CN201342926Y - 汽车天窗导向联动装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车天窗导向联动装置，包括：至少一根导轨，设于导轨上的止挡部件；一个能在所述导轨中升降滑动的摆臂，所述摆臂两侧对称各设有一滑槽；两滑槽之间通过槽壁分隔，所述导轨内设有滑块，所述滑块包括底板，设于底板上的两所述支撑板、两支撑板相对侧分别设有一突起，所述两突起分别夹设于所述两滑槽上，所述滑块的底板两侧边为滑脚；所述滑槽依次具有一弧形上翘段、水平的关闭段、弧形下沉段；所述摆臂前端设有第一限位块，所述导轨对应所述第一限位块位置处设有第一开口；所述摆臂上还第二限位块，所述导轨对应所述第二限位块位置处设有第二开口。本实用新型提供的汽车天窗导向联动装置，具有体积小、结构简单的优点。

Description

汽车天窗导向联动装置

技术领域

本实用新型属于汽车天窗技术领域，特别涉及汽车天窗的导向联动装置。

背景技术

汽车天窗安装于汽车车顶，其包括一个或多个可移动的盖板、驱动装置、导向联动装置等。由驱动装置提供动力来带动导向联动装置运动，从而使所述盖板可以翘起、打开或是关闭。

中国国家知识产权局公开的专利申请号为200510007293.3，名称为“用于天窗的装置”，其包括导轨、盖支持器、导向滑动件等。导轨上设有凹陷部位，这不利于导轨的加工，并且限位机构设置过于复杂，其体积过大，整体结构复杂、繁琐，不利于加工和安装。此外，由于汽车天窗导向联动装置是设于车顶，如果体积过大、重量过重，这将对车顶强度提出更高的要求，且对乘客的安全将造成严重隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种体积小、结构简单的汽车天窗导向联动装置。

本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车天窗导向联动装置，包括：

至少一根导轨，设于导轨上的止挡部件；

一个能在所述导轨中升降滑动的摆臂，所述摆臂两侧对称各设有一滑槽；两滑槽之间通过槽壁分隔，所述导轨内设有滑块，所述滑块包括底板，设于底板上的两所述支撑板、两支撑板相对侧分别设有一突起，所述两突起分别夹设于所述两滑槽上，所述滑块的底板两侧边为滑脚；所述滑槽依次具有一弧形上翘段、水平的关闭段、弧形下沉段；

所述摆臂前端设有第一限位块，所述导轨对应所述第一限位块位置处设有第一开口；

所述摆臂上还第二限位块，所述导轨对应所述第二限位块位置处设有第二开口。

进一步地，所述滑脚上设有脚套。

进一步地，在所述两突起上分别设有一辊子。

进一步地，所述底板相对摆臂的一面设有弹性减震块。

进一步地，所述脚套的上表面、下表面或外侧面中至少一表面设有一个或多个第一弹片机构。

进一步地，所述第一弹片机构和所述脚套为一体结构。

进一步地，所述摆臂的前端设有滑角，所述滑角后端的两侧设有弹片。

进一步地，所述弹片为金属弹片，所述弹片外侧包覆有聚氧化聚甲醛。

进一步地，所述第一限位块和所述第二限位块上包覆有聚氧化聚甲醛。

进一步地，所述摆臂上设有支脚。

本实用新型提供的汽车天窗导向联动装置，具有体积小、结构简单的优点。

附图说明

图1为本实用新型汽车天窗导向联动装置的结构示意图。

图2为本实用新型汽车天窗导向联动装置中的滑块结构示意图。

图3为本实用新型汽车天窗导向联动装置中的滑块的脚套结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车天窗导向联动装置，包括：

至少一根导轨1，所述导轨1上的止挡部件7，它即可以是单独的一个部件，也可以是天窗的前横梁；

一个能在所述导轨1中升降滑动的摆臂2，摆臂2两侧对称各设有一滑槽3；两滑槽3之间通过槽壁31分隔，这样可以不破坏摆臂2支撑强度。所述导轨1内设有滑块4，如图2所示，所述滑块4包括底板41，设于底板41上的两所述支撑板42、两支撑板42相对侧分别设有一突起43，两突起43分别夹设于所述两滑槽3上，所述滑块4的底板41两侧边为滑脚45。较佳的，在所述两突起43上分别设有一辊子44，通过该辊子44，减少所述滑块4的两突起43在所述滑槽3内摩擦力。该辊子44可选用聚氧化聚甲醛材料。所述底板41相对摆臂2的一面设有弹性减震块48；

其中，所述摆臂2前端设有天窗关闭的第一限位块21，所述导轨1对应所述第一限位块21位置处设有第一开口11；

其中，所述摆臂2设有天窗起翘的第二限位块22，所述导轨1对应所述第二限位块22位置处设有第二开口12。

其中，所述滑槽3依次具有一弧形上翘段31、水平的关闭段32、弧形下沉段33。

较好的方式是，所述滑脚45上设有脚套46。

其中，所述脚套46的上表面、下表面或外侧面中至少一表面设有一个或多个第一弹片机构47，如图3所示，这样可以减少所述脚套46与所述导轨1之间的直接接触面积，减少摩擦力并降低噪声。所述第一弹片机构47和所述脚套46为一体结构，可采用具有优良的耐磨性和自润滑性的聚氧化聚甲醛通过一次注塑成型。

其中，所述摆臂2的前端设有滑角6，所述滑角6后端的两侧设有弹片61。当滑角6在所述导轨1中滑动时，可以减少摩擦力。当所述摆臂2上的第二限位块22到达天窗起翘位置时，即到达所述导轨1的第二开口12处时，且滑块4继续在上翘段31滑动时，所述弹片61向下翻折，即所述摆臂2向上起翘，通过所述弹片61的变形和自恢复，方便的天窗的起翘和关闭。

所述止挡部件7即可以用于止挡所述第一限位块21，也可以用于止挡所述滑角6，本实施例中以止挡第一限位块21为例进行说明。

其中，所述弹片61为金属弹片，所述弹片61外侧包覆有聚氧化聚甲醛。

其中，所述第一限位块21和所述第二限位块22上包覆有聚氧化聚甲醛。

其中，所述摆臂2上设有支脚8，所述天窗盖板9可通过支脚8固定于摆臂2上。

以下分别描述天窗处于关闭状态、起翘状态和下沉状态下本实用新型汽车天窗导向联动装置的运行过程。

一、关闭状态

当天窗盖板9与车顶位置位于关闭状态时，即所述滑块4支撑板42上的突起43处于所述滑槽3的关闭段32时，所述第一限位块21与止挡部件7相抵触，此时，所述摆臂2无法向前移动，所述第二限位块22卡在导轨1的第二开口12中，并与之接触，这样摆臂2的前端无法向后移动；同时，所述滑块4将所述摆臂2的后端与导轨1的相对位置固定，上述状态保证了天窗盖板9和车顶保持了相对关闭的状态。

二、起翘状态

天窗盖板9从关闭的状态至起翘状态时，所述滑块4向前运动，即所述滑块4支撑板42上的突起43在所述滑槽3的弧形上翘段31运动时，因止挡部件7和第一限位块21相抵触，所以摆臂2只能向上运动，此时第二限位块22脱离导轨第二开口12向上运动，所述第一限位块21同时向上运动到达导轨第一开口11处，并卡在其中，实现天窗起翘状态。

三、下沉状态

天窗盖板9从关闭的状态至下沉状态时，所述滑块4向后运动，即所述滑块4支撑板42上的突起43在所述滑槽3的下沉段33运动时，因此时第二限位块22还在导轨1的第二开口12中，并与其相接触，所以摆臂2只能向下运动，随着摆臂2的不断向下运动，所述第二限位块22和第二开口12脱离，所述滑块4带动所述摆臂2向下，完成盖板9下沉。当所述滑块4沿着导轨1继续向后运动，近而带动摆臂2向后运动到预定位置后，从而驱动天窗盖板9向后运动，完成天窗打开。在此之后的天窗关闭与该天窗开启过程相反，在此省略对关闭过程的详细描述。

Claims (10)

1、一种汽车天窗导向联动装置，其特征在于包括：

至少一根导轨，设于导轨上的止挡部件；

一个能在所述导轨中升降滑动的摆臂，所述摆臂两侧对称各设有一滑槽；两滑槽之间通过槽壁分隔，所述导轨内设有滑块，所述滑块包括底板，设于底板上的两所述支撑板、两支撑板相对侧分别设有一突起，所述两突起分别夹设于所述两滑槽上，所述滑块的底板两侧边为滑脚；所述滑槽依次具有一弧形上翘段、水平的关闭段、弧形下沉段；

所述摆臂前端设有第一限位块，所述导轨对应所述第一限位块位置处设有第一开口；

所述摆臂上还第二限位块，所述导轨对应所述第二限位块位置处设有第二开口。

2、根据权利要求1所述的汽车天窗导向联动装置，其特征在于：

所述滑脚上设有脚套。

3、根据权利要求1所述的汽车天窗导向联动装置，其特征在于：

在所述两突起上分别设有一辊子。

4、根据权利要求3所述的汽车天窗导向联动装置，其特征在于：

所述底板相对摆臂的一面设有弹性减震块。

5、根据权利要求2所述的汽车天窗导向联动装置，其特征在于：

所述脚套的上表面、下表面或外侧面中至少一表面设有一个或多个第一弹片机构。

6、根据权利要求5所述的汽车天窗导向联动装置，其特征在于包括：

所述第一弹片机构和所述脚套为一体结构。

7、根据权利要求1至6中任一权利要求所述的汽车天窗导向联动装置，其特征在于：

所述摆臂的前端设有滑角，所述滑角后端的两侧设有弹片。

8、根据权利要求7中所述的汽车天窗导向联动装置，其特征在于：

所述弹片为金属弹片，所述弹片外侧包覆有聚氧化聚甲醛。

9、根据权利要求1至6中任一权利要求所述的汽车天窗导向联动装置，其特征在于：

所述第一限位块和所述第二限位块上包覆有聚氧化聚甲醛。

10、根据权利要求1至6中任一权利要求所述的汽车天窗导向联动装置，其特征在于：

所述摆臂上设有支脚。

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