CN210026990U - 一种汽车天窗导向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗导向装置，涉及到汽车天窗技术领域，包括导轨，导轨上设有导轨滑槽，支撑臂设置在导轨的上侧，且支撑臂升降滑动地设置在导轨滑槽内，支撑臂的一端下侧设有滑脚，且滑脚与支撑臂采用钣金包塑成型，滑脚上设有弹片，滑脚通过弹片与导轨滑槽线接触，支撑臂的下侧靠近滑脚的一侧设有起翘滑脚，支撑臂的另一端的下侧设有打开滑脚，导轨上设有第一限位块和第二限位块，第一限位块与起翘滑脚相匹配，第二限位块与打开滑脚相匹配，支撑臂的两侧各设有一轨迹槽，且两轨迹槽相正对，导轨滑槽内还滑动地设有驱动机构，驱动机构位于第一限位块和第二限位块之间，且驱动机构与两轨迹槽滑动地连接。具有其强度高的特点。

Description

一种汽车天窗导向装置

技术领域

本实用新型涉及到汽车天窗技术领域，尤其涉及到一种汽车天窗导向装置。

背景技术

汽车天窗安装于汽车车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受体验。汽车天窗一般包括天窗盖板、驱动装置及经由驱动装置实现天窗盖板关闭、起翘或下沉功能的导向装置。

本领域现有的内藏式小天窗导向机构，其主要的结构包括：支撑装置和驱动装置。此导向机构的支撑装置采用的是铝合金压铸成型，虽然能较好的完成天窗玻璃的起翘、关闭和下沉打开等功能，但由于成型工艺和材料选用的原因，该装置整体强度较弱，易出现断裂问题。故限制了此运动机构对更大更重的玻璃的支撑，以及更严格的试验条件，同时也遏制了企业运动机构平台化的推进和匹配的广泛程度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车天窗导向装置，用于解决上述技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车天窗导向装置，包括导轨、支撑臂、滑脚、弹片、起翘滑脚、打开滑脚、第一限位块、第二限位块和驱动机构，所述导轨上设有导轨滑槽，所述支撑臂设置在所述导轨的上侧，且所述支撑臂升降滑动地设置在所述导轨滑槽内，所述支撑臂的一端下侧设有所述滑脚，且所述滑脚与所述支撑臂采用钣金包塑成型，所述滑脚上设有所述弹片，所述滑脚通过所述弹片与所述导轨滑槽线接触，所述支撑臂的下侧靠近所述滑脚的一侧设有所述起翘滑脚，所述支撑臂的另一端的下侧设有所述打开滑脚，所述导轨上设有所述第一限位块和所述第二限位块，所述第一限位块与所述起翘滑脚相匹配，所述第二限位块与所述打开滑脚相匹配，所述支撑臂的两侧各设有一轨迹槽，且两所述轨迹槽相正对，所述导轨滑槽内还滑动地设有所述驱动机构，所述驱动机构位于所述第一限位块和所述第二限位块之间，且所述驱动机构与两所述轨迹槽滑动地连接。

作为优选，所述轨迹槽具有第一区间，所述第一区间位于所述轨迹槽的中部。

作为进一步的优选，所述轨迹槽还具有第二区间，所述轨迹槽靠近所述支撑臂的一端与所述第一区间之间为所述第二区间。

作为进一步的优选，所述轨迹槽还具有第三区间，所述轨迹槽远离所述支撑臂的一端与所述第一区间之间为所述第三区间。

作为进一步的优选，所述第一区间的横向长度小于所述第三区间的横向长度，所述第三区间的横向长度小于所述第二区间的横向长度。

作为优选，所述第一限位块上设有第一卡槽，所述第一卡槽的形状与所述起翘滑脚的形状相匹配。

作为优选，所述第二限位块上设有第二卡槽，所述第二卡槽的形状与所述打开滑脚的形状相匹配。

作为优选，还包括若干加强筋，所述支撑臂上设有若干所述加强筋，且若干所述加强筋位于所述轨迹槽的上侧。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型中的汽车天窗导向装置，结合了现有平台的优点，在其基础上对支撑臂结构进行重新排布、材料工艺上采用钣金包塑的成型方式，既避免了现有平台强度较弱，易断裂的风险，又使支撑臂具备更好的强度，可承受更重更大的玻璃以及更加严格的试验条件。同时有更多的零部件和特征可以通过注塑成型于支撑臂上，简化了结构，易于安装与管控。

附图说明

图1是本实用新型中汽车天窗导向装置处于关闭状态时的主视图；

图2是本实用新型中汽车天窗导向装置处于关闭状态时的后视图；

图3是本实用新型中汽车天窗导向装置处于起翘状态时的主视图；

图4是本实用新型中汽车天窗导向装置处于起翘状态时的后视图；

图5是本实用新型中汽车天窗导向装置处于下沉开启状态时的主视图；

图6是本实用新型中汽车天窗导向装置处于下沉开启状态时的后视图。

图中：1、导轨；2、支撑臂；3、滑脚；4、弹片；5、起翘滑脚；6、打开滑脚；7、第一限位块；8、第二限位块；9、驱动机构；10、导轨滑槽；11、轨迹槽；12、加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1是本实用新型中汽车天窗导向装置处于关闭状态时的主视图，图2是本实用新型中汽车天窗导向装置处于关闭状态时的后视图，图3是本实用新型中汽车天窗导向装置处于起翘状态时的主视图，图4是本实用新型中汽车天窗导向装置处于起翘状态时的后视图，图5是本实用新型中汽车天窗导向装置处于下沉开启状态时的主视图，图6是本实用新型中汽车天窗导向装置处于下沉开启状态时的后视图，请参见图1至图6所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种汽车天窗导向装置，包括：导轨1、支撑臂2、滑脚3、弹片4、起翘滑脚5、打开滑脚6、第一限位块7、第二限位块8和驱动机构9，导轨1上设有导轨滑槽10，支撑臂2设置在导轨1的上侧，且支撑臂2升降滑动地设置在导轨滑槽10内，支撑臂2的一端下侧设有滑脚3，且滑脚3与支撑臂2采用钣金包塑成型，滑脚3上设有弹片4，滑脚3通过弹片4与导轨滑槽10线接触，支撑臂2的下侧靠近滑脚3的一侧设有起翘滑脚5，支撑臂2的另一端的下侧设有打开滑脚6，导轨1上设有第一限位块7和第二限位块8，第一限位块7与起翘滑脚5相匹配，第二限位块8与打开滑脚6相匹配，支撑臂2的两侧各设有一轨迹槽11，且两轨迹槽11相正对，导轨滑槽10内还滑动地设有驱动机构9，驱动机构9位于第一限位块7和第二限位块8之间，且驱动机构9与两轨迹槽11滑动地连接。本实施中，如图1所示方向，轨迹槽11沿左右方向设置，且轨迹槽11位于起翘滑脚5和打开滑脚6之间，驱动机构9可在轨迹槽11内左右方向滑动。滑脚3与支撑臂2一体包塑成型，且滑脚3与支撑臂2均采用铂金材料制成，在满足天窗玻璃起翘、关闭和下沉等基本功能的同时提升支撑臂2的强度，避免支撑臂2断裂等问题发生。设置的弹片4可以实现滑脚3与导轨滑槽10线接触，可以减小滑脚3在导轨1中的运动阻力。如图1-图2所示，当天窗玻璃相对于车顶处于关闭位置时，即汽车天窗导向装置处于关闭状态，此时，驱动机构9处于第一区间位置，则支撑臂2上的起翘滑脚5位于第一限位块7上的第一卡槽内，使得支撑臂2无法进行左右方向的移动，同时驱动机构9固定在轨迹槽11内，固定住支撑臂2，保证了天窗玻璃相对于车顶处于关闭状态。如图3-图4所示，当天窗玻璃相对于车顶处于翘起状态时，即汽车天窗导向装置处于起翘状态，则驱动机构9由第一区间移动至第二区间靠近起翘滑脚5的位置时停止，由于起翘滑脚5在第一限位块7上的第一卡槽内滑动，使得支撑臂2的一端向左下方运动，支撑臂2的另一端向右上方运动，而滑脚3通过弹片4的变形给予支撑臂2的一端稳定的支撑力，使得支撑臂2的另一端向上翘起，保证了天窗玻璃相对车顶处于翘起状态。如图5-图6所示，当天窗玻璃相对车顶处于关闭状态时，即汽车天窗导向装置处于下沉开启状态，则驱动机构9由第一区间向第三区间移动，使得驱动机构9处于靠近打开滑脚6的位置，在驱动机构9向第三区间移动的过程中，驱动机构9带动支撑臂2的另一端向下运动，此时，起翘滑脚5在第一限位块7上的第一卡槽内向下移动并移动至导轨滑槽10内后向继续在导轨滑槽10内向后移动，而打开滑脚6在第二限位块8上的第二卡槽内向下移动并移动至导轨滑槽10内后向继续在导轨滑槽10内向后移动。本实施例中的“后”方向是指图5的左方向，或图6所示方向的右方向。本实施例中，当起翘滑脚5和打开滑脚6不断下沉时，起翘滑脚5可以脱离第一限位块7上的第一卡槽进入到导轨滑槽10内，打开滑脚6可以脱离第二限位块8上的第二卡槽进入到导轨滑槽10内。

进一步，作为一种较佳的实施方式，轨迹槽11具有第一区间(图中未示出)，第一区间位于轨迹槽11的中部。

进一步，作为一种较佳的实施方式，轨迹槽11还具有第二区间(图中未示出)，轨迹槽11靠近支撑臂2的一端与第一区间之间为第二区间。

进一步，作为一种较佳的实施方式，轨迹槽11还具有第三区间(图中未示出)，轨迹槽11远离支撑臂2的一端与第一区间之间为第三区间。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第一区间的横向长度小于第三区间的横向长度，第三区间的横向长度小于第二区间的横向长度。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第一限位块7上设有第一卡槽(图中未示出)，第一卡槽的形状与起翘滑脚5的形状相匹配。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第二限位块8上设有第二卡槽(图中未示出)，第二卡槽的形状与打开滑脚6的形状相匹配。

进一步，作为一种较佳的实施方式，汽车天窗导向装置还包括若干加强筋12，支撑臂2上设有若干加强筋12，且若干加强筋12位于轨迹槽11的上侧。设置的加强筋12可以加强支撑臂2的支撑强度。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车天窗导向装置，其特征在于，包括导轨、支撑臂、滑脚、弹片、起翘滑脚、打开滑脚、第一限位块、第二限位块和驱动机构，所述导轨上设有导轨滑槽，所述支撑臂设置在所述导轨的上侧，且所述支撑臂升降滑动地设置在所述导轨滑槽内，所述支撑臂的一端下侧设有所述滑脚，且所述滑脚与所述支撑臂采用钣金包塑成型，所述滑脚上设有所述弹片，所述滑脚通过所述弹片与所述导轨滑槽线接触，所述支撑臂的下侧靠近所述滑脚的一侧设有所述起翘滑脚，所述支撑臂的另一端的下侧设有所述打开滑脚，所述导轨上设有所述第一限位块和所述第二限位块，所述第一限位块与所述起翘滑脚相匹配，所述第二限位块与所述打开滑脚相匹配，所述支撑臂的两侧各设有一轨迹槽，且两所述轨迹槽相正对，所述导轨滑槽内还滑动地设有所述驱动机构，所述驱动机构位于所述第一限位块和所述第二限位块之间，且所述驱动机构与两所述轨迹槽滑动地连接。

2.如权利要求1所述的汽车天窗导向装置，其特征在于，所述轨迹槽具有第一区间，所述第一区间位于所述轨迹槽的中部。

3.如权利要求2所述的汽车天窗导向装置，其特征在于，所述轨迹槽还具有第二区间，所述轨迹槽靠近所述支撑臂的一端与所述第一区间之间为所述第二区间。

4.如权利要求3所述的汽车天窗导向装置，其特征在于，所述轨迹槽还具有第三区间，所述轨迹槽远离所述支撑臂的一端与所述第一区间之间为所述第三区间。

5.如权利要求4所述的汽车天窗导向装置，其特征在于，所述第一区间的横向长度小于所述第三区间的横向长度，所述第三区间的横向长度小于所述第二区间的横向长度。

6.如权利要求1所述的汽车天窗导向装置，其特征在于，所述第一限位块上设有第一卡槽，所述第一卡槽的形状与所述起翘滑脚的形状相匹配。

7.如权利要求1所述的汽车天窗导向装置，其特征在于，所述第二限位块上设有第二卡槽，所述第二卡槽的形状与所述打开滑脚的形状相匹配。

8.如权利要求1所述的汽车天窗导向装置，其特征在于，还包括若干加强筋，所述支撑臂上设有若干所述加强筋，且若干所述加强筋位于所述轨迹槽的上侧。

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