JP2017128312A - バックル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バックルに連結された連結部材の耐久性が低下することを抑制する。【解決手段】リフトアップバックル装置１０は、乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックル１２と、一部がバックルに固定され、変位されることでバックル１２を移動させるワイヤ３４と、を備えている。また、リフトアップバックル装置１０は、ワイヤ３４をガイドするガイド溝３６Ｂを有するワイヤガイド３６と、ワイヤガイド３６に係合されていると共にワイヤ３４を覆う軟質なロアカバー２０を備えている。さらに、ガイド溝３６Ｂにおけるバックル１２側の端部の寸法が、バックル１２側に向かうにつれて大きく設定されている。【選択図】図１

Description

本発明は、バックル装置に関する。

下記特許文献１には、乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルを備えたバックル装置が開示されている。このバックル装置は、モータと、モータが駆動されることで移動されるスピンドルナットと、スピンドルナットとバックルとを繋ぐケーブルと、を備えている。そして、モータが駆動されて、スピンドルナットが移動されることで、ケーブルが引かれて、バックルが移動されるようになっている。

ところで、バックルが繰返し移動されるバックル装置においては、バックルに接続されたケーブルの耐久性が低下することを抑制することが肝要である。

米国特許出願公開第２０１３／００３２６５３号明細書

本発明は上記事実を考慮し、バックルに連結された連結部材の耐久性が低下することを抑制することができるバックル装置を得ることが目的である。

請求項１記載のバックル装置は、乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、前記バックルに固定され、変位されることで前記バックルを移動させる連結部材と、前記連結部材をガイドするガイド部を有し、前記ガイド部における前記バックル側の端部の寸法が、前記バックル側に向かうにつれて大きく設定されたガイド部材と、前記ガイド部材に係合されていると共に前記連結部材を覆い、前記バックルに荷重が入力された際に変形される軟質の第１カバーと、を備えている。

請求項２記載のバックル装置は、請求項１記載のバックル装置において、前記第１カバーには、該第１カバーよりも硬質な第２カバーが係合されており、前記第２カバーは、前記バックルと共に移動されることで前記第１カバーに対してスライドする。

請求項３記載のバックル装置は、請求項２記載のバックル装置において、前記第１カバーには、前記ガイド部材側に向けて移動された前記第２カバーが係合されることにより、該第２カバーが前記第１カバーの前記ガイド部材側に配置された部材に当接することを抑制する当接抑制部が設けられている。

請求項１記載のバックル装置によれば、連結部材がガイド部材のガイド部にガイドされながら変位されると、バックルが移動される。ここで、バックルに外力が入力されると、この外力によって第１カバーが変形する。これにより、バックルに外力が入力された際に、バックルをフレキシブルに変位させることができる。ところで、第１カバーが変形すると、当該第１カバー内を通る連結部材が変位されることがある。ここで、請求項１記載の発明では、ガイド部材のガイド部におけるバックル側の端部の寸法が、バックル側に向かうにつれて大きく設定されている。これにより、第１カバー内を通る連結部材が変位された際に、連結部材とガイド部におけるバックル側の端部とが接触することが抑制される、或いは、連結部材とガイド部におけるバックル側の端部との接触圧力が低減される。その結果、バックルに連結された連結部材の耐久性が低下することを抑制することができる。

請求項２記載のバックル装置によれば、連結部材がガイド部材のガイド部にガイドされながら変位されると、バックルが第２カバーと共に移動される。ここで、請求項２記載の発明では、第２カバーが第１カバーよりも硬質となっている。当該構成により、バックルに外力が入力された際に、バックルをフレキシブルに変位させることができると共に、バックルに外力が入力されていない際におけるバックルの自立性を確保することができる。

請求項３記載のバックル装置によれば、連結部材が変位されることにより、バックルがガイド部材側に向けて移動されると、バックルに固定された第２カバーもガイド部材側に向けて移動される。ここで、請求項３記載の発明では、第１カバーにおけるガイド部材側の端部に当接抑制部が設けられている。これにより、第２カバーがガイド部材側に向けて移動された際に、第２カバーが第１カバーのガイド部材側に配置された部材に当接することを抑制することができる。

リフトアップバックル装置を分解して示す分解斜視図である。 リフトアップバックル装置の断面を示す断面図である。 ワイヤガイドに形成されたガイド溝におけるバックル側の端部を拡大して示す拡大断面図である。 リフトアップバックル装置におけるワイヤガイドが設けられた部分を拡大して示す拡大斜視図である。 ロアカバーに設けられた傾斜突起部の作用を説明するための説明図である。

図１〜図５を用いて本発明の実施形態に係るバックル装置について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向をそれぞれ示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態のバックル装置としてのリフトアップバックル装置１０は、乗員に装着されるウェビングが挿通された図示しないタングが係合されるバックル１２と、バックル１２を格納位置から上昇位置へ移動させるリフトアップ装置１４と、を備えている。また、リフトアップバックル装置１０は、バックル１２に取付けられるバックルアッパカバー１６及び第２カバーとしてのバックルロアカバー１８と、バックルロアカバー１８をスライド可能に支持する第１カバーとしてのロアカバー２０と、を備えている。

（バックル１２）
バックル１２は、タングと係合する図示しない係合部とその係合を解除する解除操作部とを備えており、このバックル１２には、後述する一対のワイヤ３４の一方側の端部がジョイントアンカ２２及びリベット２４を介して固定されている。

（リフトアップ装置１４）
図１及び図２に示されるように、リフトアップ装置１４は、出力軸２６Ａ（図２参照）が軸線方向周りの一方側及び他方側に回転することが可能とされたモータ２６と、このモータ２６の出力軸２６Ａに当該出力軸２６Ａと一体回転可能に係合されたドライブスクリュ２８と、ドライブスクリュ２８の回転に伴って当該ドライブスクリュ２８の軸方向に沿って移動されるスライダ３０と、を備えている。また、リフトアップ装置１４は、スライダ３０をガイドするレール３２と、他方側の端部がスライダ３０に係止されていると共にシート幅方向に間隔をあけて配置された連結部材としての一対のワイヤ３４と、一対のワイヤ３４をガイドするガイド部材としてのワイヤガイド３６と、を備えている。

モータ２６は、ＤＣモータであり、このモータ２６は、スクリュ３８等を介してハウジング４０に固定されている。

ドライブスクリュ２８は、鋼材等を用いて棒状に形成されており、このドライブスクリュ２８の外周部には、その長手方向に沿って雄螺子が形成されている。また、ドライブスクリュ２８の一端部は、モータ２６の出力軸２６Ａが係合される係合部２８Ａとされている。なお、この係合部２８Ａとモータ２６の出力軸２６Ａとの間には、弾性部材を用いて形成されたスクリュダンパ４２が介装されている。また、ドライブスクリュ２８における係合部２８Ａ側の部分は、ベアリング４４を介してハウジング４０に回転可能に支持されている。さらに、ドライブスクリュ２８の他端部は、後述するワイヤガイド３６に形成された軸支孔３６Ａに樹脂材料等を用いて形成されたブッシング４６を介して回転可能に支持されている。

スライダ３０は、金属材料を用いて形成されており、このスライダ３０は、ドライブスクリュ２８に形成された雄螺子部と螺合する雌螺子部を有するドライブスクリュ係合部３０Ａと、ワイヤ３４が挿通されるワイヤ固定部３０Ｂと、を有して構成されている。そして、一対のワイヤ３４の他方側の端部がワイヤ固定部３０Ｂに挿通された状態で、かしめ等がなされることで、ワイヤ３４の他方側の端部がワイヤ固定部３０Ｂから外れない（ワイヤ３４の他方側の端部がワイヤ固定部３０Ｂに係止された状態が保たれる）ようになっている。なお、ワイヤ３４の他方側の端部には、ピース４８が固定されている。また、スライダ３０には、樹脂材料等を用いて形成されていると共に、その外形が後述するレール３２の内部の形状に対応する形状に形成されたシュー５０が取付けられている。そして、スライダ３０がシュー５０と共にレール３２の内部を移動するようになっている。なお、スライダ３０及びシュー５０がハウジング４０側に位置している状態（図２に示された状態）におけるバックル１２の位置を「格納位置」というものとし、スライダ３０及びシュー５０がワイヤガイド３６側に位置している状態におけるバックル１２の位置を「上昇位置」というものとする。また、ハウジング４０及びワイヤガイド３６には、ダンパ５２，５４（図１参照）が取付けられている。これにより、スライダ３０と共に移動されるシュー５０が、ハウジング４０及びワイヤガイド３６に直接当接することが回避されている。

レール３２は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されている。このレール３２は、下方側が開放された略Ｕ字状断面に形成されていると共に内部にドライブスクリュ２８及びスライダ３０等が配置されるスライダガイド部３２Ａを備えている。また、レール３２におけるスライダガイド部３２Ａの長手方向一方側には、ハウジング４０がスクリュ５６等を介して固定されている。さらに、レール３２におけるスライダガイド部３２Ａの長手方向他方側には、後述するワイヤガイド３６が固定されている。なお、レール３２は、図示しないボルトが挿通される挿通孔を有する固定部３２Ｂを備えている。この固定部３２Ｂの挿通孔に挿通された図示しないボルトが、シートクッションフレーム等に形成された螺子孔に螺入されることで、リフトアップバックル装置１０が、シートクッションフレーム等に固定されるようになっている。また、レール３２には、レールカバー５８が取付けられている。これにより、スライダガイド部３２Ａの開放端がレールカバー５８によって被われるようになっている。さらに、レールカバー５８には、格納位置検出スイッチ６０が取付けられている。そして、スライダ３０と共に移動するシュー５０が格納位置検出スイッチ６０に係合することで、バックル１２が「格納位置」に位置していることが検出されるようになっている。

ワイヤガイド３６は、側面視で略扇状とされたブロック状に形成されており、このワイヤガイド３６には、前述の軸支孔３６Ａ及び一対のワイヤ３４をガイドするガイド部としてのガイド溝３６Ｂが形成されている。ガイド溝３６Ｂは、シート幅方向一方側が開放されていると共に側面視で（シート幅方向から見て）略Ｕ字状に形成されている。このガイド溝３６Ｂの深さ（開放端から閉止端までのシート幅方向への寸法）は、ワイヤ３４の直径の２倍の寸法よりもやや大きな寸法に設定されている。そして、一対のワイヤ３４が、ガイド溝３６Ｂの深さ方向に並列した状態で当該ガイド溝３６Ｂ内に配置されることで、一対のワイヤ３４においてガイド溝３６Ｂ内に配置された部分が略Ｕ字状に湾曲されるようになっている。なお、本実施形態では、ワイヤガイド３６に形成されたガイド溝３６Ｂの開放端側がカバープレート６２によって閉止されることで、一対のワイヤ３４がガイド溝３６Ｂから抜け出さないようになっている。また、図３に示されるように、ガイド溝３６Ｂにおけるバックル１２（図１参照）側の端部３６Ｃはテーパ状に形成されており、これにより、ガイド溝３６Ｂにおけるバックル１２側の端部３６Ｃの内径寸法が、バックル１２側に向かうにつれて大きくなっている。

（ロアカバー２０）
図１及び図２に示されるように、ロアカバー２０は、一例としてゴム等の弾力性のある材料を用いて筒状に形成されおり、このロアカバー２０の一方側の端部は、ワイヤガイド３６に係合されている。また、ロアカバー２０は、一対のワイヤ３４が挿通されるワイヤ挿通部２０Ａと、バックル１２にタングが係合されているか否かを検出するためのバックルスイッチが接続されるカールコード６４が挿通されるカールコード挿通部２０Ｂと、を備えている。また、ワイヤ挿通部２０Ａにおけるワイヤガイド３６側の部位には、括れ部２０Ｃが形成されている。そして、ロアカバー２０が括れ部２０Ｃを変形起点として屈曲することで、ロアカバー２０をシート前後方向に傾動させることが可能となっている。

また、図４に示されるように、ワイヤ挿通部２０Ａのワイヤガイド３６側の端部におけるシート幅方向の両側には、シート幅方向に向けて凸状に形成された当接抑制部としての傾斜突起部２０Ｄが形成されている。この傾斜突起部２０Ｄにおいてシート幅方向に向けられた面（傾斜突起部２０Ｄにおいて突出方向の先端側の面）は、ワイヤガイド３６側に向かうにつれてシート幅方向に傾斜された（傾斜突起部２０Ｄの突出方向側に向けて傾斜された）傾斜面Ｓとされている。また、図５に示されるように、傾斜突起部２０Ｄは、ワイヤガイド３６のシート幅方向の端部及びレール３２の端とロアカバー２０の長手方向（バックルロアカバー１８がロアカバー２０に対してスライドする方向）にオーバーラップしていると共に近接して配置されている。

（バックルロアカバー１８）
図１に示されるように、バックルロアカバー１８は、一例としてロアカバー２０よりも硬質の樹脂材料等を用いて形成されており、このバックルロアカバー１８は、バックルアッパカバー１６と共にバックル１２を覆っている。バックルロアカバー１８は、シート幅方向一方側に配置されたアウタカバー１８Ａとシート幅方向他方側に配置されたインナカバー１８Ｂとが接合されることによって筒状に形成されている。バックルロアカバー１８には、上記ロアカバー２０が挿入されており、これにより、バックルロアカバー１８がロアカバー２０に沿ってスライドすることが可能となっている。また、バックルロアカバー１８のシート幅方向の両側部分におけるワイヤガイド３６側の端は、シート側面視で当該バックルロアカバー１８のロアカバー２０に対するスライド方向に対して傾斜されている。なお、バックルロアカバー１８には、カールコード６４に取付けられたカールコードブラケット６６が係止されている。これにより、バックルロアカバー１８がロアカバー２０に対してワイヤガイド３６とは離間する側へスライドされた際に、螺旋状に巻回されたカールコード６４が引延ばされるようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１及び図２に記載されたリフトアップバックル装置１０を備えた車両のシートに、乗員が着座したことが検出されると、リフトアップ装置１４のモータ２６がドライブスクリュ２８を一方側へ回転させる。そして、ドライブスクリュ２８が回転することによってスライダ３０がドライブスクリュ２８に沿って移動して、ワイヤ３４の一方側の端部に固定されたバックル１２がシート上方側へ向けて移動される。すなわち、バックル１２が、「格納位置」から「上昇位置」に移動される。これにより、乗員がタングをバックル１２に容易に係合させることが可能となる。すなわち、乗員がウェビングを容易に装着することが可能となる。また、タングがバックル１２に係合されたことがバックルスイッチによって検出されると、リフトアップ装置１４のモータ２６がドライブスクリュ２８を他方側へ回転させる。これにより、バックル１２が、「上昇位置」から「格納位置」に移動される。

ここで、本実施形態では、リフトアップ装置１４が作動すると、ロアカバー２０が挿入されたバックルロアカバー１８がバックル１２と共に移動する。また、バックル１２が「上昇位置」に位置している状態では、バックルロアカバー１８のシート下方側の端がロアカバー２０のシート上方側の端よりもシート下方側に位置している。これにより、ロアカバー２０とバックルロアカバー１８との間からワイヤ３４及びカールコード６４が視認されることが抑制されている。

図３に示されるように、本実施形態では、ワイヤガイド３６に形成されたガイド溝３６Ｂにおけるバックル１２側の端部３６Ｃがテーパ状に形成されることで、ガイド溝３６Ｂにおけるバックル１２側の端部３６Ｃの内径寸法がバックル１２側に向かうにつれて大きくなっている。これにより、乗員がバックル１２を押圧することにより、ロアカバー２０が括れ部２０Ｃ（図２参照）を変形起点として屈曲された（ロアカバー２０がシート前後方向に傾動された）際に、バックル１２に接続された一対のワイヤ３４が、ガイド溝３６Ｂにおけるバックル１２側の端部３６Ｃに接触することを抑制することができる、或いは、一対のワイヤ３４とガイド溝３６Ｂにおけるバックル１２側の端部３６Ｃとの接触圧力を低減することができる。その結果、バックル１２に接続された一対のワイヤ３４の体格（長さや径）を増加させることなく当該一対のワイヤ３４の耐久性が低下することを抑制することができる。

また、本実施形態では、ロアカバー２０がバックルロアカバー１８を支持する構成されている。そのため、一対のワイヤ３４を、ガイド溝３６Ｂにおけるバックル１２側の端部３６Ｃに接触させることなくバックル１２の自立性を確保することができる。また、バックルロアカバー１８がロアカバー２０よりも硬質な材料を用いて形成されていることにより、バックル１２に外力が入力された際にバックル１２をフレキシブルに変位させることができると共に、バックル１２に外力が入力されていない際におけるバックル１２の自立性を確保することができる。

図４に示されるように、本実施形態では、シート幅方向に凸状に形成された傾斜突起部２０Ｄが、ロアカバー２０のワイヤガイド３６側の端部に設けられている。そのため、図５に示されるように、バックル１２が「上昇位置」から「格納位置」に移動される際に、バックルロアカバー１８の下端が傾斜突起部２０Ｄの傾斜面Ｓに当接すると、バックルロアカバー１８の下端において傾斜突起部２０Ｄの傾斜面Ｓに当接している部位がシート幅方向に向けて移動される。これにより、バックルロアカバー１８の下端が、ワイヤガイド３６のシート幅方向の端部及びレール３２の端に当接することを抑制することができ、バックル１２を「上昇位置」から「格納位置」にスムーズに移動させることができる。また、バックルロアカバー１８の下端が、ワイヤガイド３６のシート幅方向の端部及びレール３２の端に当接することによる打音の発生を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、傾斜突起部２０Ｄが、ワイヤガイド３６のシート幅方向の端部及びレール３２の端とロアカバー２０の長手方向（バックルロアカバー１８がロアカバー２０に対してスライドする方向）にオーバーラップしていると共に近接して配置されている。当該構成とすることにより、ロアカバー２０がシート幅方向に傾斜された際に、当該ロアカバー２０において傾斜突起部２０Ｄが形成された部位の上方側を屈曲起点とすることができる（屈曲箇所を安定させることができる）と共に、ロアカバー２０とワイヤガイド３６との係合が外れることを抑制することができる。

なお、本実施形態では、傾斜突起部２０Ｄをロアカバー２０に設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。バックルロアカバー１８の下端が、ワイヤガイド３６のシート幅方向の端部及びレール３２の端に当接することがない構成においては、傾斜突起部２０Ｄを設けない構成としてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ リフトアップバックル装置（バックル装置）
１２ バックル
１８ バックルロアカバー（第２カバー）
２０ ロアカバー（第１カバー）
２０Ｄ 傾斜突起部（当接抑制部）
３４ ワイヤ（連結部材）
３６ ワイヤガイド（ガイド部材）
３６Ｂ ガイド溝（ガイド部）
３６Ｃ 端部（ガイド部におけるバックル側の端部）

Claims (3)

1. 乗員に装着されるウェビングが挿通されたタングが係合されるバックルと、
   前記バックルに固定され、変位されることで前記バックルを移動させる連結部材と、
   前記連結部材をガイドするガイド部を有し、前記ガイド部における前記バックル側の端部の寸法が、前記バックル側に向かうにつれて大きく設定されたガイド部材と、
   前記ガイド部材に係合されていると共に前記連結部材を覆い、前記バックルに荷重が入力された際に変形される軟質の第１カバーと、
   を備えたバックル装置。
2. 前記第１カバーには、該第１カバーよりも硬質な第２カバーが係合されており、
   前記第２カバーは、前記バックルと共に移動されることで前記第１カバーに対してスライドする請求項１記載のバックル装置。
3. 前記第１カバーには、前記ガイド部材側に向けて移動された前記第２カバーが係合されることにより、該第２カバーが前記第１カバーの前記ガイド部材側に配置された部材に当接することを抑制する当接抑制部が設けられている請求項２記載のバックル装置。