JP2012178941A - クランプ付きシールド導電体およびクランプ - Google Patents

Abstract

【課題】シールド導電体を車体に固定する作業に要する人員を減らす。
【解決手段】クランプ２０付きシールド導電体１０は、電線１１を金属製のシールドパイプ１４に挿通させてなり、車体Ｂｄに固定するためのクランプ２０を備える。クランプ２０は、車体Ｂｄに固定される固定部２１と、シールド導電体１０を把持するとともに、把持状態のシールド導電体１０の移動を許容する可動性の把持部３０と、を有することを特徴とする。本発明においては、クランプ２０が可動性の把持部３０を有するのでシールド導電体１０を車体Ｂｄに固定する作業を一人で行うことが可能である。
【選択図】図５

Description

本発明は、クランプ付きシールド導電体およびクランプに関する。

ハイブリッド車や電気自動車では、バッテリとインバーターなどの装置とを接続するシールド導電体が、車体の床下などに配索される場合が多い。このようなシールド導電体は、金属製の電線を金属製のシールドパイプに挿通させてなるものであり、たとえば、特許文献１に記載されているような、クランプを用いて車体の床板などに取り付け固定される。

特開２０１０−２１５０１０号公報

上記特許文献１に記載されているクランプは、車体の床板に取り付けられる金属製の車体固定部と、車体固定部の一端を湾曲させて円弧状に形成したグロメット保持部とを有しており、グロメット保持部に取り付けたグロメットによりシールド導電体が保持されるようになっている。つまり、上記特許文献１に記載のクランプでは、車体固定部の一端にシールド導電体を保持する部分（グロメット保持部）が設けられているので、車体固定部が車体に固定されると、シールド導電体を保持する部分も固定される（動きが規制される）。

シールド導電体は、硬くたわまないという性質を有しているため、上述の特許文献１に記載のクランプのように車体固定部とともに固定されるシールド導電体保持部分を有するクランプを用いる場合、クランプを取り付けたシールド導電体を車体の床板の板面に対して略平行に配置しないと、シールド導電体を車体に固定することができない。そのうえ、シールド導電体は、上記特許文献１の図１に記載されているように、車体の前後方向に長い形状をなしていることが多い。したがって、上記特許文献１に記載のクランプを用いて車体の床板にシールド導電体を固定する作業の際には、シールド導電体を床板の板面に対して略水平に配するために二人以上の作業者が必要であった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シールド導電体を車体に固定する作業に要する人員を減らすことができるクランプ付きシールド導電体およびクランプを提供することを目的とする。

上記課題を解決するものとして、本発明は、電線を金属製のシールドパイプに挿通させてなり、車体に固定するためのクランプを備えるクランプ付きシールド導電体であって、前記クランプは、前記車体に固定される固定部と、前記シールド導電体を把持するとともに、把持状態の前記シールド導電体の移動を許容する可動性の把持部と、を有するところに特徴を有する。

また、本発明は、電線を金属製のシールドパイプに挿通させてなるシールド導電体を車体に固定するためのクランプであって、前記車体に固定される固定部と、前記シールド導電体を把持するとともに、把持状態の前記シールド導電体の移動を許容する可動性の把持部と、を有するところに特徴を有する。

本発明において、シールド導電体は、たとえば以下のような方法により車体の床板に固定される。まず、シールド導電体の一端部を本発明のクランプにより車体の床板に固定すると、クランプにより車体の床板に取り付けられた一端部と反対側の端部（他端部）は下方に傾くが、本発明において、クランプは車体に固定される固定部と、シールド導電体を把持するとともに把持状態のシールド導電体の移動を許容する可動性の把持部とを有しているので、シールド導電体の下方への移動に合わせて把持部も移動し、クランプの把持部に保持された状態でシールド導電体は下方に傾く。

次に、シールド導電体の他端部を車体の床板に固定すべく、上方に動かすと、シールド導電体の上方への移動に合わせて把持部も移動し、車体の床板に対してシールド導電体の他端部を取り付け固定することができる。

したがって、本発明によれば、シールド導電体のシールド導電体が傾いたとしても、クランプの把持部がシールド導電体とともに移動するので、車体への固定作業が可能であり、シールド導電体を数人がかりで車体の床板の板面に対して平行に配さなくてもよい。その結果、本発明によれば、一人の作業者によりシールド導電体を車体に固定することができるので、シールド導電体の車体への固定作業に要する人員を減らすことができる。

本発明は以下の構成としてもよい。
前記把持部は、前記シールド導電体に外嵌される筒状部と、前記筒状部に設けられ、前記筒状部の一部を開閉可能な扉部と、を有していてもよい。

このような構成とすると、筒状部の扉部を開いてシールド導電体を筒状部内に嵌めこんだ後に、扉部を閉めるだけでシールド導電体が把持部により把持されるので、クランプをシールド導電体に取り付ける作業を簡易なものとすることができ、作業性に優れる。

前記固定部は、その一端部が前記把持部とヒンジを介して連なる一方、前記一端部とは反対側の端部に前記把持部と係合する係合部を有していてもよい。

このような構成において、固定部と把持部とを非係合状態としておき、把持部にシールド導電体の一端部を把持させて、固定部を車体に固定する。このとき、ヒンジを介して固定部に連なっている把持部は移動を許容された状態となっているのでシールド導電体の他端部とともに下方に傾く。次に、下方に傾いたシールド導電体の他端部を車体に取り付けるべく上方に動かすと、把持部も上方に移動するので、他端部を車体に取り付け固定することができる。シールド導電体の両端部を車体に固定した後、クランプの把持部と固定部とを係合すると、把持部は移動が規制された状態となる。
その結果、このような構成によれば、シールド導電体に取り付けた把持部と、車体に固定した固定部とを係合させるだけで把持部の移動を規制することが可能であるので、作業性に優れる。またこのような構成では、固定部と把持部とが一体的となっているので、部品点数を少なくすることができる。

本発明によれば、シールド導電体を車体に固定する作業に要する人員を減らすことができる。

実施形態１のクランプ付きシールド導電体が配索された電気自動車を概念的に示す側面図 クランプの斜視図 クランプ付きシールド導電体の断面図（図２のクランプをシールド導電体に取り付けたときのＸ−Ｘ線における断面図） 車体に固定したクランプ付きシールド導電体の側面図 車体に固定したクランプ付きシールド導電体の把持部を下方に回動した状態を示す側面図 実施形態２のクランプの背面図 固定部と把持部とが非係合状態にあるときのクランプの斜視図 図７のＹ−Ｙ線における断面図 固定部と把持部とが係合状態にあるときのクランプの断面図（図８と同様の位置における断面図） 車体に固定したクランプ付きシールド導電体の側面図 車体に固定したクランプ付きシールド導電体の把持部を下方に回動した状態を示す側面図 他の実施形態で説明するクランプの側面図 図１２のクランプの断面図

＜実施形態１＞
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１ないし図４を参照して説明する。 図１に示すように、ハイブリッド車Ｅｖの車体Ｂｄの前部にはエンジンルームが設けられ、エンジンルーム内には、走行用モータＭｏを駆動するための動力回路を構成するインバータＩｖやガソリン駆動用のエンジンＥｇ等が収容されている。車体Ｂｄの後部（例えば、トランクルーム）には動力回路を構成するバッテリＢｔ等が搭載されている。

本実施形態のクランプ付きシールド導電体１０は車体Ｂｄの床下、すなわち床板Ｆｐの下面に略平行に配索され、シールド導電体１０の前後両端部からインバータＩｖおよびバッテリＢｔまでの間には、３本の電線（図示せず）を筒状のシールド部材２で包囲して一括シールドした部材（サブシールド部１という）が、それぞれ配索されている。

サブシールド部１は、インバータＩｖが収容されているエンジンルーム内やバッテリＢｔが配置されている収容室内において、屈曲して配索されている。サブシールド部１の端部にはコネクタ（図示せず）が取り付けられており、このコネクタがインバータＩｖおよびバッテリＢｔにそれぞれ嵌合されている。なお、インバータＩｖとモータＭｏも、サブシールド部１により接続されている。

サブシールド部１を構成する電線の導体は、金属細線を螺旋状に撚り合わせてなる銅合金製の撚り線からなり、単芯線のものに比べて高い可撓性を備えている。サブシールド部１を構成する筒状のシールド部材２は、金属細線をメッシュ状に編み込んだ編組線からなり、サブシールド部１は屈曲されやすくなっている。

シールド導電体１０は、図３に示すように、３本の電線１１を、円筒状のシールドパイプ１４内に挿通させてなるものである。３本の電線１１を包囲しているシールドパイプ１４は金属製（例えばアルミニウム合金、銅合金、あるいはステンレス鋼など）であり、図１に示すように、全体として前後に長い形状をなしている。シールドパイプ１４は、大部分を床板Ｆｐの下側に露出させた状態で配索されている。シールドパイプ１４は、その前側の端部が床板Ｆｐの下面に沿って前方に向かって上る形態をなす一方、その後側の端部が後方位置において上方に向かって曲げられ、その上端部が床板Ｆｐに設けられた配索孔（図示せず）を貫通して車室内に至るようにされている。シールドパイプ１４の後側の端部は、シールドパイプ１４の表面から外側方向に張り出すフランジ部１５を床板Ｆｐにボルト１８止めすることで車体Ｂｄに固定されている。シールドパイプ１４のフランジ部１５から先端側は車室内に導入されている。

シールドパイプ１４の車室内側の端部および車室外側の端部にはそれぞれ、図１に示すように、車室内側キャップ１６および車室外側キャップ１７が被せられている。両キャップ１６，１７は弾性部材よりなり、シールドパイプ１４の開口に対しそれぞれ気密状に密着している。各キャップ１６，１７には、このキャップ１６，１７を電線１１の配索方向に貫通する貫通口（図示せず）が３個ずつ形成されている。この貫通口に電線１１が１本ずつ貫通され、電線１１はシールドパイプ１４の両端縁から導出されている。なお、電線１１の外周と貫通口の内周もそれぞれ気密状に密着している。

このシールドパイプ１４内を挿通している電線１１は、金属製（例えばアルミニウム合金や銅合金など）の単芯線からなる導体１２の外周を合成樹脂製の絶縁被覆１３で包囲したものである。３本の電線１１は、シールドパイプ１４内において、俵積み状（電線１１の中心を結んだときにほぼ正三角形を描く形態）をなすように配されており、電線１１同士および電線１１とシールドパイプ１４との間には隙間が空けられている。各電線１１の両端部は、シールドパイプ１４の両端縁から導出されており、その両端には一対のカシメ片を備えた金属製の接続部材（図示せず）がそれぞれ固着されている。このカシメ片にサブシールド部１の電線（図示せず）の導体が締め付けられており、サブシールド部１の電線とシールド導電体１０の電線１１とが接続されている。

シールドパイプ１４は、図１に示すように、金属製のクランプ２０により床板Ｆｐの下側に吊り下げられた状態で固定されている。このクランプ２０は、図４に示すように、床板Ｆｐに固定される固定部２１と、この固定部２１の下方に配される把持部３０とを備えている。

クランプ２０の固定部２１は図３に示すように、断面視略Ｃ字状をなしており、上側端部から上方に突出形成された割りピン２２を床板Ｆｐに設けたクランプ固定孔Ｋに嵌めこむことにより床板Ｆｐに固定されている。固定部２１の下端部には把持部３０の装着孔３８に装着される装着突部２３が設けられている。

固定部２１の装着突部２３は、固定部２１の下端部から側方に突出する足部２４と、足部２４よりも径寸法の大きい円盤状の頭部２５とから構成される。装着突部２３の足部２４は把持部３０の装着孔３８に挿通可能な幅寸法に設定されており、装着突部２３の足部２４は把持部３０の装着孔３８に抜け止め可能な幅寸法に設定されている。

把持部３０はシールドパイプ１４（シールド導電体１０）に外嵌する円筒状の筒状部３１と、筒状部３１に並列して固定部２１が装着される装着部３６とを備える（図２および図３を参照）。筒状部３１の下側壁は筒状部３１を開閉可能な扉部３２である。扉部３２は、筒状部３１の図３における右側の側壁（第１側壁３３という）とヒンジ３５を介して連なっている。

扉部３２には、上方に突出形成されたロック爪３２Ａが設けられており、このロック爪３２Ａは筒状部３１の図３における左側の側壁３４（第２側壁３４という）の下部に設けた孔３４Ａ（ロック爪収容孔３４Ａとする）内に設けたロック突部３４Ｂにより係止されるようになっている。

装着部３６には固定部２１の装着突部２３の足部２４が挿通可能な装着孔３８が設けられている。装着孔３８は筒状部３１の第２側壁３４と並んで形成された壁３７（装着壁部３７という）の一部を切り欠くことにより形成されている。

装着孔３８は図３に示すように、装着部３６の下端部から上方に伸びて形成されており、装着突部２３の足部２４が上下に移動可能とされる。装着孔３８の幅寸法は固定部２１の装着突部２３の足部２４が挿通可能であり、かつ、装着突部２３の頭部２５が抜け落ちないように設定されている。装着壁部３７と筒状部３１の第２側壁３４との間には、装着突部２３の頭部２５を収容可能なスペースが設けられている。把持部３０の装着孔３８内で、固定部２１の装着突部２３は上下方向ならびに左右方向への移動が許容されている。

次に、シールド導電体１０を車体Ｂｄの床板Ｆｐに固定する方法について説明する。まず、クランプ２０をシールド導電体１０の前端部に取り付ける。クランプ２０の把持部３０の扉部３２を開いた状態にしておき、装着壁部３７に設けた装着孔３８に、固定部２１の装着突部２３の足部２４を差し込んで上方に移動させると、装着突部２３の頭部２５が装着壁部３７と第２側壁３４との間のスペースに配される。

次に、筒状部３１の内壁にシールド導電体１０を添わせるように配してから、扉部３２のロック爪３２Ａをロック爪収容孔３４Ａ内のロック突部３４Ｂに係止させることにより扉部３２を閉める。これにより、シールド導電体１０が把持部３０に把持された状態となり、かつ、装着突部２３の頭部２５が抜け止めされて固定部２１が把持部３０に装着され、クランプ２０をシールド導電体１０の一端に取り付ける作業が完了する。

次に、クランプ２０付きのシールド導電体１０を車体Ｂｄの床板Ｆｐの前端側に設けたクランプ固定孔Ｋに取り付ける。具体的には、クランプ２０の固定部２１の上端の割りピン２２を車体Ｂｄの床板Ｆｐの下面側からクランプ固定孔Ｋに差し込むと、割りピン２２は縮径しながらクランプ固定孔Ｋに挿入される。割りピン２２をその下端部が床板Ｆｐの上面に至る位置まで挿入すると、割りピン２２が弾性復帰して、割りピン２２の下端部が床板Ｆｐの上面に当接し、クランプ固定孔Ｋに抜け止めされる。これによりシールド導電体１０の前側の端部を車体Ｂｄの床板Ｆｐに固定する作業が完了する。

このとき、本実施形態で用いるシールド導電体１０の前側の端部を床板Ｆｐに固定することで、図５に示すように、シールド導電体１０の後側の端部は下方に傾く。本実施形態では、シールド導電体１０を把持する把持部３０の装着孔３８内で固定部２１の装着突部２３は上下方向への移動が許容されているので、シールド導電体１０の下方への移動に伴い、シールド導電体１０を把持する把持部３０も下方へ傾く。

次に、シールド導電体１０の後側の端部を車体Ｂｄの床板Ｆｐに固定すべく、上方に動かすと、シールド導電体１０の上方への移動に合わせて把持部３０も移動する。そして、シールド導電体１０の後側の端部を床板Ｆｐにボルト１８止めする。具体的には、シールド導電体１０の後端部において、床板Ｆｐに設けたパイプ挿通孔にシールドパイプ１４の先端部を挿通させた後、シールドパイプ１４表面から外側方向に張り出すフランジ部１５を床板Ｆｐにボルト１８止めすると、図４に示すように、シールド導電体１０が床板Ｆｐに対して略並行に配され、シールド導電体１０の車体Ｂｄへの固定作業が完了する。

次に、本実施形態の効果について説明する。上述したように、本実施形態において、クランプ２０は、車体Ｂｄに固定される固定部２１と、シールド導電体１０を把持するとともに把持状態のシールド導電体１０の移動を許容する可動性の把持部３０とを有しているので、シールド導電体１０の移動に合わせて把持部３０も移動するようになっており、シールド導電体１０を一か所ずつ固定することが可能である。
その結果、本実施形態によれば、一人の作業者によりシールド導電体１０を車体Ｂｄに固定することができるので、シールド導電体１０の車体Ｂｄへの固定作業に要する人員を減らすことができる。

また、本実施形態によれば、把持部３０は、シールド導電体１０に外嵌される筒状部３１と、筒状部３１に設けられ、筒状部３１の一部を開閉可能な扉部３２と、を有しているから、筒状部３１の扉部３２を開いてシールド導電体１０を筒状部３１内に嵌めこんだ後に、扉部３２を閉めるだけでシールド導電体１０が把持部３０により把持されるので、クランプ２０をシールド導電体１０に取り付ける作業を簡易なものとすることができ、作業性に優れる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６ないし図１１によって説明する。
本実施形態のクランプ４０は、図６および図７に示すように、固定部４１と把持部５０とが一体的であるという点で、実施形態１のクランプ２０と相違する。上記実施形態１と同様の構成については同一符号を付して重複する記載は省略する。

本実施形態において、クランプ４０の固定部４１の図８に示す右端部は、ヒンジ４４を介して把持部５０と連なっている。固定部４１は、図７および図８に示すように平板状をなしており、その上面４１Ａには、車体Ｂｄに固定される割りピン４２が突出形成されている。固定部４１の下面４１Ｂには、把持部５０の上壁５５に設けた係合孔５５Ａと係合可能な係合爪４３（係合部４３の一例）が下方に向けて突出形成されている。この固定部４１の係合爪４３はヒンジ４４とは反対側の端部（図８に示す左端部）に形成されている。本実施形態において、固定部４１と把持部５０とが非係合状態のときには、把持部５０が上下方向に移動自在であり（図８および図１１を参照）、固定部４１と把持部５０とが係合状態のときには把持部５０の移動が規制される（図９および図１０を参照）。

把持部５０は全体として略角筒状をなしている。把持部５０の内壁５１は、シールド導電体１０に外嵌可能に円筒状をなしている（筒状部５１の一例）。把持部５０の上壁５５には、固定部４１の係合爪４３に対応して係合孔５５Ａが貫通して形成されており、固定部４１の係合爪４３が係合孔５５Ａの孔縁５５Ｂに係止されるようになっている。

把持部５０の下壁５２は開閉可能な扉部５２である。扉部５２は、把持部５０の図７における左側の側壁５３（第３側壁５３）とヒンジ５６を介して連なっている。扉部５２には、実施形態１と同様に、上方に突出形成されたロック爪５２Ａが設けられており、このロック爪５２Ａは把持部５０の図７における右側の側壁５４（第４側壁５４）の下部に設けたロック爪収容孔５４Ａ内に設けたロック突部（図示せず）により係止されるようになっている。

次に、本実施形態のクランプ４０付きシールド導電体１０を車体Ｂｄの床板Ｆｐに固定する方法について説明する。
まず、クランプ４０をシールド導電体１０の前端部に取り付ける。クランプ４０の把持部５０と固定部４１とを非係合状態とするとともに把持部５０の扉部５２を開いた状態にしておき、把持部５０の内壁にシールド導電体１０を添わせるように配してから、扉部５２のロック爪５２Ａをロック爪収容孔５４Ａ内のロック突部に係止させることにより扉部５２を閉める。これにより、シールド導電体１０が把持部５０に把持された状態となり、クランプ４０をシールド導電体１０の一端に取り付ける作業が完了する。

次に、クランプ４０付きのシールド導電体１０を車体Ｂｄの床板Ｆｐの前端側に設けたクランプ固定孔Ｋに取り付ける。具体的には、クランプ４０の固定部４１の上端の割りピン４２を車体Ｂｄの床板Ｆｐの下面側からクランプ固定孔Ｋに差し込むと、割りピン４２は縮径しながらクランプ固定孔Ｋに挿入される。割りピン４２をその下端部が床板Ｆｐの上面に至る位置まで挿入すると、割りピン４２が弾性復帰して、割りピン４２の下端部が床板Ｆｐの上面に当接し、クランプ固定孔Ｋに抜け止めされる。これにより図１１に示すように、シールド導電体１０の前側の端部を車体Ｂｄの床板Ｆｐに固定する作業が完了する。

このとき、本実施形態で用いるシールド導電体１０の前側の端部をクランプ４０で固定することで、図１１に示すように、シールド導電体１０の後側の端部は下方に傾く。また、把持部５０と固定部４１とが非係合状態にあるので、シールド導電体１０を把持する把持部５０は上下方向への移動が許容されており、シールド導電体１０の下方への移動に伴い、シールド導電体１０を把持する把持部５０も下方へ傾く。

次に、シールド導電体１０の後側の端部を車体Ｂｄの床板Ｆｐに固定すべく、上方に動かすと、シールド導電体１０の上方への移動に合わせて把持部５０も移動する。そして、シールド導電体１０の後端部において、床板Ｆｐに設けたパイプ挿通孔にシールドパイプ１４の先端部を挿通させた後、シールドパイプ１４表面から外側方向に張り出すフランジ部１５を床板Ｆｐにボルト１８止めする。
次に、固定部４１の係合爪４３を把持部５０の係合孔５５Ａに挿入し、係合爪４３が係合孔５５Ａの孔縁５５Ｂに係止されると、固定部４１と把持部５０とが係合状態となり、把持部５０の移動が規制され、図１０に示すように、シールド導電体１０が床板Ｆｐに対して略並行に配され、シールド導電体１０の車体Ｂｄへの固定作業が完了する。

次に、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態においても、実施形態１と同様に、クランプ４０は、車体Ｂｄに固定される固定部４１と、シールド導電体１０を把持するとともに把持状態のシールド導電体１０の移動を許容する可動性の把持部５０とを有しているので、シールド導電体１０の下方への移動に合わせて把持部５０も移動するようになっており、シールド導電体１０を一か所ずつ固定することが可能である。
その結果、本実施形態によれば、一人の作業者によりシールド導電体１０を車体Ｂｄに固定することができるので、シールド導電体１０の車体Ｂｄへの固定作業に要する人員を減らすことができる。

また、本実施形態によれば、把持部５０は、シールド導電体１０に外嵌される筒状の内壁５１（筒状部５１）と、把持部５０に設けられ、把持部５０の一部を開閉可能な扉部５２と、を有しているから、扉部５２を開いてシールド導電体１０を内壁５１内に嵌めこんだ後に、扉部５２を閉めるだけでシールド導電体１０が把持部５０により把持されるので、クランプ４０をシールド導電体１０に取り付ける作業を簡易なものとすることができ、作業性に優れる。

さらに本実施形態によれば、固定部４１は、その一端部が把持部５０とヒンジ４４を介して連なる一方、一端部とは反対側の端部に把持部５０の係合孔５５Ａと係合する係合爪４３を有しているから、シールド導電体１１に取り付けた把持部５０と、車体Ｂｄに固定した固定部４１とを係合させるだけで把持部５０の移動を規制することが可能であり、作業性に優れる。また、固定部４１と把持部５０とが一体的となっているので、部品点数を少なくすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態１では、固定部２１に設けた装着突部２３の頭部２５が円盤状のものを示したが、これに限定されない。たとえば、図１２に示すように、球面状をなす頭部２５を備える装着突部２３を有する固定部２１であってもよいし、装着突部２１が球関節状であってもよい。図１２に示すクランプ６０は、装着突部２３の頭部２５の形状と装着突部２３の内部が図１３に示すように空洞Ｓとなっている点で実施形態１で説明したクランプ２０と相違しているが、その他の構成は概ね実施形態１で説明したクランプ２０と同様である。図１２および図１３において実施形態１と同様の構成については同じ符号を付した。

（２）上記実施形態１では固定部２１に装着突部２３を設け、把持部３０に装着孔３８を設けたものを示したが、把持部に装着突部を設け、固定部に装着孔を設けてもよい。

（３）上記実施形態では扉部を備える筒状部を有する把持部を示したが、シールド導電体１０を把持可能であれば、扉部を有していない筒状部を備えるものであってもよい。
（４）上記実施形態では、クランプを１つ備えるシールドパイプを示したが、クランプの数は２以上であってもよい。また、本発明のクランプとともに他のクランプを併用してもよいが、車体の前方の端部に固定するためのクランプとしては、本発明のクランプを用いるのが好ましい。
（５）上記実施形態ではハイブリッド車にクランプ付きシールド導電体を用いた例を示したが、電気自動車に用いてもよい。

１０…シールド導電体
１１…電線
１４…シールドパイプ
２０，４０…クランプ
２１，４１…固定部
３０，５０…把持部
３１…筒状部
３２，５２…扉部
３２Ａ，５２Ａ…ロック爪
３４Ａ，５４Ａ…ロック爪収容孔
３４Ｂ…ロック突部
４３…係合爪（係合部）
４４…（固定部と把持部とを連結する）ヒンジ
５１…把持部の内壁（筒状部）
５５…把持部の上壁
５５Ａ…係合孔
５５Ｂ…（係合孔の）孔縁
Ｂｄ…車体
Ｆｐ…床板

Claims (6)

1. 電線を金属製のシールドパイプに挿通させてなり、車体に固定するためのクランプを備えるクランプ付きシールド導電体であって、
   前記クランプは、前記車体に固定される固定部と、前記シールド導電体を把持するとともに、把持状態の前記シールド導電体の移動を許容する可動性の把持部と、を有することを特徴とするクランプ付きシールド導電体。
2. 前記把持部は、前記シールド導電体に外嵌される筒状部と、前記筒状部に設けられ、前記筒状部の一部を開閉可能な扉部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のクランプ付きシールド導電体。
3. 前記固定部は、その一端部が前記把持部とヒンジを介して連なる一方、前記一端部とは反対側の端部に前記把持部と係合する係合部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクランプ付きシールド導電体。
4. 電線を金属製のシールドパイプに挿通させてなるシールド導電体を車体に固定するためのクランプであって、
   前記車体に固定される固定部と、前記シールド導電体を把持するとともに、把持状態の前記シールド導電体の移動を許容する可動性の把持部と、を有することを特徴とするクランプ。
5. 前記把持部は、前記シールド導電体に外嵌される筒状部と、前記筒状部に設けられ、前記筒状部の一部を開閉可能な扉部と、を有することを特徴とする請求項４に記載のクランプ。
6. 前記固定部は、その一端部が前記把持部とヒンジを介して連なる一方、前記一端部とは反対側の端部に前記把持部と係合する係合部を有することを特徴とする請求項４または請求項５に記載のクランプ。

Images