１５０を取り付ける際には、まず、ガーニッシュ１３０の上面壁１３０ａと後面壁１３０ｂとの境界で、左右方向の略中央部に、第１の開口部１４２を形成する。この第１の開口部１４２は、スポイラ１５０のバックドアアウタパネル１１４への取付け予定位置に対応して形成する。

さらに、ガーニッシュ１３０の上面壁１３０ａと後面壁１３０ｂとの境界で、第１の開口部１４２を中心として左右略対称位置にそれぞれ第２の開口部１４４、１４５を形成する。これら第１の開口部１４２および第２の開口部１４４、１４５は、ガーニッシュ１３０上にスポイラ１５０を取り付ける際の作業用孔等として利用されるものである。

これら第１の開口部１４２および第２の開口部１４４、１４５は、ガーニッシュ１３０がバックドアアウタパネル１１４に取り付けられた状態で後加工により形成可能である。後加工するには、ドリルや超音波カッターを用いて形成することができる。外部から穴を開ける作業であるため、ガーニッシュ１３０をバックドアアウタパネル１１４から取り外して行う必要はない。

ガーニッシュ１３０には、第１の開口部１４２および第２の開口部１４４、１４５の形成予定位置に、ケガキ線やエンボス加工により予め形成領域を示すマークを付しておくとよい。第１の開口部１４２および第２の開口部１４４、１４５を容易かつ正確に形成することができるからである。また、こうしたマークであれば、スポイラ１５０を取り付ける前から外部に露出していても目立つことはなく、ガーニッシュ１３０による外観性の向上を損なうことがない。

このスポイラ１５０は、車体後部の風を切って気流の方向を調整し、走行安定性の向上を図る部材である。このスポイラ１５０は、左右方向に帯状に延びるスポイラ本体１５２と、このスポイラ本体１５２に３本のボルト１４６、１４７、１４８により一体的に固定されるサポート部材１５３とを有している。

スポイラ本体１５２は、左右方向に帯状に延びる中央翼１５４と、この中央翼１５４の左端部から湾曲して下方に延びる左端翼１５６と、中央翼１５４の右端部から湾曲して下方に延びる右端翼１５８とを有している。

サポート部材１５３は、スポイラ１５０を車体に取り付けるための支持部材であり、本実施形態では四角の容器状をなしている。なお、スポイラ１５０とサポート部材１５３を一体成形することも可能であるが、複雑形状になるので本実施形態では別部材として製造して組み付けるようにした。

本実施形態では、このスポイラ本体１５２およびサポート部材１５３は、いずれもＡＢＳ樹脂で形成された成形品である。これは、スポイラ本体１５２およびサポート部材１５３をガーニッシュ１３０と同じ材質とすることで、各部材の熱膨張率を同じくするためである。

すなわち、本実施形態によれば、日光の照射や気温の上昇に伴う発熱によりガーニッシュ１３０とスポイラ１５０とが熱変形（熱膨張）したとしても、両者は略同じ量だけ変形するので、合わせ面の見切りを一定にすることができる。このため、熱変形に起因する内部応力が発生せず、また、外観品質の向上を図ることができる。ただし、ガーニッシュ１３０およびスポイラ１５０の材料は、必ずしもＡＢＳ樹脂に限らない。

図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、スポイラ１５０は、その長手方向の左右略中央部を、固定部材であるボルト１６０およびウェルナット（ナット部材）１６２によりバックドアアウタパネル１１４（車体）の取付け孔１６３に締付け固定されている。ここで、第１の開口部１４２および取付け孔１６３は略同一直線上に位置している。また、後述するが、スポイラ本体１５２に形成される第１の作業孔１６８と第２の作業孔１７０も、第１の開口部１４２と略同一直線上に配置されている。ウェルナット１６２は車体外側から挿入可能かつ離脱不能に取付け孔１６３に取付けられる。この取付け孔１６３は、スポイラ１５０のバックドアアウタパネル１１４の取付け予定位置に、後加工により形成されるものである。

本実施形態によれば、後加工により取付け孔１６３を形成し、最初から不必要な孔は設けないようにしたので、バックドアアウタパネル１１４の内部に雨水等が浸入することはない。こうして、錆の発生を防止することができる。なお、この取付け孔１６３は、ドリル等を用いて容易に形成することができる。

本実施形態では、スポイラ１５０をバックドアアウタパネル１１４に直接的に締付け固定するようにしたので、スポイラ１５０の取付け後の剛性を高く保つことができる。この場合、バックドアアウタパネル１１４への取付け孔１６３の形成予定位置に、ケガキ線やエンボス加工により予め形成領域を示すマークを付しておくとよい。

このように、本実施形態によれば、取付け孔１６３の形成予定位置にケガキ線等を付すようにすることで、取付け孔１６３を容易かつ正確に形成することができる。

また、本実施形態では、ガーニッシュ１３０とスポイラ１５０とを、相対的に位置決めする位置決め部材を介さないで取り付けるようにした。これは、バックドアアウタパネル１１４に形成されるスポイラ１５０の取付けのための取付け孔１６３を後加工（人の手加工）によって形成することで、形成される孔の位置精度は若干劣る。しかし、その誤差分をガーニッシュ１３０とスポイラ１５０との外観形状の合わせ精度に問題が生じない範囲で吸収することができる。

このため、ガーニッシュ１３０に形成される第１の開口部１４２および第２の開口部１４４、１４５の大きさを、スポイラ１５０の機能に影響が生じない範囲で若干大きめに形成しておくのが好ましい。また、スポイラ本体１５２には、ボルト１６０およびウェルナット１６２と略同軸上に第１の作業孔１６８と第２の作業孔１７０が形成されている。前述したように、この第１の作業孔１６８と第２の作業孔１７０とは、第１の開口部１４２と略同一直線上に配置されている。第２の作業孔１７０はキャップ１７２により閉塞される。

図４（ａ）（ｂ）は、本実施形態に用いられるウェルナット１６２の外観を示す図である。図４（ａ）に示すように、このウェルナット１６２は、鍔部１８２ａと円筒部１８２ｂを有するゴム部材１８２に、黄銅ナット１８４を埋め込んだ締結部品である。また、図４（ｂ）は、ウェルナット１６２の使用状態を示している。

締付け作業では、ウェルナット１６２の円筒部１８２ｂをバックドアアウタパネル１１４の取付け孔１６３に挿し込む（図３参照）。次に、スポイラ１５０を配置して、円筒部１８２ｂにボルト１６０を挿し込んで締付けると、円筒部１８２ｂが外側に膨らむので、スポイラ１５０を片側からの締め付け操作で取り付けることができる。

このように、ウェルナット１６２を用いれば、車体外部からの締付け操作のみで板材等を車体に固定することができる。

図５は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図２に示したように、スポイラ１５０の右側をボルト１７９やターンナット１８０等で固定する構造は、スポイラ１５０の左側をボルト１６４やターンナット１６６等で固定する構造と同様である。そこで図５では代表としてスポイラ１５０の右側の固定構造を示し、左側の固定構造を構成する要素は括弧書きで符号を付した。

図５に示すように、スポイラ１５０は、長手方向の左右両端側をそれぞれボルト１７９（１６４）およびターンナット１８０（１６６）によりバックドアアウタパネル１１４に締付け固定されている。また、スポイラ本体１５２には、ボルト１７９（１６４）およびターンナット１８０（１６６）と略同軸上にそれぞれ第３の作業孔１７４、１７５が形成されている（図２参照）。この第３の作業孔１７５（１７４）はそれぞれキャップ１７８（１７６）により閉塞される。

図５において、ターンナット１８０（１６６）は支持腕１８１（１６５）に回転可能に支持されていて、回転前のターンナット１８０（１６６）を支持腕１８１（１６５）とともにバックドアアウタパネル１１４の取付け孔１８８（１６７）に挿し込む（図５参照）。次に、スポイラ１５０を配置して、ターンナット１８０（１６６）にボルト１７９（１６４）を挿し込んでターンナット１８０（１６６）を略直角に回転させる。

さらに、ボルト１７９（１６４）を締付けると、スポイラ１５０を片側からの締め付け操作で取り付けることができる。なお、符号１９８は、補強部材（リインフォースメント（ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ））を示す。また、ターンナット１８０（１６６）についても、これ以上の説明は省略する。

本実施形態によれば、ウェルナット１６２やターンナット１８０（１６６）を用いて、スポイラ１５０をバックドアアウタパネル１１４（車体）の外部からの操作に基づき、バックドアアウタパネル１１４に締付け固定するようにしたので、作業性の向上を図ることができる。また、車体内側のバックドアインナパネル１１６にボルト締付け用の作業孔を設ける必要がないので、バックドア１１２の構造を全体として簡略化することができる。

すなわち、従来のように、バックドアインナパネル１１６に形成したボルト締付け用の作業孔を蓋で覆う等により外観上見えないように処理する必要がない。

このように、本実施形態では、バックドアインナパネル１１６にボルト締付け用の作業孔を設ける必要がないので、バックドアアウタパネル１１４とバックドアインナパネル１１６とで袋構造（閉構造）にすることができ、バックドア１１２の剛性を高く保つことができる。

また、本実施形態によれば、バックドアアウタパネル１１４とバックドアインナパネル１１６との間に配置された補強部材１９８の配置等に影響を与えないので、機械的強度および剛性に有利な構造を実現することができる。

図６（ａ）は、スポイラ１５０の取り付け位置と車体後方に位置する人の目の高さとの関係を示す図であり、図６（ｂ）は、そのＣ部拡大図である。

本実施形態では、ガーニッシュ１３０をバックドアアウタパネル１１４の後部の上端側に取り付け、スポイラ１５０を車体上方からの操作に基づき走行路面１８６（地表面）と略水平（略平行）にバックドアアウタパネル１１４に締付け固定した。

図６（ａ）において、通常の身長を有する人がスポイラ１５０を見た場合、人の視線（Ｘ−Ｘ方向）は人の目からスポイラ１５０に向けて車体前方が高くなるように傾斜している。このため、図６（ｂ）に示すように、人の目から第２の作業孔１７０の周縁や、第２の作業孔１７０を塞ぐキャップ１７２は見え難い。これにより、車体後部の美感が保たれ、外観品質の向上が図られる。

図７は、スポイラ１５０の取付け方法のフローチャートを示す図である。以下、図７に基づきスポイラ１５０の取付け方法について説明する。

まずステップＳ１０で、バックドアアウタパネル１１４のカバー取付け面１１４ａに取り付けられているガーニッシュ１３０（図１参照）に、予めマーキングを行う。すなわち、ガーニッシュ１３０に後加工により形成される第１の開口部１４２および第２の開口部１４４、１４５の形成予定位置に、予めケガキ線により形成領域を示すマークを付しておく。例えば、ガーニッシュ１３０の裏面側にケガキ線として、断面が凸形状または凹形状の線を形成しておく。または、型紙を作成、使用して、後からケガキ線やエンボス加工を追加するとよい。

ステップＳ２０では、バックドアアウタパネル１１４へのマーキングを行う。すなわち、取付け孔１６３、１６７、１８８の形成予定位置に、予めケガキ線により形成領域を示すマークを付しておく。例えば、バックドアアウタパネル１１４にエンボス加工によりケガキ線を形成しておく。または、型紙を作成、使用して、後からケガキ線やエンボス加工を追加するとよい。ここまでの工程は、スポイラ１５０を後付けする、しないに拘わらず、予め行っておくものである。

ステップＳ３０以降は、スポイラ１５０を後付けする場合に行う作業である。ステップＳ３０では、ガーニッシュ１３０に各種開口部を形成する。すなわち、スポイラ１５０のバックドアアウタパネル１１４への取付け予定位置に対応して第１の開口部１４２および第２の開口部１４４、１４５を形成する。この場合、第１の開口部１４２および第２の開口部１４４、１４５は、ドリルや超音波カッターを用いて、外部から後加工するとよい。

ステップＳ３０の作業で、ガーニッシュ１３０に形成される第１の開口部１４２および第２の開口部１４４、１４５は、ガーニッシュ１３０がバックドアアウタパネル１１４に取り付けられた状態で後加工により形成される。ガーニッシュ１３０をバックドアアウタパネル１１４から取り外して開口部を形成する必要はない。または、ガーニッシュ１３０の裏面側にケガキ線が形成されている場合は、バックドアアウタパネル１１４からガーニッシュ１３０を取り外して開口部を形成してもよい。このように、後加工により開口部を形成するので、スポイラ１５０を後付けで取り付けることができる。

ステップＳ４０で、スポイラ本体１５２の下面側に、３本のボルト１４６、１４７、１４８（図２参照）によりサポート部材１５３を一体的に固定してスポイラ１５０を組み立てる。なお、このスポイラ１５０の組み立ては、最初の工程で行っておいてもよい。

ステップＳ５０で、バックドアアウタパネル１１４へのスポイラ１５０の取り付け予定位置に、後加工により取付け孔１６３、１６７、１８８を形成する。この場合も、電動ドリル等を用いて取付け孔１６３、１６７、１８８を後加工するとよい。

ステップＳ６０で、バックドアアウタパネル１１４のカバー取付け面１１４ａに形成した取付け孔１６３、１６７、１８８に、ウェルナット１６２およびターンナット１６６、１８０を挿入する。次に、ガーニッシュ１３０に形成された第１の開口部１４２および第２の開口部１４４、１４５を介して、スポイラ１５０をガーニッシュ１３０の上に配置する。次いで、スポイラ１５０の長手方向の略中央部および両端側を位置合わせして、ボルト１６０、１６４、１７９でスポイラ１５０の長手方向の略中央部および両端側を締付ける（図２、図３、図５参照）。

このときの、締付け工具としてのドライバーやレンチは、スポイラ本体１５２に形成した第１の作業孔１６８、第２の作業孔１７０、および第３の作業孔１７４，１７５から貫通するように挿入して操作するとよい（図２、図３、図５参照）。

ステップＳ７０で、バックドアアウタパネル１１４へのスポイラ１５０の締め付け固定が終了したら、スポイラ本体１５２に形成した第２の作業孔１７０にキャップ１７２を被せ（図３参照）、さらに、スポイラ本体１５２に形成した第３の作業孔１７４、１７５にキャップ１７６、１７８を被せて終了する（図５参照）。

なお、以上説明した各ステップＳにおける作業順序は、代表的な一例を示したものであり、これに限るものではない。次に、本実施形態の車両用外装部材の取付け構造の変形例について説明する。

（第１の変形例）
以下の各本変形例においても、本実施形態と実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付して説明する。

図８は、本実施形態の第１の変形例における図１のＡ−Ａ断面図である。本変形例では、バックドアアウタパネル１１４からガーニッシュ１３０に向けて断面凸状に突出する枠状（ハット状の断面形状）のブラケット（支持枠部材）１９０が、スポット溶接等の手段により固定されている。また、このブラケット１９０には、スポイラ１５０の取付け予定位置に取付け孔１９１を形成するとともに、裏面側（車室内側）には取付け孔１９１と同軸上にナット１９２が固着されている。

そして、スポイラ１５０の取付け時には、ガーニッシュ１３０に開口部１９３を後加工により形成する。こうして、ボルト１９４を用いて車体外部からナット１９２に締付ける。

本変形例によれば、ブラケット１９０に予めナット１９２が固着されているので、スポイラ１５０の取付けに際しては、ボルト１９４を用いて車体外部から締付けることができる。こうして、簡単な操作でガーニッシュ１３０の上に重ねてスポイラ１５０を取り付けることができる。

（第２の変形例）
図９は、本実施形態の第２の変形例における図１のＡ−Ａ断面図である。本変形例では、スポイラ１５０のバックドアアウタパネル１１４への取付け予定位置に取付け孔１９１を形成するとともに、バックドアアウタパネル１１４の裏面側（車室内側）には取付け孔１９１と同軸上にナット１９２が固着されている。

そして、スポイラ１５０の取付け時には、ガーニッシュ１３０に開口部１９３が後加工により形成される。こうして、ボルト１９４を用いて車体外部からナット１９２に締付ける。

本変形例によれば、バックドアアウタパネル１１４の裏面側（車室内側）に予めナット１９２を固着しているので、スポイラ１５０の取付けに際しては、ボルト１９４を用いて車体外部から締付けることができる。こうして、簡単な操作でガーニッシュ１３０の上に重ねてスポイラ１５０を取り付けることができる。

なお、スポイラ１５０を取り付けない場合には、取付け孔１９１には不図示のキャップが被せられる。よって、ドア内部への水の浸入が防止される。

（第３の変形例）
図１０は、本実施形態の第３の変形例における図１のＡ−Ａ断面図である。本変形例では、スポイラ１５０のバックドアアウタパネル１１４への取付け予定位置に対応して、バックドアアウタパネル１１４の内側に配置された補強部材（リインフォースメント）１９８に取付け孔１９１を形成するとともに、補強部材１９８の裏面側（車室内側）には取付け孔１９１と同軸上にナット１９２が固着されている。

そして、スポイラ１５０の取付け時には、ガーニッシュ１３０に後加工により開口部１９３を形成する。次に、バックドアアウタパネル１１４に後加工によりボルト通し孔２００を形成する。こうして、ボルト１９４を用いて車体外部からナット１９２に締付ける。

本変形例によれば、補強部材１９８には予めナット１９２が固着されているので、ボルト１９４を用いて該ボルト１９４を車体外部から締付けることができる。こうして、簡単な操作でガーニッシュ１３０の上に重ねてスポイラ１５０を取り付けることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、自動車のバックドア部に取り付けられるスポイラとその取付け方法等に利用することができる。

１００…車両、１１２…バックドア、１１４…バックドアアウタパネル（車体）、１１４ａ…カバー取付け面、１１５…ランプ取付け孔、１１６…バックドアインナパネル、１１８…バックドアガラス、１２０…ハイマウントストップランプ、１２２、１２３…リヤコンビネーションランプ、１２６…ワイパ、１２８…ウォッシャノズル、１３０…ガーニッシュ（カバー部材）、１３０ａ…上面壁、１３０ｂ…後面壁、１３１…ランプ窓、１３４…クリップ孔、１３６…ボルト通し孔、１４２…第１の開口部、１４４、１４５…第２の開口部、１４６、１４７、１４８…ボルト、１５０…スポイラ（風切り部材）、１５２…スポイラ本体、１５３…サポート部材（支持部材）、１５４…中央翼、１５６…左端翼、１５８…右端翼、１６０…ボルト、１６２…ウェルナット（ナット部材）、１６３…取付け孔、１６４、１７９…ボルト、１６５、１８１…支持腕、１６６、１８０…ターンナット、１６７、４８８…取付け孔、１６８…第１の作業孔、１７０…第２の作業孔、１７２、１７６、１７８…キャップ、１７４、１７５…第３の作業孔、１８２…ゴム部材、１８２ａ…鍔部、１８２ｂ…円筒部、１８４…黄銅ナット、１８６…走行路面、１９０…ブラケット、１９１…取付け孔、１９２…ナット、１９３…開口部、１９４…ボルト、１９８…補強部材、２００…ボルト通し孔

Claims (7)

1. 車体後部に取り付けられたカバー部材上に配置され該カバー部材に開けられた開口部を介して車体に取り付けられる風切り部材において、
   前記カバー部材に面する側に設けられた第１の作業孔と、
   前記第１の作業孔と略同軸上に車体外側に設けられた第２の作業孔と、
   車体上の当該風切り部材の取付け予定位置に形成された取付け孔に車体外側から挿入可能かつ離脱不能なナット部材と、
   前記第１の作業孔および前記第２の作業孔と略同軸上に設けられ、前記ナット部材に締結されることによって当該風切り部材を車体に取り付けるボルトとを備えることを特徴とする風切り部材。
2. 前記ナット部材は、ウェルナットまたはターンナットであることを特徴とする請求項１に記載の風切り部材。
3. 当該風切り部材の第１の作業孔を覆うように一体的に固定され、当該風切り部材から突出して前記カバー部材に開けられた開口部を通過し車体に接触する支持部材をさらに備え、
   前記支持部材が前記ナット部材およびボルトで車体に固定されることによって、当該風切り部材が車体に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の風切り部材。
4. 第２の作業孔を塞ぐキャップをさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の風切り部材。
5. 前記カバー部材と同一材料で構成したことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の風切り部材。
6. 車体後部に取り付けられたカバー部材上に配置され該カバー部材に開けられた開口部を介して車体に取り付けられる風切り部材と、車体内側の補強部材とを備える風切り部材の取付け構造において、
   前記風切り部材は、
   前記カバー部材に面する側に設けられた第１の作業孔と、
   前記第１の作業孔と略同軸上に車体外側に設けられた第２の作業孔とを有し、
   前記補強部材は、
   前記風切り部材の車体への取付け予定位置に形成された取付け孔と、
   前記取付け孔と同軸上に固着されたナット部材と、
   前記第１の作業孔および前記第２の作業孔と略同軸上に設けられ、前記ナット部材に締結されることによって前記風切り部材を車体に取り付けるボルトとを有することを特徴とする風切り部材の取付け構造。
7. 車体後部にカバー部材を取り付ける工程と、
   前記カバー部材および車体に、略同一直線上に位置する開口部および取付け孔をそれぞれ形成する工程と、
   前記取付け孔に、車体外側から挿入可能かつ離脱不能なナット部材を挿入する工程と、
   風切り部材を、該風切り部材を貫通するように設けられた２つの作業孔が前記開口部と略同一直線上に配置されるよう、前記カバー部材上に配置する工程と、
   前記２つの作業孔および前記開口部を通して工具を挿入することにより、前記風切り部材を車体外部からの操作に基づき車体に締付け固定する工程とを有することを特徴とする風切り部材の取付け方法。

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