JP2012096765A - ルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】全閉時に鉛直方向における可動パネルのがたつきを簡易な構成により的確に抑制することができる。
【解決手段】サンルーフ装置１０は、ガイドレール２０に沿って駆動シュー４０を前後方向に移動させることにより、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０を介して、可動パネル１２を開閉作動する。ガイドレール２０には、可動パネル１２の開閉作動に際して前側支持ピン５６の移動をガイドするとともに可動パネル１２の全閉状態において前側支持ピン５６の上方及び下方にそれぞれ近接又は当接する前側ガイド部材３０が設けられる。また、駆動シュー４０には、可動パネル１２の開閉作動に際して前側係合ピン５４の移動をガイドするとともに可動パネル１２の全閉状態において前側係合ピン５４の上方及び下方にそれぞれ近接又は当接する第１溝部４４が設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のルーフパネルの開口部に設けられる可動パネルを開閉作動させるとともに、開閉作動のモードとしてチルトアップモードとスライドモードとを含むルーフ装置に関する。

この種のルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載の装置がある。特許文献１に記載の装置も含めて従来一般のルーフ装置においては、車両のルーフパネルに固定されるとともに車両前後方向に延びるガイドレールと、同ガイドレール上を前後方向に移動可能に設けられる駆動シューとを備えている。そして、モータにより駆動されるベルトを介して駆動シューを後方に移動させることにより、リンク機構を通じて、可動パネルが開閉作動する。

特許文献１に記載の装置では、ガイドレールの前側部分にガイドブロックが設けられ、前後方向に延びる機能ブラケットにより可動パネルが支持されている。この機能ブラケットの前端部には車幅方向に突出したガイドピンが設けられている。このガイドピンは、ガイドブロックに形成されたガイド溝内に挿通されている。具体的には、ガイド溝は、その前端部が前後方向に延び、その中央部が後側に向けて斜め上方に傾斜し、その後端部が前後方向に延びる形状を有しており、全閉状態のとき及びチルトアップモードのときに、上記ガイドピンは前端部に位置している。すなわち、機能ブロックはガイド溝の前端部において回動可能に支持されるとともに、上下方向への変位が規制されている。

また、ルーフ装置には、フロントシュー（駆動シュー）の後方への移動量が所定量以上となると、同フロントシューと一体となって機能ブラケットを後方に移動させる、すなわちスライドさせるためのフロントチェックブロックが設けられている。このフロントチェックブロックは、その前端部において機能ブラケットのガイドピンと回動軸を共有するガイドピンを有しており、同ガイドピンを中心に回動可能とされている。

ここで、上述したように、フロントシューの後方への移動量が所定量以上となるまでは、フロントチェックブロックはフロントシューの係合ピンにより押下された状態に維持されているため、上方への移動が規制されている。従って、機能ブラケットは自身のガイドピンを中心とした回動のみが許容される（チルトアップモード）。

一方、フロントシューの後方への移動量が所定量以上となると、係合ピンによる規制が解除されるとともに、この係合ピンがフロントチェックブロックの係合溝に係合することで、フロントチェックブロックとフロントシューとが一体となる。これにより、フロントシューの後方への移動に伴って機能ブラケットが後方に移動するようになる（スライドモード）。

特開２００５−１６２０６３号公報

ところで、上述した従来のルーフ装置にあっては、その構成が複雑なばかりか、可動パネルの全閉時に、機能ブラケットは、その前端部のガイドピンと、フロントシューの係合ピンとの２箇所により上下方向（鉛直方向）における変位の規制が行なわれるようになっている。しかしながら、この場合、ガイド溝とガイドピンとの間や係合ピンとチェックブロックとの間には僅かではあるが間隙があること、及びガイドピンと係合ピンとの距離が短いことのために、機能ブラケット全体の鉛直方向におけるがたつきが大きくなるといった問題が生じる。

本発明の目的は、全閉時に鉛直方向における可動パネルのがたつきを簡易な構成により的確に抑制することのできるルーフ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のルーフパネルの開口部に設けられる可動パネルを開閉作動させるとともに、前記開閉作動のモードとしてチルトアップモードとスライドモードとを含むルーフ装置であって、前記ルーフパネルに固定されるとともに車両前後方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動するように駆動される駆動シューと、前記可動パネルを支持する機能ブラケットと、前記機能ブラケットの前部に相対回動可能に連結される連結部、同連結部よりも車両後側に位置するとともに前記駆動シューに相対回動可能に係合する係合部、及び同係合部よりも車両前側に位置するとともに前記ガイドレールにより回動可能に支持される支持部を有する前側リンク部材と、前記機能ブラケットの後部に連結されるとともに前記駆動シューの移動に伴い同機能ブラケットの後部を昇降させる昇降機構と、を備え、前記ガイドレールには、前記可動パネルの開閉作動に際して前記支持部の移動をガイドするとともに前記可動パネルの全閉状態において前記前側リンク部材の支持部の鉛直方向上方及び下方にそれぞれ近接又は当接する第１ガイド部が設けられ、前記駆動シューには、前記可動パネルの開閉作動に際して前記係合部の移動をガイドするとともに前記可動パネルの全閉状態において前記前側リンク部材の係合部の鉛直方向上方及び下方にそれぞれ近接又は当接する第２ガイド部が設けられてなることを要旨としている。

同構成によれば、全閉状態から駆動シューを後方に移動させると、これに伴い、昇降機構の作動を通じて機能ブラケットの後端部が上方に持ち上げられる一方、前側リンク部材は係合部が駆動シューの第２ガイド部にガイドされることで支持部を中心に回動する。これにより、機能ブラケットの前端部は全閉時の位置にて回動する、すなわちチルトアップモードにて開作動する。ここで、少なくとも全閉状態においては、前側リンク部材の支持部の上方及び下方にはそれぞれ第１ガイド部が近接又は当接しているため、同支持部は第１ガイド部により支持されるとともに、上下方向における変位が規制される。

次に、チルトアップ作動が完了した状態から駆動シューを更に後方に移動させると、これに伴い、前側リンク部材は係合部が駆動シューの第２ガイド部にガイドされ、支持部が第１ガイド部にガイドされて機能ブラケットの前端部が上方に持ち上げられる。これにより、可動パネルは車両前後方向においてルーフパネルに沿った姿勢となり、所謂ポップアップが完了する。

次に、ポップアップが完了した状態から駆動シューを更に後方に移動させると、これに伴い、可動パネルは後方にスライドする（スライドモード）。
以上のように、上記構成によれば、機能ブラケットを支持する前側リンク部材が、支持部において第１ガイド部により鉛直方向への変位が規制される。また、前側リンク部材は、支持部よりも車両後側に位置する係合部において駆動シューに設けられた第２ガイド部により鉛直方向双方への変位が規制される。ここで、上記支持部と上記係合部との距離を大きく設定するほど機能ブラケット全体の鉛直方向におけるがたつきを小さくすることができる。従って、全閉時に鉛直方向における可動パネルのがたつきを簡易な構成により的確に抑制することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のルーフ装置において、前記ルーフパネルの開口周縁部又は前記可動パネルの周縁部にはウェザーストリップが設けられ、前記前側リンク部材の前記連結部は、チルトアップ作動に際して車両前後方向において前記可動パネルの前側縁部と前記支持部との間に位置するとともに、鉛直方向において前記可動パネルの前側縁部と前記支持部との間に位置してなることを要旨としている。

チルトアップ作動に際して、可動パネルは前側リンク部材の連結部を中心に回動する。このため、例えばルーフパネルの開口周縁部にウェザーストリップが設けられる構成にあっては、可動パネルが回動する際に、可動パネルの前側縁部がその前方に位置するウェザーストリップを前方に押圧しつつ下方に押し下げることとなる。また、可動パネルの周縁部にウェザーストリップが設けられる構成にあっては、可動パネルが回動する際に、可動パネルの前側縁部に設けられたウェザーストリップがその前方に位置するルーフパネルの開口周縁部によって後方に押圧されつつ上方に押し上げられることとなる。ここで、ウェザーストリップが大きく押圧されることが繰り返されるとウェザーストリップの劣化が進行しやすくなるといった不都合が生じる。また、これを回避するためには、ルーフパネルの開口周縁部を前方にずらさなければならないといった必要性が生じることとなる。

この点、上記構成によれば、車両前後方向及び鉛直方向において可動パネルの前側縁部と支持部との間に前側リンク部材の連結部が位置しているため、連結部を中心とした可動パネルの前側縁部の回動半径を的確に小さくすることができ、同前側縁部或いはルーフパネルの開口周縁部によるウェザーストリップの押圧量が大きくなることを的確に抑制することができる。従って、ウェザーストリップの押圧力が大きくなることに起因する上記不都合の発生を的確に抑制することができるようになる。

請求項１又は請求項２に記載のルーフ装置は、請求項３に記載の発明によるように、前記支持部は前記前側リンク部材の本体から車幅方向に突出する態様にて設けられ、前記第１ガイド部は、鉛直方向に離間する一対の面であって車両前後方向に延びる支持面を有するとともに、前記可動パネルの全閉状態において前記一対の支持面間に前記支持部が位置してなるといった態様をもって具体化することができる。この場合、前側リンク部材は、支持部の上方及び下方への変位を一対の支持面によって的確に規制することができるようになる。

請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のルーフ装置は、請求項４に記載の発明によるように、前記係合部は前記前側リンク部材の本体から車幅方向に突出する態様にて設けられ、前記第２ガイド部は前記駆動シューの本体に形成されて車両前後方向に延びる溝部であり、前記可動パネルの全閉状態において同溝部内に前記係合部が位置してなるといった態様をもって具体化することができる。この場合、前側リンク部材は、係合部の上方及び下方への変位を駆動シューの溝部によって的確に規制することができるようになる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のルーフ装置において、前記前側リンク部材には、同前側リンク部材の本体から車幅方向に突出する規制突部が設けられ、前記ガイドレールには、前記可動パネルの全閉状態において前記規制突部と当接して前記前側リンク部材の後方への移動を規制する後側規制面が設けられてなることをその要旨としている。

同構成によれば、可動パネルの全閉状態において、前側リンク部材の規制突部がガイドレールに設けられた後側規制面に当接することを通じて、前側リンク部材の車両後方への移動を的確に規制することができるようになる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のルーフ装置において、前記第１ガイド部には、前記可動パネルの全閉状態において前記前側リンク部材の支持部と当接して同前側リンク部材の車両前方への移動を規制する前側規制面が設けられてなることをその要旨としている。

同構成によれば、可動パネルの全閉状態において、前側リンク部材の支持部が第１ガイド部に設けられた前側規制面に当接することを通じて、前側リンク部材の前方への移動を的確に規制することができるようになる。また、請求項５に記載のルーフ装置に対して本発明を適用すれば、可動パネルの全閉時において、機能ブラケットの前後方向におけるがたつきを一層的確に小さくすることができるようになる。

本発明では、全閉時に鉛直方向における可動パネルのがたつきを簡易な構成により的確に抑制することのできるルーフ装置を提供することができる。

本発明に係るルーフ装置の一実施形態について、車両ルーフの斜視構造を概略的に示す斜視図であって、（ａ）サンルーフ装置が閉鎖状態のときの斜視図、（ｂ）サンルーフ装置が全開状態のときの斜視図。 同実施形態の全閉状態におけるサンルーフ装置について、可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。 図２のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示す断面図。 図２のＣ−Ｃ線に沿った断面構造を示す断面図。 図２のＤ−Ｄ線に沿った断面構造を断面図。 同実施形態におけるウェザーストリップを中心とした縦断面構造示す断面図。 同実施形態のサンルーフ装置について、チルトアップ作動の完了した状態における可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。 同実施形態のサンルーフ装置について、ポップアップ作動途中における可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。 同実施形態のサンルーフ装置について、スライド作動の完了した状態における可動パネルを中心とした縦断面構造を示す断面図。 図９のＥ−Ｅ線に沿った断面構造を示す断面図。 図９のＦ−Ｆ線に沿った断面構造を示す断面図。

以下、図１〜図１２を参照して、本発明に係るルーフ装置を自動車に搭載されるサンルーフ装置（以下、「サンルーフ装置１０」）として具体化した一実施形態について詳細に説明する。

尚、以降においては、車両前後方向を単に「前後方向」と称するとともに、鉛直方向上方を単に「上方」、鉛直方向下方を単に「下方」と称する。また、車幅方向においてサンルーフ装置１０の中心に近接する側を「内側」と称するとともに、サンルーフ装置１０の中心から離間する側を「外側」と称する。

図１に、サンルーフ装置１０の搭載された車両ルーフの斜視構造を概略的に示す。尚、図１（ａ）は、サンルーフ装置１０の閉鎖状態を示すとともに、図１（ｂ）は、サンルーフ装置１０の全開状態を示している。

図１に示すように、車両ルーフを構成するルーフパネル１には開口部２が設けられており、この開口部２には、車両の前側から順に、可動パネル１２及び固定パネル１３が設けられている。これら可動パネル１２及び固定パネル１３は、例えば採光可能なガラス板にて形成されており、サンルーフ装置１０の閉鎖状態において開口部２を上方から閉塞する。

可動パネル１２は、チルトアップ作動及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。サンルーフ装置１０では、可動パネル１２をチルトアップ状態のままスライド作動させる、いわゆるアウタスライド方式が採用されている。

固定パネル１３は、ルーフパネル１に対して固定されており、固定パネル１３の配設位置に対応する開口部２を閉塞した状態に維持するものである。
次に、図２〜図１２を参照して、可動パネル１２を開閉する機構について詳細に説明する。

図２に、全閉状態におけるサンルーフ装置１０について、可動パネル１２を中心とした縦断面構造を示す。尚、図２では、説明の便宜上、各構成部材を互いに異なる線種にて記載している。

また、サンルーフ装置１０は基本的に左右対称の構造を有しているものであることから、本実施形態では、サンルーフ装置１０の右側の構造について説明することとし、左側の構造については説明を割愛する。

図２に示すように、ルーフパネル１は車両ルーフの上面をなすパネル本体１ａと、パネル本体１ａの後側端部から下方に延びてルーフパネル１の開口縁部をなすフランジ部１ｂとを有している。フランジ部１ｂには、フランジ部１ｂの側面（図２において右側面）と可動パネル１２の前側縁部１２ａとの間をシールするためのウェザーストリップ９０が取り付けられている。

可動パネル１２の下方には、前後方向に延びる形状を有するガイドレール２０が可動パネル１２に固設されている。ガイドレール２０は、その底部２１の前部に前側ガイド部材３０が取り付けられている。また、ガイドレール２０において前側ガイド部材３０の後方には、ガイドレール２０に沿って前後方向に移動するように駆動される駆動シュー４０が設けられている。また、ガイドレール２０には、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０が摺動可能に支持されている。また、これら前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０の上方には、可動パネル１２を支持する機能ブラケット７０が前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０の双方に連結されている。

前側ガイド部材３０は、前後方向に延びる前側溝部３２、前側溝部３２の後端に接続されるとともに斜め後上方に延びる傾斜溝部３４、及び傾斜溝部３４の後端に接続されて前後方向に延びる後側溝部３６を有している。ここで、これら前側溝部３２、傾斜溝部３４、及び後側溝部３６は、上方に位置する上側支持面３０ａと、上側支持面３０ａの下方に位置する下側支持面３０ｂと、これら上側支持面３０ａ及び下側支持面３０ｂの前端部においてこれらを連結する前側規制面３０ｃとによって区画形成されている。前側溝部３２はガイドレール２０において最も下側に位置する底部２１よりも下方に位置し、その前端は前側規制面３０ｃにより閉塞されている。また、後側溝部３６は底部２１よりも上方に位置し、その後端は開放されている。

駆動シュー４０は、前後方向に延びる平板状をなすシュー本体４２と、シュー本体４２の内側の側面にて前後方向に延びる態様にて形成される２つの溝部（第１溝部４４、第２溝部４６）とを有している。尚、シュー本体４２には、前後方向に移動するように電動モータ（図示略）により駆動されるベルトが連結されている。

第１溝部４４は、前後方向に延びる後側溝４４ａと、後側溝４４ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる前側溝４４ｂとを有している。後側溝４４ａの後端及び前側溝４４ｂの前端は共に閉塞されている。

第２溝部４６は、第１溝部４４よりも後側に位置するとともに、第１溝部４４とは独立している。また、第２溝部４６は、前後方向に延びる後側前後溝４６ａと、後側前後溝４６ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる後側傾斜溝４６ｂと、後側傾斜溝４６ｂの前端に接続されて前後方向に延びる中央前後溝４６ｃと、中央前後溝４６ｃの前端に接続されて斜め前上方に延びる前側傾斜溝４６ｄと、前側傾斜溝４６ｄの前端に接続されて前後方向に延びる前側前後溝４６ｅとを有している。後側前後溝４６ａの後端及び前側前後溝４６ｅの前端は共に閉塞されている。

前側リンク部材５０は、略平板状であって側面視において略三角形状をなしている。ここで、全閉時においては、リンク部材本体５１はその長辺に相当する部位が前後方向に沿った姿勢となる。

前側連結ピン５２は、大きくは、前側連結ピン５２が設けられるリンク部材前部５１ａと、前側係合ピン５４、前側支持ピン５６、及び規制ピン５８が設けられるリンク部材本体５１ｂと、これらリンク部材前部５１ａとリンク部材本体５１ｂとを連結するリンク部材連結部（図示略）とからなる。

前側連結ピン５２は、前側リンク部材５０の最も前側に位置する頂点近傍においてリンク部材前部５１ａの側面から車幅方向に突出した態様にて設けられている。また、前側連結ピン５２は、機能ブラケット７０の前端部に形成された前側回動部７２に対して相対回動可能に連結されている。

前側係合ピン５４は、リンク部材本体５１の最も後側に位置する頂点近傍においてリンク部材本体５１ｂの側面から車幅方向に突出した態様にて設けられている。また、前側係合ピン５４は、前述した駆動シュー４０の第１溝部４４に挿通されており、駆動シュー４０に対して相対回動可能に係合している。ここで、全閉時において、前側係合ピン５４は後側溝４４ａ内、より具体的にはその後端に位置している。

前側支持ピン５６は、前後方向において前側連結ピン５２と前側係合ピン５４との間であって、これらよりも下側に位置する頂点近傍においてリンク部材本体５１ｂの側面から車幅方向に突出した態様にて設けられている。また、前側支持ピン５６は、前述した前側ガイド部材３０内に挿通されている。すなわち、前側支持ピン５６は、前側ガイド部材３０により回動可能に支持されている。ここで、全閉時において、前側支持ピン５６は前側溝部３２内、より具体的にはその前端に位置している。

規制ピン５８は、前側係合ピン５４の僅かに下側であって且つ僅かに前側に形成されている。ここで、全閉時においては、規制ピン５８はガイドレール２０の底部２１上に固設された規制ブロック８０の前側に位置し、規制ブロック８０の前側端面である後側規制面８０ａに当接している。後側規制面８０ａは前側係合ピン５４の直下に位置している。また、規制ブロック８０は、後側規制面８０ａの上端から斜め後上方に延びるガイド面８０ｂを有している。

後側リンク部材６０は、平板状であって側面視において略三角形状をなすリンク部材本体６１と、リンク部材本体６１の側面から車幅方向に突出する３つのピン（後側連結ピン６２、後側係合ピン６４、及び後側支持ピン６６）とを有している。ここで、全閉時においては、リンク部材本体６１はその長辺に相当する部位が前後方向に沿った姿勢となる。

後側連結ピン６２は、リンク部材本体６１の最も後側に位置する頂点近傍に設けられている。また、後側連結ピン６２は、機能ブラケット７０の後部に形成された後側回動部７４に対して相対回動可能に連結されている。

後側支持ピン６６は、リンク部材本体６１の最も前側に位置する頂点近傍に設けられている。また、後側支持ピン６６は、ガイドレール２０に回動可能に支持されている。
後側係合ピン６４は、前後方向において後側連結ピン６２と後側係合ピン６４との間であって、これらよりも下側に位置する頂点近傍に設けられている。また、後側係合ピン６４は、前述した駆動シュー４０の第２溝部４６に挿通されている。ここで、全閉時において後側係合ピン６４は後側前後溝４６ａ内、より具体的にはその後端に位置している。

次に、図３〜図６を参照して、ガイドレール２０の内部構造、及びガイドレール２０と各種構成との位置関係について詳細に説明する。尚、図３〜図６に、図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿った縦断面構造をそれぞれ示す。

図３〜図６に併せ示すように、ガイドレール２０は、前側ガイド部材３０の配設部位を除いて基本的には前後方向におけるいずれの位置においても同一の形状を有している。具体的には、ガイドレール２０は、最も下側に位置する底部２１と、底部２１の外側端部に連結されて斜め上外方に延びる外側傾斜壁部２２ａと、外側傾斜壁部２２ａの上端から上方に延びる外側壁部２２ｂと、底部２１の内側端部に連結されて上方に延びる内側壁部２３とを有している。尚、底部２１の内側端部は、車幅方向において可動パネル１２の左側縁部１２ｂよりも内側に位置し、底部２１の外側端部は、ルーフパネル１のフランジ部１ｂよりも外側に位置している。

図３に示すように、ルーフパネル１のフランジ部１ｂと可動パネル１２の右側縁部１２ｂとの間には、これらの間をシールするウェザーストリップ９０が設けられている。また、上述した駆動シュー４０はウェザーストリップ９０の下方に位置している。

外側壁部２２ｂの上端には、ウェザーストリップ９０を挟持するための挟持部２５が連結されている。挟持部２５は、外側壁部２２の上端から内側に向けて延びる横壁部２５ａ、同上端から上方に延びる外側縦壁部２５ｂ、横壁部２５ａの内側端から上方及び下方に延びる内側縦壁部２５ｃ、内側縦壁部２５ｃの側面から内側に向けて延びる延設部２５ｄを有している。ここで、外側縦壁部２５ｂと内側縦壁部２５ｃとの対向空間にフランジ部１ｂが位置している。

外側壁部２２ｂの下端には、内側に向けて延びる第１仕切壁部２４ａが形成されている。第１仕切壁部２４ａの内側端には、上方に向けて延びる第２仕切壁部２４ｂが形成されている。第２仕切壁部２４ｂの側面には内側に向けて延びる第３仕切壁部２４ｃが形成されている。また、横壁部２５ａの下面には、下方に向けて延びる第４仕切壁部２４ｄが形成されている。第３仕切壁部２４ｃの内側端は、挟持部２５の内側縦壁部２５ｃの直下に位置している。また、第２仕切壁部２４ｂは、第４仕切壁部２４ｄの直下に位置している。

ここで、内側縦壁部２５ｃ、横壁部２５ａ、第４仕切壁部２４ｄ、第２仕切壁部２４ｂ、第３仕切壁部２４ｃによって、後述する駆動シュー４０の係合突部４８と係合して駆動シュー４０をガイドするシューガイド部２７が形成される。また、第２仕切壁部２４ｂ、第１仕切壁部２４ａ、外側壁部２２ｂ、横壁部２５ａ、及び第４仕切壁部２４ｄによってベルト１００を支持するベルト支持部２８が形成される。

一方、図３及び図４に併せ示すように、内側壁部２３の上端には、内側に向けて延びる第１支持壁部２６ａが形成されている。第１支持壁部２６ａの内側端には、上方に延びる第２支持壁部２６ｂが形成されている。第２支持壁部２６ｂの上端には、外側に向けて延びる第３支持壁部２６ｃが形成されている。また、第３支持壁部２６ｃの外側端は、内側壁部２３よりも内側に位置している。

ここで、第１支持壁部２６ａ、第２支持壁部２６ｂ、第３支持壁部２６ｃによって、前側リンク部材５０の前側支持ピン５６及び後側リンク部材６０の後側支持ピン６６を支持する支持壁部２６が形成される。ここで、図３〜図６に併せ示すように、支持壁部２６は可動パネル１２の外側端面よりも内側に位置している。また、前側リンク部材５０は車幅方向においてガイドレール２０の支持壁部２６と駆動シュー４０との間に位置している。

図３に示すように、前側係合ピン５４の存在する位置では、上下方向において底部２１と第３仕切壁部２４ｃとの間に、規制ブロック８０が固設されている。また、車幅方向において内側壁部２３と内側縦壁部２５ｃ及び第３仕切壁部２４ｃとの間には、前側リンク部材５０及び駆動シュー４０が位置している。

図４に示すように、後側支持ピン６６の存在する位置では、車幅方向において内側壁部２３と駆動シュー４０との間に後側リンク部材６０のリンク部材本体６１が位置している。ここで、支持壁部２６内にはリンク部材本体６１の側面から内側に突出する後側支持ピン６６が挿通されている。

図５に示すように、後側係合ピン６４の存在する位置では、シュー本体４２の側面から外側に突設された係合突部４８がシューガイド部２７により支持されている。具体的には、係合突部４８はその先端が基端に比べて上方に拡大されており、この先端と内側縦壁部２５ｃとが係合している。これにより、駆動シュー４０の車幅方向及び上下方向における変位が規制されている。また、駆動シュー４０の後側前後溝４６ａ内には、後側リンク部材６０の後側係合ピン６４が挿通されている。

図６に示すように、後側連結ピン６２の存在する位置では、機能ブラケット７０は後側リンク部材６０よりも内側に位置しており、後側連結ピン６２を介して後側リンク部材６０に連結されている。

ここで、図７を参照して、ウェザーストリップ９０の構造について説明する。
図７に、図３〜図６に示したウェザーストリップ９０を中心とした断面構造を拡大して示す。尚、図７では、取り付けられる前の状態のウェザーストリップ９０を二点鎖線にて示している。また、図２において示したウェザーストリップ９０と基本的には同一の形状を有している。

図７に示すように、ゴム材料により成形されるウェザーストリップ９０はルーフパネル１のフランジ部１ｂを内包する基部９１を有している。また、この基部９１は前述した挟持部２５により下方から挟持されている。

具体的には、基部９１は、断面略Ｕ字状をなすとともにその内側端（図７において左上端）にシール部９７が連結される基部本体９２、基部本体９２の内部に埋設される断面略Ｕ字状の芯金９３を有している。ここで、内側縦壁部２５ｃはフランジ部１ｂよりも内側に位置するとともに、外側縦壁部２５ｂはフランジ部１ｂよりも外側に位置している。また、基部９１には、基部本体９２の内周面から斜め下方に延びる複数の突起（内側突起９４ａ，９４ｂ、外側突起９５）が形成されている。また、基部本体９２の外側端（図７において右上端）には上側突起９６が連結されている。

シール部９７は、断面略Ｃ字状をなすとともにその両端が基部本体９２に連結されるシール部本体９８、及びシール部本体９８に連結される延設突部９９を有している。シール部本体９８の内周面と基部本体９２の外周面とによって内部空間が形成される。

シール部９７は、可動パネル１２の全閉時にシール部本体９８の外周面、特に側面が可動パネル１２の右側縁部１２ｂに当接する。また、可動パネル１２により押圧されてシール部９７が撓んだ状態において、シール部本体９８の下面が延設部２５ｄの上面に当接する。

次に、図８を参照して、可動パネル１２のチルトアップ作動態様について説明する。
図８に、チルトアップ作動の完了した状態におけるサンルーフ装置１０について、可動パネル１２を中心とした縦断面構造を示す。尚、図８では、先の図２と同様に、各構成部材が互いに異なる線種にて描かれている。

図８に示すように、全閉状態から駆動シュー４０を後方に移動させると、これに伴い、前側係合ピン５４は第１溝部４４の後側溝４４ａ内を前方に相対移動する。ただしこのとき、駆動シュー４０が後方に移動しても前側リンク部材５０は実際には後方に移動しない。

一方、このとき、後側係合ピン６４は第２溝部４６の後側前後溝４６ａ、後側傾斜溝４６ｂ、中央前後溝４６ｃ内を順に前方向に相対移動する。ここで、第２溝部４６は前側ほど上方に位置するものとされているため、駆動シュー４０の後方への移動に伴い後側係合ピン６４が上方に変位する。また、後側リンク部材６０は後方に移動することなく後側支持ピン６６を中心に反時計回りに回動する。すなわち、後側リンク部材６０は後側支持ピン６６がガイドレール２０の支持壁部２６にガイドされるとともに、後側係合ピン６４が第２溝部４６にガイドされて変位することで、機能ブラケット７０の後端部を上方に持ち上げる。

これらのことから、機能ブラケット７０は後方に移動することなく前側回動部７２を中心に反時計回りに回動してその後端部が上方に変位する、すなわちチルトアップ作動する。

ここで、全閉状態からチルトアップ作動が完了するまでは、前側支持ピン５６の上方及び下方にはそれぞれ前側溝部３２の上側支持面３０ａ及び下側支持面３０ｂが近接しているため、前側支持ピン５６は鉛直方向双方において前側ガイド部材３０により支持されている。

ところで、チルトアップ作動に際しては、可動パネル１２が前側連結ピン５２を中心に回動する。このため、可動パネル１２が回動する際に、可動パネル１２の前側縁部１２ａがその前方に位置するウェザーストリップ９０を前方に押圧しつつ下方に押し下げることとなる。ここで、ウェザーストリップ９０が大きく押圧されることが繰り返されるとウェザーストリップ９０の劣化が進行しやすくなるといった不都合が生じる。また、これを回避するためには、ルーフパネル１のフランジ部１ｂを前方にずらさなければならないといった必要性が生じることとなる。

そこで、本実施形態では、チルトアップ作動に際して、前側連結ピン５２が前後方向において前側縁部１２ａと前側支持ピン５６との間に位置するとともに、上下方向において前側縁部１２ａと前側支持ピン５６との間に位置するものとすることで、上述した不都合を解消するようにしている。

次に、図９を参照して、可動パネル１２のポップアップ作動態様について説明する。また、図１０を参照して、可動パネル１２のスライド作動態様について説明する。ポップアップ作動では、可動パネル１２のスライド作動に先立ち、チルトアップ作動が完了した状態から可動パネル１２を後方に移動させつつ可動パネル１２の前端部を更に上昇させる。

図９に、ポップアップ作動途中におけるサンルーフ装置１０について、可動パネル１２を中心とした縦断面構造を示す。また、図１０に、スライド作動の完了した状態におけるサンルーフ装置１０について、可動パネル１２を中心とした縦断面構造を示す。尚、図９及び図１０では、先の図２と同様に、各構成部材が互いに異なる線種にて描かれている。

図９に示すように、チルトアップ作動の完了した状態から駆動シュー４０を後方に移動させると、これに伴い、前側係合ピン５４は第１溝部４４の後側溝４４ａから前側溝４４ｂに相対移動して、最終的には前側溝４４ｂの前端まで相対移動する。ここで、規制ピン５８は規制ブロック８０のガイド面８０ｂに沿って斜め後上方に変位する。またこのとき、前側支持ピン５６は前側溝部３２内を後方に移動し、前側溝部３２の後端まで変位する。これらのことから、前側リンク部材５０は、後方に移動しつつ、前側支持ピン５６を中心に反時計回りに回動する。すなわち、前側リンク部材５０は前側係合ピン５４が駆動シュー４０の第１溝部４４にガイドされ、前側支持ピン５６が前側ガイド部材３０にガイドされて変位することで、機能ブラケット７０の前端部を上方に持ち上げる。

一方、このとき、後側係合ピン６４は前側傾斜溝４６ｄ及び前側前後溝４６ｅ内を順に前方に相対移動して、最終的には前側前後溝４６ｅの前端まで移動する。ここで、第２溝部４６は前側に位置する部位ほど上方に位置するものとされている。このため、駆動シュー４０が後方に移動すると、これに伴い後側係合ピン６４が上方に変位する。これにより、後側リンク部材６０は後方に移動しつつ、後側支持ピン６６を中心に反時計回りに回動する。

これらのことから、機能ブラケット７０は後方に移動しつつ、前側回動部７２を中心に反時計回りに回動してその後端部が上方に持ち上げられる。
前側係合ピン５４が前側溝４４ｂの前端にて係合しているため、図９に示した状態から駆動シュー４０を更に後方に移動させると、これに伴い、前側リンク部材５０は駆動シュー４０と共に後方に移動する。またこのとき、前側支持ピン５６は前側ガイド部材３０の傾斜溝部３４及び後側溝部３６内を順に後方に移動し、後側溝部３６の後端まで移動する。これらのことから、前側リンク部材５０は、後方に移動しつつ、前側係合ピン５４を中心に時計回りに回動する。

一方、このとき、後側リンク部材６０は、駆動シュー４０の後方への移動に伴って後方に移動する。
これらのことから、機能ブラケット７０は後方に移動しつつ、後側回動部７４を中心に時計回りに回動してその前端部が上方に持ち上げられる。これにより、可動パネル１２は前後方向においてルーフパネル１に沿った姿勢となり、ポップアップ作動が完了する。

図１０に示すように、ポップアップ作動が完了した状態から駆動シュー４０を更に後方に移動させると、これに伴い、可動パネル１２は後方にスライド作動する。
次に、図１１及び図１２を参照して、ガイドレール２０と各種構成との位置関係について詳細に説明する。尚、図１１及び図１２に、図１０のＥ−Ｅ線、Ｆ−Ｆ線に沿った縦断面構造をそれぞれ示す。

図１１に示すように、前側支持ピン５６の存在する位置では、ガイドレール２０の支持壁部２６内に前側支持ピン５６が挿通されている。前側ガイド部材３０の後側溝部３６の後端には支持壁部２６が接続されている。このため、前側支持ピン５６は後側溝部３６から支持壁部２６に移動することとなる。ここで、図１１に示すように、前側リンク部材５０の前側支持ピン５６は可動パネル１２の外側端面よりも内側に位置している。

図１２に示すように、規制ピン５８の存在する位置では、前側リンク部材５０の下部から外側に突出した規制ピン５８が、シューガイド部２７により支持されている。このとき、規制ピン５８の上面にはシュー本体４２の下面が当接している。

尚、上記実施形態において、前側ガイド部材３０が本発明に係る第１ガイド部に相当し、第１溝部４４が本発明に係る第２ガイド部に相当する。また、ガイドレール２０の支持壁部２６が本発明に係る第３ガイド部に相当し、第２溝部４６が本発明に係る第４ガイド部に相当する。また、前側リンク部材５０の規制ピン５８が本発明に係る規制突部に相当する。また、後側リンク部材６０、ガイドレール２０の支持壁部２６、及び駆動シュー４０の第２溝部４６が本発明に係る昇降機構に相当する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、サンルーフ装置１０は、ルーフパネル１に固定されるとともに車両前後方向に延びるガイドレール２０と、ガイドレール２０に沿って前後方向に移動するように駆動される駆動シュー４０と、可動パネル１２を支持する機能ブラケット７０とを備えるものとしている。また、機能ブラケット７０の前部に相対回動可能に連結される前側連結ピン５２、前側連結ピン５２よりも後側に位置するとともに駆動シュー４０に相対回動可能に係合する前側係合ピン５４、及び前側係合ピン５４よりも前側に位置するとともにガイドレール２０により回動可能に支持される前側支持ピン５６を有する前側リンク部材５０を備えている。また、機能ブラケット７０の後部に連結されるとともに駆動シュー４０の移動に伴い同機能ブラケット７０の後部を昇降させる後側リンク部材６０を備えるものとしている。ここで、ガイドレール２０には、可動パネル１２の開閉作動に際して前側支持ピン５６の移動をガイドするとともに可動パネル１２の全閉状態において前側支持ピン５６の上方及び下方にそれぞれ近接する前側ガイド部材３０が設けられるものとしている。また、駆動シュー４０には、可動パネル１２の開閉作動に際して前側係合ピン５４の移動をガイドするとともに可動パネル１２の全閉状態において前側係合ピン５４の上方及び下方にそれぞれ近接する第１溝部４４が設けられるものとしている。

こうした構成を備えるサンルーフ装置１０によれば、機能ブラケット７０を支持する前側リンク部材５０が、前側支持ピン５６において前側ガイド部材３０により上下方向への変位が規制される。また、前側リンク部材５０は、前側支持ピン５６よりも車両後側に位置する前側係合ピン５４において駆動シュー４０に設けられた第１溝部４４により上下方向への変位が規制される。また、前側支持ピン５６と前側係合ピン５４との距離を大きくするほど機能ブラケット７０全体の鉛直方向におけるがたつきを小さくすることができる。従って、全閉時に鉛直方向における可動パネル１２のがたつきを簡易な構成により的確に抑制することができるようになる。

（２）本実施形態では、ルーフパネル１の開口周縁部をなすフランジ部１ｂにはウェザーストリップ９０が設けられ、前側リンク部材５０の前側連結ピン５２は、チルトアップ作動に際して前後方向において可動パネル１２の前側縁部１２ａと前側支持ピン５６との間に位置するとともに、上下方向において可動パネル１２の前側縁部１２ａと前側支持ピン５６との間に位置するものとしている。このため、前側連結ピン５２を中心とした可動パネル１２の前側縁部１２ａの回動半径を的確に小さくすることができ、前側縁部１２ａによるウェザーストリップ９０の押圧量が大きくなることを的確に抑制することができる。従って、ウェザーストリップ９０の押圧力が大きくなることに起因する前述した不都合、すなわち、ウェザーストリップが大きく押圧されることが繰り返されてウェザーストリップの劣化が進行しやすくなることや、これを回避するために、ルーフパネルの開口周縁部を前方にずらさなければならないといった不都合の発生を的確に抑制することができるようになる。

（３）本実施形態では、前側支持ピン５６はリンク部材本体５１から車幅方向に突出する態様にて設けられるものとしている。また、前側ガイド部材３０は、鉛直方向に離間する一対の面であって前後方向に延びる上側支持面３０ａ及び下側支持面３０ｂを有するとともに、可動パネル１２の全閉状態においてこれら一対の支持面３０ａ，３０ｂ間に前側支持ピン５６が位置するものとしている。これにより、前側リンク部材５０は、前側支持ピン５６の上方及び下方への変位を一対の支持面３０ａ，３０ｂによって的確に規制することができるようになる。

（４）本実施形態では、前側係合ピン５４は前側リンク部材５０のリンク部材本体５１から車幅方向に突出する態様にて設けられ、第１溝部４４は駆動シュー４０のシュー本体４２に形成されて前後方向に延び、可動パネル１２の全閉状態において第１溝部４４内に前側係合ピン５４が位置するものとしている。これにより、前側リンク部材５０は、前側係合ピン５４の上方及び下方への変位を第１溝部４４によって的確に規制することができるようになる。

（５）本実施形態では、前側リンク部材５０には、前側係合ピン５４よりも前側においてリンク部材本体５１から車幅方向に突出する規制ピン５８が設けられ、ガイドレール２０には、可動パネル１２の全閉状態において規制ピン５８と当接して規制ピン５８の後方への移動を規制する後側規制面８０ａを有する規制ブロック８０が設けられるものとしている。これにより、可動パネル１２の全閉状態において、規制ピン５８が規制ブロック８０の後側規制面８０ａに当接することを通じて、前側リンク部材５０の後方への移動を的確に規制することができるようになる。

（６）本実施形態では、前側ガイド部材３０には、可動パネル１２の全閉状態において前側支持ピン５６と当接して前側リンク部材５０の前方への移動を規制する前側規制面３０ｃが設けられるものとしている。これにより、前側支持ピン５６が前側規制面３０ｃに当接することを通じて、前側リンク部材５０の前方への移動を的確に規制することができるようになる。また、上記効果（５）と併せて、機能ブラケット７０の前後方向におけるがたつきを一層的確に小さくすることができるようになる。

（７）本実施形態では、機能ブラケット７０の後部に相対回動可能に連結される後側連結ピン６２、後側連結ピン６２よりも前側に位置するとともに駆動シュー４０に相対回動可能に係合する後側係合ピン６４、及び後側係合ピン６４よりも前側に位置するとともにガイドレール２０により回動可能に支持される後側支持ピン６６を有する後側リンク部材６０を備えるものとしている。ここで、ガイドレール２０には、可動パネル１２の開閉作動に際して後側支持ピン６６の移動をガイドするとともに可動パネル１２の全閉状態において後側支持ピン６６の上方及び下方にそれぞれ近接する支持壁部２６が設けられるものとしている。また、駆動シュー４０には、可動パネル１２の開閉作動に際して後側係合ピン６４の移動をガイドするとともに可動パネル１２の全閉状態において後側係合ピン６４の上方及び下方にそれぞれ近接する第２溝部４６（特に後側前後溝４６ａ）が設けられるものとしている。

これにより、全閉状態においては、後側支持ピン６６の上方及び下方にはそれぞれ支持壁部２６の第１支持壁部２６ａ及び第３支持壁部２６ｃが近接しているため、後側支持ピン６６は上下方向において支持壁部２６により支持される。また、後側係合ピン６４の上方及び下方にはそれぞれ駆動シュー４０の第２溝部４６（後側前後溝４６ａ）が近接しているため、後側係合ピン６４は上下方向において第２溝部４６により支持される。すなわち、機能ブラケット７０を支持する後側リンク部材６０は、後側支持ピン６６においてガイドレール２０の支持壁部２６により上下方向への変位が規制され、後側係合ピン６４において駆動シュー４０に設けられた第２溝部４６により上下方向への変位が規制される。従って、全閉時に鉛直方向における可動パネル１２のがたつきを一層的確に抑制することができるようになる。

尚、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・本発明に係るウェザーストリップの構造は上記実施形態にて例示したものに限られるものではなく、断面略Ｕ字状をなす基部本体９２に代えて、内側縦壁部２５ｃとフランジ部１ｂとの対向空間にのみ基部が挟持される構成を採用することもできる。この場合、外側縦壁部２５ｂを割愛してもよい。また、外側縦壁部２５ｂとフランジ部１ｂとの対向空間にのみ基部が挟持される構成を採用することもできる。この場合、内側縦壁部２５ｃを割愛してもよい。また、ルーフパネルの開口周縁部の構造に対応して基部の構造を適宜変更することができる。要するに、ルーフパネルの開口周縁部と可動パネルの縁部との間に設けられて、これらの間をシールするものであれば、ウェザーストリップとして従来一般のものを採用することもできる。

・上記実施形態では、前側ガイド部材３０に、可動パネル１２の全閉状態において前側リンク部材５０の前側支持ピン５６と当接して前側リンク部材５０の前方への移動を規制する前側規制面３０ｃが設けられるものについて例示した（例えば図２の左下部参照）。こうした前側規制面３０ｃに代えて、可動パネル１２の全閉状態において前側リンク部材５０の規制ピン５８の前方に位置するとともに同規制ピン５８と当接することで前側リンク部材５０の前方への移動を規制するものとしてもよい。この場合、こうした前側規制面を有する部材を上記実施形態において例示した規制ブロック８０と一体に設けるようにすることもできる。

・本発明に係る第４ガイド部の構造は、上記実施形態にて例示した駆動シュー４０の第２溝部４６に限定されるものではない。他に例えば、駆動シュー４０のシュー本体４２に凹設された第２溝部４６に代えて、駆動シューの本体の側面の一部を車幅方向に突出させることで、可動パネルの全閉状態において後側係合部の鉛直方向上方及び下方にそれぞれ近接する部位を形成し、これをもって第４ガイド部とすることもできる。要するに、駆動シューに設けられて、可動パネルの開閉作動に際して後側係合部の移動をガイドするとともに可動パネルの全閉状態において後側係合部の鉛直方向上方及び下方にそれぞれ近接するものであればよい。

・本発明に係る第３ガイド部の構造は、上記実施形態にて例示したガイドレール２０の支持壁部２６に限定されるものではない。第３ガイド部としては、ガイドレールに設けられて可動パネルの開閉作動に際して後側支持部の移動をガイドするとともに可動パネルの全閉状態において後側リンク部材の後側支持部の鉛直方向上方及び下方にそれぞれ近接するものであれば、これを任意の構造に変更することができる。

・本発明に係る昇降機構は、上記実施形態にて例示した後側リンク部材６０及び駆動シュー４０に限られるものではない。他に例えば、前側リンク部材を駆動する駆動シューとは別の駆動シューによって後側リンク部材を昇降させるようにしてもよい。この場合、前側リンク部材の駆動シューの移動に連動して後側リンク部材のシューを駆動するようにすればよい。

・上記実施形態によるように、前側リンク部材５０に規制ピン５８を設け、後側規制面８０ａを有する規制ブロック８０をガイドレール２０に固設することが、可動パネル１２の全閉状態において、規制ピン５８を後側規制面８０ａに当接させて前側リンク部材５０の後方への移動を的確に規制する上で好ましい。しかしながら、全閉状態における前側リンク部材５０の前後方向におけるがたつきがそれほど問題にならない場合や、他の手段によってこれを抑制することができる場合には、こうした規制ブロック８０、すなわち後側規制面８０ａを割愛してもよい。

・上記実施形態によるように、前側ガイド部材３０に、可動パネル１２の全閉状態において前側支持ピン５６と当接して前側リンク部材５０の車両前方への移動を規制する前側規制面３０ｃを設けることが、前側支持ピン５６を前側規制面３０ｃに当接させて、前側リンク部材５０の前方への移動を的確に規制する上で好ましい。しかしながら、全閉状態における前側リンク部材５０の前後方向におけるがたつきがそれほど問題にならない場合や、他の手段によってこれを抑制することができる場合には、こうした前側規制面３０ｃを割愛してもよい。

・上記実施形態では、ルーフパネル１の開口周縁部にウェザーストリップ９０が設けられる構成について例示したが、ウェザーストリップはルーフパネルに設けられるものに限定されない。他に例えば、可動パネルの周縁部にウェザーストリップが設けられるものとしてもよい。この場合、可動パネルの周縁部にウェザーストリップが設けられる構成にあっては、可動パネルが回動する際に、可動パネルの前側縁部に設けられたウェザーストリップがその前方に位置するルーフパネルの開口周縁部によって後方に押圧されつつ上方に押し上げられることとなる。ここで、ウェザーストリップが大きく押圧されることが繰り返されるとウェザーストリップの劣化が進行しやすくなるといった不都合が生じる。これに対して、前側リンク部材５０の前側連結ピン５２が、チルトアップ作動に際して前後方向において可動パネルの前側縁部と前側支持ピン５６との間に位置するとともに、鉛直方向において可動パネルの前側縁部と前側支持ピン５６との間に位置するものとすることが好ましい。これにより、ウェザーストリップの押圧力が大きくなることに起因する前述した不都合、すなわち、ウェザーストリップが大きく押圧されることが繰り返されてウェザーストリップの劣化が進行しやすくなることや、これを回避するために、ルーフパネルの開口周縁部を前方にずらさなければならないといった不都合の発生を的確に抑制することができるようになる。

・上記実施形態によるように、前側連結ピン５２が、チルトアップ作動に際して前後方向及び上下方向において可動パネル１２の前側縁部１２ａと前側支持ピン５６との間に位置するようにすることが、前側連結ピン５２を中心とした可動パネル１２の前側縁部１２ａの回動半径を的確に小さくして前側縁部１２ａによるウェザーストリップ９０の押圧量の増大を抑制する上では望ましい。しかしながら、ルーフパネル１の開口周縁部を前方にずらすなどしてウェザーストリップ９０の押圧量の増大を抑制することができる場合には、前側連結部の配設位置を上記実施形態とは異なる位置、例えば、前後方向において前側支持部よりも後方に設定することもできる。

・本発明に係る第２ガイド部の構造は、上記実施形態にて例示した駆動シュー４０の第１溝部４４に限定されるものではない。他に例えば、駆動シュー４０のシュー本体４２に凹設された第１溝部４４に代えて、駆動シューの本体の側面の一部を車幅方向に突出させることで、可動パネルの全閉状態において前側係合部の鉛直方向上方及び下方にそれぞれ近接する部位を形成し、これをもって第２ガイド部とすることもできる。要するに、駆動シューに設けられて、可動パネルの開閉作動に際して係合部の移動をガイドするとともに可動パネルの全閉状態において係合部の鉛直方向上方及び下方にそれぞれ近接又は当接するものであればよい。

・本発明に係る第１ガイド部の構造は、上記実施形態にて例示した前側ガイド部材３０に限定されるものではない。要するに、ガイドレールに設けられて、可動パネルの開閉作動に際して支持部の移動をガイドするとともに可動パネルの全閉状態において前側リンク部材の支持部の鉛直方向上方及び下方にそれぞれ近接又は当接するものであればよい。

次に、上記各実施形態及び変形例から把握することのできる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のルーフ装置において、前記機能ブラケットの後部に相対回動可能に連結される後側連結部、同連結部よりも車両前側に位置するとともに前記駆動シューに相対回動可能に係合する後側係合部、及び同係合部よりも車両前側に位置するとともに前記ガイドレールにより回動可能に支持される後側支持部を有する後側リンク部材を備え、前記ガイドレールには、前記可動パネルの開閉作動に際して前記後側支持部の移動をガイドするとともに前記可動パネルの全閉状態において前記後側リンク部材の後側支持部の鉛直方向上方及び下方にそれぞれ近接する第３ガイド部が設けられ、前記駆動シューには、前記可動パネルの開閉作動に際して前記後側係合部の移動をガイドするとともに前記可動パネルの全閉状態において前記後側係合部の鉛直方向上方及び下方にそれぞれ近接する第４ガイド部が設けられ、前記昇降機構は、前記後側リンク部材、前記第３ガイド部及び前記第４ガイド部からなることを特徴とするルーフ装置。

同構成によれば、全閉状態から駆動シューを後方に移動させると、これに伴い、後側リンク部材は後側支持部がガイドレールの第３ガイド部にガイドされるとともに、後側係合部が駆動シューの第４ガイド部にガイドされて機能ブラケットの後端部が上方に持ち上げられる（チルトアップモード）。ここで、全閉状態においては、後側支持部の上方及び下方にはそれぞれ第３ガイド部材が近接しているため、後側支持部は上下方向において第３ガイド部材により支持されるとともに、上下方向における変位が規制される。また、後側係合部の上方及び下方にはそれぞれ第４ガイド部が近接しているため、後側係合部は上下方向において第４ガイド部材により支持されるとともに、上下方向における変位が規制される。

次に、チルトアップ作動が完了した状態から駆動シューを更に後方に移動させると、これに伴い、後側リンク部材は後側支持部が第３ガイド部にガイドされるとともに後側係合部が駆動シューの第４ガイド部にガイドされて機能ブラケットの後端部が上方に更に持ち上げられる（ポップアップ完了）。

以上のように、上記構成によれば、機能ブラケットの後部を支持する後側リンク部材は、後側支持部においてガイドレールの第３ガイド部により上下方向への変位が規制される。また、後側係合部において駆動シューの第４ガイド部により上下方向への変位が規制される。従って、全閉時に鉛直方向における可動パネルのがたつきを一層的確に抑制することができるようになる。

１…ルーフパネル、１ａ…パネル本体、１ｂ…フランジ部（開口周縁部）２…開口部、１０…サンルーフ装置（ルーフ装置）、１１…ディフレクタ、１２…可動パネル、１２ａ…前側縁部、１２ｂ…右側縁部、１３…固定パネル、２０…ガイドレール、２１…底部、２２…外側壁部、２３…内側壁部、２４…仕切壁部、２４ａ…第１仕切壁部、２４ｂ…第２仕切壁部、２４ｃ…第３仕切壁部、２５…挟持部、２５ａ…横壁部、２５ｂ…外側縦壁部、２５ｃ…内側縦壁部、２５ｄ…延設部、２５ｅ…下側壁部、２６…支持壁部、２６ａ…第１支持壁部、２６ｂ…第２支持壁部、２６ｃ…第３支持壁部、３０…前側ガイド部材、３０ａ…上側支持面、３０ｂ…下側支持面、３０ｃ…前側規制面、３２…前側溝部、３４…傾斜溝部、３６…後側溝部、４０…駆動シュー、４２…シュー本体、４４…第１溝部、４４ａ…後側溝、４４ｂ…前側溝、４６…第２溝部、４６ａ…後側前後溝、４６ｂ…後側傾斜溝、４６ｃ…中央前後溝、４６ｄ…前側傾斜溝、４６ｅ…前側前後溝、４８…係合突部、５０…前側リンク部材、５１…リンク部材本体、５２…前側連結ピン（前側連結部）、５４…前側係合ピン（前側係合部）、５６…前側支持ピン（前側支持部）、５８…規制ピン、６０…後側リンク部材、６１…リンク部材本体、６２…後側連結ピン（後側連結部）、６４…後側係合ピン（後側係合部）、６６…後側支持ピン（後側支持部）、７０…機能ブラケット、７２…前側回動部、７４…後側回動部、８０…規制ブロック、８０ａ…後側規制面、８０ｂ…ガイド面、９０…前側ウェザーストリップ、９１…基部、９２…基部本体、９３…芯金、９４ａ，９４ｂ…内側突部、９５…外側突部、９６…上側突起、９７…シール部、９８…シール部本体、９９…延設突部。

Claims (6)

1. 車両のルーフパネルの開口部に設けられる可動パネルを開閉作動させるとともに、前記開閉作動のモードとしてチルトアップモードとスライドモードとを含むルーフ装置であって、
   前記ルーフパネルに固定されるとともに車両前後方向に延びるガイドレールと、
   前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動するように駆動される駆動シューと、
   前記可動パネルを支持する機能ブラケットと、
   前記機能ブラケットの前部に相対回動可能に連結される連結部、同連結部よりも車両後側に位置するとともに前記駆動シューに相対回動可能に係合する係合部、及び同係合部よりも車両前側に位置するとともに前記ガイドレールにより回動可能に支持される支持部を有する前側リンク部材と、
   前記機能ブラケットの後部に連結されるとともに前記駆動シューの移動に伴い同機能ブラケットの後部を昇降させる昇降機構と、を備え、
   前記ガイドレールには、前記可動パネルの開閉作動に際して前記支持部の移動をガイドするとともに前記可動パネルの全閉状態において前記前側リンク部材の支持部の鉛直方向上方及び下方にそれぞれ近接又は当接する第１ガイド部が設けられ、
   前記駆動シューには、前記可動パネルの開閉作動に際して前記係合部の移動をガイドするとともに前記可動パネルの全閉状態において前記前側リンク部材の係合部の鉛直方向上方及び下方にそれぞれ近接又は当接する第２ガイド部が設けられてなる
   ことを特徴とするルーフ装置。
2. 請求項１に記載のルーフ装置において、
   前記ルーフパネルの開口周縁部又は前記可動パネルの周縁部にはウェザーストリップが設けられ、
   前記前側リンク部材の前記連結部は、チルトアップ作動に際して車両前後方向において前記可動パネルの前側縁部と前記支持部との間に位置するとともに、鉛直方向において前記可動パネルの前側縁部と前記支持部との間に位置してなる
   ことを特徴とするルーフ装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のルーフ装置において、
   前記支持部は前側リンク部材の本体から車幅方向に突出する態様にて設けられ、
   前記第１ガイド部は、鉛直方向に離間する一対の面であって車両前後方向に延びる支持面を有するとともに、前記可動パネルの全閉状態において前記一対の支持面間に前記支持部が位置してなる
   ことを特徴とするルーフ装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のルーフ装置において、
   前記係合部は前記前側リンク部材の本体から車幅方向に突出する態様にて設けられ、
   前記第２ガイド部は前記駆動シューの本体に形成されて車両前後方向に延びる溝部であり、前記可動パネルの全閉状態において同溝部内に前記係合部が位置してなる
   ことを特徴とするルーフ装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のルーフ装置において、
   前記前側リンク部材には、同前側リンク部材の本体から車幅方向に突出する規制突部が設けられ、
   前記ガイドレールには、前記可動パネルの全閉状態において前記規制突部と当接して前記前側リンク部材の後方への移動を規制する後側規制面が設けられてなる
   ことを特徴とするルーフ装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のルーフ装置において、
   前記第１ガイド部には、前記可動パネルの全閉状態において前記前側リンク部材の支持部と当接して同前側リンク部材の車両前方への移動を規制する前側規制面が設けられてなる
   ことを特徴とするルーフ装置。

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