JP2012101786A - 車両用シートのための調節機構 - Google Patents

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Abstract

【課題】単純化された、車両用シートのための調節機構を提供すること。
【解決手段】車両用シートのための調節機構は、環状内面(３４)を含む支持体と、枢軸回動するよう取り付けられかつ外面(７６)を含む出力部材(３５)と、第１のくさび形状領域(１０)内にそれぞれ介在させられた第１および第２の回転ベアリング部材(４９)と、第１および第２の回転ベアリング部材を押圧するよう構成された駆動フィンガー(２４)を備える駆動部材(２０)と、を備え、外面(７６)が、第１および第２の回転ベアリング部材によって押圧されるよう設計された駆動部分(１１)を含んでおり、外面(７６)は、環状内面(３４)と直接接触しないものとなっている。
【選択図】図７

Description

本発明は、調節機構およびそうした調節機構を含む車両用シートに関するものである。
より詳細には、本発明は、車両用シートのための調節機構に関し、当該調節機構は、
− 回転主軸を中心とした、環状内面を含む支持体と、
− 回転軸の周囲で支持体に対して枢軸回動するよう取り付けられた駆動部材を含む制御ステージと、
− 実質的に回転軸の周囲で枢軸回動するよう取り付けられかつ外面を含む出力部材と、
− 少なくとも１つの第１の回転ベアリング部材であって、外面と環状内面との間に形成された第１のくさび形状領域内にそれぞれ介在させられ、それにより、第１の回転ベアリング部材が、主軸の周囲で出力部材を回転状態でガイドするように、かつ回転の第１方向における支持体に対する出力部材の回転をブロックするように構成されている、少なくとも１つの第１の回転ベアリング部材と、
− 少なくとも１つの第２の回転ベアリング部材であって、外面と環状内面との間に形成されたかつ第１のくさび形状領域に対向して方向付けられた第２のくさび形状領域内にそれぞれ介在させられ、それにより、第２の回転ベアリング部材が、主軸の周囲で出力部材を回転状態でガイドするように、かつ第２の回転方向における支持体に対する出力部材の回転をブロックするように構成されている、少なくとも１つの第２の回転ベアリング部材と、
− 第１および第２の回転ベアリング部材を押圧するよう構成された駆動フィンガーを具備してなる駆動部材と、
を備えている。
特許文献１には、そうした調節機構が開示されている。ただし、当該機構において、駆動部材による出力部材の駆動は、出力部材に形成された長円形状孔に受容される駆動部材に連結されたピンによってなされる。
米国特許出願公開第2009/0273218号明細書
本発明に目的は、そうした機構を単純化することである。
このため、第一の態様によれば、本発明は、上記外面が、第１および第２の回転ベアリング部材に対してくさび形状領域に対して対称的にその外周上に配置された駆動部分を含んでおり、駆動部分が、第２および第１の回転方向においてそれぞれ第１および第２の回転ベアリング部材によって押圧されるよう構成されることにより特徴付けられ、また上記外面が、環状内面と直接接触しないものとなっていることにより特徴付けられる機構を提供する。
それゆえ、駆動部材による出力部材の駆動は、回転ベアリング部材を押圧する駆動フィンガーを介して実施できる(回転ベアリング部材は続いて駆動部分により出力部材を押圧する)。したがって、回転ベアリング部材を用いることで出力部材のガイドだけでなく駆動をも簡単に実施することができる。
本発明の他の態様によれば、回転ベアリング部材の少なくとも１つを外面と環状内面とを構成して回転ベアリング部材を取り囲む２つの要素から離間させる半径方向の遊びを含んでおり、遊びは、０.０１ｍｍから０.５ｍｍのものであり、それを用いて、出力部材は、回転主軸(Ｘ)に対する半径方向の力によって偏移させられることが可能となっている。
したがって、シートのベースに力が掛けられた場合、半径方向の力が出力部材に掛かり、出力部材が変移させられ、くさび形状領域内の回転ベアリング部材のより良好なくさび留めが引き起こされる。さらに上記遊びによって上記機構の取り付けがより容易となる。
本発明のさまざまな実施形態において、適切であれば、１つ以上の以下の構成を１つのみでまたは組み合わせて使用することもできる：
− 駆動部分は、第１および第２の回転ベアリング部材の半径と実質的に同一の半径を備える円弧の形態のものである；
− 上記機構は、少なくとも３つの、好ましくは５つの第１の回転ベアリング部材と、少なくとも３つの、好ましくは５つの第２の回転ベアリング部材とを備える；
− 第１および第２の回転ベアリング部材がくさび形状領域へ向けて押圧されるように、第１および第２の回転ベアリング部材の間にスプリングが介在させられている；
− スプリングは、駆動部分の半径方向における外側に配置されている；
− 駆動フィンガーは、くさび形状領域内において第１および第２の回転ベアリング部材の間に介在させられている。
本発明の他の態様によれば、本発明の対象物は、上で規定されるような調節機構を含む車両用シートである。特に当該シートは高さを調節可能なベースを含んでいてもよく、調節機構によって昇降動作は制御される。
本発明の他の目的および利点は、添付の図面を参照して与えられる以下の説明から明らかとなる。
本発明に基づく調節機構によって高さを調節可能なベースを有する車両用シートの概略図である。 入力側から見た、図１のシートの調節機構の斜視図である。 出力側から見た、図２の機構の斜視図である。 図２の調節機構の分解斜視図である。 図２の調節機構の他の分解斜視図である。 図４の線VI−VIに沿った、図２の機構の横断面図である。 図４の線VII−VIIに沿った、図２の機構の他の横断面図である。 図７の詳細な図面である。 図７の詳細な図面である。
さまざまな図面において、同じ参照番号は同一のまたは同様の要素を示している。
図１には、例えば長手方向スライドレール５を用いて車両の床４上に取り付けられたベース３に支持されたバックレスト２を含む車両用シート１が示されている。
ベース３は、ベース３の高さを調節可能な公知の上昇機構(図示せず)を介してスライドレール５に連結されている。この上昇機構は、調節機構６によって制御され、それは、回転の横方向水平軸Ｘの周囲で枢軸回動するよう取り付けられた制御レバー７(または異なる形態のハンドル)などの操作機構によってそれ自体が駆動されるものである。
図に示されるように、レバー７は以下に詳述される、いわゆる「ポンピング」制御ステージで作動するレバーであってもよい。こうした構成において、レバー７は、レバーを配置可能な静止ポジションＮへ向けて、例えば実質的に水平方向において、弾性的に付勢されている。この静止ポジションＮからレバー７は、
− 静止ポジションＮと第１の停止ポジションＢ１との間に限定された第１の角度部分９の範囲内で、第１の方向８において、かつ、
− 静止ポジションＮと第２の停止ポジションＢ２との間に限定された第２の角度部分１１の範囲内で、第１の方向８に対向する第２の方向１０において、
変位可能となっている。
図面には図示されておらずかつ当該技術分野において公知の他の構成において、レバー７は直接制御ステージで作動する、つまり上記「ポンピング」機能を伴わずにレバーであってもよい。
図２から図５に示されるように、調節機構６はシートのベースに対して固定された支持体形成ハウジングを含む。この支持体形成ハウジングは二つの金属プレートフランジ１２，１３を含み、金属プレートフランジ１２，１３は互いに対して取り付けられるベースプレート１３およびカバー１２をそれぞれ形成し、カバー１２はクリンピング領域２６を有する。ベースプレート１３へのカバー１２の組み付けは、溶着、クリンピング、または２つ以上の組み付け技術の組み合わせによって実施できる。
図２、図４および図５を参照すると、調節機構６は入力部材１４を含んでおり、入力部材１４は、３つの半径方向ボス２５を備える外縁リング１５を具備し、かつ、３つの空隙１８によって角度方向に互いに離間された３つのブリッジ１７を介して、軸Ｘを中心として略三角形状の中央部分１６に連結されている。上記レバー７を固定可能なねじ切りされた孔１９が、入力部材１４の中央部分１６を貫通している。また、レバー７は、入力部材１４の中央部分１６を補償する形態を有しており、それにより、入力部材１４を上記方向８，１０のそれぞれにおいてレバー７によって順に駆動できるようになる。
より詳細には、調節機構６は、
− 図示された例においては詳述されるいわゆる「ポンピング」制御ステージである、カバー１２内に収容された制御ステージ４４と、
− 上記制御ステージ４４によって駆動される駆動部材２０と、
− 軸Ｘの周囲の筒状回転部の環状内面３４を含む、軸線Ｘを中心とした環状の形態の薄手の金属リング３３であって、薄手の金属リング３３は溶着または他の手段によりベースプレート１３にしっかりと固定されるかまたはベースプレート１３と一体的に製造され得られるものである、薄手の金属リング３３と、
− スプリング５１同士の間に配置可能な５対の回転ベアリング部材４９，５０と、
− 出力部材３５と出力駆動ピニオン８１とを備える出力アセンブリ２８と、
を備える。
それゆえ出力部材３５と、薄手の金属リング３３と５対の回転ベアリング部材４９，５０は、出力部材３５のためのガイドおよびロッキングステージ４８を形成する。出力部材３５の機能については後述する。
ハウジングは、ネジ固定オリフィス６８、リベットまたは他の手段を用いて例えばシート３のフレームに固定される。
さらに、「ドライバー」と呼ばれる駆動部材２０は、回転軸Ｘの周囲で枢軸回動するよう取り付けられている。駆動部材２０は、内側に方向付けられかつ軸線Ｘの周囲の回転のための円筒形ベアリング面２１ａを有するリング２１の形態の本体を備え、リング２１は、入力部材のリング１５の周囲に配置される。
円筒形ベアリング面２１ａは入力部材１４とともに半径方向において中空の中間空間２２を規定しており、中空の中間空間２２は、入力部材の各ボス２５の両側において、第１および第２の方向８，１０のそれぞれに広がる第１および第２のくさび形状領域２２ａ，２２ｂを形成する。これら第１および第２のくさび形状領域２２ａ，２２ｂのそれぞれには、第１のボール８４、第２のボール８６(これらボールは好ましくはスチールからなるかスチールローラーであってもよい)、およびこれら２つのボールの間のスプリング８５が設けられており、当該スプリング８５は、一方のボールを他方のボールから離間する傾向があり、そのため、くさび形状領域２２ａ，２２ｂ内へこれらボールを押し込むのに役立つ。
好ましくは金属からなる駆動部材２０は、カバー１２に対向するリング２１とともに単一部片から形成される底部２３を含み、当該底部２３は、軸線Ｘに平行なハウジングのベースプレート１３へ向けて延在する５つの軸方向駆動フィンガー２４と、軸線Ｘを中心とした軸方向孔５７とを含む。各軸方向駆動フィンガー２４は、略三角形状の部分を有し、それにより、このフィンガーが回転ベアリング部材４９，５０のうちの１つに作用するときに、ベアリングポイントは、回転ベアリング部材が当該回転ベアリング部材と協働する入力部材３５の一部と接触する領域に正反対に対向するようになる。
中間環状空間２２には、３つの固定された軸方向フィンガー１２ａ，１２ｂが設けられており、フィンガー１２ａ，１２ｂは、留意すべきことに、ハウジングのカバー１２から切断されかつハウジングの内部へ向けて軸方向に折り曲げられたタブからなる。１つの軸方向フィンガー１２ａは、他の２つのフィンガー１２ｂよりも幅広なものである。調節機構６の「ポンピング」制御ステージの静止ポジションにおいて、入力部材１４のボス２５は、それぞれ、３つの固定軸方向フィンガー１２ａ，１２ｂに面して配置されている(図６)。
さらに、調節機構６の薄手の金属リング３３は、図３、図４および図５に示されているように、ハウジングのベースプレート１３に取り付けられており、かつハウジングのベースプレート１３と駆動部材２０との間において軸方向に介在させられている。非限定的な例によれば、固定リング３３はレーザー溶着または他の公知の手段によってベースプレート１３に取り付けることができる。
図３および図５に示されるように、好ましくは金属からなる出力アセンブリ２８は、内側キー溝を有する上述した出力部材３５を備えており、駆動ピニオン８１が調節機構６の下流に配置された上昇機構(図示せず)の要素に係合し、当該駆動ピニオン８１は、駆動ピニオン８１に軸方向に対向して配置されたスリーブ７８にしっかりと連結されており、当該スリーブは、出力部材３５の内側キー溝における相補性による遊びを伴わない状態で受容される外部キー溝およびカラー７９を有する。さらに、出力アセンブリはねじ状端部８２を含む。駆動ピニオン８１とスリーブ７８と出力部材３５は、単一部品から形成されても、あるいは公知の方法で互いに対して堅固に組み付けられてもよい。
特に図７、図８および図９に示されるガイドおよびロッキングステージ４８は、
− 既に上述された、薄手のリング３３に属する環状内面３４と、
− 出力部材３５であって、その後述される外面７６を備え、出力駆動ピニオン８１に対して回転状態で固定されている、出力部材３５と、
− 外面７６と環状内面３４との間に形成される第１のくさび形状領域１０，１０ａ内に介在させられた５つの第１の回転ベアリング部材４９と、
− 外面７６と環状内面３４との間に形成される第２のくさび形状領域１０，１０ｂ内にそれぞれ介在させられた５つの第２の回転ベアリング部材５０と、
− 第１および第２の回転ベアリング部材４９，５０の間にそれぞれ介在させられる、上述された駆動フィンガー２４と、
を備える。
外面７６は、図示された例においては、５つの同一パターンの連続部を含んでおり、それは、時計方向において：
− その法線が半径方向に一致する、平面９８と、
− 第１の回転ベアリング部材４９と面接触するよう設計された駆動部分１１，１１ａであって、好ましくは円弧部分の形態のものであり、有利には第１の回転ベアリング部材４９の半径と同一の半径を備える、駆動部分１１，１１ａと、
− 第１のくさび形状領域１０ａに対向して配置される環状内面３４の部分９６と関連して、規定される第１の湾曲部９５ａと、
− 凸状頂部９７であって、その前方には駆動フィンガー２４のうちの１つが位置する、凸状頂部９７と、
− 第２のくさび形状領域１０ｂに対向して配置される環状内面３４の部分９６と関連して、規定される第２の湾曲部９５ｂと、
− 第２の回転ベアリング部材５０と面接触するよう設計された他の駆動部分１１，１１ｂであって、好ましくは円弧部分の形態のものであり、有利には第２の回転ベアリング部材５０の半径と同一の半径をさらに備える、他の駆動部分１１，１１ｂと、
を備える。
こうした構成によって、第１および第２の回転ベアリング部材４９，５０は、駆動フィンガー２４が反時計方向９１または対向方向９２に回転ベアリング部材４９，５０を押圧するときに外面７６と環状内面３４との間の直接的な接触を伴わずに、主要な軸線Ｘの周囲で回転状態で出力部材３５にガイドされるよう設計されている。
さらに、それ以外の場合は、駆動フィンガー２４が回転ベアリング部材４９，５０上に力を作用させない場合、回転ベアリング部材４９，５０は、回転方向の両方における支持体に対する出力部材３５の回転を阻止する。なぜなら図８に示されるように、回転力が、例えば方向９２において、出力部材３５上に出力側から作用するとすぐに、回転ベアリング部材５０は、上記湾曲部にわたる回転によって、くさび形状領域へと上昇し、かつそうした方向における付加的な回転を阻止するからである。
力が反時計方向９１に作用した場合、同様に、第１の回転ベアリング部材４９が、湾曲部にわたる回転によって、くさび形状領域１０ａへ上昇し、かつ、そうした方向における付加的な回転を阻止する。
上述した機構６は、
− 駆動部材２０に対して入力部材１４を連結する制御ステージ４４(図６)と、
− ロッキングステージ(図７から図９)と、
− 上記ステージ同士の間に介在する駆動部材２０と、
によって、以下のように作動する。
図６に示されるように、制御ステージ４４は、３対の第１および第２の剛体ボール８４，８６を含み、第１および第２の剛体ボール８４，８６はそれぞれ、入力部材１４の各ボス２５の両側に配置された第１および第２のくさび形状領域２２ａ，２２ｂの各々において、中間環状空間２２内に配置されている。
入力部材１４の隣接ボス２５に対応する第１のボール８４および第２のボール８６の間には、くさび形状領域２２ａ，２２ｂへ向けてボールを押圧するよう、中間環状空間２２内に収容された中間圧縮スプリング８５が設けられる。
したがって、制御レバー７が、その静止ポジションＮから角度方向８，１０の一方にまたは他方に変位させられると、第１の角度方向８における作動の場合に、入力部材１４のボス２５が、ベアリング面２１ａに対して第１のボール８４を強力にブロックし、かつ、第２の角度方向１０における作動の場合に、それらは、ベアリング面２１ａに対して第２のボール８６をブロックする。続いて、レバー７の非常に小さなデッドアンギュラートラベル(dead angular travel)の後に、入力部材１４は駆動部材２０を駆動し、当該デッドトラベルは、例えば１から２度のオーダーのものとすることができる。この移動中、２つのうち１つのボールは、固定フィンガー１２ａ，１２ｂに対して当接したままとなる。
各動作後に使用者がレバー７を解放すると、レバーは、駆動ステージのスプリング８５を介して静止ポジションＮへと復帰する。この静止ポジションへと向かう復帰動作中に、入力部材１４によって変位させられたボール８４，８６は、入力カムとともに、その初期ポジションへと復帰し、同時にリング２１のベアリング面２１ａに対して摩擦が生じる。ただし、この摩擦は、駆動部材２０の動作によって同時発生するものではなく、カラー７９における孔５７の摩擦接触により生じ、かつ上述したようにそれ自体が回転を阻止する出力部材における底部２３の摩擦接触により生じるブレーキングトルクによるものである。
上記制御ステージ４４が、適切な場合、ラチェット駆動機構に、もしくはレバー７の往復運動によって作動する他の機構に、あるいはレバーが駆動部材に対して回転状態で直接固定された直接制御機構(この場合、レバー７は静止ポジションＮを有さない)に置換することもできることに留意されたい。
さらに、図７に示されるように、ロッキングステージ４８は、上述された５つの第１および第２の回転ベアリング部材(例えばスチール製のボールまたは回転体)４９，５０を含み、これらは、第１および第２のくさび形状空間１０ａ，１０ｂ内にそれぞれ配置されている。
駆動部材２０が制御ステージ４４によって駆動されるとき、駆動フィンガー２４は回転によって例えば反時計方向９１に変位させられる(図７参照)。この回転作用下では、すべての駆動フィンガー２４が同時に第１の回転ベアリング部材４９を押圧する；これにより、第１の回転ベアリング部材４９は、回転ベアリング部材４９がその上に位置する駆動部分１１ａに力を作用させるようになる。続いて反時計方向９１における出力部材３５の回転が引き起こされる。
第２の回転ベアリング部材５０に関して、第２の回転ベアリング部材５０は、第２の回転ベアリング部材５０がその上に位置する駆動部分１１ｂによって同じ方向に押圧される。本発明の有利な態様によれば、第２の回転ベアリング部材５０は、出力部材の面７６のうちの平面９８に対して第１および第２の回転ベアリング部材を離間させる傾向のあるスプリング５１が設けられているために同一方向に押圧可能である。
このように、出力部材３５は、駆動部材２０と同時に回転する。
一方で、駆動フィンガー２４がその力を作用させる場合、例えば使用者がレバー７をもはや操作しなくなる場合、ロッキングステージ４８が適所で出力部材３５をブロックする。なぜなら、潜在的な動作が、湾曲部において第１または第２の回転ベアリング部材４９または５０を上昇させ、それにより上述したような、くさび留めを行うようになるからである。
駆動デバイス２０が時計方向９２に回転しかつ駆動フィンガー２４が第２の回転ベアリング部材５０を押圧する場合において、変更すべき点は変更した上で、当該デバイスの動作は同じとなる。
本発明の一態様によれば、図９に示されるように、遊びＥ１，Ｅ２がロッキングステージ４８の要素の取り付け時に設けられてもよい。この構成は、出力部材が半径方向の力にさらされたときに、出力部材の軸が当該機構の主軸に対して平行であるかどうかにかかわらず、出力部材の軸をｖ変位できるようにする。より詳細には出力部材の軸は、主軸Ｘに対して平行となったまま出力部材３５の基準軸が偏移し得るか、あるいは主軸Ｘに対して数度まで角度方向に偏移し得る。
スプリングが使用される場合において、さらには出力部材３５が偏移させられる場合において、回転ベアリング部材４９，５０におけるスプリング５１によって作用する力Ｆａ，Ｆｂが、ロッキングステージ４８の自動くさび留め(self-wedging)を確実なものとするために、くさび形状領域１０ａ，１０ｂへとそのそれぞれを押し込むようになっている。
第１および第２の回転ベアリング部材それぞれの数が１、２または３もしくは４に等しくできることに留意されたい。
また、スプリング５１がデバイスの効果的な作動には厳密に言えば必ずしも必要ではないことにも留意されたい。
１ 車両用シート
２ バックレスト
３ ベース
４ 車両の床
５ スライドレール
６ 調節機構
７ レバー
８ 第１の方向
９ 第１の角度部分
１０ 第２の方向
１０ａ 第１のくさび形状領域
１０ｂ 第２のくさび形状領域
１１ 第２の角度部分
１１ａ 駆動部分
１１ｂ 他の駆動部分
１２ 金属プレートフランジ
１２，１２ｂ 軸方向フィンガー
１３ 金属プレートフランジ
１４ 入力部材
１５ 外縁リング
１６ 中央部分
１７ ブリッジ
１８ 空隙
１９ 孔
２０ 駆動部材
２１ リング
２１ａ ベアリング面
２２ 中間空間
２２ａ 第１のくさび形状領域
２２ｂ 第２のくさび形状領域
２３ 出力アセンブリ
２４ 駆動フィンガー
２５ ボス
２６ クリンピング領域
２８ 出力アセンブリ
３３ 金属リング
３４ 環状内面
３５ 出力部材
４４ 制御ステージ
４８ ガイド・ロッキングステージ
４９ 第１の回転ベアリング部材
５０ 第２の回転ベアリング部材
５１ スプリング
５７ 軸方向孔
６８ ネジ固定オリフィス
７６ 外面
７８ スリーブ
７９ カラー
８１ 出力駆動ピニオン
８２ ねじ状端部
８４，８６ ボール
８５ スプリング
９１ 反時計方向
９２ 時計方向
９５ａ 第１の湾曲部
９５ｂ 第２の湾曲部
９６ 部分
９７ 凸状頂部
９８ 平面

Claims (9)

  1. 車両用シートのための調節機構であって、
    前記調節機構は、
    − 回転主軸(Ｘ)を中心とした、環状内面(３４)を含む支持体(１２)と、
    − 前記回転軸(Ｘ)の周囲で前記支持体(１２)に対して枢軸回動するよう取り付けられた駆動部材(２０)を含む制御ステージ(４４)と、
    − 前記回転軸(Ｘ)の実質的に周囲で枢軸回動するよう取り付けられ、かつ外面(７６)を含む出力部材(３５)と、
    − 少なくとも１つの第１の回転ベアリング部材(４９)であって、前記外面(７６)と前記環状内面(３４)との間に形成された第１のくさび形状領域(１０)内にそれぞれ介在させられ、それにより、第１の回転ベアリング部材が、前記主軸(Ｘ)の周囲で前記出力部材(３５)を回転状態でガイドするように、かつ回転の第１方向における前記支持体に対する前記出力部材(３５)の回転をブロックするように構成されている、少なくとも１つの第１の回転ベアリング部材(４９)と、
    − 少なくとも１つの第２の回転ベアリング部材(５０)であって、前記外面(７６)と前記環状内面(３４)との間に形成されかつ前記第１のくさび形状領域に対向して方向付けられた第２のくさび形状領域(１０)内にそれぞれ介在させられ、それにより、第２の回転ベアリング部材が、前記主軸の周囲で前記出力部材(３５)を回転状態でガイドするように、かつ第２の回転方向における前記支持体に対する前記出力部材(３５)の回転をブロックするように構成されている、少なくとも１つの第２の回転ベアリング部材(５０)と、
    − 前記第１および第２の回転ベアリング部材を押圧するよう構成された駆動フィンガー(２４)を具備してなる前記駆動部材(２０)と、
    を具備してなり、
    前記外面(７６)は、前記第１および第２の回転ベアリング部材に対して、前記くさび形状領域(１０)に対称的に、その外周上に配置された駆動部分(１１)を含んでおり、前記駆動部分は、前記第２および第１の回転方向においてそれぞれ前記第１および第２の回転ベアリング部材によって押圧されるよう構成されており、かつ、
    前記外面(７６)は、前記環状内面(３４)と直接接触しないものとなっていることを特徴とする機構。
  2. 前記回転ベアリング部材の少なくとも１つを、前記外面(７６)と前記環状内面(３４)とを構成して前記回転ベアリング部材を取り囲む２つの前記要素から離間させる半径方向の遊びを含んでおり、前記遊びは、０.０１ｍｍから０.５ｍｍのものであり、それを用いて、前記出力部材は、前記回転主軸(Ｘ)に対する半径方向の力によって偏移させられることが可能となっていることを特徴とする請求項１に記載の機構。
  3. 前記駆動部分(１１)は、前記第１および第２の回転ベアリング部材(４９，５０)の半径と実質的に同一の半径を備える円弧の形態のものであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の機構。
  4. 少なくとも３つの、好ましくは５つの第１の回転ベアリング部材(４９)と、少なくとも３つの、好ましくは５つの第２の回転ベアリング部材(５０)とを具備してなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の機構。
  5. 前記第１および第２の回転ベアリング部材(４９，５０)が前記くさび形状領域(１０)へ向けて押圧されるように、前記第１および第２の回転ベアリング部材(４９，５０)の間にスプリング(５１)が介在させられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の機構。
  6. 前記スプリング(５１)は、前記駆動部分(１１)の半径方向における外側に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の機構。
  7. 前記駆動フィンガー(２４)は、前記くさび形状領域(１０)内において前記第１および第２の回転ベアリング部材(４９，５０)の間に介在させられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の機構。
  8. 請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の調節機構を含むことを特徴とする車両用シート。
  9. 請求項８に記載のシートであって、上昇機構によって高さを調節可能なベース(３)を含み、前記調節機構(６)が前記昇降機構を制御することを特徴とするシート。
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