JP2012101584A - スライドドア用の導電経路装置 - Google Patents

Abstract

【課題】仮連結に係る作業者の作業負担が小さく、また、仮連結のために設けられた部品の管理負担も小さい導電経路装置を提供する。
【解決手段】導電経路装置１００のドア側ブラケット２に形成される雌型は、基底面と上蓋部との間に空間が形成されている。上蓋部には、ボディ側ブラケット３に形成される雄型４のフランジ部を挿通させる幅広部と、幅広部と連なり、雄型４の軸部を挿通させフランジ部を挿通させない幅狭部とを備える開口が形成されている。雄型４のフランジ部を、雌型５の幅広部を介して空間内に入れ、さらに、幅広部から幅狭部に向かう方向へスライドさせることにより、フランジ部が上蓋部の裏面に抜け止め状態に係合し、これによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結される。
【選択図】図４

Description

この発明は、車体とスライドドアとの間で渡り配索されて、車体側の電装品とスライドドア側の電装品とを電気的に接続する、スライドドア用の導電経路装置に関する。

スライドドア用の導電経路装置の一般的な構成として、例えば、給電用のハーネスを収容した可撓性アーム（つなぎ部）と、つなぎ部の両端に装着される取り付け用のブラケットとを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この構成においては、つなぎ部の一端に装着されているブラケット（ボディ（車体）側ブラケット）を車体に固定するとともに、他端に装着されているブラケット（ドア側ブラケット）をスライドドアに固定することによって、つなぎ部がスライドドアの開閉動作に追従して屈曲することができるようになっている。

ところで、組み付け現場において、導電経路装置は、ドア・サブラインにおいてドア側ブラケットをドアに装着され、その状態（一端（ドア側ブラケット）でドアに装着された状態）でドアとともにメインラインまで運ばれていく。そして、メインラインにおいてドアが車体に組み付けられる際に、ボディ側ブラケットを車体に装着される。

つまり、組み付け現場において、導電経路装置は、その一端（ドア側ブラケット）においてドアに装着された状態でドアとともにメインラインまで運ばれてくことになるため、そのままでは、つなぎ部の他端に装着されているボディ側ブラケットが周辺部品やラインの構造物と接触して破損するおそれがある。

このような事態を防止するべく、組み付け現場においては、ボディ側ブラケットを、これが車体に組み付けられる直前までドア側ブラケットに仮に連結（仮連結）させておくということが従来から行われている。

例えば特許文献１には、ボディ側ブラケットに、断面略Ｃ字型をなすチャンネル溝を形成するとともに、チャンネル溝に差し込まれることによってチャネル溝内に引っ掛かる受け部をドア側ブラケットに形成し、ボディ側ブラケットのチャンネル溝に、ドア側ブラケットの受け部を差し込んで、ボディ側ブラケットとドア側ブラケットとを仮連結させる構成が開示されている。

特開２００７−１１２３７６号公報

仮連結においては、連結しやすく、また、連結の解除もしやすいこと、すなわち、仮連結に係る作業者の作業負担が小さいことが重要である。また、仮連結のために設けられた部品の管理が容易であることも重要である。

これらの点において、従来の技術は満足のいくものとはいえなかった。例えば特許文献１に開示されている仮連結の構造によると、仮連結の際に、作業者が、チャンネル溝に受け部を差し込むための位置合わせを行う必要があるため、連結に係る作業負担が大きかった。また、適切な強度（すなわち、搬送途中の振動等により仮連結が解除されてしまうことがなく、かつ、作業者が力を加えることにより難なく連結を解除できるような、強度）で受け部がチャンネル溝に引っ掛かるようにするためには、受け部とチャンネル溝との各サイズを厳密に管理する必要があり、部品管理における負担も大きかった。

この発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、仮連結に係る作業者の作業負担が小さく、また、仮連結のために設けられた部品の管理負担も小さい導電経路装置を提供することを目的としている。

第１の態様は、スライドドアに固定されるドア側ブラケットと、車体に固定されるボディ側ブラケットと、一端に前記ドア側ブラケットが、他端に前記ボディ側ブラケットが、それぞれ装着され、前記車体と前記スライドドアとの間で渡り配索されるつなぎ部と、を備え、前記車体側の電装品と前記スライドドア側の電装品とを電気的に接続するスライドドア用の導電経路装置であって、前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの一方に形成される雄型と、前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの他方に形成され、前記雄型と連結可能な雌型と、を備え、前記雄型が、軸部と、前記軸部の外周からはみだすように出っ張ったフランジ部と、を備え、前記雌型が、基底面との間に空間を形成するように前記基底面と離間して配置された板状部材であって、前記フランジ部を挿通させる幅広部と、前記幅広部と連なり、前記軸部を挿通させ前記フランジ部を挿通させない幅狭部とを備える開口が形成された、上蓋部、を備え、前記雄型の前記フランジ部を前記雌型の前記幅広部を介して前記空間内に入れ、前記フランジ部の端面を前記基底面に対向させた状態で、前記軸部を前記幅広部から前記幅狭部に向かう方向へスライドさせることにより、前記フランジ部が前記上蓋部に抜け止め状態に係合する。

第２の態様は、第１の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記開口が、前記フランジ部を挿通させる第１円形部と、前記第１円形部と連なり、前記軸部を挿通させ前記フランジ部を挿通させない第２円形部とを備える。

第３の態様は、第２の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雌型が前記ドア側ブラケットに形成され、前記ドア側ブラケットがドアに設置された状態において、前記第１円形部の鉛直下側に相当する位置に、前記第２円形部が配置される。

第４の態様は、第３の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記開口が、一端において前記第１円形部に連なり、前記第１円形部に連なる端部から前記ドア側ブラケットがドアに設置された状態において鉛直下方に相当する方向に延在し、途中で分岐して、各分岐先において斜め下方向に延在して前記第２円形部に連なる経路部、を備える。

第５の態様は、第１または第２の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雄型が前記ドア側ブラケットに形成され、前記雄型が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの法線方向に相当する方向に沿って突出するように形成される。

第６の態様は、第１または第２の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雌型が前記ドア側ブラケットに形成され、前記上蓋部が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの面方向に沿うように配置される。

第１の態様によると、雄型のフランジ部を雌型の空間内に入れてスライドさせることによってドア側ブラケットとボディ側ブラケットとを仮連結することができるので、作業者は、小さい作業負担でドア側ブラケットとボディ側ブラケットとを仮連結することができる。また、第１の態様によると、雄型、雌型の各構成部に多少のサイズの誤差が発生しても、両者を問題なく係合させることができるため、雄型、雌型、の各サイズを厳密に管理する必要がない。したがって、仮連結に係る部品管理の負担も小さい。

第３、第４の態様によると、ドア側ブラケットをスライドドアに装着すると、雌型の空間内に入れられた雄型は、重力により自然に第１円形部から第２円形部までスライドし、これによって、ドア側ブラケットとボディ側ブラケットとが仮連結されることになるので、作業者は、より小さい作業負担で、ドア側ブラケットとボディ側ブラケットとを仮連結することができる。

第５、第６の態様によると、ボディ側ブラケットを、スライドドアの法線方向に沿う方向に引っ張って仮連結を解除することができる。したがって、仮連結を解除した勢いでボディ側ブラケットがスライドドアの面方向にある他の部品等にぶつかって損傷するといった事態を回避できる。

導電経路装置の底面図である。 ドア側ブラケットの正面図である。 ボディ側ブラケットの斜視図である。 仮連結された状態の導電経路装置の底面図である。 雄型の側面図および平断面図である。 雌型の構成を示す平面図および側断面図である。 雄型が雌型に対して連結される様子を示す図である。 変形例に係る雌型の構成を示す平面図および側断面図である。 雄型が雌型から抜き出される様子を示す図である。

＜１．導電経路装置の全体構造＞
この発明の第１の実施の形態に係るスライドドア用の導電経路装置１００の全体構造について、図１を参照しながら説明する。図１は、導電経路装置１００の底面図である。なお、以下に参照する各図には、説明の便宜上、ＸＹＺ座標系が付されている。

導電経路装置１００は、自動車の車体（ボディ）とスライドドアとの間で渡り配索され、車体側の電装品とスライドドア側の電装品とを電気的に接続する装置であり、給電用のハーネス１０を収容する可撓性のつなぎ部１と、つなぎ部１の一端に装着されるドア側ブラケット２と、つなぎ部１の他端に装着されるボディ側ブラケット３とを備える。

＜つなぎ部１＞
つなぎ部１は、複数の電線を束ねてなるハーネス１０を内部に収容しつつ複数のブロックをキャタピラ状にかつ相互に相対変位可能な状態で直列状に連結する可撓性保持体（図示省略）と、この可撓性保持を内部に通し蛇腹状をなすブーツ１１とからなっている。可撓性保持体の一端は、ドア側ブラケット２の連結アーム２２１とピンにて接続される。また、可撓性保持体の他端は、ボディ側ブラケット３の連結アーム３３１とピンにて接続される。なお、つなぎ部１は二次元平面において自在に屈曲可能ではあるが、屈曲の方向は一方向側のみ許容され他方向側には規制されるようになっている。さらに、各連結部はねじれも生じさせないようにしてある。

つなぎ部１は、その一端に装着されているドア側ブラケット２が自動車のスライドドアに対して取り付けられるとともに、その他端に装着されているボディ側ブラケット３が自動車の車体に取り付けられた（例えば、自動車のドア用開口部の下縁部に配され、上側からステッププレートで覆い隠される）状態において、スライドドアの開閉動作に追従して屈曲する。

＜ドア側ブラケット２＞
ドア側ブラケット２の構成について、図２を参照しながら説明する。図２は、ドア側ブラケット２の正面図である。

ドア側ブラケット２は、長方形状の取り付け基板２１を有している。取り付け基板２１の一方の主面（ドア側ブラケット２がスライドドアに取り付けられた状態において車室と対向する側の面）には、つなぎ部１の一方の端部を回動可能に連結させるための軸体（ドア側軸体２２）が形成される。ドア側軸体２２は、垂直方向（Ｚ軸方向）に沿う回動軸を中心として回動可能に取り付けられる。ドア側軸体２２には側面から回動中心軸上を上方へ抜けるハーネス通路（図示省略）が形成されており、このハーネス通路における側面の開口を挟む位置に、一対の連結アーム２２１が対向して突出して形成されている。一対の連結アーム２２１によって、つなぎ部１がドア側軸体２２と連結される（図１参照）。なお、取り付け基板２１の主面には、ドア側軸体２２を上下から挟むように、一対の張り出し片２１１が幅方向に沿って突設されている。

また、取り付け基板２１の主面には、ドア側軸体２２を幅方向に挟んだ両側に、貫通孔２３が形成される。貫通孔２３は、スライドドアへの取り付け孔（固着部）として機能する。すなわち、貫通孔２３を介してスライドドアのパネル面へボルト締め等を行うことによって、ドア側ブラケット２をスライドドアに取り付けることができる。

また、取り付け基板２１の上側面の中央部には、上方へ向けて突設された収容筒２４が設けられている。収容筒２４は上下方向に開放する筒状に形成され、下端側はドア側軸体２２内のハーネス通路とほぼ同軸で連通する。この構成によって、ドア側軸体２２のハーネス通路内に挿通されるハーネス１０を、収容筒２４を通してドア側ブラケット２の外部へ引き出すことができる。なお、ここから引き出されたハーネス１０の端部には複数のコネクタ（図示省略）が取り付けられ、当該コネクタは、スライドドア内に組み付けられる各種電気機器からのびるハーネスと接続される。

さらに、取り付け基板２１の主面における一方の短辺部分の中央部には、後述する雄型４と対となって仮連結に供される雌型５が外方へ向けて突出形成されている。雌型５の構成については、後に詳細に説明する。

＜ボディ側ブラケット３＞
ボディ側ブラケット３の構成について、図３を参照しながら説明する。図３は、ボディ側ブラケット３の斜視図である。

ボディ側ブラケット３は、例えば直方体形状に構成されており、その上板３１１と下板３２１とは、同じ方向に張り出すように形成されている。上板３１１の張り出し部分と下板３２１の張り出し部分との間に挟まれた空間は、ヒンジ収容部３０として機能する。

ヒンジ収容部３０には、つなぎ部１の一方の端部を回動可能に連結させるための軸体（車体側軸体３３）が取り付けられる。車体側軸体３３は、垂直方向（Ｚ軸方向）に沿う回動軸を中心として回動可能に取り付けられる。車体側軸体３３は、上述したドア側軸体２２と共通の構造となっている。すなわち、車体側軸体３３は、ドア側軸体２２と同様、側面から回動中心軸上を上方へ抜けるハーネス通路（図示省略）が形成されており、このハーネス通路における側面の開口を挟む位置に、一対の連結アーム３３１が対向して突出して形成されている。一対の連結アーム３３１によって、つなぎ部１が車体側軸体３３と連結される（図１参照）。

上板３１１にはハーネス引き出し口３１２が開口している。また、上板３１１には、車体側への固定のための差し込み孔３１３が形成される。差し込み孔３１３は、車体への取り付け孔（固着部）として機能する。すなわち、差し込み孔３１３を介して車体へボルト締め等を行うことによって、ボディ側ブラケット３を車体に取り付けることができる。

ヒンジ収容部３０の側壁の外側面３０１には、雄型４（図１参照）が設けられる。雄型４は、ドア側ブラケット２に形成される雌型５と対となって、仮連結に供される。雄型４の構成については、後に詳細に説明する。

＜２．仮連結＞
導電経路装置１００を車両に組み付ける作業について説明する。作業者は、まず、ドア・サブラインにおいて、導電経路装置１００のドア側ブラケット２をスライドドアＤに装着する。ここで、上述したとおり、導電経路装置１００においては、ドア側ブラケット２に雌型５が、ボディ側ブラケット３に雄型４が、それぞれ形成される。後に詳述するように、雌型５は、雄型４に対して着脱自在に連結可能に構成されており、雌型５と雄型４とを連結することによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを連結（仮連結）することができる。導電経路装置１００は、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結された状態で組み付け現場に搬入されており、ドア・サブラインにおいて、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに装着された状態において、ボディ側ブラケット３は、ドア側ブラケット２を介してスライドドアＤに対して固定された状態となる（図４に示す状態）。

スライドドアＤおよびこれに装着された導電経路装置１００は、メインラインへ運ばれる。ここで、導電経路装置１００は、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結された状態となっているので、スライドドアＤがメインラインまで運ばれる際に、ボディ側ブラケット３がライン上の構造物等にぶつかって損傷する、といった事態が防止される。

メインラインに到着すると、スライドドアＤは車体に組み付けられ、この際に、作業者は、ボディ側ブラケット３をドア側ブラケット２から取り外して（仮連結の解除）、ボディ側ブラケット３を車体に装着する。これによって、車体側の電装品とスライドドアＤ側の電装品とが導電経路装置１００によって電気的に接続されることになる。

＜２−１．雄型４＞
仮連結に供される雄型４の構成について、図５を参照しながら説明する。図５には、雄型４の側面図（上段）および、上段図における矢印Ａ方向から見た平断面図（下段）が示されている。

雄型４は、樹脂等で形成された部材であり、上述したとおり、ボディ側ブラケット３のヒンジ収容部３３０の側面３０１に形成される。

雄型４は、形成面（側面３０１）の法線方向に沿って立設された円筒形状の軸部４１と、軸部４１の先端に着設された円板形状のフランジ部４２とを備える。平面視における軸部４１の直径Ｒ４１は、平面視におけるフランジ部４２の直径Ｒ４２よりも小さく形成されており、また、軸部４１とフランジ部４２とは平面視にて同心となるように配置されている。つまり、フランジ部４２は、軸部４１の先端の周方向全体について、軸部４１の外周からはみだすように出っ張っている。

フランジ部４２の表裏をなす主面のうち、軸部４１が着設された側の面（すなわち、雄型４の形成面（ヒンジ収容部３３０の側面３０１）と対向する側の面）は、後述する雌型５の「上蓋部５２」の下面に引っ掛かり可能な係止面として機能する。以下において、この面を「係止面４２２」という。一方、フランジ部４２における、係止面４２２と反対側の主面は、後述する雌型５の「基底面５１０」に当接可能な当接面として機能する。以下において、この面を「当接面４２１」という。

＜２−２．雌型５＞
仮連結に供される雌型５の構成について、図６を参照しながら説明する。図６には、雌型５の平面図（上段）および、上段図における矢印Ａ方向から見た側断面図（下段）が示されている。

雌型５は、樹脂等で形成された部材であり、取り付け基板２１の主面における一方の短辺部分の中央部から外方へ向けて突出形成されたベース部５００上に形成される。雌型５は、後述する基底面５１０および上蓋部５２の各面方向が、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに取り付けられた状態においてスライドドアＤの面方向に沿うように形成される（図４参照）。

雌型５は、ベース部５００上に着設された基底部５１を備える。基底部５１には、周囲に土手部５１１が凸設されており、土手部５１１に囲まれるようにして平坦な基底面５１０が形成されている。

土手部５１１は、図６の下段に示されるように、基底面５１０から連続して設けられ、基底面５１０の周縁から垂直に立設されており、その高さは、雄型４のフランジ部４２の厚みよりも大きい寸法とされる。土手部５１１は、後述する上蓋部５２を基底面５１０から一定距離だけ離間した位置に支持する支持部として機能する。

基底面５１０は、雄型４のフランジ部４２の当接面４２１が当接する当接面として機能する。基底面５１０は、後述する開口５３の幅広部の正射影領域と、開口５３の幅狭部の端辺よりも一定距離（例えば、フランジ部４２の直径Ｒ４２）だけ離間した曲線により規定される領域の正射影領域とを、包含する形状に形成されており、図示の例では、平面視が長円状（２つの半円を直線でつないだ形状）に形成されている。

雌型５は、土手部５１１の上面に当接するようにして配置され、基底面５１０から一定距離だけ離間した位置で、基底面５１０を上側から塞ぐ平板状の上蓋部５２を備える。基底面５１０と上蓋部５２との間に挟まれた空間を、以下「挿入空間５０」という。上蓋部５２における、基底面５１０と対向する側の面（以下「裏面」という）５２０は、雄型４のフランジ部４２の係止面４２２に当接して雄型４を抜け止めする係止面として機能する。

上蓋部５２には、平面視が瓢箪形状（近接する大・小２つの円形部５３１，５３２をつないだ形状）の開口５３が形成される。

開口５３において、相対的に大きい円形部（大円部）５３１の直径Ｒ５３１は、フランジ部４２を挿通させることができるように、フランジ部４２の直径Ｒ４２よりも大きいものとされる。また、相対的に小さい円形部（小円部）５３２の直径Ｒ５３２は、軸部４１を挿通させることができ、かつ、フランジ部４２を挿通させることができないように、軸部４１の直径Ｒ４１よりも大きく、かつ、フランジ部４２の直径Ｒ４２よりも小さいものとされる。また、大円部５３１と小円部５３２とをつなぐ経路部５３３の幅サイズＤ５３３は、フランジ部４２の軸部４１の直径Ｒ４１と略同一とされている。

つまりこの開口５３においては、大円部５３１が、雄型４のフランジ部４２を挿通させる幅広部として機能し、幅広部と連なるその他の部分（小円部５３２および経路部５３３）が、雄型４の軸部４１を挿通させフランジ部４２を挿通させない幅狭部として機能する。

なお、小円部５３２は、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに設置された状態において、大円部５３１の側方に相当する位置（すなわち、中心が、略同一水平面状におかれるような位置）、あるいは、大円部５３１の鉛直下方に相当する位置に配置されることが好ましい。

＜２−３．仮連結作業＞
仮連結は、雄型４のフランジ部４２を、雌型５の上蓋部５２に引っ掛けることによって行われる。この態様について、図５、図６に加え、図７を参照しながら説明する。図７の各段に示される図においては、雄型４および雌型５の平面図と、平面図における矢印Ａ方向から見た側断面図とが対応付けて示されている。なお、図７においては、雄型４と雌型５以外の構成部の図示を省略している。

仮連結を行う場合、作業者は、雄型４のフランジ部４２を、雌型５の開口５３の大円部５３１を介して挿入空間５０内に入れて、当接面４２１を基底面５１０に対向（近接あるいは当接）させる（図７の上段）。続いて、作業者は、フランジ部４２の当接面４２１を基底面５１０に当接させた状態で、軸部４１を、経路部５３３内に沿わせるようにして大円部５３１から小円部５３２に向かう方向へスライドさせる。すると、雄型４が小円部５３２を介して挿入空間５０内に入れられた状態となる（図７の下段）。この状態においては、雄型４のフランジ部４２の係止面４２２が、雌型５の上蓋部５２の裏面５２０に抜け止め状態に引っ掛かる（係合する）。これによって、雄型４と雌型５とが連結されることになる。

このように、ボディ側ブラケット３に形成された雄型４のフランジ部４２を、ドア側ブラケット２に形成された雌型５と連結させることによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結されることになる。

＜２−４．仮連結の解除作業＞
仮連結の解除は、雄型４のフランジ部４２を雌型５の挿入空間５０内から抜き出すことによって行われる。この態様について、引き続き図５、図６、図７を参照しながら説明する。

仮連結を解除する場合、作業者は、フランジ部４２の当接面４２１を基底面５１０に当接させた状態で、軸部４１を経路部５３３内に沿わせるようにして、小円部５３２から大円部５３１に向かう方向へスライドさせる（図７の下段から上段）。すると、雄型４が大円部５３１を介して挿入空間５０内に入れられた状態となり（図７の上段）、これにより、上蓋部５２の裏面５２０におけるフランジ部４２の係止面４２２の引っ掛かり状態が解除される。続いて、作業者は、雄型４のフランジ部４２を、大円部５３１を介して挿入空間５０内から抜き出す。

このように、ドア側ブラケット２に形成された雌型５の挿入空間５０内から、ボディ側ブラケット３に形成された雄型４のフランジ部４２を抜き出すことによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３との仮連結が解除されることになる。

＜３．効果＞
上記の実施の形態によると、雄型４のフランジ部４２を雌型５の挿入空間５０内に入れてスライドさせることによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを仮連結することができるので、作業者は、小さい作業負担で、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを仮連結することができる。

また、上記の実施の形態によると、雄型４、雌型５の各構成部に多少のサイズの誤差が発生しても、両者を問題なく係合させることができる。したがって、各部４，５のサイズを厳密に管理する必要がないので、仮連結に係る部品管理の負担も小さい。さらに、仮連結に係る構造をシンプルかつ小型に形成することができるため、導電経路装置１００の軽量化、製造コストの低減が図れる。

さらに、上記の実施の形態によると、作業者は、ボディ側ブラケット３をドア側ブラケット２に対してスライドドアＤの面方向にスライドさせ、さらに、ボディ側ブラケット３をスライドドアＤの法線方向に沿って引っ張ることによって、仮連結を解除することができる。スライドドアＤの表面に沿う方向（面方向）には、他の部品等が配置されている可能性が高いところ、上記の構成においては、ボディ側ブラケット３をドア側ブラケット２に対してスライドドアＤの面方向にスライドさせる際に作業者が力を加えすぎたとしても、フランジ部４２の軸部４１が大円部５３１の周縁に当接することによって、ボディ側ブラケット３がドア側ブラケット２に対して停止させられる。したがって、スライドさせる際の勢いでボディ側ブラケット３が他の部品等にぶつかって損傷する、といった事態を回避できる。

＜４．変形例＞
上記の実施の形態に係る雌型５の開口５３の形状は、上述した瓢箪形状のものに限らず、例えば、以下に説明する形状であってもよい。なお、以下の説明においては、上記の実施の形態と同じ構成についてはその説明を省略する。また、同じ構成については同じ符号で示す。

＜４−１．開口＞
この変形例に係る雌型５ａについて、図８を参照しながら説明する。図８には、雌型５ａの平面図（上段）および、上段図における矢印Ａ方向から見た側断面図（下段）が示されている。なお、図８において一点鎖線にて示されている線は、説明の便宜上付した仮想的なものである。

雌型５ａは、上蓋部５２に形成される開口５３ａの形状のみが上記の実施の形態に係る雌型５と相違し、その他の点は相違しない。

開口５３ａは、相対的に大きい円形部（大円部）８１と、経路部８３を介して大円部８１にそれぞれ連なるように形成された２個の相対的に小さい円形部（小円部）８２とを備える。大円部８１の直径はフランジ部４２の直径Ｒ４２よりも大きいものとされ、小円部８２の直径は軸部４１の直径Ｒ４１よりも大きく、かつ、フランジ部４２の直径Ｒ４２よりも小さいものとされる。

２個の小円部８２は、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに設置された状態において、大円部８１の鉛直下方に相当する位置に配置される。また、２個の小円部８２は、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに設置された状態において、互いに側方に相当する位置（すなわち、中心が、略同一水平面状におかれるような位置）に配置される。以下の説明において、「下」とは、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに設置された状態において、鉛直下方向に相当する方向を指すものとする。

経路部８３は、大円部８１の下端部に連なり、大円部８１の中心を通る中心軸に沿って下方に延び、途中で左右に分岐する。各分岐先は、さらに斜め下方向に延在して、小円部８２に連なる。経路部８３の幅サイズＤ８３は、フランジ部４２の軸部４１の直径Ｒ４１と略同一とされる。

経路部８３における分岐先の延在部分（すなわち、斜め下方向に延びる延在部分）８３１，８３２の上側の端辺には、切り欠き部８４が形成される。切り欠き部８４は、延在部分８３１，８３２の上側端辺（一点鎖線にて示す仮想の線）の両端から、幅方向を狭めつつ当該端辺と直交する方向に突出し、半円形状の先端に連なる形状とされる。ただし、切り欠き部８４の先端に形成される半円の直径は、軸部４１の直径Ｒ４１と略同一とされている。

つまりこの開口５３ａにおいては、大円部８１が、雄型４のフランジ部４２を挿通させる幅広部として機能し、幅広部と連なるその他の部分（経路部８３、小円部８２、および、切り欠き部８４）が、雄型４の軸部４１を挿通させフランジ部４２を挿通させない幅狭部として機能する。

＜４−２．仮連結作業＞
この変形例においても、仮連結は、雄型４のフランジ部４２を、雌型５ａの上蓋部５２に引っ掛けることによって行われる。この態様について、図８に加え、図９を参照しながら説明する。図９の各段に示される図においては、雄型４および雌型５ａの平面図が示されている。なお、図９においては、雄型４と雌型５ａ以外の構成部の図示を省略している。

仮連結を行う場合、作業者は、雄型４のフランジ部４２を、雌型５ａの開口５３ａの大円部８２を介して挿入空間５０内に入れて、当接面４２１を基底面５１０に対向させる（図９の上段）。ドア側ブラケット２がスライドドアＤに設置された状態となると、ボディ側ブラケット３がドア側ブラケット２に沿って自由落下することにより雄型４は軸部４１において経路部８３に導かれて下方に落下し、分岐部において左右のどちらかに分岐されて、分岐先にある小円部８２まで落ち込む。すると、雄型４が小円部８２を介して挿入空間５０内に入れられた状態となる（図９の下段）。この状態においては、雄型４のフランジ部４２の係止面４２２が、雌型５ａの上蓋部５２の裏面５２０に抜け止め状態に係合し、雄型４と雌型５ａとが連結される。

このように、ボディ側ブラケット３に形成された雄型４のフランジ部４２を、ドア側ブラケット２に形成された雌型５ａと連結させることによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結されることになる。

なお、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結された状態において、例えば振動などによって、ボディ側ブラケット３がドア側ブラケット２に対して相対的に鉛直上側に持ち上げられるような力が加わる場合が想定され得る。このような場合、雄型４が、小円部８２の位置からこれより上方の位置に移動してしまう可能性があるが、軽い振動であれば、雄型４は、小円部８２から切り欠き部８４にかけて形成される内方に突出した曲面部分８４０（図８参照）に軸部４１が突き当たることにより、再び小円部８２の位置に戻される。また、さらに大きな振動が加わった場合でも、雄型４は、小円部８２から切り欠き部８４に導かれる可能性が高く、大円部８１に移動してしまう可能性は低い。つまり、開口５３ａは、切り欠き部８４が形成されることによって、振動が加わっても小円部８２の位置にある雄型４が大円部８１の位置に戻りにくい（すなわち、仮連結が解除されにくい）形状となっている。

＜４−３．仮連結の解除作業＞
仮連結の解除は、雄型４のフランジ部４２を雌型５ａの挿入空間５０内から抜き出すことによって行われる。この態様について、引き続き図８、図９を参照しながら説明する。

仮連結を解除する場合、作業者は、フランジ部４２の当接面４２１を基底面５１０に当接させた状態で、軸部４１を経路部８３内に沿わせるようにして、小円部８２から大円部８１に向かう方向へスライドさせる（図９の下段から上段）。すると、雄型４が大円部８１を介して挿入空間５０内に入れられた状態となり（図９の上段）、これにより、上蓋部５２の裏面５２０におけるフランジ部４２の係止面４２２の引っ掛かり状態が解除される。続いて、作業者は、雄型４のフランジ部４２を、大円部８１を介して挿入空間５０内から抜き出す。

このように、ドア側ブラケット２に形成された雌型５ａの挿入空間５０内から、ボディ側ブラケット３に形成された雄型４のフランジ部４２を抜き出すことによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３との仮連結が解除されることになる。

＜４−４．効果＞
この変形例によると、上記の実施の形態と同様の効果が得られる。特に、この変形例においては、作業者が雄型４のフランジ部４２を雌型５ａの大円部８１を介して挿入空間５０内に入れておけば、ドア側ブラケット２をスライドドアＤに装着すると、ボディ側ブラケット３がドア側ブラケット２に沿って自由落下することにより雄型４が大円部８１の位置から小円部８２の位置まで相対的にスライド移動し、これによってドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結される。したがって、作業者は、より小さい作業負担で、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを仮連結することができる。

＜５．その他の変形例＞
上記の実施の形態において、雌型５が備える開口５３の経路部５３３に、経路の内方に向かって突出し、突出方向について弾性的に揺動可能な爪部を形成してもよい。この構成によると、雄型４が小円部５３２の側にある状態において、経路部５３３に形成された爪部が雄型４の軸部４１に引っ掛かり、雄型４が大円部５３１の側にスライドしてしまわないように係止する。したがって、雄型４が、振動などによって大円部５３１の側にスライドして係止が解除されてしまう、といった事態の発生を回避することができる。

また、上記の実施の形態および上記の変形例においては、ドア側ブラケット２に雌型５，５ａが、ボディ側ブラケット３に雄型４が、それぞれ形成されるものとしたが、ボディ側ブラケット３に雌型５，５ａが、ドア側ブラケット２に雄型４が、それぞれ形成される構成としてもよい。

ただし、上記の変形例に係る雌型５ａをボディ側ブラケット３に形成する場合、ボディ側ブラケット３がスライドドアＤに設置されたドア側ブラケット２に仮連結された状態において、２個の小円部８２が大円部８１の鉛直上方に配置されるように形成することが好ましい。このように形成しておけば、作業者が雄型４のフランジ部４２を雌型５ａの大円部５３１を介して挿入空間５０内に入れておけば、ドア側ブラケット２をスライドドアＤに装着すると、ボディ側ブラケット３がドア側ブラケット２に沿って自由落下することにより雄型４が大円部８１の位置から小円部８２の位置まで相対的にスライド移動し、これによってドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結される。したがって、作業者は、より小さい作業負担で、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを仮連結することができる。

また、ドア側ブラケット２に雄型４を形成する場合、雄型４が、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに取り付けられた状態においてスライドドアＤの法線方向に相当する方向に沿って突出するように形成することが好ましい。このような構成としておけば、作業者は、ボディ側ブラケット３をスライドドアＤの法線方向に沿って引っ張ることによって、仮連結を解除することができるので、仮連結を解除した勢いでボディ側ブラケット３が他の部品等にぶつかって損傷するといった事態を回避できる。

また、上記の実施の形態においては、ボディ側ブラケット３のヒンジ収容部３３０の側面に雄型４が形成されるものとしたが、雄型４は、ボディ側ブラケット３における他の面に形成されてもよい。ボディ側ブラケット３に雌型５を形成する場合も同様である。

１ つなぎ部
２ ドア側ブラケット
３ ボディ側ブラケット
４ 雄型
５，５ａ 雌型
１００ 導電経路装置

Claims (6)

1. スライドドアに固定されるドア側ブラケットと、車体に固定されるボディ側ブラケットと、一端に前記ドア側ブラケットが、他端に前記ボディ側ブラケットが、それぞれ装着され、前記車体と前記スライドドアとの間で渡り配索されるつなぎ部と、を備え、前記車体側の電装品と前記スライドドア側の電装品とを電気的に接続するスライドドア用の導電経路装置であって、
   前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの一方に形成される雄型と、
   前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの他方に形成され、前記雄型と連結可能な雌型と、
   を備え、
   前記雄型が、
   軸部と、
   前記軸部の外周からはみだすように出っ張ったフランジ部と、
   を備え、
   前記雌型が、
   基底面との間に空間を形成するように前記基底面と離間して配置された板状部材であって、前記フランジ部を挿通させる幅広部と、前記幅広部と連なり、前記軸部を挿通させ前記フランジ部を挿通させない幅狭部とを備える開口が形成された、上蓋部、
   を備え、
   前記雄型の前記フランジ部を前記雌型の前記幅広部を介して前記空間内に入れ、前記フランジ部の端面を前記基底面に対向させた状態で、前記軸部を前記幅広部から前記幅狭部に向かう方向へスライドさせることにより、前記フランジ部が前記上蓋部に抜け止め状態に係合する、スライドドア用の導電経路装置。
2. 請求項１に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
   前記開口が、前記フランジ部を挿通させる第１円形部と、前記第１円形部と連なり、前記軸部を挿通させ前記フランジ部を挿通させない第２円形部とを備えるスライドドア用の導電経路装置。
3. 請求項２に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
   前記雌型が前記ドア側ブラケットに形成され、
   前記ドア側ブラケットがドアに設置された状態において、前記第１円形部の鉛直下側に相当する位置に、前記第２円形部が配置されるスライドドア用の導電経路装置。
4. 請求項３に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
   前記開口が、
   一端において前記第１円形部に連なり、前記第１円形部に連なる端部から前記ドア側ブラケットがドアに設置された状態において鉛直下方に相当する方向に延在し、途中で分岐して、各分岐先において斜め下方向に延在して前記第２円形部に連なる経路部、
   を備えるスライドドア用の導電経路装置。
5. 請求項１または２に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
   前記雄型が前記ドア側ブラケットに形成され、
   前記雄型が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの法線方向に相当する方向に沿って突出するように形成されるスライドドア用の導電経路装置。
6. 請求項１または２に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
   前記雌型が前記ドア側ブラケットに形成され、
   前記上蓋部が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの面方向に沿うように配置されるスライドドア用の導電経路装置。

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