JP2012101582A - スライドドア用の導電経路装置 - Google Patents

Abstract

【課題】仮連結に係る作業者の作業負担が小さく、また、仮連結のために設けられた部品の管理負担も小さい導電経路装置を提供する。
【解決手段】導電経路装置１００は、ドア側ブラケット２に形成される差込筒５と、ボディ側ブラケット３に形成される差込片４とを備える。差込片４は、相互の間隔が弾性変形により拡縮可能な一対の爪部を備える。差込筒５は、筒内部に差込片４が差し込まれた状態において爪部の先端の突起と対応する位置に形成され、突起が抜け止め状態に引っ掛かり可能な被係合部を備える。差込片４を、差込筒５に差し込んで差込筒５に抜け止め状態に係合させることによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを仮連結する。
【選択図】図４

Description

この発明は、車体とスライドドアとの間で渡り配索されて、車体側の電装品とスライドドア側の電装品とを電気的に接続する、スライドドア用の導電経路装置に関する。

スライドドア用の導電経路装置の一般的な構成として、例えば、給電用のハーネスを収容した可撓性アーム（つなぎ部）と、つなぎ部の両端に装着される取り付け用のブラケットとを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この構成においては、つなぎ部の一端に装着されているブラケット（ボディ（車体）側ブラケット）を車体に固定するとともに、他端に装着されているブラケット（ドア側ブラケット）をスライドドアに固定することによって、つなぎ部がスライドドアの開閉動作に追従して屈曲することができるようになっている。

ところで、組み付け現場において、導電経路装置は、ドア・サブラインにおいてドア側ブラケットをドアに装着され、その状態（一端（ドア側ブラケット）でドアに装着された状態）でドアとともにメインラインまで運ばれていく。そして、メインラインにおいてドアが車体に組み付けられる際に、ボディ側ブラケットを車体に装着される。

つまり、組み付け現場において、導電経路装置は、その一端（ドア側ブラケット）においてドアに装着された状態でドアとともにメインラインまで運ばれてくことになるため、そのままでは、つなぎ部の他端に装着されているボディ側ブラケットが周辺部品やラインの構造物と接触して破損するおそれがある。

このような事態を防止するべく、組み付け現場においては、ボディ側ブラケットを、これが車体に組み付けられる直前までドア側ブラケットに仮に連結（仮連結）させておくということが従来から行われている。

例えば特許文献１には、ボディ側ブラケットに、断面略Ｃ字型をなすチャンネル溝を形成するとともに、チャンネル溝に差し込まれることによってチャネル溝内に引っ掛かる受け部をドア側ブラケットに形成し、ボディ側ブラケットのチャンネル溝に、ドア側ブラケットの受け部を差し込んで、ボディ側ブラケットとドア側ブラケットとを仮連結させる構成が開示されている。

特開２００７−１１２３７６号公報

仮連結においては、連結しやすく、また、連結の解除もしやすいこと、すなわち、仮連結に係る作業者の作業負担が小さいことが重要である。また、仮連結のために設けられた部品の管理が容易であることも重要である。

これらの点において、従来の技術は満足のいくものとはいえなかった。例えば特許文献１に開示されている仮連結の構造によると、仮連結の際に、作業者が、チャンネル溝に受け部を差し込むための位置合わせを行う必要があるため、連結に係る作業負担が大きかった。また、適切な強度（すなわち、搬送途中の振動等により仮連結が解除されてしまうことがなく、かつ、作業者が力を加えることにより難なく連結を解除できるような、強度）で受け部がチャンネル溝に引っ掛かるようにするためには、受け部とチャンネル溝との各サイズを厳密に管理する必要があり、部品管理における負担も大きかった。

この発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、仮連結に係る作業者の作業負担が小さく、また、仮連結のために設けられた部品の管理負担も小さい導電経路装置を提供することを目的としている。

第１の態様は、スライドドアに固定されるドア側ブラケットと、車体に固定されるボディ側ブラケットと、一端に前記ドア側ブラケットが、他端に前記ボディ側ブラケットが、それぞれ装着され、前記車体と前記スライドドアとの間で渡り配索されるつなぎ部と、を備え、前記車体側の電装品と前記スライドドア側の電装品とを電気的に接続するスライドドア用の導電経路装置であって、前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの一方に形成され、相互の間隔が弾性変形により拡縮可能な一対の爪部を備える差込片と、前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの他方に形成され、前記差込片が差し込まれる筒形状の差込筒と、を備え、前記差込片が、前記一対の爪部のそれぞれに形成された係合突起、を備え、前記差込筒が、筒内部に前記差込片が差し込まれた状態において前記係合突起と対応する位置に形成され、前記係合突起が引っ掛かり可能な被係合部、を備え、前記一対の爪部のそれぞれが、相互の間隔を狭めるように弾性変形しつつ前記差込筒に差し込まれ、前記係合突起が前記被係合部に到達すると弾性復帰して、前記係合突起において前記被係合部に引っ掛かることによって、前記差込筒に抜け止め状態に係合する。

第２の態様は、第１の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記差込筒が前記ドア側ブラケットに形成され、前記差込筒が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの法線方向に沿って突出するように形成される。

第３の態様は、第１の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記差込片が前記ドア側ブラケットに形成され、前記差込片が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの法線方向に沿って突出するように形成される。

第１の態様によると、差込片を差込筒に抜け止め状態に差し込むことによって、ドア側ブラケットとボディ側ブラケットとを仮連結することができるので、作業者は、小さい作業負担で、ドア側ブラケットとボディ側ブラケットとを仮連結することができる。また、差込片が備える一対の爪部が弾性復帰して差込筒に抜け止め状態に係合するので、差込片、差込筒の各構成部に多少のサイズの誤差が発生しても、両者を問題なく係合させることができる。したがって、各部のサイズを厳密に管理する必要がないので、部品管理の負担も小さい。

第２〜第３の態様によると、ボディ側ブラケットを、スライドドアの法線方向に沿う方向に引っ張って仮連結を解除することができる。したがって、仮連結を解除した勢いでボディ側ブラケットがスライドドアの面方向にある他の部品等にぶつかって損傷するといった事態を回避できる。

導電経路装置の底面図である。 ドア側ブラケットの正面図である。 ボディ側ブラケットの斜視図である。 仮連結された状態の導電経路装置の底面図である。 差込片の側面図である。 差込筒の側面図である。 差込片が差込筒に対して嵌め込み固定される様子を示す図である。 差込片が差込筒から抜き出される様子を示す図である。 変形例に係る導電経路装置の底面図である。 変形例に係る導電経路装置が仮連結された状態の側面図である。

＜１．導電経路装置の全体構造＞
この発明の第１の実施の形態に係るスライドドア用の導電経路装置１００の全体構造について、図１を参照しながら説明する。図１は、導電経路装置１００の底面図である。なお、以下に参照する各図には、説明の便宜上、ＸＹＺ座標系が付されている。

導電経路装置１００は、自動車の車体（ボディ）とスライドドアとの間で渡り配索され、車体側の電装品とスライドドア側の電装品とを電気的に接続する装置であり、給電用のハーネス１０を収容する可撓性のつなぎ部１と、つなぎ部１の一端に装着されるドア側ブラケット２と、つなぎ部１の他端に装着されるボディ側ブラケット３とを備える。

＜つなぎ部１＞
つなぎ部１は、複数の電線を束ねてなるハーネス１０を内部に収容しつつ複数のブロックをキャタピラ状にかつ相互に相対変位可能な状態で直列状に連結する可撓性保持体（図示省略）と、この可撓性保持を内部に通し蛇腹状をなすブーツ１１とからなっている。可撓性保持体の一端は、ドア側ブラケット２の連結アーム２２１とピンにて接続される。また、可撓性保持体の他端は、ボディ側ブラケット３の連結アーム３３１とピンにて接続される。なお、つなぎ部１は二次元平面において自在に屈曲可能ではあるが、屈曲の方向は一方向側のみ許容され他方向側には規制されるようになっている。さらに、各連結部はねじれも生じさせないようにしてある。

つなぎ部１は、その一端に装着されているドア側ブラケット２が自動車のスライドドアに対して取り付けられるとともに、その他端に装着されているボディ側ブラケット３が自動車の車体に取り付けられた（例えば、自動車のドア用開口部の下縁部に配され、上側からステッププレートで覆い隠される）状態において、スライドドアの開閉動作に追従して屈曲する。

＜ドア側ブラケット２＞
ドア側ブラケット２の構成について、図２を参照しながら説明する。図２は、ドア側ブラケット２の正面図である。

ドア側ブラケット２は、長方形状の取り付け基板２１を有している。取り付け基板２１の一方の主面（ドア側ブラケット２がスライドドアに取り付けられた状態において車室と対向する側の面）には、つなぎ部１の一方の端部を回動可能に連結させるための軸体（ドア側軸体２２）が形成される。ドア側軸体２２は、垂直方向（Ｚ軸方向）に沿う回動軸を中心として回動可能に取り付けられる。ドア側軸体２２には側面から回動中心軸上を上方へ抜けるハーネス通路（図示省略）が形成されており、このハーネス通路における側面の開口を挟む位置に、一対の連結アーム２２１が対向して突出して形成されている。一対の連結アーム２２１によって、つなぎ部１がドア側軸体２２と連結される（図１参照）。なお、取り付け基板２１の主面には、ドア側軸体２２を上下から挟むように、一対の張り出し片２１１が幅方向に沿って突設されている。

また、取り付け基板２１の主面には、ドア側軸体２２を幅方向に挟んだ両側に、貫通孔２３が形成される。貫通孔２３は、スライドドアへの取り付け孔（固着部）として機能する。すなわち、貫通孔２３を介してスライドドアのパネル面へボルト締め等を行うことによって、ドア側ブラケット２をスライドドアに取り付けることができる。

また、取り付け基板２１の上側面の中央部には、上方へ向けて突設された収容筒２４が設けられている。収容筒２４は上下方向に開放する筒状に形成され、下端側はドア側軸体２２内のハーネス通路とほぼ同軸で連通する。この構成によって、ドア側軸体２２のハーネス通路内に挿通されるハーネス１０を、収容筒２４を通してドア側ブラケット２の外部へ引き出すことができる。なお、ここから引き出されたハーネス１０の端部には複数のコネクタ（図示省略）が取り付けられ、当該コネクタは、スライドドア内に組み付けられる各種電気機器からのびるハーネスと接続される。

さらに、取り付け基板２１の主面における一方の短辺部分の中央部には連結ベース２５が外方へ向けて突出形成されている。連結ベース２５には、後述する差込片４と対となって仮連結に供される、差込筒５が設けられる。差込筒５の構成については、後に詳細に説明する。

＜ボディ側ブラケット３＞
ボディ側ブラケット３の構成について、図３を参照しながら説明する。図３は、ボディ側ブラケット３の斜視図である。

ボディ側ブラケット３は、例えば直方体形状に構成されており、その上板３１１と下板３２１とは、同じ方向に張り出すように形成されている。上板３１１の張り出し部分と下板３２１の張り出し部分との間に挟まれた空間は、ヒンジ収容部３０として機能する。

ヒンジ収容部３０には、つなぎ部１の一方の端部を回動可能に連結させるための軸体（車体側軸体３３）が取り付けられる。車体側軸体３３は、垂直方向（Ｚ軸方向）に沿う回動軸を中心として回動可能に取り付けられる。車体側軸体３３は、上述したドア側軸体２２と共通の構造となっている。すなわち、車体側軸体３３は、ドア側軸体２２と同様、側面から回動中心軸上を上方へ抜けるハーネス通路（図示省略）が形成されており、このハーネス通路における側面の開口を挟む位置に、一対の連結アーム３３１が対向して突出して形成されている。一対の連結アーム３３１によって、つなぎ部１が車体側軸体３３と連結される（図１参照）。

上板３１１にはハーネス引き出し口３１２が開口している。また、上板３１１には、車体側への固定のための差し込み孔３１３が形成される。差し込み孔３１３は、車体への取り付け孔（固着部）として機能する。すなわち、差し込み孔３１３を介して車体へボルト締め等を行うことによって、ボディ側ブラケット３を車体に取り付けることができる。

ヒンジ収容部３０の側壁の外側面３０１には、差込片４が設けられる（図１参照）。差込片４は、ドア側ブラケット２に形成される差込筒５と対となって、仮連結に供される。差込片４の構成については、後に詳細に説明する。

＜２．仮連結＞
導電経路装置１００を車両に組み付ける作業について説明する。作業者は、まず、ドア・サブラインにおいて、導電経路装置１００のドア側ブラケット２をスライドドアＤに装着する。ここで、上述したとおり、導電経路装置１００においては、ドア側ブラケット２に差込筒５が、ボディ側ブラケット３に差込片４が、それぞれ形成される。後に詳述するように、差込筒５は、差込片４に対して着脱自在に連結可能に構成されており、差込筒５に差込片４を嵌め込むことによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを連結（仮連結）することができる。導電経路装置１００は、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結された状態で組み付け現場に搬入されており、ドア・サブラインにおいて、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに装着された状態において、ボディ側ブラケット３は、ドア側ブラケット２を介してスライドドアＤに対して固定された状態となる（図４に示す状態）。

スライドドアＤおよびこれに装着された導電経路装置１００は、メインラインへ運ばれる。ここで、導電経路装置１００は、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結された状態となっているので、スライドドアＤがメインラインまで運ばれる際に、ボディ側ブラケット３がライン上の構造物等にぶつかって損傷する、といった事態が防止される。

メインラインに到着すると、スライドドアＤは車体に組み付けられ、この際に、作業者は、ボディ側ブラケット３をドア側ブラケット２から取り外して（仮連結の解除）、ボディ側ブラケット３を車体に装着する。これによって、車体側の電装品とスライドドアＤ側の電装品とが導電経路装置１００によって電気的に接続されることになる。

＜２−１．差込片４＞
仮連結に供される差込片４の構成について、図５を参照しながら説明する。図５には、差込片４の側面図が示されている。

差込片４は、樹脂等で形成された板状部材であり、ボディ側ブラケット３のヒンジ収容部３０の側面３０１に形成される。差込片４は、その形成面（すなわち、側面３０１）の法線方向に沿って延在するように立設される。

差込片４において、その形成面の法線方向に延在する延在部４１の先端付近には、平面視にてＵ字状の切り欠き部４２が形成されており、これによって、延在部４１の先端付近に一対の爪部４３が形成されている。

一対の爪部４３は、相互の間隔を弾性変形により狭める（あるいは広げる）ことができる（拡縮可能）。すなわち、自然状態（外力が加わらない状態）において一対の爪部４３は互いに略並行に延在しており、この状態から例えば一対の爪部４３の先端を互いに引き寄せるような外力が加わると、差込片４は切り欠き部４２の幅を狭めるように弾性変形する、つまり、一対の爪部４３は、相互の間隔を狭めるように（より具体的には、先端に近づくにつれて他方の爪部４３と近接するように）弾性変形する。なお、各爪部４３は、自然状態において、先端に向かうにつれて他方の爪部４３に近接する方向に僅かに曲げられた形状とされてもよい。

爪部４３の先端には、その外側面（他方の爪部４３と対向する面の反対側の面）に、形成面に対して突出するように形成された、係合突起４３１が設けられている。係合突起４３１は、爪部４３の先端側から根元側に向けて徐々に厚みを増す形状に形成され、爪部４３の根元側にある係合突起４３１の端面は、爪部の外側面から略垂直に立ち上がる係合面４３１０を形成している。

＜２−２．差込筒５＞
仮連結に供される差込筒５の構成について、図６を参照しながら説明する。図６は、別方向からそれぞれ見た差込筒５の側面図が示されている。ここで下段に示されているのは、上段における矢印Ｋ方向から見た差込筒５の側面図である。

差込筒５は、樹脂等で形成された部材であり、ドア側ブラケット２の取り付け基板２１から突出形成される連結ベース２５に形成される。差込筒５は、その形成面（すなわち、連結ベース２５）の法線方向に沿って延在するように立設される。つまり、差込筒５は、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに取り付けられた状態において、スライドドアＤの法線方向に沿って突出するように形成される（図４参照）。

差込筒５は、断面が扁平な矩形状に形成されている。以下において、当該矩形状における幅狭辺に沿う方向を、差込筒５の厚み方向という。また、当該矩形状における幅広辺に沿う方向を、差込筒５の幅方向という。

差込筒５の筒内部５００の厚み方向の長さＭ１は、差込片４の厚みよりも僅かに大きい寸法に形成されている。また、筒内部５００の幅方向の長さＭ２は、自然状態における差込片４の、係合突起４３１の突出幅を含めた幅Ｓ２よりも小さく、かつ、係合突起４３１の突出幅を除いた幅Ｓ１よりも僅かに大きい寸法に形成されている（図５参照）。

差込筒５は、着設端の側において、その幅方向に対向する両側面が内側に向けて傾斜するように切り欠かれており、これによって、差込筒５の後側に、対向する一対の矩形状の切り欠き部５１が形成される。差込筒５の延在方向に沿う各切り欠き部５１の長さＭ３は、差込片４の延在方向に沿う係合突起４３１の長さＳ３（図５参照）と略同一に形成されており、これによって、各切り欠き部５１に係合突起４３１の長さ方向の全体を嵌め込めるようになっている。各切り欠き部５１は、筒内部５００に差込片４が差し込まれた状態において係合突起４３１と対応する位置に形成されており、係合突起４３１が抜け止め状態に引っ掛かり可能な被係合部として機能する。

＜２−３．仮連結作業＞
仮連結は、差込片４を差込筒５の筒内部５００に嵌め込み固定することによって行われる。この態様について、図７を参照しながら説明する。図７は、差込片４が差込筒５に対して嵌め込み固定される様子を示す図である。図７においては、差込筒５は断面図にて示されている。また、図７においては、差込片４と差込筒５以外の構成部の図示を省略している。

仮連結を行う場合、作業者は、差込筒５の筒内部５００に差込片４を真っ直ぐに（差込筒５の突出方向に沿って）嵌め入れる（図７の上段）。作業者が、差込片４を筒内部５００に押し込むと（矢印ＡＲ１）、係合突起４３１が筒内部５００の開口端縁に当接して内方に押されることにより、切り欠き部４２がその幅を狭めるように弾性変形し、一対の爪部４３は、相互の間隔を狭めるように弾性変形する。

作業者が、差込片４を筒内部５００にさらに押し込んでいくと、差込片４は、一対の爪部４３の相互の間隔を狭めるように弾性変形しつつ、係合突起４３１を筒内部５００の側壁の内側面に摺接させながら筒内部５００を奥に進む（図７の中段）。そして、係合突起４３１が切り欠き部５１に到達すると、一対の爪部４３が弾性復帰し、係合突起４３１が切り欠き部５１内へ弾性復帰状態で嵌まり込む（図７の下段）。この状態においては、係合突起４３１の係合面４３１０が、差込筒５の切り欠き面（すなわち、差込筒５の側壁の後側端面）に引っ掛かり、これによって、差込片４は、差込筒５に抜け止め状態に係合される。ただし、ここで各係合突起４３１は、一対の爪部４３を近接させる方向（押し込み方向）に一定の力が加えられたときに解除でき、かつ、振動や軽い衝撃等では解除されない程度の係止力で差込筒５に係止する。

なお、この状態においては、係合突起４３１の係合面４３１０が差込筒５の切り欠き面に当接するとともに、係合突起４３１の先端が筒内部５００の底面に近接あるいは当接し、これによって、差込筒５の延在方向についての差込片４の位置が規制される。

このように、ボディ側ブラケット３に形成された差込片４を、ドア側ブラケット２に形成された差込筒５の中に嵌め込み固定することによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結されることになる。

＜２−４．仮連結の解除作業＞
仮連結の解除は、差込片４を差込筒５の筒内部５００から抜き出すことによって行われる。この態様について、図８を参照しながら説明する。図８は、差込片４が差込筒５から抜き出される様子を示す図である。図８においては、差込筒５は断面図にて示されている。また、図８においては、差込片４と差込筒５以外の構成部の図示を省略している。

仮連結を解除する場合、作業者は、差込片４を差込筒５の開口側に引っぱりつつ（矢印ＡＲ２）、差込筒５の切り欠き部５１内に嵌り込んでいる差込片４の係合突起４３１を、内方（筒内部５００の中心軸側）に押し込む（矢印ＡＲ３）。すると、切り欠き部４２がその幅を狭めるように弾性変形し、一対の爪部４３は、相互の間隔を狭めるように弾性変形する。これにより、係合突起４３１の切り欠き面への引っ掛かりが解除される（図８の２段目）。

作業者が、差込片４を筒内部５００からさらに引き出すと、差込片４は、一対の爪部４３の相互の間隔を狭めるように弾性変形しつつ、係合突起４３１を筒内部５００の側壁の内側面に摺接させながら開口側に向かって進む（図８の中３段目）。そして、係合突起４３１が筒内部５００の開口端から抜き出されると、差込片４は、筒内部５００から抜き出されて弾性復帰する（図８の下段）。

このように、ドア側ブラケット２に形成された差込筒５から、ボディ側ブラケット３に形成された差込片４を抜き出すことによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３との仮連結が解除されることになる。

＜３．効果＞
上記の実施の形態によると、差込片４を差込筒５に差し込むことによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを仮連結することができるので、作業者は、小さい作業負担で、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを仮連結することができる。

また、差込片４の一対の爪部４３が弾性復帰して差込筒５に抜け止め状態に係合するので、差込片４、差込筒５の各構成部に多少のサイズの誤差が発生しても、両者を問題なく係合させることができる。したがって、各部４，５のサイズを厳密に管理する必要がないので、仮連結に係る部品管理の負担も小さい。

さらに、作業者は、ボディ側ブラケット３をスライドドアＤの法線方向に沿って引っ張ることによって、仮連結を解除することができる。スライドドアＤの表面に沿う方向（面方向）には、他の部品等が配置されている可能性が高いため、スライドドアＤの表面に沿う方向にボディ側ブラケット３を引っ張って仮連結を解除する構成によると、仮連結を解除した勢いでボディ側ブラケット３が他の部品等にぶつかって損傷するといった事態が生じる可能性があるが、上記の実施の形態においては、このような事態を回避できる。

＜４．変形例＞
上記の実施の形態においては、ボディ側ブラケット３に差込片４が、ドア側ブラケット２に差込筒５が、それぞれ形成されるものとしたが、ドア側ブラケット２に差込片４が、ボディ側ブラケット３に差込筒５が、それぞれ形成される構成としてもよい。

なお、ドア側ブラケット２に差込片４を形成する場合、差込片４を、その形成面（すなわち、連結ベース２５）の法線方向に延在するように立設する（すなわち、その突出方向が、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに取り付けられた状態においてスライドドアＤの面方向に沿うように形成する）ことが好ましい。このような構成としておけば、作業者は、ボディ側ブラケット３をスライドドアＤの法線方向に沿って引っ張ることによって、仮連結を解除することができるので、仮連結を解除した勢いでボディ側ブラケット３が他の部品等にぶつかって損傷するといった事態を回避できる。

また、上記の実施の形態においては、ボディ側ブラケット３のヒンジ収容部３３０の側面に差込片４が形成されるものとしたが、差込片４は、ボディ側ブラケット３における他の面に形成されてもよい。ボディ側ブラケット３に差込筒５を形成する場合も同様である。

また、上記の実施の形態においては、差込片４は、ボディ側ブラケット３の側面３０１の法線方向に延在するように立設され、差込筒５は、連結ベース２５の法線方向に延在するように立設されるものとしたが、差込片４を、一端が側面３０１に着設され、途中で折れ曲がって側面３０１と平行な方向に延びる形状とし、差込筒５を、ドア側ブラケット２の取り付け基板２１から、取り付け基板２１の面方向に沿うように突出形成してもよい。図９は、この変形例に係る導電経路装置１００ａの底面図が示されている。また、図１０には、この変形例に係る導電経路装置１００ａが仮連結された状態の側面図が示されている。ただし、図１０においては、つなぎ部１の図示を省略している。

１ つなぎ部
２ ドア側ブラケット
３ ボディ側ブラケット
４ 差込片
５ 差込筒
１００，１００ａ 導電経路装置

Claims (3)

1. スライドドアに固定されるドア側ブラケットと、車体に固定されるボディ側ブラケットと、一端に前記ドア側ブラケットが、他端に前記ボディ側ブラケットが、それぞれ装着され、前記車体と前記スライドドアとの間で渡り配索されるつなぎ部と、を備え、前記車体側の電装品と前記スライドドア側の電装品とを電気的に接続するスライドドア用の導電経路装置であって、
   前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの一方に形成され、相互の間隔が弾性変形により拡縮可能な一対の爪部を備える差込片と、
   前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの他方に形成され、前記差込片が差し込まれる筒形状の差込筒と、
   を備え、
   前記差込片が、前記一対の爪部のそれぞれに形成された係合突起、を備え、
   前記差込筒が、筒内部に前記差込片が差し込まれた状態において前記係合突起と対応する位置に形成され、前記係合突起が引っ掛かり可能な被係合部、を備え、
   前記一対の爪部のそれぞれが、相互の間隔を狭めるように弾性変形しつつ前記差込筒に差し込まれ、前記係合突起が前記被係合部に到達すると弾性復帰して、前記係合突起において前記被係合部に引っ掛かることによって、前記差込筒に抜け止め状態に係合する、スライドドア用の導電経路装置。
2. 請求項１に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
   前記差込筒が前記ドア側ブラケットに形成され、
   前記差込筒が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの法線方向に沿って突出するように形成されるスライドドア用の導電経路装置。
3. 請求項１に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
   前記差込片が前記ドア側ブラケットに形成され、
   前記差込片が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの法線方向に沿って突出するように形成されるスライドドア用の導電経路装置。

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