JP2015073428A - スライド構造体用の給電構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライド構造体の開閉途中にワイヤハーネスの軸心方向の押圧荷重が作用しても、スライド構造体側等の首振り部材の回動を低摩擦でスムーズに行わせる。
【解決手段】スライド構造体１６側の首振り部材１，１’から固定構造体１９側のハーネス支持部材１７にワイヤハーネス２が配索され、首振り部材１，１’が、ワイヤハーネスの一端部３ａを保持する横方向のハーネス保持部４と、ハーネス保持部からハーネス保持部径方向にオフセットされた回動用の縦方向の軸部５ないし軸受部とを備え、スライド構造体の全開時に軸部５ないし軸受部が、ハーネス保持部４よりもスライド構造体又は固定構造体のうちの何れか一方寄りに位置し、スライド構造体の全閉時にハーネス保持部４が軸部５ないし軸受部よりも該一方寄りに位置するようにした。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車のスライドドア等といったスライド構造体に常時給電を行うために、スライド構造体の移動に伴って首振りするスライド構造体用の給電構造に関するものである。

従来、自動車の車両ボディ（電源側）からスライドドア（負荷側）に常時給電を行うために種々のスライド構造体用の給電構造が提案されている。

例えば特許文献１（図示せず）には、スライド構造体用の給電装置として、自動車のスライドドア（スライド構造体）に縦断面略コの字状の固定部材を固定し、固定部材に首振り部材を水平方向回動（首振り）自在に設け、ワイヤハーネスを固定部材の上側のハーネス挿通孔から首振り部材の内部に略Ｌ字状に貫通して、首振り部材の正面側のハーネス挿通孔から車両ボディ（固定構造体）側のハーネス固定具まで水平に配索したことが記載されている。

スライドドアから固定部材の上側のハーネス挿通孔にかけてのワイヤハーネス部分は、複数本の電線をテープ巻き等で束ねて構成され、固定部材の正面側のハーネス挿通孔から車両ボディ側のハーネス固定具にかけてのワイヤハーネス部分は、複数本の電線を合成樹脂製のコルゲートチューブで覆って構成されている。

上記特許文献１には、他の実施形態（図示せず）として、前記固定部材をスライダとしてケース内の水平なレールにスライド自在に係合させ、スライダに前記首振り部材を設けたことも記載されている。

特開２００７−１５１３７７号公報（図１，図２）

しかしながら、上記従来のスライド構造体用の給電構造にあっては、例えばスライドドアと車両ボディとの間（渡り部）におけるワイヤハーネスの外装部品であるコルゲートチューブ等の剛性が高い場合等において、首振り部材の軸部にワイヤハーネス軸心方向（長手方向）の押圧荷重（押し力）がかかり、スライドドアの開閉操作時において首振り部材の軸部と、各軸部に係合した固定部材の各軸受部とが周方向に擦れて大きな摩擦抵抗を生じて、スライドドアの開閉操作性が低下し兼ねないという懸念があった。

すなわち、図１０〜図１１に示す他の形態のスライド構造体用の給電構造を用いて説明すると、図１０の正常動作時には、図１０の左側の図の如く、スライドドアの全開時にスライドドア側の首振り部材４１から車両ボディ側の首振り部材４２にかけてワイヤハーネス４３が湾曲状に伸長し、図１０の中間の二つの図の如く、スライドドアの半開時に両首振り部材４１，４２の間でワイヤハーネス４３が略Ｓ字状に屈曲し、図１０の右側の図の如く、スライドドアの全閉時に両首振り部材４１，４２の間でワイヤハーネス４３が略直線状に伸長する。特にスライドドア側の首振り部材４１はスライドドアの車両前後方向の開閉動作に伴って軸部４４を中心にスムーズに前後反転する。

これに対し、図１１のスライドドア側の首振り部材４１の回動異常時には、図１１の左側の図から中間の各図に示す如く、首振り部材４１の軸部４４と不図示の固定部材の軸受部との摩擦力によって、スライドドアの全開時から半開時ないし全閉付近にかけてスライドドア側の首振り部材４１が軸部４４を中心に前後反転せずにほぼ車両前方を向いた状態となって、スライドドアの半開時（全閉間近）にワイヤハーネス４３が略Ｓ字状に屈曲せずに、図１１の右から二番目の図に示すように略Ｕ字状に屈曲してしまう。

これにより、スライドドアの全閉付近から図１１の右側の図のスライドドアの全閉時にかけて、首振り部材４１及びワイヤハーネス４３が急激に前後反転して大きな曲げ応力を生じ、スライドドアの閉じ操作に大きな力を必要とすると共に、ワイヤハーネス４３の屈曲耐久性が低下し兼ねないという懸念や、車両ボディ側の乗降用の開口部にワイヤハーネス４１の略Ｕ字状の屈曲部４３ａが突出して、乗員の乗降時の引っ掛かりや見映えの低下を生じ兼ねないという懸念があった。

また、スライドドア側の首振り部材４１のみならず車両ボディ側の首振り部材４２においても同様に、車両ボディ側の首振り部材４２の軸部４５と不図示の固定部材の軸受部との摩擦抵抗が増大した場合に、車両ボディ側の首振り部材の回動異常を起こして、図１０に示すワイヤハーネス４３のスムーズな屈曲動作を阻害し兼ねないという懸念があった。

これらの懸念は、首振り部材４１，４２に軸部４４に代えて軸受部を設け、不図示の固定部材に軸受部に代えて軸部４４を設けた場合においても同様に生じ得るものである。また、自動車のスライドドアに限らず、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の装置等のスライドドア等においてもこれらの懸念は同様に生じ得るものである。これらスライドドア等をスライド構造体、車両ボディ等を固定構造体と総称する。

本発明は、上記した点に鑑み、スライド構造体の開閉途中において、ワイヤハーネスの軸心方向の押圧荷重が作用した場合でも、スライド構造体側等の首振り部材の回動をスムーズに行わせて、首振り部材の軸部ないし軸受部の摩耗を抑止すると共に、スライド構造体のスムーズな開閉操作やワイヤハーネスの耐久性の向上等を可能とするスライド構造体用の給電構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライド構造体用の給電構造は、スライド構造体側の首振り部材から固定構造体側のハーネス支持部材にワイヤハーネスが配索され、該首振り部材が、該ワイヤハーネスの一端部を保持する横方向のハーネス保持部と、該ハーネス保持部からハーネス保持部径方向にオフセットされた回動用の縦方向の軸部ないし軸受部とを備え、該スライド構造体の全開時に該軸部ないし軸受部が、該ハーネス保持部よりも該スライド構造体又は該固定構造体のうちの何れか一方寄りに位置し、該スライド構造体の全閉時に該ハーネス保持部が該軸部ないし軸受部よりも該一方寄りに位置することを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の開閉操作時に、ワイヤハーネスに軸心方向の圧縮力が作用し、その圧縮反力でスライド構造体側の首振り部材のハーネス保持部に、軸部ないし軸受部を中心として固定構造体又はスライド構造体に向けた押圧力が作用する。この押圧力を利用してスライド構造体側の首振り部材の回動がスムーズに行われ、首振り部材の軸部ないし軸受部の摩耗や摩擦抵抗の増加が抑止され、スライド構造体のスムーズな開閉操作やワイヤハーネスのスムーズな屈曲動作が可能となる。

請求項２に係るスライド構造体用の給電構造は、スライド構造体側の首振り部材から固定構造体側のハーネス支持部材にワイヤハーネスが配索され、該首振り部材が、該ワイヤハーネスの一端部を保持する横方向のハーネス保持部と、該ハーネス保持部からハーネス保持部径方向にオフセットされた回動用の縦方向の軸部ないし軸受部とを備え、該スライド構造体の全開時に該軸部ないし軸受部が該ハーネス保持部よりも該スライド構造体寄りに位置し、該スライド構造体の全閉時に該ハーネス保持部が該軸部ないし軸受部よりも該スライド構造体寄りに位置することを特徴とする。

上記構成により、例えばスライド構造体を全開から閉じる際に、ワイヤハーネスに軸心方向の圧縮力が作用し、その圧縮反力でスライド構造体側の首振り部材のハーネス保持部に、軸部ないし軸受部を中心としてスライド構造体開き方向（スライド構造体を後方に開く場合は後向き）の押圧力が作用して、首振り部材がハーネス保持部をスライド構造体から離間させる方向にスムーズに回動する。これにより、スライド構造体の半開時にワイヤハーネスが首振り部材とハーネス支持部材との間で略Ｓ字状にスムーズに屈曲するように動機付け（誘導）される。

請求項３に係るスライド構造体用の給電構造は、スライド構造体側の首振り部材から固定構造体側のハーネス支持部材にワイヤハーネスが配索され、該首振り部材が、該ワイヤハーネスの一端部を保持する横方向のハーネス保持部と、該ハーネス保持部からハーネス保持部径方向にオフセットされた回動用の縦方向の軸部ないし軸受部とを備え、該スライド構造体の全開時に該軸部ないし軸受部が該ハーネス保持部よりも該固定構造体寄りに位置し、該スライド構造体の全閉時に該ハーネス保持部が該軸部ないし軸受部よりも該固定構造体寄りに位置することを特徴とする。

上記構成により、例えばスライド構造体を全開から閉じる際に、ワイヤハーネスに軸心方向の圧縮力が作用し、その圧縮反力でスライド構造体側の首振り部材のハーネス保持部に、軸部ないし軸受部を中心としてスライド構造体開き方向（スライド構造体を後方に開く場合は後向き）の押圧力が作用して、ハーネス保持部がスライド構造体に接近した状態に維持される。これにより、スライド構造体の半開時にワイヤハーネスが首振り部材とハーネス支持部材との間で半円状にスムーズに屈曲するように動機付け（誘導）される。

請求項４に係るスライド構造体用の給電構造は、請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用の給電構造において、前記固定構造体側のハーネス支持部材が首振り部材であり、該首振り部材が、前記ワイヤハーネスの他端部を保持する横方向のハーネス保持部と、該ハーネス保持部からハーネス保持部径方向にオフセットされた回動用の縦方向の軸部ないし軸受部とを備え、前記スライド構造体の全開時と全閉時との間で該軸部ないし軸受部が該ハーネス保持部よりも該スライド構造体の開き方向に位置することを特徴とする。

上記構成により、例えばスライド構造体を全開から閉じる際に、ワイヤハーネスに軸心方向の圧縮力が作用し、その圧縮反力で固定構造体側の首振り部材のハーネス保持部に軸部ないし軸受部を中心として固定構造体へ向かう方向の押圧力が作用して、固定構造体側の首振り部材のハーネス保持部が固定構造体に向けてスムーズに回動する。「スライド構造体の開き方向」とは、スライド構造体を固定構造体の後方に開く場合、後方である。

請求項５に係るスライド構造体用の給電構造は、請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用の給電構造において、前記スライド構造体側の首振り部材が固定部材に前記軸部ないし軸受部で回動自在に支持され、該固定部材が該スライド構造体に固定されたことを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体側の給電構造（給電装置）が首振り部材と固定部材といった少ない部品点数で簡素に且つ低コストで軽量に構成される。

請求項１記載の発明によれば、スライド構造体の開閉途中において、ワイヤハーネスの軸心方向の押圧荷重を利用してスライド構造体側の首振り部材の回動をスムーズに行わせることができるので、首振り部材の軸部ないし軸受部の摩耗や摩擦抵抗の増加を防いで、スライド構造体のスムーズな開閉操作やワイヤハーネスのスムーズな屈曲動作を行わせることができる。これにより、スライド構造体の開閉用モータの駆動力やモータ自体を小さくして低コスト化、省スペース化することができると共に、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高め、さらに固定構造体側の例えば乗員昇降用の開口におけるワイヤハーネスの飛び出しを防いで昇降時の引っ掛かりや見映えの低下を防ぐことができる。

請求項２記載の発明によれば、スライド構造体の開閉操作時に、ワイヤハーネスの圧縮反力でスライド構造体側の首振り部材のハーネス保持部に、軸部ないし軸受部を中心としてスライド構造体開き方向の押圧力を作用させて、ハーネス保持部をスライド構造体から離間させる方向にスムーズに回動させることで、スライド構造体の半開時にワイヤハーネスを首振り部材とハーネス支持部材との間で略Ｓ字状にスムーズに屈曲させることができる。これにより、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高め、さらに固定構造体側の例えば乗員昇降用の開口におけるワイヤハーネスの飛び出しを防いで昇降時の引っ掛かりや見映えの低下を防ぐことができる。

請求項３記載の発明によれば、スライド構造体の開閉操作時に、ワイヤハーネスの圧縮反力でスライド構造体側の首振り部材のハーネス保持部に、軸部ないし軸受部を中心としてスライド構造体開き方向の押圧力が作用させて、ハーネス保持部をスライド構造体に接近した状態に維持することで、これにより、スライド構造体の半開時にワイヤハーネスを首振り部材とハーネス支持部材との間で半円状にスムーズに屈曲させることができる。これにより、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高め、さらに固定構造体側の例えば乗員昇降用の開口におけるワイヤハーネスの飛び出しを防いで昇降時の引っ掛かりや見映えの低下を防ぐことができる。

請求項４記載の発明によれば、スライド構造体の開閉途中において、ワイヤハーネスの軸心方向の押圧荷重を利用して固定構造体側の首振り部材の回動をスムーズに行わせることができるので、固定構造体側の首振り部材の軸部ないし軸受部の摩耗や摩擦抵抗の増加を防いで、スライド構造体の一層スムーズな開閉操作やワイヤハーネスの一層スムーズな屈曲動作を行わせることができる。これにより、スライド構造体の開閉用モータの駆動力やモータ自体を一層小さくして低コスト化、省スペース化することができると共に、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を一層高め、さらに固定構造体側の例えば乗員昇降用の開口におけるワイヤハーネスの飛び出しを確実に防いで昇降時の引っ掛かりや見映えの低下を確実に防ぐことができる。

請求項５記載の発明によれば、スライド構造体の給電構造を首振り部材と固定部材といった少ない部品点数で簡素に且つ低コストで軽量に構成することができ、スライド構造体の給電構造をスライド構造体に省スペースで配置することができる。

本発明のスライド構造体用の給電構造におけるスライド構造体側の首振り部材の一実施形態を示す斜視図である。 同じく首振り部材を固定部材に組み付けて水平方向に回動させた状態を回動軌跡ごとに実線で示す斜視図である。 同じく首振り部材にワイヤハーネスを接続した状態を示す平面図である。 同じく首振り部材を用いた本発明のスライド構造体用の給電構造の一実施形態の作用をスライド構造体の開閉時の軌跡ごとに実線で示す平面図である。 スライド構造体と固定構造体との両方に同様の形態の各首振り部材を用いた場合の作用をスライド構造体の開閉時の軌跡ごとに実線で示す平面図である。 本発明のスライド構造体用の給電構造におけるスライド構造体側の首振り部材の他の実施形態を示す斜視図である。 同じく首振り部材を固定部材に組み付けて水平方向に回動させた状態を回動軌跡ごとに実線で示す斜視図である。 同じく首振り部材にワイヤハーネスを接続した状態を示す平面図である。 同じく首振り部材をスライド構造体と固定構造体との両方に用いた本発明のスライド構造体用の給電構造の他の実施形態の作用をスライド構造体の開閉時の軌跡ごとに実線で示す平面図である。 従来のスライド構造体用の給電構造の一形態における正常時の動作をスライド構造体の開閉時の軌跡ごとに実線で示す平面図である。 同じく従来の給電構造の異常時の動作をスライド構造体の開閉時の軌跡ごとに実線で示す平面図である。

図１〜図４は、本発明に係るスライド構造体用の給電構造の一実施形態を示すものである。

図１は、自動車のスライドドア側に搭載される首振り部材の一実施形態を示すものである。この首振り部材１は、合成樹脂を材料として、ワイヤハーネス２（図３）のコルゲートチューブ（外装部材ないしハーネス保護部材）３を保持するための水平なハーネス保持部４と、ハーネス保持部４からハーネス保持部径方向（図１で右側）にオフセットして（オフセット寸法を符号Ｌで示す）配設された垂直な円形環状の軸部５と、軸部５を有する基壁６とを備えたものである。

ハーネス保持部４は、本例で縦（上下）方向の長径部４ａと横方向（図１で左右方向）の短径部４ｂとを有して、縦断面長円形の筒状に形成されている。ハーネス保持部４の形状は、使用する合成樹脂製のコルゲートチューブ３（図３）の断面形状に応じて規定される。断面円形のコルゲートチューブ（図示せず）を使用する場合、ハーネス保持部３は縦断面円形に形成される。コルゲートチューブ３は不図示の凹溝（谷部）と凸条（山部）とをチューブ長手方向に交互に配列した蛇腹状の既存のハーネス保護チューブである。

ハーネス保持部４の周壁７は例えば上下方向に二分割され（首振り部材１自体を上下方向に二分割することも可能である）、ハーネス保持部４の回動先端側の開口８に続くハーネス保持部４の周壁７の内周面７ａに、コルゲートチューブ３（図３）の長手方向の不図示の凹凸（谷部と山部）のうちの凹部に係合する不図示の凸部が設けられている。ハーネス保持部４を上下に分割して開いた状態でコルゲートチューブ３の一端部３ａ（図３）をハーネス保持部４内に収容し、上下の分割ハーネス保持部を閉じて不図示の係止手段で相互に接合して、コルゲートチューブ３の一端部３ａを抜け出しなく保持する。

ハーネス保持部４の周壁７の回動基端側の部分７ｂは水平方向（図１で右向き）に湾曲した湾曲壁９に一体に続き、ハーネス保持部４は湾曲壁９を介して、上下一対の環状の軸部５（上側の軸部のみ図示する）を有する横断面略半円状（上下部分は横断面円形状）の基壁（奥壁）６に一体に続いている。基壁６の上下部分に、基壁６よりも小径な環状の軸部５が突出形成され、上側の環状の軸部５は湾曲壁９やハーネス保持部４の周壁７の上面７ｃよりも高く突出し、下側の環状の軸部（図示せず）は湾曲壁９やハーネス保持部４の周壁７の下面よりも低く突出している。

上下の軸部５の内側空間１０は基壁６の内側空間（図示せず）に同心に続き、基壁６の内側空間は湾曲壁９の内側空間に直交して続き（連通し）、湾曲壁９の内側空間はハーネス保持部４の周壁７の内側空間（符号８で代用）に続いている。ワイヤハーネス２（図３）のコルゲートチューブ３の一端部３ａから導出された不図示の複数本の電線部分は、湾曲壁９の内側空間から基壁６の内側空間に沿って図１で右向きに略Ｌ字状に屈曲し、さらに上向きに屈曲して上側の環状の軸部５の内側空間１０を通ってスライドドア側に配索される。

図１の如く、ハーネス保持部４は水平方向（横方向）に突出し、上下の環状の軸部５は垂直方向（縦方向）に突出し、ハーネス保持部４の軸心方向の水平な中心線ｍ１と平行にハーネス保持部４の上方に水平な仮想線ｍ２が描かれ、水平な仮想線ｍ２に対して、図１で右側且つ上側の環状の軸部５の開口１０におけるＸＹ方向の中心線Ｘ１，Ｙ１のうちのＹ方向の中心線Ｙ１が平行に位置し、水平な仮想線ｍ２に対してＹ方向の中心線Ｙ１がＬ寸法で水平方向（図１で右方向）にオフセットされている。ハーネス保持部４の開口８におけるＸＺ方向の中心線Ｘ２，Ｚ２は、ハーネス保持部４の軸心方向（Ｙ方向）の中心線ｍ１に直交している。

図３の如く平面視で見れば、ハーネス保持部４の軸心方向の中心線ｍ１に対して、上下の環状の軸部５のＸＹ方向の中心線Ｘ１，Ｙ１のうちの軸心方向の中心線ｍ１と平行なＹ方向の中心線Ｙ１が、図３のコルゲートチューブ３の屈曲方向とは反対方向に寸法Ｌでオフセットされている。ハーネス保持部４の軸心方向の中心線ｍ１は、コルゲートチューブ３の軸心方向（長手方向）の中心線ｍ１と同心に位置する。

ハーネス保持部４と環状の軸部５とがオフセットされたという意味は、ハーネス保持部４の軸心方向の中心線ｍ１と環状の軸部５の軸心方向の中心線ｍ３とが平行にオフセットされたということではなく、ハーネス保持部４の軸心方向の中心線ｍ１と環状の軸部５の軸心方向の中心線ｍ３とが９０°異なる（直交する）方向に位置した状態で、すなわちハーネス保持部４の突出方向と環状の軸部５の突出方向とが９０°異なった状態で、ハーネス保持部４と環状の軸部５とがオフセットされたということである。

図２は、図１の首振り部材１を固定部材１１に回動自在に組み付けた状態、すなわち首振り部材１と固定部材１１とで成るスライドドア側の給電装置（給電具）１２の一実施形態を示すものである。図２では説明の便宜上、首振り部材１を回動させた軌跡の各位置（四箇所）においてそれぞれ実線で示している。

固定部材１１は、合成樹脂を材料として縦断面略コの字状に形成され、水平な上壁１３及び下壁（図示せず）と、上下の壁部１３を連結する垂直な背壁１４とを有している。下壁は上壁１３と同様な形状である。上下の壁部１３の突出先端寄りに、首振り部材１の上下の環状の軸部５を回動自在に係合させる軸受孔（軸受部）１５が設けられている。少なくとも上側の軸受孔１５は上側の壁部１３を貫通し、ワイヤハーネス２の不図示の電線部分を上側の環状の軸部５の内部空間１０を経て例えば上向きにスライドドア側に配索可能となっている。

スライドドア側の給電装置１２はスライドドアの下部側に配置され、固定部材１１の垂直な背壁１４が例えば垂直な金属製のスライドドアパネル１６（図４）にねじ締め等で固定される。図４の車両ボディ側の首振り部材１７を含む給電装置１８は車両ボディ（固定構造体）１９の例えば乗降用の開口のステップ部の下側ないしその近傍に配置される。

図２の如く、スライドドアの開閉動作に伴って、首振り部材１の上下の環状の軸部５の外周面が固定部材１１の上下の軸受孔１５の内周面に沿って摺接しつつ、首振り部材１が車両前後方向に首振り回動する。首振り部材１のハーネス保持部４は、回動中心である環状の軸部５ないし軸受孔１５に対して環状の軸部５ないし軸受孔１５の径方向に常に偏心した（オフセットされた）状態で回動する。

図２において右側に示す首振り部材１がスライドドアの全開時のものであり、図２において左側に示す首振り部材１がスライドドアの全閉時のものであり、図２において中間に示す首振り部材１がスライドドアの半開時ないし全閉付近のものである。

図２の右側の図の如くスライドドアの全開時に、首振り部材１のハーネス保持部４は環状の軸部５ないし軸受孔１５よりも車両ボディ寄りに位置し、且つ固定部材１１の背壁１４に対して遠く離間して略平行に位置して、車両前方に向けて突出する。図２の左側の図の如くスライドドアの全閉時に、首振り部材１のハーネス保持部４は環状の軸部５ないし軸受孔１５よりもスライドドア寄りに位置し、且つ固定部材１１の背壁１４に近接ないし当接して略平行に位置して、車両後方に向けて突出する。図２の中間の各図の如くスライドドアの半開時ないし全閉付近において、首振り部材１のハーネス保持部４は環状の軸部５ないし軸受孔１５から車両ボディ側に向けて突出して位置する。

図３は、スライドドアの全開時におけるスライドドア側の給電装置１２（図２）の首振り部材１のハーネス保持部４の開口８側に、ワイヤハーネス２のコルゲートチューブ３の一端部３ａを接続保持させた状態を示すものである。固定部材１１（図２）は図示を省略している。コルゲートチューブ３の軸心（長手）方向の中心線ｍ１と首振り部材１のハーネス保持部４の軸心方向の中心線ｍ１とが一致し、これらに対し、首振り部材１の環状の軸部５ないし図２の固定部材１１の軸受孔１５の軸心（上下）方向の中心線ｍ３が、平面視で図３のコルゲートチューブ３の屈曲方向とは反対方向に寸法Ｌだけオフセットされている。

この構成により、スライドドアの開閉操作時（開閉途中）において例えばコルゲートチューブ３にその剛性ゆえの軸心方向ｍ１の押圧荷重Ｆが生じた際に、固定部材１１（図２）の軸受孔１５に対して首振り部材１のハーネス保持部４に軸心方向ｍ１の押圧荷重Ｆが作用し、ハーネス保持部４の軸心方向（Ｙ方向）の中心線ｍ１と環状の軸部５のＸ方向の中心線Ｘ１との直交した点Ｃ、すなわち環状の軸部５の軸心方向の中心線ｍ３から寸法Ｌでオフセットされた点Ｃがてこの力点として作用し、てこの原理で首振り部材１が環状の軸部５を中心として押圧荷重Ｆの方向に確実に回動し、ハーネス保持部４が矢印Ａ方向（時計回り方向）すなわちコルゲートチューブ３の屈曲方向に確実に回動する。

コルゲートチューブ３の押圧荷重Ｆすなわちコルゲートチューブ３が軸心方向ｍ１に首振り部材１のハーネス保持部４を押す力Ｆは、首振り部材１の回転補助力として作用する。それにより、図３のスライドドアの全開状態からスライドドアを閉じ方向にスライド操作すると直ぐに首振り部材１が矢印Ａ方向に時計回りに回転を開始する。以下に図４を用いてスライド構造体用の給電構造の作用を詳細に説明する。

図４は、自動車の左側のスライドドア（符号１６で代用）と車両ボディ１９との間（渡り部）に、各給電装置１２，１８を組み付けたワイヤハーネス２を配索し、スライドドア１６を開閉操作した際のワイヤハーネス２及び各給電装置１２，１８の移動軌跡を説明の便宜上それぞれ実線で示したものである。各給電装置１２，１８においては首振り部材１，１７のみを示し、固定部材１１（図２）等は図示を省略している。

図４の左側の図がスライドドア１６の全開時の状態、図４の右側の図がスライドドア１６の全閉時の状態、図４の中間の各図がスライドドア１６の半開時の状態をそれぞれ示している。自動車の右側のスライドドア（図示せず）においては各給電装置１２，１８やワイヤハーネス２は図４とは車両左右方向対称に配置される。

図４の左側の図の如く、スライドドア１６の全開時において、スライドドア側の給電装置１２の首振り部材１のハーネス保持部４は水平に車両前方を向き（ハーネス保持部４の開口端８が車両前方を向き）、ハーネス保持部４よりも車両外側（スライドドア寄り）に垂直な環状の軸部５がオフセットされて位置する。車両ボディ側の給電装置１８の首振り部材１７のハーネス保持部２０（ハーネス保持部２０の開口端２０ａ）はスライドドア厚み方向外側を向く。ワイヤハーネス２は車両ボディ側の首振り部材１７からスライドドア側の首振り部材１にかけて斜め後向きに引っ張られつつ大きな半径で湾曲する。

本例の車両ボディ側の給電装置１８は、一例として、平面視で真直な首振り部材１７と、首振り部材１７の上下の環状の軸部２１を回動自在に係合させる不図示の各軸受孔を有する固定部材とで構成されている。首振り部材１７は、筒状のハーネス保持部２０と、ハーネス保持部２０の周壁（符号２０で代用）の基端側の上下にハーネス保持部２０の軸心方向の中心線と直交して垂直に設けられた上下の環状又は中実の軸部２１とを備えている。

ハーネス保持部２０に対して軸部２１はハーネス保持部径方向にオフセットされておらずオフセットゼロで位置している。ハーネス保持部２０の回動先端側の開口２０ａと基端側の開口２０ｂとは例えば同軸に貫通しており、ハーネス保持部２０でワイヤハーネス２のコルゲートチューブ３の他端部３ｂを保持した状態で、コルゲートチューブ内の複数本の電線をハーネス保持部２０の基端側の開口２０ｂから車両ボディ側（電源側）に導出させている。

図４の左から二番目の図の如く、スライドドア１６を全開から少し前方に閉じた際に（閉じ操作をすると直ちに）、ワイヤハーネス２のコルゲートチューブ３が軸心方向に圧縮されることで、その圧縮反力でスライドドア側の首振り部材１に軸部５を中心として車両後方に押圧する力すなわち矢印Ａ方向の回転駆動力が作用する。押圧力Ｆ（図３）で首振り部材１が軸部５を中心として矢印Ａ方向（時計回り）に回動し、ハーネス保持部４がスライドドア１６から車両ボディ１９側に向けて離間しつつ時計回りに斜め前向きに回動する。

ワイヤハーネス２は首振り部材１から車両ボディ１９に向けて斜め前向きに配索され、車両ボディ側の首振り部材１７の近傍でやや小さな半径で前方に向けて湾曲状に突出して（湾曲部を符号３ｃで示す）、斜め前向きに時計回りに回動した車両ボディ側の首振り部材１７に続いている。なお、従来例で説明した図１０の正常時の左から二番目の図の如く、図４の左から二番目の図においてスライドドア側の首振り部材１がもっと時計回りに回動して、ワイヤハーネス２が略Ｓ字に近い形状で湾曲してもよい。何れの動きでも正常である。

図４の左から二番目の図の状態からさらにスライドドア１６の閉じ操作を継続することで、図４の左から三番目の図の如く、スライドドア１６の半開時ないし全閉付近において、スライドドア側の首振り部材１が軸部５を中心にコルゲートチューブ３の圧縮反力で矢印Ｂ方向の回転駆動力を受けてスライドドア１６に向けて大きく時計回りに回動して、ハーネス保持部４がスライドドア１６と略平行に車両後方を向き、軸部５とスライドドア１６のインナパネル（１６）との間にハーネス保持部４が位置する。スライドドア１６に対する軸部５の位置は変動せず、ハーネス保持部４のみがスライドドア１６に接近する。

ワイヤハーネス２は首振り部材１のハーネス保持部４から後方に導出されて直ぐに湾曲状に折り返され（折り返し湾曲部を符号３ｄで示す）、折り返し湾曲部３ｄから車両ボディ側に向けて斜め前向きに配索され（斜め前向きの配索部分を符号３ｅで示す）、配索部分３ｅから車両ボディ側の斜め前向きの首振り部材１７にかけて中程度の半径で湾曲して（湾曲部を符号３ｆで示す）前向きに突出する。ワイヤハーネス２は、スライドドア寄りの後方に突出した湾曲部３ｄと車両ボディ側寄りの前方に突出した湾曲部３ｆとで平面視略Ｓ字状に屈曲する。

さらにスライドドア１６の閉じ操作を継続することで、スライドドア１６は車両ボディ側の湾曲状の不図示のガイドレールに沿って車両ボディ側に接近しつつ前方にスライドし、図４の右側の図の如く、スライドドア１６の全閉時に、スライドドア側の首振り部材１のハーネス保持部４は車両ボディ寄りの軸部５とドアインナパネル１６との間で後方を向く。

ワイヤハーネス２はハーネス保持部４から後向きにスライドドア１６と略平行に真直に配索され、車両ボディ側の斜め前方に傾動した首振り部材１７の近傍で略への字状に屈曲して（屈曲部を符号３ｇで示す）車両ボディ側の首振り部材１７に続いている。なお、従来例の図１０の右側の図のように、スライドドア側の首振り部材１から車両ボディ側の首振り部材１７にかけてワイヤハーネス２が少し斜め方向に略真直に配索されていてもよい。

スライドドア１６を全閉状態から開く際には、ワイヤハーネス２のコルゲートチューブ３に軸心方向の圧縮反力Ｆ（図３）が作用して、スライドドア側の首振り部材１に矢印Ｂ方向の回転駆動力が作用し、スライドドア１６の開き動作に伴って首振り部材１が全閉時の姿勢を維持しつつ、左から三番目の図の如くワイヤハーネス２が略Ｓ字状に屈曲する。次いで、スライドドア１６の後方へのスライド移動に伴って、図４の左から二番目の図の如くスライドドア側の首振り部材１が反時計回りに回動し、図４の左側の図の如くスライドドア１の全開時において全閉時と比べて首振り部材１が完全に前後反転する。

すなわち、スライドドア１６を全閉状態から後方に開く際と、スライドドア１６を全開から前方に閉じる際とで、スライドドア側と車両ボディ側との各首振り部材１，１７の動作（軌跡）やワイヤハーネス２の動作（軌跡）は同じになる。これは、スライドドア側の首振り部材１のハーネス保持部４と軸部５とをオフセットさせて、スライドドア１６の開閉に伴ってスライドドア側の首振り部材１を引っ掛かり等なくスムーズ且つ確実に回動させるようにしたことによる。

これにより、スライドドア側と車両ボディ側との各首振り部材１，１７の軸部５，２１と各固定部材１１（図２）の軸受部１５とが小さな摩擦抵抗でスムーズに摺接して、軸部５，２１や軸受部１５の摩耗が防止されると共に、ワイヤハーネス２が引っ掛かり等なくスムーズに屈曲して、ワイヤハーネス２の曲げ応力が小さく抑えられて、ワイヤハーネス２の屈曲耐久性が向上する。また、スライドドア１６の半開時に、従来例の図１１の左から三番目の図のように、ワイヤハーネス１６が略Ｕ字状に乗降用の開口側に突出することがないので、乗降する人の足にワイヤハーネス１６が引っ掛かったり見映えが低下したりする不具合が解消される。

また、図１０の従来例の構成においては、スライドドア側の首振り部材の回動を正常に行わせるために、例えばばね部材（捩りコイルばね等）を用いて、スライドドアの半開時に首振り部材を強制的に回動させる必要があったが（ばね部材を用いた給電装置については本出願人が先に特願２０１２−２４１７５０等で提案している）、図１〜図４の如く、スライドドア側の首振り部材１のハーネス保持部４と軸部５とをオフセットして回転補助力を得たことで、ばね部材のばね力を小さく設定したり、あるいはばね部材を不要としたりすることができる。これにより、スライドドア１６の開閉操作力が小さくなり、ドア開閉用の作動モータの小型化、軽量化、使用電力の軽減が可能となる。

なお、上記実施形態においては、首振り部材１の軸部５として、ワイヤハーネス挿通部を兼ねた環状で中空の軸部５を用いた例で説明したが、軸部の形状はこれに限られるものではなく、例えば、スライドドア側の首振り部材１の上側にハーネス導出用の環状の軸部５を設け、下側に中実の軸部を設けることも可能であり、また、ハーネス導出用の孔部１０（図１）を垂直な基壁６に水平に設けた場合は、基壁６の上下の水平な壁部（図示せず）に中実の上下の軸部を設けることも可能である。これは後述の図９の他の実施形態においても同様である。

また、スライドドア側の首振り部材１の上側に環状の軸部５、下側に軸受孔等の軸受部（１５）を設けて、固定部材１１（図２）の上側に軸受孔１５、下側に環状ないし中実の軸部（５）を設けたり、あるいは、首振り部材１の上下に軸受部（１５）を設け、固定部材１１の上下に軸部（５）を設けることも可能である。この場合は、スライドドア側の首振り部材１のハーネス保持部４と軸受部（１５）とがオフセットされる。これは後述の図９の他の実施形態においても同様である。

スライドドア側の首振り部材１から上向きにワイヤハーネス２の電線部分を導出させるために、上側に環状の軸部５を設けたが、車両ボディ側の首振り部材１７はワイヤハーネス２の電線部分を車両ボディ側に水平に導出させるので、上下に中実の軸部２１あるいは軸受孔等の軸受部を設けることが可能であり、この場合、不図示の固定部材に軸受部あるいは軸部が設けられる。

また、図４のスライドドア側の給電装置１２の作用効果は、例えば車両ボディ側の給電装置１８の首振り部材（ハーネス支持部材）１７を首振り不能な不図示のハーネス支持部材（ハーネス固定具）に代えた場合においても発揮されるものである。この場合、車両ボディ側の給電装置１８のハーネス支持部材は図４の左から二番目から四番目の図の首振り部材１７のように斜め前向きに４５°程度に傾斜して配置されることが好ましい。

また、上記実施形態においては、スライドドア側の首振り部材１に関してハーネス保持部４と軸部５とをオフセットした例で説明したが、図５に示す如く、車両ボディ側の首振り部材（ハーネス支持部材）２３に関しても、ハーネス保持部２４と軸部２５又は軸受部とをオフセットすることも有効である。スライドドア側の首振り部材１は図４の例と同様であるので説明を省略する。

図５の左側の図の如く、スライドドア１６の全開時に車両ボディ側の首振り部材２３の軸部２５は、スライドドア厚み方向に突出したハーネス保持部２４よりも車両後方に配置され、図５の各中間及び右側の図の如く、スライドドアの半開時及び全閉時に車両ボディ側の首振り部材２３の軸部２５は、斜め前方を向くハーネス保持部２４よりも車両後方に配置される。

これにより、スライドドア１６の全開時（図５の左側の図）から半開時（特に図５の左から二番目の図）にかけて、ワイヤハーネス２のコルゲートチューブ３の圧縮反力で車両ボディ側の首振り部材２３に矢印Ｄ方向（時計回り方向）の回転駆動力が作用し、スライドドア１６の半開時（図５の左から三番目の図）において、スライドドア１６と車両ボディ１９との間（渡り部）でワイヤハーネス２が略Ｓ字状に屈曲するように誘導される。

また、スライドドア１６を全閉から開く際に、コルゲートチューブ３の圧縮反力で車両ボディ側の首振り部材２３に矢印Ｄ方向（時計回り方向）の回転駆動力が作用するから、車両ボディ側の首振り部材２３の近傍のワイヤハーネス部分３ｆが車両ボディ側に維持されて、スライドドア１６の半開時（図５の左から三番目の図）におけるワイヤハーネス２が略Ｓ字状に屈曲するように誘導される。

これらにより、ワイヤハーネス２の屈曲動作が引っ掛かりや座屈等なくスムーズに行われる。この効果は、例えばスライドドア側の首振り部材１を従来同様の形状（ハーネス保持部４と軸部５とを同一直線上に配置した形状）とした場合においても発揮されやすい。

例えば、図５において車両ボディ側の首振り部材２３を車両前後方向に反転させて配置し、軸部２５をハーネス保持部２４よりも前方に配置した場合には、コルゲートチューブ３の圧縮反力で首振り部材２３が反時計回りに回動してハーネス保持部２４が車両後方に向けて回動することで、スライドドア１６の半開時にワイヤハーネス２が略Ｓ字状に屈曲しなくなって、スライドドア１６の開閉に伴うワイヤハーネス２の反転動作がスムーズに行われ難くなる。従って、図５の左側の図の如く、スライドドア１６の全開時に車両ボディ側の首振り部材２３の軸部２５はハーネス保持部２４よりも後方に位置するように軸部２５とハーネス保持部２４とをオフセットすることが好ましい。

また、上記実施形態においては、ワイヤハーネス２の外装部材としてコルゲートチューブ３を用いた例で説明したが、コルゲートチューブ３に代えて、合成樹脂製の剛性の複数の駒部材（図示せず）を長手方向に連結して成るキャタピラ状の既存の外装部材（図示せず）を用いることも可能である。駒部材は、例えば四方を板壁で囲った矩形筒状に形成され、何れかの板壁に電線挿入用のスリットを有し、上下の板壁の例えば前側に連結用のヒンジ軸、後側にヒンジ軸を係合させる凹部を有したものである。これは後述の他の実施形態においても適用可能である。

また、コルゲートチューブ３は首振り部材１，１７，２３のハーネス保持部４，２０，２４に保持固定され、コルゲートチューブ内の複数本の電線は首振り部材１，１７，２３に固定されずに首振り部材１，１７，２３の内部空間をスルーした形となる（キャタピラ状の外装部材においても同様である）が、例えば、外装部材を用いずに複数本の電線を首振り部材１，２３にテープ巻きやバンド締め等で固定した場合でも、首振り部材１，２３のハーネス保持部（ハーネス固定部）４，２４と軸部５，２５ないし軸受部１５とのオフセット構造により、スライドドア１６の開閉時に複数本の電線の圧縮反力で首振り部材１，２３に回動駆動力が作用するので有効である。これは後述の他の実施形態においても適用可能である。

また、本発明は、スライド構造体用の給電構造として以外に、スライド構造体用の給電装置や、給電用ワイヤハーネスの配索構造等としても有効なものである。これは後述の他の実施形態においても同様である。

図６〜図９は、本発明のスライド構造体用の給電構造の他の実施形態を示すものである。

本実施形態のスライド構造体用の給電構造は、図１〜図３，図５に示したスライド構造体用の給電構造におけるスライドドア側の首振り部材１をスライドドア厚み方向（車両左右方向）に対称に反転した形状とし（図６〜図７参照）、スライドドア１６の全開時に、スライドドア側の首振り部材１’のハーネス保持部４を軸部５よりもスライドドア寄りに配置し、スライドドア１６の全閉時に、スライドドア側の首振り部材１’の軸部５をハーネス保持部４よりもスライドドア寄りに配置したものである（図８〜図９参照）。

車両ボディ側には、図５におけると同様の首振り部材（ハーネス支持部材）２３を配設している。図１〜図３，図５と同様の構成部分には同じ符号を付記して詳細な説明を省略する。

図６の如く、首振り部材１’は、合成樹脂を材料として、ワイヤハーネス２（図８）のコルゲートチューブ３を保持するための水平なハーネス保持部４と、ハーネス保持部４からハーネス保持部径方向（図６で左側）にオフセットして（オフセット寸法を符号Ｌで示す）配設された垂直な円形環状の軸部５と、軸部５を有する基壁６とを備えたものである。

ハーネス保持部４は、本例で縦（上下）方向の長径部４ａと横方向（図６で左右方向）の短径部４ｂとを有して、縦断面長円形の筒状に形成されている。ハーネス保持部４の形状は、使用する合成樹脂製のコルゲートチューブ３（図８）の断面形状に応じて適宜規定される。

ハーネス保持部４の周壁７は回動先端側の開口８を有し、周壁７の内周面７ａ側にコルゲートチューブ３（図８）の一端部３ａを収容保持する。ハーネス保持部４の周壁７の回動基端側の部分７ｂは水平方向（図６で左向き）に湾曲した湾曲壁９に一体に続き、ハーネス保持部４は湾曲壁９を介して、上下一対の環状の軸部５を有する横断面略半円状（上下部分は横断面円形状）の基壁（奥壁）６に一体に続いている。基壁６の上下部分に、基壁６よりも小径な環状の軸部５が突出形成され、上側の環状の軸部５は湾曲壁９やハーネス保持部４の周壁７の上面７ｃよりも高く突出し、下側の環状の軸部（図示せず）は湾曲壁９やハーネス保持部４の周壁７の下面よりも低く突出している。

上下の軸部５の内側空間１０は基壁６の内側空間（図示せず）に同心に続き、基壁６の内側空間は湾曲壁９の内側空間に直交して続き（連通し）、湾曲壁９の内側空間はハーネス保持部４の周壁７の内側空間（符号８で代用）に続いている。ワイヤハーネス２（図８）のコルゲートチューブ３の一端部３ａから導出された不図示の複数本の電線部分は、湾曲壁９の内側空間から基壁６の内側空間に沿って図６で左向きに略Ｌ字状に屈曲し、さらに上向きに屈曲して上側の環状の軸部５の内側空間１０を通ってスライドドア側に配索される。

図６の如く、ハーネス保持部４は水平方向（横方向）に突出し、上下の環状の軸部５は垂直方向（縦方向）に突出し、ハーネス保持部４の軸心方向の水平な中心線ｍ１と平行にハーネス保持部４の上方に水平な仮想線ｍ２が描かれ、水平な仮想線ｍ２に対して、図６で左側且つ上側の環状の軸部５の開口１０におけるＸＹ方向の中心線Ｘ１，Ｙ１のうちのＹ方向の中心線Ｙ１が平行に位置し、水平な仮想線ｍ２に対してＹ方向の中心線Ｙ１がＬ寸法で水平方向（図６で左方向）にオフセットされている。ハーネス保持部４の開口８におけるＸＺ方向の中心線Ｘ２，Ｚ２は、ハーネス保持部４の軸心方向（Ｙ方向）の中心線ｍ１に直交している。

首振り部材１’を図８の如く平面視で見れば、ハーネス保持部４の軸心方向の中心線ｍ１に対して、上下の環状の軸部５のＸＹ方向の中心線Ｘ１，Ｙ１のうちの軸心方向の中心線ｍ１と平行なＹ方向の中心線Ｙ１が、図８のコルゲートチューブ３の屈曲方向に寸法Ｌでオフセットされている。ハーネス保持部４の軸心方向の中心線ｍ１は、コルゲートチューブ３の軸心方向（長手方向）の中心線ｍ１と同心に位置する。

図７は、図６の首振り部材１’を固定部材１１に回動自在に組み付けた状態、すなわち首振り部材１’と固定部材１１とで成るスライドドア側の給電装置（給電具）１２’の一実施形態を示すものである。図７では説明の便宜上、首振り部材１’を回動させた軌跡の各位置（四箇所）においてそれぞれ実線で示している。

固定部材１１は、合成樹脂を材料として縦断面略コの字状に形成され、水平な上壁１３及び下壁（図示せず）と、上下の壁部１３を連結する垂直な背壁１４とを有している。下壁は上壁１３と同様な形状である。上下の壁部１３の突出先端寄りに、首振り部材１’の上下の環状の軸部５を回動自在に係合させる軸受孔（軸受部）１５が設けられている。少なくとも上側の軸受孔１５は上側の壁部１３を貫通し、ワイヤハーネス２の不図示の電線部分を上側の環状の軸部５の内部空間１０を経て例えば上向きにスライドドア側に配索可能となっている。

スライドドア側の給電装置１２’はスライドドアの下部側に配置され、固定部材１１の垂直な背壁１４が例えば垂直な金属製のスライドドアパネル１６（図９）にねじ締め等で固定される。図９の車両ボディ側の首振り部材２３を含む給電装置２６は車両ボディ（固定構造体）１９の例えば乗降用の開口のステップ部の下側ないしその近傍に配置される。

図７の如く、スライドドアの開閉動作に伴って、首振り部材１’の上下の環状の軸部５の外周面が固定部材１１の上下の軸受孔１５の内周面に沿って摺接しつつ、首振り部材１’が車両前後方向に首振り回動する。首振り部材１’のハーネス保持部４は、回動中心である環状の軸部５ないし軸受孔１５に対して環状の軸部５ないし軸受孔１５の径方向に常に偏心した（オフセットされた）状態で回動する。

図７において右側に示す首振り部材１’がスライドドアの全開時と半開時のものであり、図７において左側に示す首振り部材１’がスライドドアの全閉時のものであり、図２において中間に示す各首振り部材１’がスライドドアの半開時と全閉時との間におけるものである。

図７の右側の図の如くスライドドアの全開時と半開時に、首振り部材１’のハーネス保持部４は環状の軸部５ないし軸受孔１５よりもスライドドア１６（図９）寄りに位置し、且つ固定部材１１の背壁１４に近接ないし当接して略平行に位置して、車両前方に向けて突出する。図７の左側の図の如くスライドドアの全閉時に、首振り部材１’のハーネス保持部４は環状の軸部５ないし軸受孔１５よりも車両ボディ１９（図９）寄りに位置し、且つ固定部材１１の背壁１４に対して遠く離間して略平行に位置して、車両後方に向けて突出する。図７の中間の各図の如くスライドドアの半開時と全閉時との間において、首振り部材１’のハーネス保持部４は環状の軸部５ないし軸受孔１５から車両ボディ側に向けて突出して、軸部５ないし軸受孔１５よりも車両ボディ１９（図９）寄りに位置する。

図８は、スライドドア１６（図９）の全開時におけるスライドドア側の給電装置１２’（図７）の首振り部材１’のハーネス保持部４の開口８側に、ワイヤハーネス２のコルゲートチューブ３の一端部３ａを接続保持させた状態を示すものである。固定部材１１（図７）は図示を省略している。コルゲートチューブ３の軸心（長手）方向の中心線ｍ１と首振り部材１’のハーネス保持部４の軸心方向の中心線ｍ１とが一致し、これらに対し、首振り部材１’の環状の軸部５ないし固定部材１１（図７）の軸受孔１５の軸心（上下）方向の中心線ｍ３が、平面視で図８のコルゲートチューブ３の屈曲方向に寸法Ｌだけオフセットされている。

この構成により、スライドドア１６（図９）の開閉操作時（開閉途中）において例えばコルゲートチューブ３にその剛性ゆえの軸心方向ｍ１の押圧荷重Ｆ（図８）が生じた際に、固定部材１１（図７）の軸受孔１５に対して首振り部材１’のハーネス保持部４に軸心方向ｍ１の押圧荷重Ｆが作用し、ハーネス保持部４の軸心方向（Ｙ方向）の中心線ｍ１と環状の軸部５のＸ方向の中心線Ｘ１との直交した点Ｃ、すなわち環状の軸部５の軸心方向の中心線ｍ３から寸法Ｌでオフセットされた点Ｃがてこの力点として作用し、てこの原理で首振り部材１’が環状の軸部５を中心として押圧荷重Ｆの方向に確実に回動し、ハーネス保持部４が矢印Ａ方向（反時計回り方向）すなわち図８のコルゲートチューブ３の屈曲方向とは反対方向に確実に回動する。押圧荷重Ｆはコルゲートチューブ３の圧縮反力とも呼称される。

コルゲートチューブ３の押圧荷重Ｆすなわちコルゲートチューブ３が軸心方向ｍ１に首振り部材１’のハーネス保持部４を押す力Ｆは、首振り部材１’の回転補助力として作用する。それにより、図８のスライドドア１６（図９）の全開状態からスライドドア１６を閉じ方向にスライド操作すると、首振り部材１に矢印Ａの如くスライドドア１６に向けた反時計回りの回転駆動力が作用する。以下に図９を用いてスライド構造体用の給電構造の作用を詳細に説明する。

図９は、自動車の左側のスライドドア１６と車両ボディ１９との間（渡り部）に、スライドドア側の給電装置１２’と車両ボディ側の給電装置２６とを組み付けたワイヤハーネス２を配索し、スライドドア１６を開閉操作した際のワイヤハーネス２及び各給電装置１２’，２６の移動軌跡を説明の便宜上それぞれ実線で示したものである。各給電装置１２’，２６においては首振り部材１’，２３のみを示し、固定部材１１（図７）等は図示を省略している。車両ボディ側の首振り部材２３はハーネス支持部材とも呼称される。

図９の左側の図がスライドドア１６の全開時の状態、図９の右側の図がスライドドア１６の全閉時の状態、図９の左から二番目の図がスライドドア１６の半開時の状態、図９の左から三番目の図がスライドドア１６の全閉間近（開き初期）の状態をそれぞれ示している。自動車の右側のスライドドア（図示せず）においては各給電装置１２’，２６やワイヤハーネス２は図９におけるとは車両幅方向対称に配置される。

図９の左側の図の如く、スライドドア１６の全開時において、スライドドア側の給電装置１２’の首振り部材１’のハーネス保持部４は、垂直な環状の軸部５を支点に水平に車両前方を向き（ハーネス保持部４の回動先端である開口端８が車両前方を向き）、ハーネス保持部４よりも車両内側（車両ボディ寄り）に軸部５がＬ寸法だけオフセットされて位置する（軸部５よりも車両外側（スライドドア寄り）にハーネス保持部４がオフセットされて位置する）。

車両ボディ１９側の給電装置２６の首振り部材２３のハーネス保持部２４（ハーネス保持部２４の回動先端である開口端２４ａ）は、車両外側（スライドドア厚み方向）を向き、ハーネス保持部２４の軸心はスライドドア１６と直交する方向に位置する。ハーネス保持部２４は軸部２５よりも車両前方に寸法Ｌだけオフセットされ、且つ軸部２５よりもスライドドア寄りに突出して位置する。ワイヤハーネス２は車両ボディ側の首振り部材２３からスライドドア側の首振り部材１’にかけて斜め後向きに引っ張られつつ大きな半径で湾曲する（車両ボディ寄りのハーネス部分３ｋがスライドドア寄りのハーネス部分３ｐよりも小さな半径で湾曲する）。

図９の左から二番目の図の如く、スライドドア１６を全開から前方に閉じ操作して半開にした際に、ワイヤハーネス２のコルゲートチューブ３が軸心方向に圧縮されることで、コルゲートチューブ３の一端部３ａ側の圧縮反力Ｆでスライドドア側の首振り部材１’に軸部５を中心として車両後方（スライドドア開き方向）に押圧する力、すなわちスライドドア１６に向けた反時計回りの矢印Ａ方向の回転駆動力が作用する。矢印Ａ方向の回転駆動力で首振り部材１’のハーネス保持部４が例えば固定部材１１（図７）の背壁１４に当接して、それ以上の回動が阻止される。スライドドア１６の半開時に、スライドドア側の首振り部材１’はスライドドア１６の全開時における首振り部材１’と同様の姿勢に維持される。

スライドドア１６の半開時に、車両ボディ側の首振り部材２３は、コルゲートチューブ３の他端部３ｂ側の軸方向の圧縮反力（押圧力）Ｆ’により、軸部２５を支点に矢印Ｄ方向の回転駆動力を生じて時計回りに回動して、ハーネス保持部２４（ハーネス保持部の回動先端である開口端２４ａ）が車両前方を向く。ハーネス保持部２４は例えば車両ボディ側の固定部材（図７の符号１１と同様のもの）の背壁（１４）に当接してそれ以上の回動が阻止される。このように、スライドドア１６の閉じ操作時に、スライドドア側の首振り部材１’よりも先に車両ボディ側の首振り部材２３が回動を開始する。

ワイヤハーネス２は、車両ボディ側の首振り部材２３からスライドドア側の首振り部材１’にかけて大きな半径で半円状に湾曲する（半円状の湾曲部を符号３ｈで示す）。すなわち、スライドドア側の首振り部材１’のハーネス保持部４が矢印Ａ方向の回転駆動力の如くスライドドア１６に向けて押圧され、車両ボディ側の首振り部材２３のハーネス保持部２４が矢印Ｄ方向の回転駆動力で車両ボディ１９に向けて押圧されているので、両ハーネス保持部４，２４がほぼ平行に維持されて、両ハーネス保持部４，２４の間でワイヤハーネス２が大きな半径で半円状に湾曲する。

スライドドア１６の半開時に、ワイヤハーネス２の湾曲部３ｈの頂部（符号３ｈで代用）は車両前方を向く。スライドドア側の首振り部材１’の軸部５と車両ボディ側の首振り部材２３の軸部２５とは概ねスライドドア１６の厚み方向に対向して位置する。両首振り部材１’，２３は車両幅方向（左右方向）に略対称に位置する。

例えば首振り部材１’からワイヤハーネス２の湾曲部３ｈの頂部までの前後方向距離は、図１１の従来例の左から三番目の図の首振り部材４１からワイヤハーネス４３の屈曲部４３ａまでの前後方向距離よりも短く規定されている。これは、ワイヤハーネス２が大きな半径で半円状に湾曲したことによる。従って、ワイヤハーネス２の湾曲部３ｈが車両ボディ１９側の乗降用の不図示の開口部に突出したり、それに伴って乗員の乗降時の引っ掛かりや見栄えの低下を生じたりする不具合が解消される。

スライドドア１６の半開状態からスライドドア１６の閉じ操作を継続するに伴って、図９の左から三番目の図の如く、車両ボディ側の首振り部材２３のハーネス保持部２４が車両前方に向けて突出した状態に維持されたまま、スライドドア側の首振り部材１’がスライドドア１６と一体的に車両前方に移動して、ワイヤハーネス２が車両ボディ側の首振り部材２３を支点に車両外側の斜め前方に引っ張られる。

これにより、コルゲートチューブ３が軸方向の圧縮反力Ｆを徐々に失って（図９の左から三番目の図において圧縮反力Ｆはまだ少し作用している）、コルゲートチューブ３の軸方向の引張力で（圧縮反力Ｆよりも引張力の方が大きくなる）、スライドドア側の首振り部材１’が軸部５を中心に矢印Ａ’の如くスライドドア１６に向けて時計回りに回動する。

図９の左から三番目の図において、首振り部材１’のハーネス保持部４は車両ボディ側に向けて突出し、車両内側の斜め後方を向いている。ハーネス保持部５は軸部５よりも車両ボディ１９寄りに位置すると共に、オフセット寸法Ｌよりも小さな寸法で軸部５よりも車両前方（スライドドア閉じ方向）に位置する。図９の左から二番目の図の首振り部材１’の姿勢から図９の左から三番目の図の首振り部材１’の姿勢に至るまで、首振り部材１’はスライドドア１６の閉じ方向の移動に伴って軸部５を中心に時計回りにスムーズに回動する。

図９の左から三番目の図の状態（閉じ間近）からスライドドア１６を図９の右側の図の如く全閉にした際に、ワイヤハーネス２は車両ボディ側の首振り部材２３を支点に車両前方にさらに引っ張られ、コルゲートチューブ３の軸方向の圧縮反力は失われて、ワイヤハーネス２が両首振り部材１’，２３の間で車両前後方向にほぼ真直に（正確には首振り部材２３から首振り部材１’にかけて少し斜め外向きに位置する）。

ハーネス保持部４は車両後方に向けて位置し、且つ軸部５よりもオフセット寸法Ｌ分だけ車両ボディ１９寄りに位置する（軸部５はハーネス保持部４よりもオフセット寸法Ｌ分だけスライドドア１６寄りに位置する）。スライドドア１６は、左から三番目の図において車両ボディ１９のガイドレール（図示せず）の湾曲部に沿って車両ボディ１９に接近する。

スライドドア１６を全閉状態から開く際には、図９の右から二番目の図の如く、開き初期時にワイヤハーネス２のコルゲートチューブ３が軸方向の圧縮力を受け、その圧縮反力Ｆでスライドドア側の首振り部材１’が軸部５を支点に矢印Ａの如く反時計回りの回転駆動力を受けて、車両後方の軸部５に対してハーネス保持部４が車両前方に向けて回動する。車両ボディ側の首振り部材２３は、コルゲートチューブ３の圧縮反力Ｆ’による矢印Ｄ方向の回転駆動力でスライドドア１６の全閉時と同じ状態に維持される。

ワイヤハーネス２は車両ボディ側の首振り部材２３からスライドドア側の首振り部材１’にかけて大きな半径で湾曲する（スライドドア寄りのハーネス部分３ｍが車両ボディ寄りのハーネス部分３ｎよりも小さな半径で湾曲する）。ワイヤハーネス２や各首振り部材１’，２３の姿勢はスライドドア１６の閉じ操作時の全閉間近におけると同様である。

スライドドア１６の開き操作を続行するに伴って、スライドドア側の首振り部材１’が矢印Ａ方向の回転駆動力で反時計回りの回動を継続し、図９の右から三番目の図の如く、スライドドア１６の半開時に、車両後方且つ車両ボディ寄りの軸部５に対して、ハーネス保持部４が、スライドドア寄りの位置でスライドドアパネル１６と平行に車両前方を向く。車両ボディ側の首振り部材２３は、半円状のコルゲートチューブ３の軸方向の圧縮反力Ｆ’による車両ボディ側に向かう矢印Ｄの時計回りの回転駆動力で、スライドドア１６の全閉時の状態に維持される。

スライドドア１６の半開時に、ワイヤハーネス２は車両ボディ側の首振り部材２３からスライドドア側の首振り部材１’にかけて半円状に大きな半径で湾曲する（湾曲部を符号３ｈで示す）。ワイヤハーネス２や各首振り部材１’，２３の姿勢はスライドドア１６の閉じ操作時の半開時におけると同様である。

スライドドア１６の開き操作を続行するに伴って、スライドドア側の首振り部材１’の姿勢はスライドドア半開時における状態を維持しつつ、ワイヤハーネス２が車両ボディ側の首振り部材２３を支点にスライドドア側の首振り部材１’と一体に車両後方に引っ張られる。このワイヤハーネスの引張力で、図９の左側の図の如く、車両ボディ側の首振り部材２３が車両後方の軸部２５を中心に矢印Ｄ’の如く反時計回りに回動する。車両ボディ側の首振り部材２３のハーネス保持部２４は、例えばワイヤハーネス２のコルゲートチューブ３の軸方向の圧縮反力でスライドドア厚み方向に突出した位置に維持される。この状態でスライドドア１６は全開となる。

スライドドア１６の全開時に、スライドドア側の首振り部材１’のハーネス保持部４は、車両後方且つ車両ボディ寄りの軸部５に対して、スライドドア寄りでスライドドアパネル１６と平行に車両前方に向けて位置する。ワイヤハーネス２は、両首振り部材１’，２３の間で車両ボディ寄りのハーネス部分３ｋが湾曲し（湾曲部を符号３ｋで示す）、スライドドア寄りのハーネス部分３ｐが引っ張られてほぼ直線的な傾斜状ないし大きな半径の湾曲状に伸長する。ワイヤハーネス２や各首振り部材１’，２３の姿勢は、前記スライドドア１６の閉じ操作前の全開時におけると同様である。

スライドドア１６を全開から前方に閉じる際と全閉状態から後方に開く際とで、スライドドア側と車両ボディ側との各首振り部材１’，２３の動作（軌跡）やワイヤハーネス２の動作（軌跡）は同じになる。これは、スライドドア側の首振り部材１’のハーネス保持部４と軸部５とをオフセットさせて、スライドドア１６の開閉に伴ってスライドドア側の首振り部材１’を引っ掛かり等なくスムーズ且つ確実に回動させるようにしたことによる。

これにより、スライドドア側と車両ボディ側との各首振り部材１’，２３の軸部５，２５と各固定部材１１（図７）の軸受部１５とが小さな摩擦抵抗でスムーズに摺接して、軸部５，２５や軸受部１５の摩耗が抑止されると共に、ワイヤハーネス２が引っ掛かり等なくスムーズに屈曲して、ワイヤハーネス２の曲げ応力が小さく抑えられて、ワイヤハーネス２の屈曲耐久性が向上する。また、スライドドア１６の半開時に、図９の左から二番目の図の如くワイヤハーネス２が半円状に湾曲することで、ワイヤハーネス２が車両ボディの乗降用の開口側に略Ｕ字状に大きく突出することが防止され、乗降する人の足にワイヤハーネス２が引っ掛かったり見映えが低下したりする不具合が解消される。

また、図１０の従来例においては、スライドドア側の首振り部材４１の回動を正常に行わせるために、例えばばね部材（捩りコイルばね等）を用いて、スライドドア１６の半開時に首振り部材４１を強制的に回動させる必要があったが、図９の如く、スライドドア側の首振り部材１’のハーネス保持部４と軸部５とをオフセットして回転補助力を得たことで、ばね部材のばね力を小さく設定したり、あるいはばね部材を不要としたりすることができる。これにより、スライドドア１６の開閉操作力が小さくなり、ドア開閉用の作動モータの小型化、軽量化、使用電力の軽減が可能となる。

また、図９のスライドドア側の給電装置１２’の作用効果は、例えば車両ボディ側の給電装置２６の首振り部材（ハーネス支持部材）２３を首振り不能な不図示のハーネス支持部材（ハーネス固定具）に代えた場合においても発揮されるものである。この場合、車両ボディ側の給電装置２６のハーネス支持部材は斜め前向きに４５°程度に傾斜して配置されることが好ましい。

また、図９の実施形態においては、車両ボディ側の首振り部材２３として、ハーネス保持部２４と軸部２５とをオフセットしたものを用いたが、図４の実施形態のようにハーネス保持部２４と軸部２５とをオフセットなしで同一軸線上に配置した場合でも、上記した図９のスライドドア側の給電装置１２’の作用効果は発揮される。

本発明に係るスライド構造体用の給電構造は、スライド構造体の開閉途中において、ワイヤハーネスの軸心方向の押圧荷重が作用した場合でも、スライド構造体側等の首振り部材の回動をスムーズに行わせて、首振り部材の軸部ないし軸受部の摩耗を抑止すると共に、スライド構造体のスムーズな開閉操作やワイヤハーネスの耐久性の向上等を図るために利用することができる。

１，１’ 首振り部材
２ ワイヤハーネス
３ コルゲートチューブ（外装部材）
３ａ 一端部
３ｂ 他端部
４ ハーネス保持部
５ 軸部
１１ 固定部材
１６ スライドドア（スライド構造体）
１７，２３ 首振り部材（ハーネス支持部材）
１９ 車両ボディ（固定構造体）
２４ ハーネス保持部
２５ 軸部

Claims (5)

1. スライド構造体側の首振り部材から固定構造体側のハーネス支持部材にワイヤハーネスが配索され、該首振り部材が、該ワイヤハーネスの一端部を保持する横方向のハーネス保持部と、該ハーネス保持部からハーネス保持部径方向にオフセットされた回動用の縦方向の軸部ないし軸受部とを備え、
   該スライド構造体の全開時に該軸部ないし軸受部が、該ハーネス保持部よりも該スライド構造体又は該固定構造体のうちの何れか一方寄りに位置し、該スライド構造体の全閉時に該ハーネス保持部が該軸部ないし軸受部よりも該一方寄りに位置することを特徴とするスライド構造体用の給電構造。
2. スライド構造体側の首振り部材から固定構造体側のハーネス支持部材にワイヤハーネスが配索され、該首振り部材が、該ワイヤハーネスの一端部を保持する横方向のハーネス保持部と、該ハーネス保持部からハーネス保持部径方向にオフセットされた回動用の縦方向の軸部ないし軸受部とを備え、
   該スライド構造体の全開時に該軸部ないし軸受部が該ハーネス保持部よりも該スライド構造体寄りに位置し、該スライド構造体の全閉時に該ハーネス保持部が該軸部ないし軸受部よりも該スライド構造体寄りに位置することを特徴とするスライド構造体用の給電構造。
3. スライド構造体側の首振り部材から固定構造体側のハーネス支持部材にワイヤハーネスが配索され、該首振り部材が、該ワイヤハーネスの一端部を保持する横方向のハーネス保持部と、該ハーネス保持部からハーネス保持部径方向にオフセットされた回動用の縦方向の軸部ないし軸受部とを備え、
   該スライド構造体の全開時に該軸部ないし軸受部が該ハーネス保持部よりも該固定構造体寄りに位置し、該スライド構造体の全閉時に該ハーネス保持部が該軸部ないし軸受部よりも該固定構造体寄りに位置することを特徴とするスライド構造体用の給電構造。
4. 前記固定構造体側のハーネス支持部材が首振り部材であり、該首振り部材が、前記ワイヤハーネスの他端部を保持する横方向のハーネス保持部と、該ハーネス保持部からハーネス保持部径方向にオフセットされた回動用の縦方向の軸部ないし軸受部とを備え、前記スライド構造体の全開時と全閉時との間で該軸部ないし軸受部が該ハーネス保持部よりも該スライド構造体の開き方向に位置することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用の給電構造。
5. 前記スライド構造体側の首振り部材が固定部材に前記軸部ないし軸受部で回動自在に支持され、該固定部材が該スライド構造体に固定されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用の給電構造。

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