DE102014205096B4 - Klemmrollenfreilauf - Google Patents

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Abstract

Klemmrollenfreilauf (1) mit einem Antrieb (3) und einem Abtrieb (4), der als Ring ausgebildet ist, wobei zwischen dem Antrieb (3) auf dem Abtrieb (4) mindestens eine Klemmrolle (2) vorgesehen ist, die ein Drehmoment von dem Antrieb (3) auf den Abtrieb (4) überträgt, wobei in einer Nulllage zwischen der Klemmrolle (2) und dem Antrieb (3) und/oder zwischen der Klemmrolle (2) und dem Abtrieb (4) ein Abstand (5) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (3) ein Schrittschaltwerk ist, wobei zwischen dem Antrieb (3) und dem Abtrieb (4) genau sechs als Klemmrollenpaare paarweise angeordnete Klemmrollen (2) vorgesehen sind, wobei der Antrieb (3) an seinem Umfang Segmente aufweist, die mit unterschiedlichen Steigungswinkeln vorgesehen sind, so dass eine Klemmrolle (2) eines Klemmrollenpaares bei einer Drehung des Antriebs (3) zunehmend zwischen dem Antrieb (3) und dem Abtrieb (4) eingeklemmt wird, während die Klemmkraft der anderen Klemmrolle (2) des Klemmrollenpaares abnimmt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Klemmrollenfreilauf gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Klemmrollenfreiläufe sind aus dem Stand der Technik bekannt. Normalerweise werden hierbei die Klemmrollen durch Federn immer in einen Keil, der zwischen dem inneren Umfang des Abtriebs und dem äußeren Umfang des Antriebs vorgesehen ist, gedrückt, so dass sich eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb ergibt. Dies bedeutet im Umkehrschluss aber auch, dass eine Bewegung des Abtriebs auf den Antrieb übertragen wird, wodurch sich der Leerweg des Klemmrollenfreilaufs oftmals vergrößert oder asymmetrisch ist und was zu einer Beschädigung des Antriebs oder zu einer Verletzungsgefahr führen kann. Ein weiterer Nachteil ist, dass sich eine Bewegung des Abtriebs auf den Antriebshebel übertragen kann.
  • Ein Klemmrollenfreilauf gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist aus der DE 11 98 139 B bekannt.
  • Ferner offenbart die DE 197 44 674 A1 ein Klemmgesperre mit insgesamt neun Rollen.
  • Vor diesem Hintergrund war es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Klemmrollenfreilauf zur Verfügung zu stellen, der die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch einen Klemmrollenfreilauf mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Klemmrollenfreilauf mit einem Antrieb und einem Abtrieb. Insbesondere wird durch den Klemmrollenfreilauf ein Drehmoment von dem Antrieb auf den Abtrieb übertragen. Durch den Antrieb wird ein Drehmoment bereitgestellt, das auf den Abtrieb des Klemmrollenfreilaufs übertragen wird. Zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb sind sechs paarweise angeordnete Rollen vorgesehen, die das Drehmoment von dem Antrieb auf den Abtrieb übertragen.
  • Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass bei dem Klemmrollenfreilauf in seiner Nulllage, d.h. wenn kein Drehmoment auf den Antrieb übertragen wird, zwischen der Klemmrolle und dem Antrieb und/oder zwischen der Klemmrolle und dem Abtrieb ein Abstand vorgesehen ist. Dadurch kann in der Nulllage kein Drehmoment von dem Abtrieb auf den Antrieb übertragen werden und es ist sichergestellt, dass der Leerweg, der überbrückt werden muss bevor ein Drehmoment von dem Antrieb auf den Abtrieb übertragen wird, immer derselbe ist.
  • Der erfindungsgemäße Klemmrollenfreilauf hat beispielsweise bei einem Einsatz in einem Kraftfahrzeugsitz den Vorteil, dass Kräfte, die von dem Fahrzeugsitz ausgehen, beispielsweise durch Vibration, nicht auf den Antrieb übertragen werden.
  • Der Abtrieb des Klemmrollenfreilaufs ist als Ring ausgebildet. Vorzugsweise ist der Antrieb innerhalb des Abtriebs angeordnet. Ganz besonders bevorzugt bilden der innere Umfang des Antriebs, insbesondere der innere Umfang des Rings, und der äußere Umfang des Abtriebs einen Keil, wobei besonders bevorzugt die Keilbildung von dem Antrieb verursacht wird, d.h. während der innere Umfang des Abtriebs konstant, beispielsweise kreisringförmig ist, verändert sich der äußere Umfang des Antriebs so, dass bei seiner Drehung die Klemmrollen zwischen Antrieb und Abtrieb eingeklemmt werden. In diesem Keil ist mindestens eine Klemmrolle vorgesehen, die das Drehmoment von dem Antrieb auf den Abtrieb überträgt, sobald sie hinreichend zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb eingeklemmt ist. Eine Drehmomentenübertragung von dem Abtrieb auf den Antrieb erfolgt nicht.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Klemmrollenfreilauf Teil eines Schrittschaltwerks, beispielsweise eines Schrittschaltwerks, um die Höhe und/oder Neigung eines Fahrzeugsitzes und/oder die Neigung der Lehne eines Fahrzeugsitzes zu verstellen.
  • Vorzugsweise sind der Antrieb und der Abtrieb zueinander zentriert.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Leerweg, den der Antrieb zurücklegen muss, d.h. der Drehwinkel, der überbrückt werden muss bevor ein Drehmoment von dem Antrieb auf den Abtrieb übertragen wird, immer gleich.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist Klemmrollenfreilauf Teil eines Kraftfahrzeugsitzes.
  • Beschrieben wird deshalb auch ein Kraftfahrzeugsitz aufweisend den erfindungsgemäßen Klemmrollenfreilauf.
  • Vorzugsweise ist der Klemmrollenfreilauf Teil der Höhenverstellung und/oder Neigungsverstellung der Sitzfläche und/oder der Verstellung der Neigung der Rückenlehne.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand der 1 und 2 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich bespielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein.
    • 1 zeigt einen Klemmrollenfreilauf gemäß dem Stand der Technik.
    • 2 zeigt den erfindungsgemäßen Klemmrollenfreilauf.
  • 1 zeigt einen Klemmrollenfreilauf 1 gemäß dem Stand der Technik. Dieser weist einen Antrieb 3 und einen Abtrieb 4 auf. Zwischen dem Antrieb 3 und dem Abtrieb 4 sind jeweils paarweise Klemmrollen 2 vorgesehen, die ein Drehmoment von dem Antrieb auf den Abtrieb und umgekehrt übertragen. Der Abtrieb 4 ist in dem vorliegenden Fall als Ring ausgebildet und der Antrieb weist an seinem Umfang Segmente, hier drei Segmente, auf, die mit unterschiedlichen Steigungswinkeln vorgesehen sind. Dadurch wird eine Rolle des Klemmrollenpaares bei einer Drehung des Antriebs zunehmend zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb eingeklemmt, während die Klemmkraft der anderen Rolle des Rollenpaares abnimmt. Bei einer Drehung des Antriebs im Uhrzeigersinn wird das Drehmoment von der jeweils rechten Rolle des Klemmrollenpaares auf den Abtrieb übertragen. Bei einer Drehung des Antriebs gegen den Uhrzeigersinn ist es genau umgekehrt. Bei der Ausführungsform gemäß dem Stand der Technik ist mindestens eine Rolle des Klemmrollenpaares immer zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb eingeklemmt, so dass immer Drehmomente, auch Drehmomente, die in den Abtrieb eingeleitet werden, auf den Antrieb übertragen werden können. Dadurch ergeben sich gegebenenfalls unterschiedliche Leerwege bei einer Betätigung des Antriebs 3 und/oder der Antrieb kann beschädigt werden.
  • Dieser Nachteil kann bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß 2 nicht auftreten, da zwischen dem Antrieb und der Klemmrolle und/oder zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb in der sogenannten Nullstellung des Antriebs, d.h. wenn kein Drehmoment auf den Antrieb übertragen wird, ein Spalt zwischen dem Antrieb und der jeweiligen Klemmrolle und/oder zwischen der jeweiligen Klemmrolle und dem Abtrieb vorhanden ist. Dieser Spalt ist bei allen Klemmrollen vorhanden. Dadurch kann sich der Abtrieb frei drehen, ohne dass dieses Drehmoment auf den Antrieb übertragen wird. Da der Abtrieb an seinem inneren Umfang kreisringförmig aufgeführt ist, kann seine Drehung die Klemmrollen nicht gegen den Antrieb klemmen. Ferner ist der Leerweg, der bei einer erneuten Drehung des Antriebs zurückgelegt werden muss, immer gleich. Ansonsten wird auf die Ausführungen zu 1 verwiesen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Klemmrollenfreilauf
    2
    Klemmrollen
    3
    Antrieb
    4
    Abtrieb
    5
    Abstand
    6
    Keil

Claims (7)

  1. Klemmrollenfreilauf (1) mit einem Antrieb (3) und einem Abtrieb (4), der als Ring ausgebildet ist, wobei zwischen dem Antrieb (3) auf dem Abtrieb (4) mindestens eine Klemmrolle (2) vorgesehen ist, die ein Drehmoment von dem Antrieb (3) auf den Abtrieb (4) überträgt, wobei in einer Nulllage zwischen der Klemmrolle (2) und dem Antrieb (3) und/oder zwischen der Klemmrolle (2) und dem Abtrieb (4) ein Abstand (5) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (3) ein Schrittschaltwerk ist, wobei zwischen dem Antrieb (3) und dem Abtrieb (4) genau sechs als Klemmrollenpaare paarweise angeordnete Klemmrollen (2) vorgesehen sind, wobei der Antrieb (3) an seinem Umfang Segmente aufweist, die mit unterschiedlichen Steigungswinkeln vorgesehen sind, so dass eine Klemmrolle (2) eines Klemmrollenpaares bei einer Drehung des Antriebs (3) zunehmend zwischen dem Antrieb (3) und dem Abtrieb (4) eingeklemmt wird, während die Klemmkraft der anderen Klemmrolle (2) des Klemmrollenpaares abnimmt.
  2. Klemmrollenfreilauf (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Umfang des Antriebs (3) und der innere Umfang des Abtriebs (4) einen Keil (6) ausbilden.
  3. Klemmrollenfreilauf (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (3) und der Abtrieb (4) zueinander zentriert sind.
  4. Klemmrollenfreilauf (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Leerweg immer konstant ist.
  5. Klemmrollenfreilauf (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er Teil eines Kraftfahrzeugsitzes ist.
  6. Klemmrollenfreilauf (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass er Teil der Höhenverstellung und/oder der Verstellung der Neigung der Rückenlehne ist.
  7. Klemmrollenfreilauf (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmrollen (2) kein Drehmoment von dem Abtrieb (4) auf den Antrieb (3) übertragen.
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