JP2012107586A - 洋上風車設置用船舶およびこれを用いた洋上風車設置方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】組み立てられた状態の風車を運搬して設置海域にて設置する場合に、簡便な作業で風車を設置することができる洋上風車設置用船舶を提供する。
【解決手段】タワー５、ナセル７及び風車翼９が組み立てられた風車３を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に風車３を設置する洋上風車設置用船舶１である。船体の前後方向に走行するとともに、風車３のタワー５を把持して持ち上げるハンドリング装置１６を備え、ハンドリング装置１６は、風車３を基礎上に設置する際に、風車３のタワー５を把持して持ち上げた状態で、船体の後方に位置する基礎上まで走行し、基礎上に風車３を設置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、洋上風車設置用船舶およびこれを用いた洋上風車設置方法に関するものである。
現在、欧州では、洋上風車建設が盛んに行われており、今後益々その規模が拡大し、洋上における設置工事量が大幅に増大する傾向にある。さらに、風車の設置海域も岸からより遠く、大水深海域での風車設置が計画されており、使用される風車自体も大型化の傾向にある。
洋上風車の設置作業は、ジャッキアップ装置及びデッキクレーンを備えた自動昇降台船が用いられる。この自動昇降台船上に、分割または一部接合された風車翼、発電機・増速機を内包したナセル、タワーといった風車パーツや、洋上に風車を設置するために海底から築かれる基礎構造が積込まれる。そして、自動昇降台船を自航または曳航により風車設置海域まで運搬した後、ジャッキアップ装置のジャッキアップ脚を海底へ降ろして船体を海面上へ完全に持ち上げた状態で台船上のデッキクレーンを用いて風車の組立作業が行われる。
既存の大半の風車設置用台船では、風車２〜３台分の風車パーツおよび基礎構造を一度に積載できるようになっている。風車パーツおよび基礎構造を集積港にて船積みした後、設置海域へ移動して積載した基数分の風車および基礎構造を設置した後、再び集積港へ戻り、風車の輸送・設置を繰り返している。
また、風車の設置海域に自動昇降台船を風車設置作業専用として常駐させ、一方で別の自動昇降台船をパーツ輸送用として用いる場合もある。すなわち、集積港から複数の風車パーツ、基礎構造をパーツ輸送用台船に積載し、常駐している風車設置作業専用台船の隣へ停船し、ジャッキアップした後、設置作業専用台船のデッキクレーンでパーツ輸送用台船上に積載された風車パーツおよび基礎構造を吊り上げ、そのまま設置作業を行う。
しかし、上記のような現状の工法では設置工事時間および台船用船コストの観点で洋上での設置工事に莫大なコストが必要となることが見込まれ、その削減、改善が大きな課題となっている。
設置工事時間の問題は、風車の設置海域が岸から現状よりも更に遠くなることから集積港から設置海域までの回航時間が増大すること、設置海域の水深がこれまで以上に深まることで台船をジャッキアップ装置により昇降する時間が増大すること、また使用する風車の大型化により現状使用している機材で一度に輸送できる風車の台数が減ることにより時間的作業効率が下がることが挙げられる。
台船用船コストの問題は、工事量の増大により作業台船需要が増大すること、使用する風車の大型化に伴い台船のサイズ、ジャッキアップ装置やデッキクレーンの容量が大きくなることで台船の船価が増大することが挙げられる。
一方、下記特許文献１には、風車の基礎を浮体とし、設置海域まで曳航し、浮体を海中に沈めて着座させることによって洋上風車を設置する方式が開示されている。このように、風車を組み立てた状態で設置海域まで運搬して設置するので、設置現場での組み立て作業が発生しないという利点がある。
特開２００５−６９０２５号公報
しかし、特許文献１では、風車を設置する際に、クレーン船によって風車を支持して姿勢を保ちながら浮体を海中に沈める必要があり、困難な作業が伴う。また、曳航船に加えてクレーン船をも手配する必要があるので、コストの低減を図ることが難しい。
また、組み立てられた風車を船舶で設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う際には、風車全体を上方から吊り下げて移送するクレーンを用いることが考えられる。しかし、このようなクレーンでは、強風時には吊り下げたクレーンが揺動して危険を伴うので作業を中断せざるを得ず、作業期間やコストが増大するという問題がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、組み立てられた状態の風車を運搬して設置海域にて設置する場合に、簡便な作業で風車を設置することができる洋上風車設置用船舶およびこれを用いた洋上風車設置方法を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明の洋上風車設置用船舶およびこれを用いた洋上風車設置方法は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる洋上風車設置用船舶は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶であって、前記船体の前後方向に走行するとともに、前記風車の前記タワーを把持して持ち上げるハンドリング装置を備え、該ハンドリング装置は、前記風車を前記基礎上に設置する際に、該風車の前記タワーを把持して持ち上げた状態で、船体の後方に位置する前記基礎上まで走行し、該基礎上に前記風車を設置することを特徴とする。
本発明の洋上風車設置用船舶は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
従来のように風車を上方から吊り下げるクレーンを用いた場合には、強風時には風車が揺動して危険が伴うので作業を中断せざるを得ない。これに対して、本発明では、船体の前後方向に走行するとともに、風車のタワーを把持して持ち上げるハンドリング装置が設けられているので、風車を基礎上に設置する際に風車のタワーを掴んで安定的に風車を移送することができる。ハンドリング装置は、船体の後方に位置する基礎上まで走行し、基礎上に風車を設置する。このように、本発明によれば、風車を基礎上に設置する際に、風車を安定的に把持して移送するので、強風による作業中断を回避することができ、風車の設置作業の短縮化を図ることができる。
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶によれば、デッキ上に立設されるとともに船体の前後方向に延在し、該デッキ上に搭載された前記風車を支持する風車支持用構造体を備え、前記ハンドリング装置は、前記風車支持用構造体の所定高さ位置に設けられたレール上を走行することを特徴とする。
デッキ上に搭載された各風車は、デッキ上に立設されるとともに船体の前後方向に延在する風車支持用構造体によって支持される。そして、ハンドリング装置が走行するレールを、風車支持用構造体の所定高さ位置に設けることとした。これにより、ハンドリング装置は風車のタワーの所定高さ位置を把持することになり、風車の重心に近い位置で把持することができるので、風車を安定的に移送することができる。
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶によれば、前記風車支持用構造体には、船体の後方に位置した前記基礎の上方まで前記レールが延長されたレール延長部が設けられ、該レール延長部は、船体側に収納可能とされていることを特徴とする。
風車支持用構造体に、船体の後方に位置した基礎の上方までレールが延長されたレール延長部を設けることとした。これにより、レール延長部を走行させてハンドリング装置を基礎の上方まで導くことができる。
また、レール延長部は、船体側に収納可能となっているので、船舶を基礎に接近させて位置決めする際に、作業の障害となることを防止できると共に、風車を基礎に据付けた後ジャッキアップ脚を上げて船舶を水面に浮かべた際の船舶の動揺時に風車タワーとレール延長部の接触を避けることができる。
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶によれば、デッキ上に立設されるとともに船体の前後方向に延在し、該デッキ上に搭載された前記風車を支持する風車支持用構造体と、該風車支持用構造体の所定高さ位置に設けられ、船体の前後方向に延在する構造体側レール上を走行しつつ前記風車のタワーを支持するサポート装置と、を備え、前記ハンドリング装置は、前記デッキ上に設けられたデッキ側レール上を走行し、前記風車は、移送時に、前記ハンドリング装置によって前記タワーの下方から持ち上げられるとともに、前記サポート装置によって該タワーの所定高さ位置にて支持されていることを特徴とする。
デッキ上に搭載された各風車は、デッキ上に立設されるとともに船体の前後方向に延在する風車支持用構造体によって支持される。そして、この風車支持用構造体の所定高さ位置にレールを設け、このレール上を、風車のタワーを支持するサポート装置を走行させることとした。また、ハンドリング装置は、デッキ上に設けたレール上を走行させることとした。
風車は、移送時に、ハンドリング装置によってタワーの下方から持ち上げられるとともに、サポート装置によってタワーの所定高さ位置を支持されるようになっている。このように、タワーの下方と所定高さ位置の２カ所でタワーを支持しつつ移送することとしたので、安定して風車を移送することができる。
なお、サポート装置は、タワーの転倒を防止するように支持すれば足りるので、風車を持ち上げる機能は省略してもよい。
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶によれば、前記風車支持用構造体には、船体の後方に位置した前記基礎の上方まで前記構造体側レールが延長された構造体側レール延長部が設けられ、前記デッキには、船体の後方に位置した前記基礎の上方まで延在するデッキ延長部を備え、該デッキ延長部には、前記デッキ側レールが後端側に延長されたデッキ側レール延長部が設けられ、前記構造体側レール延長部、前記デッキ延長部、及び、前記デッキ側レール延長部は、船体側に収納可能とされていることを特徴とする。
風車支持用構造体に、船体の後方に位置した基礎の上方まで構造体側レールが延長された構造体側レール延長部を設けることとした。これにより、構造体側レール延長部を走行させてサポート装置を基礎の上方まで導くことができると共に、風車を基礎に据付けた後ジャッキアップ脚を上げて船舶を水面に浮かべた際の船舶の動揺時に風車タワー、基礎とデッキ延長部、レール延長部の接触を避けることができる。
また、デッキに、船体の後方に位置した基礎の上方まで延在するデッキ延長部を設け、このデッキ延長部に、デッキ側レール延長部を設けることとした。これにより、デッキ側レール延長部を走行させてハンドリング装置を基礎の上方まで導くことができる。
さらに、構造体側レール延長部、デッキ延長部、及び、デッキ側レール延長部は、船体側に収納可能となっているので、船舶を基礎に接近させて位置決めする際に、作業の障害となることを防止できる。
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶によれば、前記ハンドリング装置は、船体の前後方向に直交する船幅方向に移動可能とされていることを特徴とする。
ハンドリング装置が船幅方向に移動可能とされているので、基礎上に風車を設置する際に正確な位置決めを行うことができる。
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶によれば、前記サポート装置は、前記ハンドリング装置の位置に追従して移動することを特徴とする。
ハンドリング装置の位置に追従してサポート装置を移動させるので、タワーの姿勢を略直立に保った状態で風車を移送することができる。
また、ハンドリング装置が船幅方向に移動する場合には、サポート装置も追従して船幅方向に移動する。
また、本発明の洋上風車設置用船舶は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶であって、デッキ上に設けられ、船体の前後方向に延在するレールと、前記風車を載置した状態で前記レール上を走行する台車と、船体の後方に位置する基礎の上方まで延長され、前記レールに接続可能とされたレール延長部と、該レール延長部を船体の前後方向に直交する船幅方向に移動可能とする船幅方向移動手段と、前記台車が前記風車を載置した状態で、前記レール延長部および前記船幅方向移動手段が前記基礎側に移動して、該風車を該基礎上に設置するように上下動する上下方向移動手段と、を備え、前記レール延長部、前記船幅方向移動手段、及び、前記上下方向移動手段は、船体側に収納可能とされていることを特徴とする。
本発明の洋上風車設置用船舶は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
従来のように風車を上方から吊り下げるクレーンを用いた場合には、強風時には風車が揺動して危険が伴うので作業を中断せざるを得ない。これに対して、本発明では、風車を載置した状態でレール上を走行する台車によって風車を移送することとしたので、風車を安定的に移送することができる。なお、より風車を安定的に移送するために、タワーの所定高さ位置を支持して転倒を防止するサポート装置を設けることが好ましい。
そして、船体の後方に位置する基礎の上方まで延長され、レールに接続可能としたレール延長部を設けることにより、台車を基礎上まで導くことができる。また、船幅方向にレール延長部を移動させることができる船幅方向移動手段を設けたので、基礎上への位置決めを正確に行うことができる。
風車を基礎上に設置する際には、上下方向移動手段により、台車が風車を載置した状態でレール延長部および船幅方向移動手段が基礎側に移動して風車を基礎上に設置するように上下動させることとした。
また、レール延長部、船幅方向移動手段、及び、上下方向移動手段は、船体側に収納可能となっているので、船舶を基礎に接近させて位置決めする際に、作業の障害となることを防止できる。
また、風車のタワーを把持して持ち上げる構成を採用せずに風車を移送できるので、タワーに過剰な応力を加えることがない。
また、本発明の洋上風車設置用船舶は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶であって、船体の後方に設置された基礎と船体側のデッキとを接続する接続桁と、デッキ上に搭載された前記風車の下方を前記基礎側に押し出す押出装置と、を備え、前記風車は、前記押出装置によって押し出されて前記接続桁上を滑りつつ前記基礎上へと移送されることを特徴とする。
本発明の洋上風車設置用船舶は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
従来のように風車を上方から吊り下げるクレーンを用いた場合には、強風時には風車が揺動して危険が伴うので作業を中断せざるを得ない。これに対して、本発明では、基礎とデッキとを接続桁でつなぎ、風車の下方を基礎側に押し出す押出装置によって風車を接続桁上を滑らせて移送することとしたので、風車を安定的に移送することができる。なお、より風車を安定的に移送するために、タワーの所定高さ位置を支持して転倒を防止するサポート装置を設けることが好ましい。
なお、接続桁は、船体側に収納可能とされていることが好ましい。これにより、船舶を基礎に接近させて位置決めする際に、作業の障害となることを防止できると共に、風車を基礎に据付けた後ジャッキアップ脚を上げて船舶を水面に浮かべた際の船舶の動揺時に風車タワー、基礎とデッキ延長部、レール延長部の接触を避けることができる。
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶によれば、前記風車の前記タワーの下端には、前記基礎に形成された凹形状部に嵌合する形状とされた嵌合部が設けられていることを特徴とする。
風車のタワーの下端に、基礎に形成された凹形状に嵌合する形状とされた嵌合部を設けることとした。これにより、風車を押し出し装置によって滑らせて基礎と接続する際に、基礎に形成された凹形状部にタワー下端の嵌合部を嵌合させることで風車と基礎との接続を行うことができるので、作業が簡便化される。
また、本発明の洋上風車設置用船舶は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶であって、前記船体の前後方向に走行するとともに、前記風車を吊り上げる門型クレーンを備え、該門型クレーンは、前記風車を前記基礎上に設置する際に、水平方向に延在するガーダと前記風車の前記タワーとが交差した状態で支持するとともに、前記風車の下端から吊り上げて、船体の後方に位置する前記基礎上まで走行し、該基礎上に前記風車を設置することを特徴とする。
本発明の洋上風車設置用船舶は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
従来のように風車を上方から吊り下げるクレーンを用いた場合には、強風時には風車が揺動して危険が伴うので作業を中断せざるを得ない。これに対して、本発明では、風車の下端から吊り上げる門型クレーンを用いることとした。しかも、門型クレーンの水平方向に延在するガーダとタワーとが交差した状態で支持することとしているので、タワーの下端と所定の高さ位置の２カ所で支持して風車を持ち上げることになり、安定的に風車を移送することができる。このように、本発明によれば、風車を基礎上に設置する際に、風車を安定的に支持して移送するので、強風による作業中断を回避することができ、風車の設置作業の短縮化を図ることができる。
さらに、本発明の洋上風車設置用船舶によれば、船体の後方に位置した前記基礎の上方まで延在するデッキ延長部を備え、前記門型クレーンは、該デッキ延長部を走行して前記基礎上まで導かれ、前記デッキ延長部は、船体側に収納可能とされていることを特徴とする。
船体の後方に位置した基礎の上方まで延在するデッキ延長部を設け、このデッキ延長部を走行して門型クレーンを基礎上まで導くこととした。そして、デッキ延長部は、船体側に収納可能となっているので、船舶を基礎に接近させて位置決めする際に、作業の障害となることを防止できると共に、風車を基礎に据付けた後ジャッキアップ脚を上げて船舶を水面に浮かべた際の船舶の動揺時に風車タワー、基礎とデッキ延長部の接触を避けることができる。
また、本発明の洋上風車設置方法は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法であって、前記洋上風車設置用船舶は、前記船体の前後方向に走行するとともに、前記風車の前記タワーを把持して持ち上げるハンドリング装置を備え、該ハンドリング装置は、前記風車を前記基礎上に設置する際に、該風車の前記タワーを把持して持ち上げた状態で、船体の後方に位置する前記基礎上まで走行し、該基礎上に前記風車を設置することを特徴とする。
本発明の洋上風車設置方法は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
従来のように風車を上方から吊り下げるクレーンを用いた場合には、強風時には風車が揺動して危険が伴うので作業を中断せざるを得ない。これに対して、本発明では、船体の前後方向に走行するとともに、風車のタワーを把持して持ち上げるハンドリング装置が設けられているので、風車を基礎上に設置する際に風車のタワーを掴んで安定的に風車を移送することができる。ハンドリング装置は、船体の後方に位置する基礎上まで走行し、基礎上に風車を設置する。このように、本発明によれば、風車を基礎上に設置する際に、風車を安定的に把持して移送するので、強風による作業中断を回避することができ、風車の設置作業の短縮化を図ることができる。
また、本発明の洋上風車設置方法は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法であって、前記洋上風車設置用船舶は、デッキ上に設けられ、船体の前後方向に延在するレールと、前記風車を載置した状態で前記レール上を走行する台車と、船体の後方に位置する基礎の上方まで延長され、前記レールに接続可能とされたレール延長部と、該レール延長部を船体の前後方向に直交する船幅方向に移動可能とする船幅方向移動手段と、前記台車が前記風車を載置した状態で、前記レール延長部および前記船幅方向移動手段が前記基礎側に移動して、該風車を該基礎上に設置するように上下動する上下方向移動手段と、を備え、前記レール延長部、前記船幅方向移動手段、及び、前記上下方向移動手段は、船体側に収納可能とされていることを特徴とする。
本発明の洋上風車設置方法は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
従来のように風車を上方から吊り下げるクレーンを用いた場合には、強風時には風車が揺動して危険が伴うので作業を中断せざるを得ない。これに対して、本発明では、風車を載置した状態でレール上を走行する台車によって風車を移送することとしたので、風車を安定的に移送することができる。なお、より風車を安定的に移送するために、タワーの所定高さ位置を支持して転倒を防止するサポート装置を設けることが好ましい。
そして、船体の後方に位置する基礎の上方まで延長され、レールに接続可能としたレール延長部を設けることにより、台車を基礎上まで導くことができる。また、船幅方向にレール延長部を移動させることができる船幅方向移動手段を設けたので、基礎上への位置決めを正確に行うことができる。
風車を基礎上に設置する際には、上下方向移動手段により、台車が風車を載置した状態でレール延長部および船幅方向移動手段が基礎側に移動して風車を基礎上に設置するように上下動させることとした。
また、レール延長部、船幅方向移動手段、及び、上下方向移動手段は、船体側に収納可能となっているので、船舶を基礎に接近させて位置決めする際に、作業の障害となることを防止できると共に、風車を基礎に据付けた後ジャッキアップ脚を上げて船舶を水面に浮かべた際の船舶の動揺時に風車、基礎とレール延長部の接触を避けることができる。
また、風車のタワーを把持して持ち上げる構成を採用せずに風車を移送できるので、タワーに過剰な応力を加えることがない。
また、本発明の洋上風車設置方法は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法であって、前記洋上風車設置用船舶は、船体の後方に設置された基礎と船体側のデッキとを接続する接続桁と、デッキ上に搭載された前記風車の下方を前記基礎側に押し出す押出装置と、を備え、前記風車は、前記押出装置によって押し出されて前記接続桁上を滑りつつ前記基礎上へと移送されることを特徴とする。
本発明の洋上風車設置方法は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
従来のように風車を上方から吊り下げるクレーンを用いた場合には、強風時には風車が揺動して危険が伴うので作業を中断せざるを得ない。これに対して、本発明では、基礎とデッキとを接続桁でつなぎ、風車の下方を基礎側に押し出す押出装置によって風車を接続桁上を滑らせて移送することとしたので、風車を安定的に移送することができる。なお、より風車を安定的に移送するために、タワーの所定高さ位置を支持して転倒を防止するサポート装置を設けることが好ましい。
なお、接続桁は、船体側に収納可能とされていることが好ましい。これにより、船舶を基礎に接近させて位置決めする際に、作業の障害となることを防止できる。
また、本発明の洋上風車設置方法は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法であって、前記洋上風車設置用船舶は、前記船体の前後方向に走行するとともに、前記風車を吊り上げる門型クレーンを備え、該門型クレーンは、前記風車を前記基礎上に設置する際に、水平方向に延在するガーダと前記風車の前記タワーとが交差した状態で支持するとともに、前記風車の下端から吊り上げて、船体の後方に位置する前記基礎上まで走行し、該基礎上に前記風車を設置することを特徴とする。
本発明の洋上風車設置方法は、タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
従来のように風車を上方から吊り下げるクレーンを用いた場合には、強風時には風車が揺動して危険が伴うので作業を中断せざるを得ない。これに対して、本発明では、風車の下端から吊り上げる門型クレーンを用いることとした。しかも、門型クレーンの水平方向に延在するガーダとタワーとが交差した状態で支持することとしているので、タワーの下端と所定の高さ位置の２カ所で支持して風車を持ち上げることになり、安定的に風車を移送することができる。このように、本発明によれば、風車を基礎上に設置する際に、風車を安定的に支持して移送するので、強風による作業中断を回避することができ、風車の設置作業の短縮化を図ることができる。
本発明によれば、風車を基礎上に設置する際に、風車を安定的に移送できるので、強風による作業中断を回避することができ、風車の設置作業の短縮化を図ることができる。
本発明の第１実施形態にかかる洋上風車設置用船舶であり、陸側の岸壁にて風車を吊り上げた状態を示した斜視図である。 図１に示した風車を洋上風車設置用船舶のデッキ上に積み込む状態を示した斜視図である。 図１のハンドリング装置を示し、（ａ）及び（ｂ）はぞれぞれ異なる角度からみた斜視図である。 図３のハンドリング装置がタワーを把持している状態を示した正面図である。 図１の洋上風車設置用船舶を用いた風車の設置作業を示した側面図である。 風車を設置した後にレール延長部を折り畳んだ状態を示した側面図である。 本発明の第２実施形態にかかる洋上風車設置用船舶の要部であり、風車の設置作業を示した側面図である。 風車を設置した後にレール延長部およびデッキ延長部を折り畳んだ状態を示した側面図である。 図７のハンドリング装置を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は要部側面図である。 本発明の第３実施形態にかかる洋上風車設置用船舶を示した斜視図である。 デッキ延長部に設けたレール延長部および船幅方向移動体を示した平面図である。 基礎上に向けてタワーを降下させる状態を示し、（ａ）は降下前を示し、（ｂ）は降下後を示した背面図である。 本発明の第４実施形態にかかる洋上風車設置用船舶の後端部の要部を示した斜視図である。 基礎の接合ブロックとタワーの嵌合部との関係を示した斜視図である。 本発明の第５実施形態にかかる洋上風車設置用船舶の要部を示した斜視図である。 図１５の門型クレーンの横行ガーダの起伏部を示した斜視図である。 図１５の門型クレーンの横行ガーダを風車のタワーが通過する工程を示した平面図である。
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について説明する。
図１には、本実施形態にかかる洋上風車設置用船舶１（以下、単に「船舶１」という。）が示されており、船舶１に風車３を岸壁にて積み込む状態が示されている。この船舶１は、予め組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行うものである。
同図に示されているように、陸側にてタワー５、ナセル７及び風車翼９を予め組み立てておき、この風車３をそのまま船舶１に積み込む。陸側から船舶１へと風車３を積み込む際には、ジブクレーン等の自走可能な陸上クレーン１０によって風車３を吊り上げて行う。図１には、陸上クレーン１０で風車３を吊り上げた状態を示し、図２は吊り上げた風車３を船舶１のデッキ上に降ろす状態を示している。
風車３は、船体の前後方向に並べて複数台搭載されるようになっており、本実施形態では４台の風車が搭載可能となっている。
船舶１は、図示しないジャッキアップ装置を備え、ジャッキアップ脚２（図５及び図６参照）を海底に降ろすことで洋上にて足場を固定することができるジャッキアップ船とされている。
船舶１は、デッキ上に立設されるとともに船体の前後方向に延在する風車支持用構造体１２を備えている。風車支持用構造体１２は、ラーメン構造またはトラス構造とされており、デッキの左右にそれぞれ設けられ、デッキ上に搭載された風車３を左右から挟み込むように設けられている。
各風車支持用構造体１２の上端には、前後方向に延在するレール１４が設けられており、このレール１４上をハンドリング装置１６が走行するようになっている。
風車支持用構造体１２の後方（図１において右方）には、レール１４を後方に延長するレール延長部１５が設けられている。レール延長部１５は、折り畳み可能となっており、図１及び図２では、レール延長部１５が張り出した状態となっている。図６には、レール延長部１５が折り畳まれた状態が示されている。レール延長部１５は、風車３を基礎３０（図５及び図６参照）上に設置する際に張り出すようになっており、それ以外の航行時や風車３の積み込み時には折り畳まれていることが好ましい。したがって、図１及び図２ではレール延長部１５が張り出した状態となっているが、これは理解の容易のために描かれたものである。
ハンドリング装置１６は、図３及び図４に示されているように、左右の風車支持構造体１２の上端のレール１４上に設置されて船体の前後方向Ａに走行する。ハンドリング装置１６は、左右で一対となっており、レール１４上を走行する左右の第１台車１８と、この第１台車１８上に設置され、レール１４に対して直交する船幅方向Ｂに走行する左右の第２台車２０とを備えている。第２台車２０上には、油圧シリンダ２２が立設されており、この油圧シリンダ２２は、クランプ部２８を支持するクランプ部支持体２６を上下方向Ｃに往復動させる。クランプ部支持体２６には上下方向に延在するガイドパイプ２６ａが固定されており、このガイドパイプ２６ａ内を挿通するスライド用ガイド２４にガイドされてクランプ部支持体２６が上下動するようになっている。
クランプ部２８は、半割にした円筒面を内周面に有する形状となっており、左右のクランプ部２８を近づけて、風車３のタワー５の外周面を両側から挟んだ上で、図４に示すように、タワー５に固定した突起部２７に対して下方から係合させて把持する。タワー５に固定された突起部２７は、円筒形状とされており、下方に凹所２７ａが形成されている。この凹所２７ａ内に、クランプ部２８の上端が進入することにより、タワー５を掬い上げることができるようになっている。クランプ部２８の摩擦力のみによって把持するのではなく、突起部２７に係止させて掬い上げる形式とされているので、過大なクランプ力を必要とせず、また左右のハンドリング装置１６の前後動作および左右動作の同期性を保つことができる。
このようにタワー５を把持した状態で、油圧シリンダ２２によって上方へ移動させることにより、風車３全体を持ち上げることができるようになっている。また、第２台車２０を同期させて一方向に移動させることで船幅方向Ｂに移動させることができるようになっている。
図１及び図２に示したように岸壁にて風車３が複数台搭載されると、各風車３を風車支持用構造体１２の各位置に対して固定する（図示せず）。そして、船舶１は、風車設置海域まで航行する。この場合、自航してもよいし、他の曳航船によって曳航されても良い。
風車設置海域に到着すると、風車設置作業が行われる。
先ず、予め設置された基礎３０が船体の後方に位置するように船舶１の位置決めを行う。この際に、DPS（Dynamic Positioning System）によって船体の位置および姿勢を制御することが好ましい。船舶１の位置が決定されると、船舶１のジャッキアップ装置を動作させ、ジャッキアップ脚２の下端を海底に着床させ、船舶１全体を持ち上げて足場を固定する。
図５には、船体の後方に基礎３０を位置させて、ジャッキアップ装置によって船舶１の足場を固定した状態が示されている。
航行時には風車支持用構造体１２に対して風車が固定されているので、設置作業を行う風車に対して固定状態を解除する。また、図５に示すように、レール延長部１５を後方に張り出す。
そして、風車３のタワー５の所定高さ位置である中間部よりも上方をハンドリング装置１６によって把持し、風車３全体を持ち上げ、レール１４及びレール延長部１５を走行させて、風車３を船体の後方へと移送する。レール延長部１５は基礎３０の上方まで張り出しているので、ハンドリング装置１６は基礎３０の上方まで導かれる。基礎３０の上方まで風車３が導かれると、ハンドリング装置１６の第２台車２０（図３及び図４参照）を船幅方向Ｂに移動させて風車の位置決めを正確に行う。その後、風車３を基礎３０上に降ろし、風車３を基礎３０に対して接続する。
風車３の基礎３０に対する設置が終了すると、ハンドリング装置１６の左右のクランプ部２８を離間させてタワー５の把持を解き、レール延長部１５及びレール１４を走行させてハンドリング装置１６を船体側へと退避させる。ハンドリング装置１６が船体側に退避した後に、レール延長部１５を折り畳み、ジャッキアップ脚２を上げて、次の設置対象となる基礎３０まで船舶１を移動させる。このような設置作業を搭載した風車３０の台数分だけ行い、全ての風車３０を設置した後に、基地港まで戻る。基地港では、組み立てられた風車を再び複数台搭載し、次の風車設置海域へと航行する。
以上の通り、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
船舶１は、タワー５、ナセル７及び風車翼９が組み立てられた風車３をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行う。したがって、風車の設置海域における組み立て作業を省略することができる。
船体の前後方向に走行するとともに、風車３のタワー５を把持して持ち上げるハンドリング装置１６が設けられているので、風車３を基礎３０上に設置する際にタワー５を掴んで安定的に風車を移送することができる。ハンドリング装置１６は、船体の後方に位置する基礎３０上まで走行し、基礎３０上に風車３を設置する。このように、風車３を基礎３０上に設置する際に、風車３を安定的に把持して移送するので、強風による作業中断を回避することができ、風車３の設置作業の短縮化を図ることができる。
また、ハンドリング装置１６が走行するレール１４を、風車支持用構造体１２の上端に設けることとした。これにより、ハンドリング装置１６はタワー５の所定高さ位置（具体的には中央部よりも上方）を把持することになり、風車３の重心に近い位置で把持することができるので、風車３を安定的に移送することができる。なお、レール１４の高さ位置は、風車支持用構造体１２の上端に限定されるものではなく、タワー５を掴むのに適切な高さであれば、風車支持用構造体１２の中間高さ位置であってもよい。
また、基礎３０の上方まで延長したレール延長部１５を設け、このレール延長部１５を船体側に収納可能としたので、船舶１を基礎３０に接近させて位置決めする際に、作業の障害となることを防止できると共に、風車３を基礎３０に据付けた後ジャッキアップ脚２を上げて船舶１を水面に浮かべた際の船舶１の動揺時に風車３とレール延長部１５の接触を避けることができる。
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図７乃至図９を用いて説明する。
本実施形態は、第１実施形態に対して、風車３を支持して移送する方法が異なり、その他の点は同様であるので、以下では相違点について説明する。したがって、本実施形態も第１実施形態と同様に、予め組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行うものである。
本実施形態は、ハンドリング装置２９をデッキ上に設置し、デッキ上に設けたデッキ側レール上を船体の前後方向に走行するようになっている。図９に示すように、ハンドリング装置２９は、風車３のタワー５を下方から持ち上げる。具体的には、タワー５の下方に設けられた突起部３５及びタワー５の下端に対して下方からクランプ部３６で係止して持ち上げるようになっている。ハンドリング装置２９が船体の前後方向Ａ、船幅方向Ｂ及び上下方向Ｃに移動可能となっている点は第１実施形態のハンドリング装置１６と同様である。
風車支持用構造体１２のレール１４上には、風車３のタワー５を把持して支持するサポート装置３１が設けられている。サポート装置３１は、第１実施形態で示したハンドリング装置１６と同様に左右のクランプ部によってタワー５を両側から挟んで支持するようになっている。しかし、デッキ上に設けたハンドリング装置２９によって風車３を持ち上げるようになっているので、サポート装置３１は風車３を持ち上げる機能は有していない。
図８及び図９に示すように、船体の後方に位置した基礎３０の上方まで延在するデッキ延長部３７が設けられている。このデッキ延長部３７には、デッキ側レール３３が延長されたデッキ側レール延長部３８（図９参照）が設けられ、ハンドリング装置２９がデッキ側延長部３７上を走行できるようになっている。デッキ延長部３７は、図８に示すように、船体側に収納可能となっている。
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
風車３の移送時に、ハンドリング装置２９によってタワー５の下方から持ち上げるとともに、サポート装置３１によってタワー５の所定高さ位置を支持するようになっているので、タワー５の下方と所定高さ位置（具体的にはタワー５の中間位置よりも上方）の２カ所でタワーを支持しつつ移送することとしたので、安定して風車３を移送することができる。
また、基礎３０の上方まで延長したデッキ延長部３７及びデッキ側レール延長部を設け、これらを船体側に収納可能としたので、船舶１を基礎３０に接近させて位置決めする際に、作業の障害となることを防止できると共に、風車３を基礎３０に据付けた後ジャッキアップ脚を上げて船舶１を水面に浮かべた際の船舶１の動揺時に風車３、基礎３０とデッキ延長３７、レール延長部１５の接触を避けることができる。
また、ハンドリング装置２９によって風車のタワーを把持して持ち上げる際に、タワーの突起部３５およびタワー５の下端に係止して持ち上げることとしたので、第１実施形態のハンドリング装置１６のように挟み込む際に過剰な力を必要とせず、タワーに過剰な応力を加えることがない。
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について、図１０乃至図１２を用いて説明する。
本実施形態は、第２実施形態のハンドリング装置２９に代えて台車４２を用いている点で相違し、その他の点は同様であるので、以下では相違点について説明する。したがって、本実施形態も第１実施形態及び第２実施形態と同様に、予め組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行うものである。
図１０には、基礎３０上に風車３を設置した状態が示されている。同図に示すように、船舶１は、第２実施形態と同様にレール延長部１５およびサポート装置３１を備えている。
本実施形態では、風車３を載置した状態でデッキ上を船体の前後方向に走行する台車４２（図１２参照）によって風車３を移送する。具体的には、風車３のタワー５の下端が台車４２上に載置される。デッキ延長部３７には、デッキ上に設けられたデッキ側レール３３に接続可能とされレール延長部４４が設けられている。台車４２は、レール延長部４４上を走行して基礎３０上まで移動可能となっている。
レール延長部４４は、船幅方向に移動する船幅方向移動体（船幅方向移動手段）４６上に設置されている。船幅方向移動体４６は、船幅方向（図１１及び図１２において左右方向）に延在する一対の桁部材から構成されており、各桁部材には車輪４８が設けられている。車輪４８がデッキ延長部３７を転がることにより、船幅方向移動体４６及びレール延長部４４が船幅方向に移動されるようになっている。
また、図１２に示すように、レール延長部４４及び船幅方向移動体４６は、油圧ジャッキ等の図示しない上下方向移動手段によって上下動が可能となっている。図１２（ｂ）に示すように、基礎３０の上面５０には、レール延長部４４及び船幅方向移動体４６が上面５０の下方まで入り込めるように凹所４９が形成されている。これにより、上下方向移動手段によってレール延長部４４及び船幅方向移動体４６を下げて凹所４９に入り込ませることで、風車３のタワー５の下端を基礎３０の上面５０上に載置できるようになっている。
台車４２によって風車３を基礎３０上に設置する手順は以下の通りである。
風車３は、船舶１に基地港にて積み込まれる際に、台車４２上に設置される。基礎３０上に風車３を設置する際には、風車３が載置された台車４２をデッキ側レール３３（図１１参照）上を走行させて船体の後方へと移送する。そして、デッキ側レール３３に接続されたレール延長部４４上まで台車４２を走行させる。台車４２が基礎３０上の位置に到達すると台車４２を停止させ、船幅方向の位置を船幅方向移動体４６を動作させることによって調整する。風車３の位置が決まると、上下方向移動手段によってレール延長部４４、船幅方向移動体４６、台車４２及び風車３を降下させる。そして、図１２（ｂ）に示すように、レール延長部４４及び船幅方向移動体４６が基礎３０の凹部４９内に入り込んだ状態で、風車３のタワー５の下端を基礎３０の上面５０に載置し、設置する。
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
風車３を載置した状態でデッキ側レール３３上及びレール延長部４４を走行する台車４２によって風車３を移送することとしたので、風車３を安定的に移送することができる。また、サポート装置３１によってタワー５の上方位置を支持することとしているので、より安定的に風車３を移送することができる。
また、風車３のタワー５を把持して持ち上げる構成（第１実施形態参照）を採用せずに風車を移送できるので、タワーに過剰な応力を加えることがない。
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態について、図１３及び図１４を用いて説明する。
本実施形態は、第２実施形態および第３実施形態に対して基礎３０側へ風車３を移送する際に押出装置５３を用いている点で相違し、その他の点は同様であるので、以下では相違点について説明する。したがって、本実施形態も第１実施形態乃至第３実施形態と同様に、予め組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行うものである。
図１３に示されているように、船舶１の後端位置には、押出装置５３が配置されている。押出装置５３は、車輪５５を備えており、移動可能となっている。押出装置５３は、船舶１の後端位置まで移送された風車３を基礎３０側へと移送する際に用いる。したがって、船舶１の後端位置までは、上記各実施形態にて説明したハンドリング装置１６，２９や台車４２を用いて風車３を搬送することができる。
押出装置５３は、風車３のタワー５の下端を押す油圧シリンダ５８を備えている。風車３を押し出す際には、船舶１の本体側に固定されたケーブル５６によって反力を受けるようになっている。
基礎３０と船舶１との間には、接続桁５７が設けられている。接続桁５７は、風車３が滑りやすいように表面加工が施されている。接続桁５７は、風車３の設置作業時に張り出されるようになっており、航行時等には船体側に収納可能となっている。
基礎３０には、上端に接続ブロック５９が固定されており、この接続ブロック５９には、接続用凹所６０が形成されている。接続用凹所６０は、図１４に示すように、風車３のタワー５の下端に設けた嵌合部６２に対応した形状となっている。また、接続用凹所６０の縁部を上方から覆う鍔部６４が設けられているので、タワー５の嵌合部６２が接続用凹所６０に収納された状態で仮固定され、基礎３０とタワーを固定する際の図示しないボルト穴の位置を調整せずに合せることが可能となっている。
押出装置５３によって風車３を基礎３０上に設置する作業は以下の通りである。
押出装置５３の油圧シリンダ５８によって風車３のタワー５の下端を押す。これにより、風車３が基礎３０側へと押し出される。なお、図示されていないが、風車３のタワー５の上方位置は、第２実施形態にて説明したサポート装置３１によって支持されている。
押出装置５３によって風車３が押し出されると、風車３は、接続桁５７上を滑り、接続桁に接続された基礎３０の接続ブロック５９へと近づき、接続ブロック５９に形成した接続用凹所６０内にタワー５の嵌合部６２が収納される。
このように、本実施形態によれば、押出工程と同時に風車３の基礎３０上への仮固定が行われるので、設置作業が簡便化される。
また、基礎３０とデッキとを接続桁５７でつなぎ、風車３の下方を基礎３０側に押し出す押出装置５３によって風車３を接続桁５７上を滑らせて移送することとしたので、風車３を安定的に移送することができる。
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態について、図１５乃至図１７を用いて説明する。
本実施形態は、門型クレーン７０を用いて風車５を移送する点で上記の各実施形態と相違し、その他の点は同様であるので、以下では相違点について説明する。したがって、本実施形態も上記各実施形態と同様に、予め組み立てられた風車をそのまま風車設置海域まで運搬し設置するいわゆる風車一体設置を行うものである。
門型クレーン７０は、船舶１のデッキ上に設けられた走行レール７２上を船体の前後方向に走行可能となっている。また、図示しないが、第２実施形態のようにデッキ延長部が設けられており、基礎の上方まで走行可能となっている。門型クレーン７０は、船舶１上に搭載された風車３を取りに行き、吊り上げ、そして基礎上に設置する。
門型クレーン７０は、走行装置（図示せず）を備えるとともに上方に立設された左右の脚部７６と、両脚部７６の上端間をつなぐ横行ガーダ７４とを備えている。横行ガーダ７４上には運転室８０が設けられており、運転室８０は横行ガーダ７４上を走行可能となっている。
横行ガーダ７４の中央部は、起伏可能とされた起伏部７８が設けられている。起伏部７８は、一端を支点として回動可能となっており、風車３を搬送しない場合には倒れて横行ガーダ７４を直線状に接続する一方で、風車３を搬送する場合には起立状態となる。起伏部７８が起立状態となった場合が図１５に示されており、これにより、風車３が横行ガータ７４を通過することができるようになっている。
図１６にも起伏部１６が起立状態となった場合が示されており、同図に示すように、油圧シリンダ８１によって起伏部７８を起伏させる。同図における符号８２は、運転室８０の走行用のレールである。起伏部７８の下方には、伸縮ロッド８４が設けられている。
伸縮ロッド８４は、図１７に示すように、門型クレーン７０の走行方向に２本並列に設けられており、一方の横行ガーダ７４から対向する他方の横行ガーダ７４に向けて、油圧シリンダ８６からの油圧によって進退が可能となっている。伸縮ロッド８４は、通常状態では、伸張した状態で横行ガーダ７４を一体としているが、風車３のタワー５を通過させる際に退避するようになっている。具体的には、図１７に示すように、タワー５が位置ａの場合、両伸縮ロッド８４ａ，８４ｂは伸張して対向する横行ガーダ７４に接続されている。門型クレーン７０が風車３を取りに行くと、右側伸縮ロッド８４ａを退避させ、タワー５が位置ｂとなることを可能とする。そして更に門型クレーン７０が移動してタワー５が位置ｃとなると、右側伸縮ロッド８４は伸張して対向する横行ガーダ７４に接続される。このようにタワー５が位置ｃとなると、タワー５は横行ガーダ７４に交差した状態となり、タワー５は前後の伸縮ロッド８４ａ，８４ｂに挟まれた状態で支持されることになる。これにより、タワー５の転倒が防止される。このようにタワー５と横行ガーダ７４とが交差した状態が図１５に概略的に示されている。
図１５に示されているように、風車３の重量は、横行ガーダ７４から下方に吊り下げられた吊下ケーブル８８によって受けられている。吊下ケーブル８８の下端は、タワー５の下端に接続されており、風車３を下方から吊り上げるようになっている。吊下ケーブル８８は、横行ガーダ７４に設けられた巻上ドラム（図示せず）によって巻取り及び巻出しが可能となっており、これにより、吊り上げた風車３を上下動させることができるようになっている。なお、風車３の下端には、さらに、３本のケーブル９０が固定されており、風車３の下端の揺動を抑制するようになっている。
図１７に示すように、基礎上に風車３を設置した後は、タワー５が位置ｄとなることを可能とするように、左側伸縮ロッド８４ｂを退避させる。そして、門型クレーン７０がさらに走行してタワー５が位置ｅとなると左側伸縮ロッド８４ｂが伸張して対向する横行ガーダ７４に接続される。このようにして、風車を設置した後に、門型クレーン７０が風車３から離れて船体側に復帰することができる。
本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
風車３の下端から吊り上げる門型クレーン７０を用いることとし、門型クレーン７０の水平方向に延在する横行ガーダ７４とタワー５とが交差した状態で支持することとしているので、タワー５の下端と所定の高さ位置の２カ所で支持して風車を持ち上げることになり、安定的に風車を移送することができる。このように、風車３を基礎上に設置する際に、風車３を安定的に支持して移送するので、強風による作業中断を回避することができ、風車の設置作業の短縮化を図ることができる。
１ 船舶（洋上風車設置用船舶）
３ 風車
５ タワー
１２ 風車支持用構造体
１４ レール
１５ レール延長部
１６，２９ ハンドリング装置
３０ 基礎
３１ サポート装置
３７ デッキ延長部
４２ 台車
５３ 押出装置
５７ 接続桁
７０ 門型クレーン

Claims (16)

  1. タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶であって、
    前記船体の前後方向に走行するとともに、前記風車の前記タワーを把持して持ち上げるハンドリング装置を備え、
    該ハンドリング装置は、前記風車を前記基礎上に設置する際に、該風車の前記タワーを把持して持ち上げた状態で、船体の後方に位置する前記基礎上まで走行し、該基礎上に前記風車を設置することを特徴とする洋上風車設置用船舶。
  2. デッキ上に立設されるとともに船体の前後方向に延在し、該デッキ上に搭載された前記風車を支持する風車支持用構造体を備え、
    前記ハンドリング装置は、前記風車支持用構造体の所定高さ位置に設けられたレール上を走行することを特徴とする請求項１に記載の洋上風車設置用船舶。
  3. 前記風車支持用構造体には、船体の後方に位置した前記基礎の上方まで前記レールが延長されたレール延長部が設けられ、
    該レール延長部は、船体側に収納可能とされていることを特徴とする請求項２に記載の洋上風車設置用船舶。
  4. デッキ上に立設されるとともに船体の前後方向に延在し、該デッキ上に搭載された前記風車を支持する風車支持用構造体と、
    該風車支持用構造体の所定高さ位置に設けられ、船体の前後方向に延在する構造体側レール上を走行しつつ前記風車のタワーを支持するサポート装置と、
    を備え、
    前記ハンドリング装置は、前記デッキ上に設けられたデッキ側レール上を走行し、
    前記風車は、移送時に、前記ハンドリング装置によって前記タワーの下方から持ち上げられるとともに、前記サポート装置によって該タワーの所定高さ位置にて支持されていることを特徴とする請求項１に記載の洋上風車設置用船舶。
  5. 前記風車支持用構造体には、船体の後方に位置した前記基礎の上方まで前記構造体側レールが延長された構造体側レール延長部が設けられ、
    前記デッキには、船体の後方に位置した前記基礎の上方まで延在するデッキ延長部を備え、
    該デッキ延長部には、前記デッキ側レールが後端側に延長されたデッキ側レール延長部が設けられ、
    前記構造体側レール延長部、前記デッキ延長部、及び、前記デッキ側レール延長部は、船体側に収納可能とされていることを特徴とする請求項４に記載の洋上風車設置用船舶。
  6. 前記ハンドリング装置は、船体の前後方向に直交する船幅方向に移動可能とされていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の洋上風車設置用船舶。
  7. 前記サポート装置は、前記ハンドリング装置の位置に追従して移動することを特徴とする請求項４から６のいずれかに記載の洋上風車設置用船舶。
  8. タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶であって、
    デッキ上に設けられ、船体の前後方向に延在するレールと、
    前記風車を載置した状態で前記レール上を走行する台車と、
    船体の後方に位置する基礎の上方まで延長され、前記レールに接続可能とされたレール延長部と、
    該レール延長部を船体の前後方向に直交する船幅方向に移動可能とする船幅方向移動手段と、
    前記台車が前記風車を載置した状態で、前記レール延長部および前記船幅方向移動手段が前記基礎側に移動して、該風車を該基礎上に設置するように上下動する上下方向移動手段と、
    を備え、
    前記レール延長部、前記船幅方向移動手段、及び、前記上下方向移動手段は、船体側に収納可能とされていることを特徴とする洋上風車設置用船舶。
  9. タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶であって、
    船体の後方に設置された基礎と船体側のデッキとを接続する接続桁と、
    デッキ上に搭載された前記風車の下方を前記基礎側に押し出す押出装置と、
    を備え、
    前記風車は、前記押出装置によって押し出されて前記接続桁上を滑りつつ前記基礎上へと移送されることを特徴とする洋上風車設置用船舶。
  10. 前記風車の前記タワーの下端には、前記基礎に形成された凹形状部に嵌合する形状とされた嵌合部が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の洋上風車設置用船舶。
  11. タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶であって、
    前記船体の前後方向に走行するとともに、前記風車を吊り上げる門型クレーンを備え、
    該門型クレーンは、前記風車を前記基礎上に設置する際に、水平方向に延在するガーダと前記風車の前記タワーとが交差した状態で支持するとともに、前記風車の下端から吊り上げて、船体の後方に位置する前記基礎上まで走行し、該基礎上に前記風車を設置することを特徴とする洋上風車設置用船舶。
  12. 船体の後方に位置した前記基礎の上方まで延在するデッキ延長部を備え、
    前記門型クレーンは、該デッキ延長部を走行して前記基礎上まで導かれ、
    前記デッキ延長部は、船体側に収納可能とされていることを特徴とする請求項１１に記載の洋上風車設置用船舶。
  13. タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法であって、
    前記洋上風車設置用船舶は、前記船体の前後方向に走行するとともに、前記風車の前記タワーを把持して持ち上げるハンドリング装置を備え、
    該ハンドリング装置は、前記風車を前記基礎上に設置する際に、該風車の前記タワーを把持して持ち上げた状態で、船体の後方に位置する前記基礎上まで走行し、該基礎上に前記風車を設置することを特徴とする洋上風車設置方法。
  14. タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法であって、
    前記洋上風車設置用船舶は、
    デッキ上に設けられ、船体の前後方向に延在するレールと、
    前記風車を載置した状態で前記レール上を走行する台車と、
    船体の後方に位置する基礎の上方まで延長され、前記レールに接続可能とされたレール延長部と、
    該レール延長部を船体の前後方向に直交する船幅方向に移動可能とする船幅方向移動手段と、
    前記台車が前記風車を載置した状態で、前記レール延長部および前記船幅方向移動手段が前記基礎側に移動して、該風車を該基礎上に設置するように上下動する上下方向移動手段と、
    を備え、
    前記レール延長部、前記船幅方向移動手段、及び、前記上下方向移動手段は、船体側に収納可能とされていることを特徴とする洋上風車設置方法。
  15. タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法であって、
    前記洋上風車設置用船舶は、
    船体の後方に設置された基礎と船体側のデッキとを接続する接続桁と、
    デッキ上に搭載された前記風車の下方を前記基礎側に押し出す押出装置と、
    を備え、
    前記風車は、前記押出装置によって押し出されて前記接続桁上を滑りつつ前記基礎上へと移送されることを特徴とする洋上風車設置方法。
  16. タワー、ナセル及び風車翼が組み立てられた風車を、船体の前後方向に並べて複数台搭載し、風車設置海域まで自航または曳航し、予め設置された基礎上に前記風車を設置する洋上風車設置用船舶を用いた洋上風車設置方法であって、
    前記洋上風車設置用船舶は、
    前記船体の前後方向に走行するとともに、前記風車を吊り上げる門型クレーンを備え、
    該門型クレーンは、前記風車を前記基礎上に設置する際に、水平方向に延在するガーダと前記風車の前記タワーとが交差した状態で支持するとともに、前記風車の下端から吊り上げて、船体の後方に位置する前記基礎上まで走行し、該基礎上に前記風車を設置することを特徴とする洋上風車設置方法。
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