JP2012081911A - 車両のパーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作レバーの角度調整を容易に行うことができるとともに、操作レバーの非操作時の戻り位置が明確となって高い操作性と操作感を得ることができる車両のパーキングブレーキ操作装置を提供すること。
【解決手段】操作レバー３とケーブルガイド６をベースブラケット５に相対回転可能に軸支し、ケーブルガイド６に一端が連結されたブレーキケーブル２の他端をブレーキ装置に接続し、操作レバー３に加えられる操作力をブレーキケーブル２を介してブレーキ装置に伝達して該ブレーキ装置を動作させる車両のパーキングブレーキ操作装置１において、ケーブルガイド６のベースブラケッ５トに対する回動範囲を規制するストッパ１７をベースブラケット５に設けるとともに、ケーブルガイド６に係脱して該ケーブルガイド６と操作レバー３との相対回転位置を変更可能な係合手段（アジャストボタン１５及びポール１３）を操作レバー３に設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、手動操作によってブレーキ装置を動作させる車両のパーキングブレーキ操作装置に関するものである。

車両に設けられるパーキングブレーキは、運転者によって操作される操作レバーを含むパーキングブレーキ操作装置と、ブレーキ装置（一般にはリヤブレーキ装置）と、パーキングブレーキ操作装置とブレーキ装置とを連結して操作レバーに加えられる操作力をブレーキ装置に伝達するブレーキケーブルによって構成されている。

上記パーキングブレーキ操作装置は、車両のフロア上に固設されており、車体に固定されたベースブラケットと、該ベースブラケットに固定された扇状のラチェットと、支軸によって前記ベースブラケットに揺動可能に軸支された操作レバーとを有している。又、操作レバーにはブレーキケーブルの一端が連結されており、該操作レバーのグリップ部を運転者が把持してこれを支軸回りに回動させることによってブレーキケーブルが引かれてブレーキ装置（一般にはリヤブレーキ装置）が作動し、駐車中の車両に必要なパーキングブレーキ力が加えられる。

ところで、車両における座席やステアリングハンドルの位置は運転者の体格等に合わせて調整可能となっており、運転者は、自分の体格等に合わせて座席をペダルに対して運転し易い位置に前後に調整したり、ステアリングハンドルの上下方向及び前後方向位置を調整する。

而して、パーキングブレーキ操作装置の操作レバーは車両のフロアに固定されているため、運転者が座席の位置を前後方向に調整すると、運転者にとって操作レバーの操作時の操作角度（運転者の引く方向との関係角度）が変化し、該操作レバーの操作性が必ずしも良好ではないという問題があった。

そこで、特許文献１には、ハンドブレーキレバー（操作レバー）とドラム（ケーブルガイド）をベースブラケットに相対回転可能に軸支し、ドラムの外周に形成されたラチェットギヤに噛合するラチェット爪（ポール）をハンドブレーキレバーに設け、ハンドブレーキレバーに設けられたノブ（リリースボタン）を引き出してラチェット爪のラチェットギヤとの噛合を解除することによってハンドブレーキレバーの操作角度を調整（ブレーキワイヤーの引き代を調整）する構成が提案されている。

実公平６−０２２６１４号公報

しかしながら、特許文献１において提案された構成では、ハンドブレーキレバーの操作角度を調整することは可能であるが、ハンドブレーキレバーを非操作位置に戻してパーキングブレーキを解除する際にハンドブレーキレバーの戻り位置が明確とはならず、運転者の操作性や操作感が悪いという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、操作レバーの角度調整を容易に行うことができるとともに、操作レバーの非操作時の戻り位置が明確となって高い操作性と操作感を得ることができる車両のパーキングブレーキ操作装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、操作レバーとケーブルガイドをベースブラケットに相対回転可能に軸支し、前記ケーブルガイドに一端が連結されたブレーキケーブルの他端をブレーキ装置に接続し、前記操作レバーに加えられる操作力を前記ブレーキケーブルを介して前記ブレーキ装置に伝達して該ブレーキ装置を動作させる車両のパーキングブレーキ操作装置において、
前記ケーブルガイドの前記ベースブラケットに対する回動範囲を規制するストッパをベースブラケットに設けるとともに、前記ケーブルガイドに係脱して該ケーブルガイドと前記操作レバーとの回転方向の相対位置を変更可能な係合手段を操作レバーに設けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記係合手段を、前記ケーブルガイドの外周に形成された係合歯に係脱するポールと、該ポールを操作してこれの前記係合歯との係合を解除するアジャストボタンとで構成したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記係合手段を前記ケーブルガイドの外周に形成された係合歯に係脱する第１のポールで構成するとともに、該第１のポールをカム溝に沿って移動可能に支持し、
前記操作レバーの回動位置を保持するラチェット機構を、前記ベースブラケットに設けられたラチェットと、該ラチェットに形成されたラチェット歯に係合する第２のポール及び該第２のポールを操作してこれの前記ラチェット歯との係合を解除するリリースボタンで構成し、
前記操作レバーを非操作位置から更に操作レバーの戻り方向に押し込んだ状態で前記リリースボタンを操作することによって前記第２のポールで前記第１のポールを操作して該第１のポールの前記係合歯との係合を解除するよう構成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、係合手段による操作レバーとケーブルガイドとの係合を解除すれば、操作レバーをケーブルガイドに対して自由に回動させることができるため、非操作時の操作レバーの角度位置（引き始めの角度位置）を任意且つ容易に調整することができる。又、ベースブラケットに設けられたストッパにケーブルガイドが当接することによってケーブルガイドのベースブラケットに対する回動範囲が規制されるため、該ケーブルガイドと共に回動する操作レバーの非操作時の戻り位置が明確となって高い操作性と操作感が得られる。

請求項２記載の発明によれば、操作レバーが非操作位置にある状態からアジャストボタンによってポールを操作してこれの係合歯との係合を解除すれば、操作レバーをケーブルガイドに対して自由に回動させることができるため、非操作時の操作レバーの角度位置（引き始めの角度位置）を任意且つ容易に調整することができる。

請求項３記載の発明によれば、操作レバーを非操作位置から更に操作レバーの戻り方向に押し込んだ状態で既設のリリースボタンを操作することによって第２のポールで第１のポールを操作して該第１のポールの係合歯との係合を解除すれば、操作レバーをケーブルガイドに対して自由に回動させることができるため、非操作時の操作レバーの角度位置（引き始めの角度位置）を任意且つ容易に調整することができる。そして、この場合、第１のポールの係合歯との係合を解除するためのアジャストボタン等の部品が不要となるため、部品点数が削減されて構造の単純化とコストダウンが図られる。

（ａ），（ｂ）は本発明の実施の形態１に係るパーキングブレーキ操作装置の非操作時の状態を示す平面図と側面図である。 本発明の実施の形態１に係るパーキングブレーキ操作装置の操作時の状態を示す側面図である。 本発明の実施の形態１に係るパーキングブレーキ操作装置のアジャストボタン操作時の状態を示す側面図である。 本発明の実施の形態１に係るパーキングブレーキ操作装置のアジャストボタン解除時の状態を示す側面図である。 （ａ），（ｂ）は本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ操作装置の非操作時の状態を示す平面図と側面図である。 本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ操作装置の操作レバーの角度位置の調整要領を示す側面図である。 本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ操作装置の操作レバーの角度位置の調整要領を示す側面図である。 本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ操作装置の操作レバーの角度位置の調整要領を示す側面図である。 本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ操作装置の操作レバーの角度位置の調整要領を示す側面図である。 本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ操作装置の角度位置の再度の調整要領を示す断面図である。 本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ操作装置の角度位置の再度の調整要領を示す断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

＜実施の形態１＞
図１（ａ），（ｂ）は本発明の実施の形態１に係るパーキングブレーキ操作装置の非操作時の状態を示す平面図と側面図、図２は同パーキングブレーキ操作装置の操作時の状態を示す側面図、図３は同パーキングブレーキ操作装置のアジャストボタン操作時の状態を示す側面図、図４は同パーキングブレーキ操作装置のアジャストボタン解除時の状態を示す側面図である。

駐車中の車両に所要のブレーキ力を加えるパーキングブレーキは、本発明に係るパーキングブレーキ操作装置１と、不図示のブレーキ装置（一般にはリヤブレーキ装置）と、このブレーキ装置と前記パーキングブレーキ操作装置１とを連結するブレーキケーブル２によって構成されている。

本発明に係るパーキングブレーキ操作装置１は、運転者によって回動操作される操作レバー３を備えており、この操作レバー３は、その基端部（後端部）が支軸４によってベースブラケット５に回動可能に軸支されている。ここで、ベースブラケット５は車室内のフロア上に固定されており、これには円板状のケーブルガイド６がその中心を前記支軸４によって前記操作レバー３に対して相対回転可能に支持されている。このケーブルガイド６の外周の一部には切欠き６Ａが形成されており、この切欠き６Ａを除くケーブルガイド６の外周には複数の係合歯６ａが刻設されている。又、ケーブルガイド６には前記ブレーキケーブル２の一端がピン７によって連結されており、該ブレーキケーブル２の他端は不図示のブレーキ装置に接続されている。

ところで、操作レバー３の先端部には、運転者が把持すべき不図示のグリップ部が設けられており、このグリップの先端からは運転者によって押圧操作されるリリースボタン８が突設されている。

又、前記ベースブラケット５の前端部には、周縁に鋸刃状の複数のラチェット歯９ａが刻設された扇状のラチェット９が取り付けられている。そして、操作レバー３の長手方向中間部にはポール１０がその中間部を支軸１１によって揺動可能に軸支されて設けられており、該ポール１０の一端はリリースロッド１２によって前記リリースボタン８に連結されている。

而して、上記ポール１０とラチェット９とはラチェット機構を構成しており、ポール１０の先端の係合爪１０ａがラチェット９の周縁に刻設されたラチェット歯９ａに係合することによって操作レバー３が任意の角度位置で保持される。ここで、リリースロッド１２とその先端に結着されたリリースボタン８は、不図示のスプリングによって車両前方（ポール１０の係合爪１０ａがラチェット歯９ａに係合する方向）に付勢されている。

又、操作レバー３の前記ポール１０の近傍には、別のポール１３がその中間部を支軸１４によって揺動可能に軸支されて設けられており、操作レバー３の前端部の側部（運転席側の側部）にはアジャストボタン１５が車両前後方向に移動可能に設けられている。そして、このアジャストボタン１５と前記ポール１３の一端とはアジャストロッド１６によって連結されており、これらのアジャストボタン１５とアジャストロッド１６は、不図示のスプリングによって車両前方（ポール１３の先端に形成された係合爪１３ａがケーブルガイド６の外周に形成された係合歯６ａに係合する方向）に付勢されている。

ところで、ベースブラケット５の後部には、ケーブルガイド６のベースブラケット５に対する回動範囲を規制するストッパ１７が設けられており、図１に示すように操作レバー３が操作されないでこれが略水平に倒された状態においてケーブルガイド６の外周に形成された切欠き６Ａの一端６ｂがストッパ１７に当接することによって、非操作時の操作レバー３の角度位置（引き始めの角度位置）が規定される。

以上のように構成されたパーキングブレーキ操作装置１においては、これを操作していない状態では図１（ｂ）に示すように操作レバー３は通常は略水平に倒されており、このブレーキケーブル２は引かれておらず、不図示のブレーキ装置は非作動状態にあって車両にはブレーキ力は加えられていない。又、ラチェット機構を構成するポール１０の係合爪１０ａはラチェット９のラチェット歯９ａが形成されていない部分に当接し、ポール１３の係合爪１３ａは不図示のスプリングの付勢力によってケーブルガイド６の係合歯６ａに係合している。そして、ケーブルガイド６の外周に形成された切欠き６Ａの一端６ｂは前述のようにストッパ１７に当接しており、これによって非操作時の操作レバー３の角度位置（引き始めの角度位置）が規定されている。つまり、ストッパ１７に一端６ｂが当接することによってベースブラケット５に対するケーブルガイド６の回転方向の位置が決まり、この位置が決まったケーブルガイド６の係合歯６ａにポール１３の係合爪１３ａが係合することによってケーブルガイド６に対する操作レバー３の回転方向の位置を決めることができるため、車体に対する操作レバー３の角度位置（引き始めの角度位置）を任意の位置に設定することができる。尚、ブレーキケーブル２は、ブレーキ装置が非作動状態となる方向に（ブレーキ装置側に）引っ張られており、又、不図示の長さ調整機構を別途有している。そして、ブレーキケーブル２は、ブレーキ装置が非作動状態（ブレーキ力が発生しない状態）で切欠き６Ａの一端６ｂがストッパ１７に当接する長さに調整されている。

図１に示す非操作状態から運転者が操作レバー３のグリップを把持してこれを引けば、図２に示すように操作レバー３が支軸４を中心として上方（図示矢印方向）に回動して起こされるが、このとき、ポール１３の係合爪１３ａがケーブルガイド６の係合歯６ａに係合しているため、ケーブルガイド６も操作レバー３と共に支軸４を中心として一体的に回動し、該ケーブルガイド６に一端が連結されたブレーキケーブル２が図２の矢印方向に引かれ、不図示のブレーキ装置が駆動されて駐車中の車両に所要のブレーキ力が加えられる。尚、操作レバー３がブレーキ力を発生させる方向に回動するときにはラチェット機構を構成するポール１０の係合爪１０ａがラチェット９のラチェット歯９ａを乗り越えるため、操作レバー３の回動が許容されてブレーキケーブル２が引かれる。そして、運転者が操作レバー３から手を離すと、ポール１０の係合爪１０ａがラチェット９のラチェット歯９ａに係合するため、操作レバー３は図２に示す角度位置に保持され、駐車中の車両にパーキングブレーキが加えられた状態が維持される。

そして、図２に示す状態から操作レバー３の先端に設けられたリリースボタン８を運転者が不図示のスプリングの付勢力に抗して押すと、リリースロッド１２がポール１０を押すため、ポール１０が支軸１１を中心として図２の矢印方向（時計方向）に回動し、その先端の係合爪１０ａがラチェット９のラチェット歯９ａから離間して両者の係合が解除される。従って、この状態から操作レバー３を押して（前方に倒して）これを支軸４を中心としてブレーキ力を解除させる方向に回動させれば、該操作レバー３とこれと共に一体的に回動するケーブルガイド６を図１に示すケーブルガイド６の一端６ｂがストッパ１７に当接している元の状態（非操作状態）に戻すことができ、駐車中の車両に加えられていたパーキングブレーキ力が解除される。又、ケーブルガイド６の外周に形成された切欠き６Ａの一端６ｂがベースブラケット５のストッパ１７に当接し、ケーブルガイド６のベースブラケット５に対する回動範囲が規制されるため、該ケーブルガイド６と共に回動する操作レバー３の非操作時の戻り位置が一義的に決められて明確となる。

而して、運転者が自分の体格等に合わせて座席の位置を前後に調整した場合、操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）が最適でないためにこれを調整する必要がある場合には、図３に示すように、非操作位置（ケーブルガイド６の一端６ｂがストッパ１７に当接している状態位置）にある操作レバー３のアジャストボタン１５を不図示のスプリングの付勢力に抗して図示矢印方向（車両後方）に押す。この場合、ケーブルガイド６の外周に形成された切欠き６Ａの一端６ｂがベースブラケット５のストッパ１７に当接しているため、ブレーキケーブル２の反力がケーブルガイド６を介してポール１３に伝達されることこがなく、ポール１３はブレーキケーブル２の反力から開放されているためにアジャストボタン１５を容易に操作することができる。

上述のようにアジャストボタン１５を押すと、アジャストロッド１６がポール１３を押すため、ポール１３が支軸１４を中心として図３の矢印方向（時計方向）に回動し、その先端の係合爪１３ａがケーブルガイド６の係合歯６ａから離間して両者の係合が解除される。従って、この状態から操作レバー３を支軸４を中心として図４に示すように矢印方向（時計方向）に引き上げることができ、該操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）を運転者にとって最適に調整することができる。具体的には、操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）を図３に示す位置から図４に示す角度αだけ調整することができる。尚、このとき、ケーブルガイド６は回動せず、その外周の形成された切欠き６Ａの一端６ｂは依然としてベースブラケット５のストッパ１７に当接している。尚、調整可能な範囲では、操作性を考慮して、ポール１０の係合爪１０ａがラチェット９のラチェット歯９ａに係合しないことが望ましい。つまり、調整可能とする範囲では、係合爪１０ａに対応する位置にはラチェット歯９ａを形成しない（欠歯とする）ことが望ましい。これによって、ケーブルガイド６の一端６ｂを確実にストッパ１７に当接させることができ、ブレーキの解除状態が確実となってブレーキの引きずり等の不具合の発生を防ぐことができる。

そして、操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）が図４に示すように調整された後、運転者がアジャストボタン１５から手を離すと、該アジャストボタン１５とアジャストロッド１６は不図示のスプリングの付勢力によって元の状態（図３に示す状態）に戻り、ポール１３も支軸１４を中心として回動して図３に示す状態に戻り、その先端の係合爪１３ａがケーブルガイド６の係合爪６ａに係合するため、操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）が調整後の角度位置に固定される。

従って、図４に示す非操作状態から運転者が操作レバー３のグリップを把持してこれを引けば、該操作レバー３が支軸４を中心として上方に回動して起こされ、この操作レバー３と共にケーブルガイド６も支軸４を中心として同方向に回動するため、該ケーブルガイド６に一端が連結されたブレーキケーブル２が引かれて不図示のブレーキ装置が駆動され、駐車中の車両に所要のブレーキ力が加えられる。

そして、上記状態から操作レバー３の先端に設けられたリリースボタン８を運転者が不図示のスプリングの付勢力に抗して押すと、リリースロッド１２がポール１０を押すため、ポール１０が支軸１１を中心として回動し、その先端の係合爪１０ａがラチェット９のラチェット歯９ａから離間して両者の係合が解除される。従って、この状態から操作レバー３を押してこれを支軸４を中心として回動させれば、該操作レバー３とこれと共に一体的に回動するケーブルガイド６を図４に示す元の状態（非操作状態）に戻すことができ、駐車中の車両に加えられていたパーキングブレーキ力が解除される。又、このときケーブルガイド６の外周に形成された切欠き６Ａの一端６ｂがベースブラケット５のストッパ１７に当接し、ケーブルガイド６のベースブラケット５に対する回動範囲が規制されるため、該ケーブルガイド６と共に回動する操作レバー３の非操作時の戻り位置が図４に示す角度位置に決められて明確となる。

以上のように、本実施の形態に係るパーキングブレーキ操作装置１によれば、操作レバー３が非操作位置にある状態からアジャストボタン１５によってポール１３を操作して該ポール１３の係合爪１３ａとケーブルガイド６の係合歯６ａとの係合を解除すれば、操作レバー３をケーブルガイド６に対して自由に回動させることができるため、非操作時の操作レバー３の角度位置（引き始めの角度位置）を任意且つ容易に調整することができる。

又、ベースブラケット５に設けられたストッパ１７にケーブルガイド６の切欠き６Ａの一端６ｂが当接することによってケーブルガイド６のベースブラケット５に対する回動範囲が規制されて戻り位置が明確となるため、該ケーブルガイド６と共に回動する操作レバー３の非操作時の戻り位置が明確となって高い操作性と操作感が得られる。

＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図５〜図１１に基づいて説明する。

図５（ａ），（ｂ）は本発明の実施の形態２に係るパーキングブレーキ操作装置の非操作時の状態を示す平面図と側面図、図６〜図９は同パーキングブレーキ操作装置の操作レバーの角度位置の調整要領をその手順に従って示す側面図、図１０及び図１１は同パーキングブレーキ操作装置の角度位置の再度の調整要領をその手順に従って示す断面図であり、これらの図においては図１〜図４において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態は、前記実施の形態１におけるアジャストボタン１５を省略し、操作レバー３とリリースボタン８の操作のみで非操作時の操作レバー３の角度位置（引き始めの角度位置）を調整するようにしたものである。

即ち、本実施の形態では、操作レバー３に一方のポール１３に取付けられた支軸１４が係合する長孔状のカム溝３ｂを形成し、ポール１３をカム溝３ｂで軸支するとともに、他方のポール１０を一方のポール１３の高さを越えて上方まで延設しており、他の構成は前記実施の形態のそれと同じである。尚、ポール１３は、不図示のスプリングによってその係合爪１３ａがケーブルガイド６の係合歯６ａに係合する方向に付勢されている。又、調整時の場合を除き、操作レバー３がブレーキ力を発生させる方向に回動されるときに操作レバー３に加えられる運転者の力を支軸１４を介してポール１３に伝達可能な位置となるようにカム溝３ｂ内の下端位置に付勢されている。

而して、操作レバー３の非操作状態（ケーブルガイド６の一端６ｂがストッパ１７に当接している状態）において該操作レバー３が図５に示すように略水平に保たれている状態から操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）を調整するには、図６に示すように操作レバー３を非操作位置から更に押し込む（ブレーキ力を解除させる方向に回動させる）。このとき、ポール１３はその係合爪１３ａがケーブルガイド６の係合歯６ａに係合しているために不動であるが、該ポール１３に取り付けられた支軸１４が操作レバー３に形成されたカム溝３ｂ内を移動するため、操作レバー３とポール１３の相対移動が可能となり、操作レバー３を図５に示す非操作位置から図６に示すように更に押し込むことができ、このとき、支軸１４はカム溝３ｂ内の上端位置に移動してポール１３とポール１０の位置関係が変化する。

次に、上述のように操作レバー３を押し込んだ状態で図８に示すように運転者がリリースボタン８を不図示のスプリングの付勢力に抗して押し込むと、リリースロッド１２がポール１０を押してこれを支軸１１を中心として図示矢印方向（時計方向）に回動させる。

而して、運転者がリリースボタン８を更に押し込むと、図８に示すように、ポール１０が支軸１１を中心として図示矢印方向（時計方向）に回動してポール１３の先端を押圧するため、ポール１３が支軸１４を中心として図示矢印方向（時計方向）に回動し、該ポール１３の係合爪１３ａがケーブルガイド６の係合歯６ａから離間して両者の係合が解除される。尚、この場合、ケーブルガイド６の外周に形成された切欠き６Ａの一端１ｂがベースブラケット５のストッパ１７に当接しているため、ブレーキケーブル２の反力がケーブルガイド６を介してポール１３に伝達されることがなく、ポール１３はブレーキケーブル２の反力から開放されているためにリリースボタン８を容易に操作することができる。

上述のようにポール１３の係合爪１３ａのケーブルガイド６の係合歯６ａとの係合が解除されると、操作レバー３を図９に示すように支軸４を中心として引き上げることができ、該操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）を運転者にとって最適に調整することができる。具体的には、操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）を図５に示す位置から図９に示す角度αだけ調整することができる。尚、このとき、ケーブルガイド６は回動せず、その外周の形成された切欠き６Ａの一端１ｂは依然としてベースブラケット５のストッパ１７に当接している。

そして、操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）が図９に示すように調整された後、運転者がリリースボタン８から手を離すと、ポール１０が支軸１１を中心として図９の反時計方向に回動してポール１３から離間するため、ポール１３は不図示のスプリングの付勢力によって支軸１４を中心として図９の反時計方向に回動し、その係合爪１３ａがケーブルガイド６の係合歯６ａに係合し、操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）が調整後の図９に示す角度位置に固定される。

従って、図９に示す非操作状態から運転者が操作レバー３のグリップを把持してこれを引けば、操作レバー３が支軸４を中心として上方に回動して起こされ、この操作レバー３と共にケーブルガイド６も支軸４を中心として同方向に回動するため、該ケーブルガイド６に一端が連結されたブレーキケーブル２が引かれて不図示のブレーキ装置が駆動され、駐車中の車両に所要のブレーキ力が加えられる。

ところで、操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）が図９に示すように調整された後、該操作レバー３の非操作時の角度位置を更に調整する場合には、図９に示す状態から操作レバー３を図１０に示すように更に押し込む（ブレーキ力を解除させる方向に回動させる）。すると、支軸１４はカム溝３ｂ内の上端位置に移動してポール１３がポール１０で押圧可能な位置に移動する。

次に、上述のように操作レバー３を押し込んだ状態で図１１に示すように運転者がリリースボタン８を不図示のスプリングの付勢力に抗して押し込むと、リリースロッド１２がポール１０を押してこれを支軸１１を中心として図示矢印方向（時計方向）に回動させるため、該ポール１０がポール１３の先端を押圧して該ポール１３を支軸１４を中心として図示矢印方向（時計方向）に回動させる。すると、ポール１３の係合爪１３ａがケーブルガイド６の係合歯６ａから離間して両者の係合が解除される。

上述のようにポール１３の係合爪１３ａのケーブルガイド６の係合歯６ａとの係合が解除されると、操作レバー３を支軸４を中心として引き上げることができ、該操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）を再び調整することができる。尚、このとき、ケーブルガイド６は回動せず、その外周の形成された切欠き６Ａの一端６ｂは依然としてベースブラケット５のストッパ１７に当接している。

そして、操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）が再び調整された後、運転者がリリースボタン８から手を離すと、ポール１０が支軸１１を中心として図１１の反時計方向に回動してポール１３から離間するため、ポール１３は不図示のスプリングの付勢力によって支軸１４を中心として図１１の反時計方向に回動し、その係合爪１３ａがケーブルガイド６の係合歯６ａに係合し、操作レバー３がブレーキ力を発生させる方向に少許回動して軸１４がカム溝３ｂ内の下端位置に移動し、操作レバー３の非操作時の角度位置（引き始めの角度位置）が調整後の角度位置に固定される。

尚、操作レバー３を非操作位置から更に押し込む（ブレーキ力を解除させる方向に回動させる）操作を行わないで運転者がリリースボタン８を不図示のスプリングの付勢力に抗して押し込んだ場合、支軸１４はカム溝３ｂ内の上端位置に移動せず、ポール１３とポール１０の位置関係が調整用の位置関係となっていないため、図７に示すように、リリースボタン８が押されてリリースロッド１２がポール１０を支軸１１を中心として図示矢印方向（時計方向）に回動させるが、該ポール１０はポール１３の先端を押圧して回動させることができず、係合爪１３ａと係合歯６ａの係合を解除することはできない。更に、回動するポール１０がポール１３に接触して該ポール１３の動き（支軸１４がカム溝３ｂ内の上端位置に移動する動き）を阻止（ロック）し、リリースボタン８を押してパーキングブレーキを解除するときにポール１３の係合爪１３ａがケーブルガイド６の係合歯６ａから外れて誤動作する事態の発生を防ぐようにしている。

而して、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、本実施の形態では前記実施の形態１におけるアジャストボタン１５とアジャストロッド１６を省略することができるため、部品点数が削減されて構造の単純化とコストダウンが図られるという効果が得られる。

１ パーキングブレーキ操作装置
２ ブレーキケーブル
３ 操作レバー
４ 支軸
５ ベースブラケット
６ ケーブルガイド
６ａ ケーブルガイドの係合歯
８ リリースボタン
９ ラチェット
９ａ ラチェット歯
１０ ポール
１０ａ ポールの係合爪
１１ 支軸
１２ リリースロッド
１３ ポール（係合手段）
１３ａ ポールの係合爪
１４ 支軸
１５ アジャストボタン
１６ アジャストロッド
１７ ストッパ

Claims (3)

1. 操作レバーとケーブルガイドをベースブラケットに相対回転可能に軸支し、前記ケーブルガイドに一端が連結されたブレーキケーブルの他端をブレーキ装置に接続し、前記操作レバーに加えられる操作力を前記ブレーキケーブルを介して前記ブレーキ装置に伝達して該ブレーキ装置を動作させる車両のパーキングブレーキ操作装置において、
   前記ケーブルガイドの前記ベースブラケットに対する回動範囲を規制するストッパをベースブラケットに設けるとともに、前記ケーブルガイドに係脱して該ケーブルガイドと前記操作レバーとの相対回転位置を変更可能な係合手段を操作レバーに設けたことを特徴とする車両のパーキングブレーキ操作装置。
2. 前記係合手段を、前記ケーブルガイドの外周の形成された係合歯に係脱するポールと、該ポールを操作してこれの前記係合歯との係合を解除するアジャストボタンとで構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のパーキングブレーキ操作装置。
3. 前記係合手段を前記ケーブルガイドの外周の形成された係合歯に係脱する第１のポールで構成するとともに、該第１のポールをカム溝に沿って移動可能に支持し、
   前記操作レバーの回動位置を保持するラチェット機構を、前記ベースブラケットに設けられたラチェットと、該ラチェットに形成されたラチェット歯に係合する第２のポール及び該第２のポールを操作してこれの前記ラチェット歯との係合を解除するリリースボタンで構成し、
   前記操作レバーを非操作位置から更に押し込んだ状態で前記リリースボタンを操作することによって前記第２のポールで前記第１のポールを操作して該第１のポールの前記係合歯との係合を解除するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のパーキングブレーキ操作装置。
   

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