JP2012100396A - ワイヤハーネス用のグロメット - Google Patents
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Abstract
【課題】ワイヤハーネス用のグロメットを車体パネルの貫通穴に挿入する際に挿入力を低減できる構成とする。
【解決手段】ゴムまたはエラストマーで成形され、ワイヤハーネスを密着して挿通する小径筒部と、該小径筒部の長さ方向の中間部の外周全周から外径方向に山形状に屈折して突出する屈折連結部と、前記屈折連結部の外周端に連続すると共に外周面に環状の車体係止凹部を設けた外周筒部と、前記屈折連結部の外周側傾斜部から小径筒部側を囲むように突出する密閉空間形成用の中間筒部を備え、該中間筒部の突出端側を前記小径筒部の外周面にテープ巻きして連結して遮音用密閉空間を形成するものとし、かつ、前記中間筒部には前記屈折連結部との連結位置の外周面に第一えぐり部を設けていると共に、前記屈折連結部には前記中間筒部との連結点に近接した位置の径方向中間部側に第二えぐり部を設け、前記第一、第二えぐり部を変形支点としたグロメットとしている。
【選択図】図１
【解決手段】ゴムまたはエラストマーで成形され、ワイヤハーネスを密着して挿通する小径筒部と、該小径筒部の長さ方向の中間部の外周全周から外径方向に山形状に屈折して突出する屈折連結部と、前記屈折連結部の外周端に連続すると共に外周面に環状の車体係止凹部を設けた外周筒部と、前記屈折連結部の外周側傾斜部から小径筒部側を囲むように突出する密閉空間形成用の中間筒部を備え、該中間筒部の突出端側を前記小径筒部の外周面にテープ巻きして連結して遮音用密閉空間を形成するものとし、かつ、前記中間筒部には前記屈折連結部との連結位置の外周面に第一えぐり部を設けていると共に、前記屈折連結部には前記中間筒部との連結点に近接した位置の径方向中間部側に第二えぐり部を設け、前記第一、第二えぐり部を変形支点としたグロメットとしている。
【選択図】図１
Description
本発明はワイヤハーネス用のグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに外装して、車体パネルの貫通穴に装着するゴムまたはエラストマー製のグロメットにおいて、特に、貫通穴にグロメットを取り付ける際の挿入力の低減を図るものである。
従来、この種の自動車に配索するワイヤハーネスに取り付けるグロメットは多数提供されている。
例えば、貫通穴へのグロメットの挿入力の低減とワイヤハーネスを曲げやすくするために、特開平１１−６３３１３号公報に、図５（Ａ）（Ｂ）に示すグロメット１００が提案されている。該グロメット１００は、ワイヤハーネス１１０を密着して挿通する小径筒部１０１と、車体パネル１０８の貫通穴１０９に嵌合する環状凹部１０４を設けた大径筒部１０３とを径方向の壁部１０２を介して連結している。該壁部１０２が小径筒部１０１と連結する部位にグロメット１００の軸線方向と平行に大径筒部１０３側へ突出する伸縮部１０５を設け、該伸縮部１０５の小径筒部１０１側の凹部１０６内に補強リブ１０７を設けている。
例えば、貫通穴へのグロメットの挿入力の低減とワイヤハーネスを曲げやすくするために、特開平１１−６３３１３号公報に、図５（Ａ）（Ｂ）に示すグロメット１００が提案されている。該グロメット１００は、ワイヤハーネス１１０を密着して挿通する小径筒部１０１と、車体パネル１０８の貫通穴１０９に嵌合する環状凹部１０４を設けた大径筒部１０３とを径方向の壁部１０２を介して連結している。該壁部１０２が小径筒部１０１と連結する部位にグロメット１００の軸線方向と平行に大径筒部１０３側へ突出する伸縮部１０５を設け、該伸縮部１０５の小径筒部１０１側の凹部１０６内に補強リブ１０７を設けている。
前記グロメット１００は補強リブ１０７によって伸縮部１０５の変形後の復元力を高めることができるとされている。しかしながら、補強リブ１０７によって貫通穴へのグロメット挿入時にグロメット１００の変形性が低下し、貫通穴への挿入力の低減効果が低下する問題がある。かつ、貫通穴に装着した後に、グロメット１００から引き出したワイヤハーネス１１０を急激に曲げ配索する際にも曲げにくくなる問題がある。
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、貫通穴にグロメットを挿入する際に、ゴム等の弾性体からなるグロメットの伸びを抑制して挿入ストロークが長くならないようにすると共に、挿入時におけるグロメットの縮径方向の変形を容易として挿入力の低減を図り、しかも、遮音性能の向上を図ることを課題としている。
前記課題を解決するため、本発明は、車両に配索されるワイヤハーネスに外装して、車体パネルの貫通穴に装着するグロメットであって、
ゴムまたはエラストマーで成形され、前記ワイヤハーネスを密着して挿通する小径筒部と、該小径筒部の長さ方向の中間部の外周全周から外径方向に山形状に屈折して突出する屈折連結部と、前記屈折連結部の外周端に連続すると共に外周面に環状の車体係止凹部を設けた外周筒部と、前記屈折連結部の外周側傾斜部から小径筒部側を囲むように突出する密閉空間形成用の中間筒部を備え、該中間筒部の突出端側を前記小径筒部の外周面にテープ巻きして連結して遮音用密閉空間を形成するものとし、かつ、
前記中間筒部には前記屈折連結部との連結位置の外周面に第一えぐり部を設けていると共に、前記屈折連結部には前記中間筒部との連結点に近接した位置の径方向中間部側に第二えぐり部を設け、前記第一、第二えぐり部を変形支点としていることを特徴とするワイヤハーネス用のグロメットを提供している。
ゴムまたはエラストマーで成形され、前記ワイヤハーネスを密着して挿通する小径筒部と、該小径筒部の長さ方向の中間部の外周全周から外径方向に山形状に屈折して突出する屈折連結部と、前記屈折連結部の外周端に連続すると共に外周面に環状の車体係止凹部を設けた外周筒部と、前記屈折連結部の外周側傾斜部から小径筒部側を囲むように突出する密閉空間形成用の中間筒部を備え、該中間筒部の突出端側を前記小径筒部の外周面にテープ巻きして連結して遮音用密閉空間を形成するものとし、かつ、
前記中間筒部には前記屈折連結部との連結位置の外周面に第一えぐり部を設けていると共に、前記屈折連結部には前記中間筒部との連結点に近接した位置の径方向中間部側に第二えぐり部を設け、前記第一、第二えぐり部を変形支点としていることを特徴とするワイヤハーネス用のグロメットを提供している。
前記外周筒部は屈折連結部との連結位置から拡径して突出する台円錐筒形状とし、拡径した先端側に前記車体係止凹部を設け、前記山形状に屈折させた前記屈折連結部の頂点は前記車体係止凹部の形成位置と同等以上の位置まで突出させ、該屈折連結部に設ける前記第二えぐり部は前記中間筒部の突出面側と反対面側（山形状の外面側に）に設けていることが好ましい。
前記したグロメットは小径筒部と外周筒部とを山形状の屈折連結部で連結しているため、車体パネルの貫通穴に挿入時に屈折連結部がより屈折して外周筒部を縮径方向に容易に変形させることができ、挿入力を低減できる。
車体パネルの貫通穴へのグロメット挿入時には、屈折連結部と中間筒部との連結部分に最も挿入荷重が負荷される。前記第一、第二えぐり部を設けていないと、前記連結部分でグロメットの形成材のゴムが伸びて外周筒部を縮径方向に変形させるが、ゴムの伸びにより挿入ストロークが長くなる。この点について、本発明のグロメットでは屈折連結部および中間筒部の夫々に連結位置に近接して第一えぐり部と第二えぐり部を設け、これら第一、第二えぐり部は特に変形しやすいため、変形支点となる。よって、貫通穴に外周筒部を縮径方向に変形させて挿入する際に第一、第二えぐり部を支点として容易に変形できる。その結果、前記ゴムの伸びが無くなりストロークが伸びることを防止できる。
このように、車体パネルの貫通穴へのグロメット取付時に、挿入力の低減と、挿入時のストローク低減の両方を図ることができる。
車体パネルの貫通穴へのグロメット挿入時には、屈折連結部と中間筒部との連結部分に最も挿入荷重が負荷される。前記第一、第二えぐり部を設けていないと、前記連結部分でグロメットの形成材のゴムが伸びて外周筒部を縮径方向に変形させるが、ゴムの伸びにより挿入ストロークが長くなる。この点について、本発明のグロメットでは屈折連結部および中間筒部の夫々に連結位置に近接して第一えぐり部と第二えぐり部を設け、これら第一、第二えぐり部は特に変形しやすいため、変形支点となる。よって、貫通穴に外周筒部を縮径方向に変形させて挿入する際に第一、第二えぐり部を支点として容易に変形できる。その結果、前記ゴムの伸びが無くなりストロークが伸びることを防止できる。
このように、車体パネルの貫通穴へのグロメット取付時に、挿入力の低減と、挿入時のストローク低減の両方を図ることができる。
また、車体パネルの貫通穴に装着したグロメットから引き出したワイヤハーネスを下向きや横向きに急激曲げ配索する場合、小径筒部と外周筒部との間を連結する屈折連結部が伸縮して曲げにスムーズに追従できる。よって、外周筒部に設けた車体係止凹部に変形を生じさせず、車体パネルの貫通穴の周縁との間に隙間を発生させず、止水性能を安定させることができる。
かつ、前記中間筒部の先端を小径筒部の外周に粘着テープで巻き付けて、遮音用密閉空間を設けている。
車体パネルに装着するグロメットの遮音空間側をエンジンルーム側に配置すると、エンジンルーム内の騒音を前記遮音用密閉空間で吸収して、車室内への騒音の伝わりを低減、遮断することができる。
車体パネルに装着するグロメットの遮音空間側をエンジンルーム側に配置すると、エンジンルーム内の騒音を前記遮音用密閉空間で吸収して、車室内への騒音の伝わりを低減、遮断することができる。
前記小径筒部の軸線方向の長さは前記外周筒部の長さの２〜３倍とし、外周筒部の長さ方向の両端から前記小径筒部が突出し、該小径筒部に挿通する前記ワイヤハーネスと前記小径筒部の両端とをテープ巻き固着する形状とすることが好ましい。
前述したように、本発明のグロメットは、ワイヤハーネスを密着して挿通する小径筒部と車体係止凹部を設けた外周筒部とを山形状に屈折させた屈折連結部で連結し、該屈折連結部から遮音用密閉空間を形成する中間筒部を突出させているため、遮音性の高いグロメットとすることができる。かつ、車体パネルの貫通穴にグロメットを挿入する際に圧縮荷重が作用する前記中間筒部と屈折連結部の連結点近傍にそれぞれ第一えぐり部、第二えぐり部をもうけて変形しやすくしている。よって、車体パネルの貫通穴へのグロメット挿入時における挿入力の低減とグロメットの伸びを押さえてストローク低減とを図ることができる。
以下、本発明に係わるグロメットの実施形態を図１乃至図４を参照して説明する。
グロメット１は自動車のエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルＰに穿設された貫通穴Ｈに挿通するワイヤハーネス２に外嵌して貫通穴Ｈに取り付けるものである。
グロメット１は自動車のエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルＰに穿設された貫通穴Ｈに挿通するワイヤハーネス２に外嵌して貫通穴Ｈに取り付けるものである。
グロメット１は、ゴムまたはエラストマーで一体成形しており、本実施形態ではＥＰＤＭで一体成形している。グロメット１はワイヤハーネス２を密着して挿通する小径筒部５と、該小径筒部５の長さ方向の中間部の全外周位置から外径方向に山形状に屈折して突出する屈折連結部６と、該屈折連結部６の外周端に連続する台円錐筒形状の外周筒部７を備えている。
前記屈折連結部６は、外周筒部７の拡径方向に傾斜する内側傾斜部６ａと、反対側の縮径方向に傾斜する外側傾斜部６ｂとを頂点６ｃを介して連続させ、外周筒部７側から小径筒部５側へと収縮変形できるようにしている。
外周筒部７は台円錐筒形状とし、その長さ方向の中間位置で屈折連結部６と連結し、該外周筒部７の拡径側７ａの外周面に環状の車体係止凹部８を設けている。該車体係止凹部８の底壁８ａを挟む両側壁は傾斜壁８ｂと先端側の垂直壁８ｃとし、傾斜壁８ｂより垂直壁８ｃを外方へ突出させ、かつ、突出した先端側に車体係止凹部８を覆うようにシールリップ８ｄを設けている。
小径筒部５は外周筒部７に囲まれた中空部を貫通して外方へ突出し、言わば、小径筒部５を内筒とし、外周筒部７を外筒とした２重形状としている。軸中心線に沿って延在させる小径筒部５の長さは外周筒部７の長さの２〜３倍としている。
また、小径筒部５の長さ方向の両側部５ａ、５ｂの内周面には軸線方向に間隔をあけて滑り止めリブ５ｒを設けている。
また、小径筒部５の長さ方向の両側部５ａ、５ｂの内周面には軸線方向に間隔をあけて滑り止めリブ５ｒを設けている。
また、小径筒部５の外周と外周筒部７の縮径側７ｂの内周との間の空間に向けて、屈折連結部６の外周側の外側傾斜部６ｂから中間筒部１１を突設している。該中間筒部１１の突出端を外周筒部７の縮径端７ｅを越えて突出させている。この中間筒部１１の先端を小径筒部５の外周面に粘着テープＴを巻き付けて固着して、該中間筒部１１、小径筒部５、屈折連結部６で囲まれた遮音用密閉空間１５を形成している。
さらに、中間筒部１１と屈折連結部６との連結点Ｊの近傍には、中間筒部１１と屈折連結部６にそれぞれ第一えぐり部１６、第二えぐり部１７をそれぞれ設け、中間筒部１１、屈折連結部６の変形支点としている。
具体的には、連結点Ｊに近接した中間筒部１１の外周面側を部分的に薄肉とした第一えぐり部１６を設けている。また、連結点Ｊに近接した屈折連結部６の頂点６ｃ側の外面に第二えぐり部１７を設けている。即ち、連結点Ｊを挟む位置の中間筒部１１と屈折連結部６とに第一えぐり部１６と第二えぐり部１７とを設けている。
具体的には、連結点Ｊに近接した中間筒部１１の外周面側を部分的に薄肉とした第一えぐり部１６を設けている。また、連結点Ｊに近接した屈折連結部６の頂点６ｃ側の外面に第二えぐり部１７を設けている。即ち、連結点Ｊを挟む位置の中間筒部１１と屈折連結部６とに第一えぐり部１６と第二えぐり部１７とを設けている。
つぎに、前記グロメット１をワイヤハーネス２に取り付け、該ワイヤハーネスに取り付けたグロメットを車体パネルの貫通穴に挿入係止する作業について説明する。
まず、ワイヤハーネス２にグロメット１を取り付ける作業は、小径筒部５を拡げ治具（図示せず）で拡げながらワイヤハーネス２を挿通する。小径筒部５の長さ方向の両側部５ａ、５ｂ位置で、グロメット１から引き出されたワイヤハーネス２の外周から小径筒部５の外周にかけて粘着テープＴを巻き付けてワイヤハーネス２にグロメット１を固着する。
前記ワイヤハーネス２は自動車の車体パネルＰの貫通穴Ｈに通して、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とに連続配線されるものであり、グロメット１を車体パネルＰのバーリング付きの貫通穴Ｈに挿入係止している。
具体的には、小径筒部５の一側部を貫通穴Ｈに押し込み、あるいは他側部を引っ張ってグロメット１の外周筒部７を圧縮変形して貫通穴Ｈに押し込み、グロメット１の車体係止凹部８に貫通穴Ｈの周縁のバーリングＢを落とし込ませてグロメット１を貫通穴Ｈに取り付ける。
具体的には、小径筒部５の一側部を貫通穴Ｈに押し込み、あるいは他側部を引っ張ってグロメット１の外周筒部７を圧縮変形して貫通穴Ｈに押し込み、グロメット１の車体係止凹部８に貫通穴Ｈの周縁のバーリングＢを落とし込ませてグロメット１を貫通穴Ｈに取り付ける。
前記グロメット１を貫通穴Ｈに挿入する時、図３に示すように、貫通穴Ｈの周縁のバーリングＢにより外周筒部７は圧縮され、内方へと変形して貫通穴Ｈを通過する。その際、屈折連結部６と中間筒部１１との連結点Ｊに圧縮荷重が最も負荷される。このように、圧縮荷重が連結点Ｊに負荷されると、連結点Ｊの両側に位置する第一えぐり部１６と第二えぐり部１７とを特に変形しやすくしているため、小径筒部５と平行になるように中間筒部１１と屈折連結部６とを両側に拡げて外周筒部７を縮径方向に変形させる。このように外周筒部７をスムーズに縮径できるため、グロメット１の挿入力の低減を図ることができると共に、中間筒部１１および屈折連結部６を形成するゴムが伸びるように変形して外周筒部７を縮径させないため、挿入ストロークの低減も図ることができる。
グロメット１を貫通穴Ｈに取り付けた状態で、図４に示すように、貫通穴Ｈの周縁のバーリングＢは傾斜壁８ｂの内面に当接し、垂直壁８ｃ側のシールリップ８ｄが貫通穴周縁の車体パネルＰに圧接する。
このように、車体パネルＰの貫通穴Ｈに取り付けたグロメット１から引き出されるワイヤハーネス２を曲げ配索する必要がある時、小径筒部５と連結した屈折連結部６を山形状に屈折させているため径方向に容易に伸縮し、ワイヤハーネス２の曲げに追従させることができる。
また、エンジンルーム内の騒音を前記遮音用密閉空間１５で吸収して、車室内への騒音の伝わりを低減、遮断することができる。
また、エンジンルーム内の騒音を前記遮音用密閉空間１５で吸収して、車室内への騒音の伝わりを低減、遮断することができる。
１ グロメット
２ ワイヤハーネス
５ 小径筒部
６ 屈折連結部
７ 外周筒部
８ 車体係止凹部
１１ 中間筒部
１５ 遮音用密閉空間
１６ 第一えぐり部
１７ 第二えぐり部
Ｐ 車体パネル
Ｈ 貫通穴
Ｂ バーリング
Ｔ 粘着テープ
Ｊ 連結点
２ ワイヤハーネス
５ 小径筒部
６ 屈折連結部
７ 外周筒部
８ 車体係止凹部
１１ 中間筒部
１５ 遮音用密閉空間
１６ 第一えぐり部
１７ 第二えぐり部
Ｐ 車体パネル
Ｈ 貫通穴
Ｂ バーリング
Ｔ 粘着テープ
Ｊ 連結点
Claims (2)
- 車両に配索されるワイヤハーネスに外装して、車体パネルの貫通穴に装着するグロメットであって、
ゴムまたはエラストマーで成形され、前記ワイヤハーネスを密着して挿通する小径筒部と、該小径筒部の長さ方向の中間部の外周全周から外径方向に山形状に屈折して突出する屈折連結部と、前記屈折連結部の外周端に連続すると共に外周面に環状の車体係止凹部を設けた外周筒部と、前記屈折連結部の外周側傾斜部から小径筒部側を囲むように突出する密閉空間形成用の中間筒部を備え、該中間筒部の突出端側を前記小径筒部の外周面にテープ巻きして連結して遮音用密閉空間を形成するものとし、かつ、
前記中間筒部には前記屈折連結部との連結位置の外周面に第一えぐり部を設けていると共に、前記屈折連結部には前記中間筒部との連結点に近接した位置の径方向中間部側に第二えぐり部を設け、前記第一、第二えぐり部を変形支点としていることを特徴とするワイヤハーネス用のグロメット。 - 前記外周筒部は屈折連結部との連結位置から拡径して突出する台円錐筒形状とし、拡径した先端側に前記車体係止凹部を設け、前記山形状に屈折させた前記屈折連結部の頂点は前記車体係止凹部の形成位置と同等以上の位置まで突出させ、該屈折連結部に設ける前記第二えぐり部は前記中間筒部の突出面側と反対面側（山形状の外面側に）に設けている請求項１に記載のワイヤハーネス用のグロメット。
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