JP2012077825A - チェーンテンショナー装置 - Google Patents
チェーンテンショナー装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012077825A JP2012077825A JP2010222576A JP2010222576A JP2012077825A JP 2012077825 A JP2012077825 A JP 2012077825A JP 2010222576 A JP2010222576 A JP 2010222576A JP 2010222576 A JP2010222576 A JP 2010222576A JP 2012077825 A JP2012077825 A JP 2012077825A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wedge
- tensioner arm
- chain
- tensioner
- engine body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
【課題】一端部がエンジン本体に支承されるテンショナーアームと、エンジン本体側のウエッジ受け部との間に、テンショナーアームの一端部から他端部側に向けて移動する方向に付勢されるウエッジを有する付勢手段が設けられるチェーンテンショナー装置において、部品点数を少なくして簡単な構造に構成し、コンパクト化を図る。
【解決手段】クランクケース13にテンショナーアーム35の一端部が回動可能に支承され、付勢手段38が、テンショナーアーム35のウエッジガイド部42に当接しつつガイドされて移動するウエッジ37と、ウエッジ37およびテンショナーアーム35間に設けられるコイル状のスプリング45とを備え、スプリング45を貫通してテンショナーアームに設けられる棒状のスプリングガイド部48を貫通させる貫通孔46がウエッジ37に設けられ、ウエッジ受け部36がシリンダブロック14のチェーン通路26に臨む内面に形成される。
【選択図】 図1
【解決手段】クランクケース13にテンショナーアーム35の一端部が回動可能に支承され、付勢手段38が、テンショナーアーム35のウエッジガイド部42に当接しつつガイドされて移動するウエッジ37と、ウエッジ37およびテンショナーアーム35間に設けられるコイル状のスプリング45とを備え、スプリング45を貫通してテンショナーアームに設けられる棒状のスプリングガイド部48を貫通させる貫通孔46がウエッジ37に設けられ、ウエッジ受け部36がシリンダブロック14のチェーン通路26に臨む内面に形成される。
【選択図】 図1
Description
本発明は、エンジン本体に設けられるチェーン通路を走行するカムチェーンの緩み側外面に摺接するようにして一端部がエンジン本体に回動可能に支承されるテンショナーアームと、前記エンジン本体に設けられるウエッジ受け部と、該ウエッジ受け部および前記テンショナーアーム間に介在するとともに前記テンショナーアームの一端部から他端部側に向けて移動する方向に付勢されるウエッジを有する付勢手段とを備え、前記テンショナーアームが前記付勢手段で前記カムチェーン側に向けて付勢されるようにしたチェーンテンショナー装置に関する。
テンショナーアームに揺動可能に支持されたガイドロッドに沿って移動することを可能としつつ前記テンショナーアームにリンク機構を介して連結されるウエッジが、エンジン本体の内面に摺接するとともに、前記テンショナーアームをカムチェーンに押しつけるようにばね付勢されるようにしたチェーンテンショナー装置が、特許文献1で知られている。
ところが、上記特許文献1で開示されるものでは、ウエッジがテンショナーアームにリンクを介して連結される構成であり、構造が複雑になるとともに部品点数が多くなってしまう。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、一端部がエンジン本体に回動可能に支承されるテンショナーアームの一端部から他端部側にウエッジが付勢されるようにした構成において、部品点数を少なくした簡単な構造で、コンパクトに構成することを可能としたチェーンテンショナー装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体に設けられるチェーン通路を走行するカムチェーンの緩み側外面に摺接するようにして一端部がエンジン本体に回動可能に支承されるテンショナーアームと、前記エンジン本体に設けられるウエッジ受け部と、該ウエッジ受け部および前記テンショナーアーム間に介在するとともに前記テンショナーアームの一端部から他端部側に向けて移動する方向に付勢されるウエッジを有する付勢手段とを備え、前記テンショナーアームが前記付勢手段で前記カムチェーン側に向けて付勢されるようにしたチェーンテンショナー装置において、前記エンジン本体の一部を構成するクランクケースに前記テンショナーアームの一端部が回動可能に支承され、前記付勢手段が、前記テンショナーアームに設けられるウエッジガイド部に当接しつつガイドされて移動する前記ウエッジと、該ウエッジおよび前記テンショナーアーム間に設けられるコイル状のスプリングとを備え、前記スプリングを貫通して前記テンショナーアームに設けられる棒状のスプリングガイド部を貫通せしめる貫通孔が、前記ウエッジに設けられ、前記ウエッジ受け部が前記エンジン本体の一部を構成するシリンダブロックの前記チェーン通路に臨む内面に形成されることを第1の特徴とする。
また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記エンジン本体の一部を構成するシリンダブロックの内壁のうち前記チェーン通路に臨む部分が、上方に向かうにつれて前記カムチェーンに近づくように傾斜した前記ウエッジ受け部を形成することを第2の特徴とする。
本発明は、第1または第2の特徴の構成に加えて、前記ウエッジが前記ウエッジガイド部にスライド可能に係合されることを第3の特徴とする。
さらに本発明は、第1〜第3の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ウエッジガイド部および前記ウエッジ間に、前記カムチェーンの張力を弱める側への前記ウエッジの移動を阻止するラチェット機構が設けられることを第4の特徴とする。
本発明の第1の特徴によれば、付勢手段が、テンショナーアームに設けられるウエッジガイド部に当接しつつガイドされて移動するウエッジと、ウエッジおよびテンショナーアーム間に設けられるコイル状のスプリングとを備えており、テンショナーアームに設けられる棒状のスプリングガイド部が、スプリングを貫通するともにウエッジに設けられる貫通孔を貫通し、ウエッジがテンショナーアームおよびシリンダブロックの内面のウエッジ受け部間に当接して介在する構造なので、従来のリンク等を不要としてテンショナーアームをウエッジで直接押圧するようにするとともに付勢手段をテンショナーアームに装着するようにして、部品点数を少なくした簡単な構造にチェーンテンショナー装置を構成し、チェーンテンショナー装置のコンパクト化を図ることができる。
また本発明の第2の特徴によれば、ウエッジ受け部がシリンダブロックの内壁で形成され、そのウエッジ受け部が上方に向かうにつれてカムチェーンに近づくように傾斜しているので、付勢手段の配置によってエンジン本体の上部が側方に膨出してしまうことを回避することができる。またエンジン本体の高温時にカムチェーンの軸間距離が伸びることが予想され、この際、カムチェーンは張る傾向となり、テンショナーアームが後方に倒れようとするのでウエッジに荷重がかかることが考えられる。しかるにウエッジ受け部が上方に向かうにつれてカムチェーンに近づくように傾斜しており、高温時にはウエッジ受け部が上方に逃げる方向にシリンダブロックが膨張するので、ウエッジにかかる荷重を低減することができる。この結果、高温時にカムチェーンの張力が上がり難く、フリクションの低減およびウエッジの荷重低減を図ることができる。
本発明の第3の特徴によれば、ウエッジがウエッジガイド部にスライド可能に係合されるので、ウエッジのテンショナーアームからの脱落を防止することができる。
さらに本発明の第4の特徴によれば、ウエッジガイド部およびウエッジ間にラチェット機構が設けられ、カムチェーンの張力を弱める側へのウエッジの移動がラチェット機構で阻止されるので、カムチェーンの張力調整を安定化することができる。
本発明の実施の形態について、添付の図1〜図3を参照しながら説明すると、先ず図1において、このエンジンはたとえば自動二輪車に搭載されるものであり、そのエンジン本体11は、自動二輪車の車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト12を回転自在に支承するクランクケース13と、前上がりに傾斜して前記クランクケース13に結合されるシリンダブロック14と、該シリンダブロック14に結合されるシリンダヘッド15と、シリンダヘッド15との間に動弁室17を形成するようにして前記シリンダヘッド15に結合されるヘッドカバー16とを備える。
前記動弁室17に収容される動弁機構18は、前記クランクシャフト12と平行な軸線を有するカムシャフト19を有しており、このカムシャフト19は前記シリンダヘッド15に設けられるホルダ部20と、該ホルダ部20に締結されるキャップ21との間に回転自在に支承される。
前記クランクシャフト12および前記カムシャフト19間には、クランクシャフト12の回転動力を1/2の減速比でカムシャフト19側に伝達する調時伝動機構22が設けられており、この調時伝動機構22は、前記カムシャフト19に固定される駆動スプロケット23と、前記カムシャフト19の一端部に固定される被動スプロケット24と、駆動スプロケット23および被動スプロケット24に巻き掛けられる無端状のカムチェーン25とで構成される。また前記クランクケース13、前記シリンダブロック14および前記シリンダヘッド15には、前記カムチェーン25を走行させるチェーン通路26が設けられ、前記クランクシャフト12の回転に応じて前記カムチェーン25は矢印で示す走行方向27に走行する。
前記駆動スプロケット23および前記被動スプロケット24間のカムチェーン25のうち駆動スプロケット23で牽引される側である緊張側の外周にはカムチェーンガイド28が当接される。このカムチェーンガイド28は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によってカムチェーン25側に向けて沿った略弓形をなすように形成されており、カムチェーンガイド28のクランクシャフト12側端部は、上方に開いてクランクケース13に設けられる支持凹部29に嵌合、支持される。前記カムチェーンガイド28のカムシャフト19側には前記カムチェーン25とは反対側に臨む支持面30が形成されており、該支持面30に当接する当接支持部31がシリンダヘッド15に設けられる。またカムチェーンガイド28の前記支持面30寄り中間部両側には、横断面円形の突起32が一体に突設され、シリンダブロック14のシリンダヘッド15への結合面には、突起32を嵌合して位置決めする位置決め凹部33が設けられる。
また前記駆動スプロケット23および前記被動スプロケット24間のカムチェーン25のうち駆動スプロケット23から送り出される側である緩み側の外周には、一端部がエンジン本体11におけるクランクケース13に回動可能に支承されるテンショナーアーム35が摺接しており、前記エンジン本体11におけるシリンダブロック14のうち前記チェーン通路26に臨む部分の内面にウエッジ受け部36が設けられ、該ウエッジ受け部36および前記テンショナーアーム35間に介在するとともに前記テンショナーアーム35を前記カムチェーン25側に向けて付勢するように移動することを可能として前記ウエッジ受け部36に摺接するウエッジ37を有する付勢手段38がテンショナーアーム35に装着される。
前記テンショナーアーム35は、アルミニウム合金等の軽金属もしくはシリカ配合の合成樹脂から成るとともにカムチェーン25の緩み側に向かって湾曲した弓形に形成されるテンショナーアーム本体39と、前記カムチェーン25の緩み側外周に摺接するようにして前記テンショナーアーム本体39に取付けられるスリッパ40とから成り、スリッパ40は、テンショナーアーム本体39を形成するシリカ配合の合成樹脂とは異なる合成樹脂によって形成される。しかもテンショナーアーム35すなわちテンショナーアーム本体39のクランクシャフト12側の一端部すなわち下端部は、枢軸41を介してクランクケース13に回動可能に支承される。
前記ウエッジ受け部36は、前記シリンダブロック14の内壁のうち前記チェーン通路26に臨む部分で形成されるものであり、このウエッジ受け部36は、上方に向かうにつれて前記カムチェーン25に近づくように傾斜して形成される。
図2を併せて参照して、前記テンショナーアーム35のテンショナーアーム本体39には、前記ウエッジ37の移動をガイドするウエッジガイド部42が設けられており、このウエッジガイド部42は、前記駆動スプロケット23から送り出される側で前記カムチェーン25に沿って長く形成される。
前記ウエッジ37は、前記ウエッジガイド部42に当接しつつガイドされて移動するようにして、スライド可能に係合されるものであり、ウエッジ37には、前記ウエッジガイド部42の両側にスライド可能に係合する係合爪部37a,37aが一体に設けられる。
前記付勢手段38は、前記ウエッジ37と、ウエッジ37およびテンショナーアーム35間に設けられるコイル状のスプリング45とを備えており、スプリング45の一端部は前記ウエッジ37に設けられる環状段部46cに当接され、スプリング45の他端部は、前記テンショナーアーム35におけるテンショナーアーム本体39の上下方向中間部に設けられて上方に臨む受け面47に当接される。したがって前記ウエッジ37は、エンジン本体11のクランクケース13に回動可能に一端部が回動可能に支承されるテンショナーアーム35の一端部から他端部側に向けて移動する側に前記スプリング45で付勢されることになる。
前記テンショナーアーム35におけるテンショナーアーム本体39の前記受け面47から下方に延びる棒状のスプリングガイド部48が前記スプリング45を貫通するようにして前記テンショナーアーム本体39に設けられており、前記ウエッジ37には、前記スプリングガイド部48を貫通させる貫通孔46が設けられる。
図3において、前記貫通孔46は、前記スプリング45の一端部を収容する大径孔部46aと、前記スプリング45の一端を当接させる環状段部46cを前記大径孔部46aとの間に形成するようにして大径孔部46aよりも小径にして該大径孔部46aに同軸に連なる小径孔部46bとから成る。
しかも前記貫通孔46は、前記スプリングガイド部48の外面への前記貫通孔46の内面への接触を回避する程度に前記スプリングガイド部48よりも大径に形成されるものであり、この実施の形態では、前記貫通孔46の小径孔部46bが、前記スプリングガイド部48の外面への接触を回避する程度に前記スプリングガイド部48よりも大径に形成される。
再び図1において、前記ウエッジガイド部42にスライド可能に係合した前記ウエッジ37は、前記付勢手段38におけるスプリング45の付勢力によって前記受け面47から離反する側に付勢されるのであるが、テンショナーアーム35におけるテンショナーアーム本体39には、前記スプリング45の付勢力による前記ウエッジ37の移動方向前方で前記ウエッジガイド部42の端部から突出する規制部49が、前記ウエッジ37に当接して該ウエッジ37の前記ウエッジガイド部42からの脱落を阻止するようにして設けられる。
しかも前記ウエッジガイド部42および前記ウエッジ37間には、前記カムチェーン25の張力を弱める側への前記ウエッジ37の移動、すなわち前記ウエッジ37の下方への移動を阻止するラチェット機構50が設けられ、このラチェット機構50は、前記ウエッジガイド部42に設けられるラチェット歯51と、そのラチェット歯51に噛合するようにして前記ウエッジ37に設けられるラチェット歯51とで構成される。
次にこの実施の形態の作用について説明すると、クランクケース13にテンショナーアーム35の一端部が回動可能に支承され、テンショナーアーム35をカムチェーン25側に向けて付勢する付勢手段38が、テンショナーアーム35に設けられるウエッジガイド部42に当接しつつガイドされて移動するウエッジ37と、該ウエッジ37および前記テンショナーアーム35間に設けられるコイル状のスプリング45とを備え、スプリング45を貫通して前記テンショナーアーム35に設けられる棒状のスプリングガイド部48を貫通せしめる貫通孔46がウエッジ37に設けられ、ウエッジ37がテンショナーアーム35およびシリンダブロック14の内面のウエッジ受け部36間に当接して介在する構造なので、従来のリンク等を不要としてテンショナーアーム35をウエッジ37で直接押圧するようにするとともに付勢手段38をテンショナーアーム35に装着するようにして、部品点数を少なくした簡単な構造にチェーンテンショナー装置を構成し、チェーンテンショナー装置のコンパクト化を図ることができる。
またシリンダブロック14の内面のうちチェーン通路26に臨む部分が、上方に向かうにつれて前記カムチェーン25に近づくように傾斜したウエッジ受け部36を形成するの、付勢手段38の配置によってエンジン本体11の上部が側方に膨出してしまうことを回避することができる。
またエンジン本体11の高温時にカムチェーン25の軸間距離が伸びることが予想され、この際、カムチェーン25は張る傾向となり、テンショナーアーム35が後方に倒れようとするのでウエッジ37に荷重がかかることが考えられる。しかるにウエッジ受け部36が上方に向かうにつれてカムチェーン25に近づくように傾斜しており、高温時にはウエッジ受け部36が上方に逃げる方向にシリンダブロック14が膨張するので、ウエッジ37にかかる荷重を低減することができる。この結果、高温時にカムチェーン25の張力が上がり難く、フリクションの低減およびウエッジの荷重低減を図ることができる。
またウエッジ37がウエッジガイド部42にスライド可能に係合されるので、ウエッジ37のテンショナーアーム35からの脱落を防止することができる。
さらにウエッジガイド部42およびウエッジ37間にラチェット機構50が設けられ、カムチェーン25の張力を弱める側へのウエッジ37の移動がラチェット機構50で阻止されるので、カムチェーン25の張力調整を安定化することができる。
しかも前記ウエッジ37は、テンショナーアーム35のウエッジガイド部42にスライド可能として係合されるので、ウエッジ37のテンショナーアーム35からの脱落を防止することができる。
またウエッジ37には、棒状であるスプリングガイド部48を貫通せしめる貫通孔46が設けられ、この貫通孔46は、前記スプリングガイド部48の外面への貫通孔46の内面への接触を回避する程度にスプリングガイド部48よりも大径に形成されるので、スプリングガイド部48がウエッジ37の位置決め、係合に関与しないようにしてスプリングガイド部48を安価な構造とすることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
11・・・エンジン本体
13・・・クランクケース
14・・・シリンダブロック
25・・・カムチェーン
26・・・チェーン通路
35・・・テンショナーアーム
36・・・ウエッジ受け部
37・・・ウエッジ
38・・・付勢手段
42・・・ウエッジガイド部
45・・・スプリング
46・・・貫通孔
48・・・スプリングガイド部
50・・・ラチェット機構
13・・・クランクケース
14・・・シリンダブロック
25・・・カムチェーン
26・・・チェーン通路
35・・・テンショナーアーム
36・・・ウエッジ受け部
37・・・ウエッジ
38・・・付勢手段
42・・・ウエッジガイド部
45・・・スプリング
46・・・貫通孔
48・・・スプリングガイド部
50・・・ラチェット機構
Claims (4)
- エンジン本体(11)に設けられるチェーン通路(26)を走行するカムチェーン(25)の緩み側外面に摺接するようにして一端部がエンジン本体(11)に回動可能に支承されるテンショナーアーム(35)と、前記エンジン本体(11)に設けられるウエッジ受け部(36)と、該ウエッジ受け部(36)および前記テンショナーアーム(35)間に介在するとともに前記テンショナーアーム(35)の一端部から他端部側に向けて移動する方向に付勢されるウエッジ(37)を有する付勢手段(38)とを備え、前記テンショナーアーム(35)が前記付勢手段(38)で前記カムチェーン(25)側に向けて付勢されるようにしたチェーンテンショナー装置において、前記エンジン本体(11)の一部を構成するクランクケース(13)に前記テンショナーアーム(35)の一端部が回動可能に支承され、前記付勢手段(38)が、前記テンショナーアーム(35)に設けられるウエッジガイド部(42)に当接しつつガイドされて移動する前記ウエッジ(37)と、該ウエッジ(37)および前記テンショナーアーム(35)間に設けられるコイル状のスプリング(45)とを備え、前記スプリング(45)を貫通して前記テンショナーアーム(35)に設けられる棒状のスプリングガイド部(48)を貫通せしめる貫通孔(46)が、前記ウエッジ(37)に設けられ、前記ウエッジ受け部(36)が前記エンジン本体(11)の一部を構成するシリンダブロック(14)の前記チェーン通路(26)に臨む内面に形成されることを特徴とするチェーンテンショナー装置。
- 前記エンジン本体(11)の一部を構成するシリンダブロック(14)の内壁のうち前記チェーン通路(26)に臨む部分が、上方に向かうにつれて前記カムチェーン(25)に近づくように傾斜した前記ウエッジ受け部(36)を形成することを特徴とする請求項1記載のチェーンテンショナー装置。
- 前記ウエッジ(37)が前記ウエッジガイド部(42)にスライド可能に係合されることを特徴とする請求項1または2記載のチェーンテンショナー装置。
- 前記ウエッジガイド部(42)および前記ウエッジ(37)間に、前記カムチェーン(25)の張力を弱める側への前記ウエッジ(37)の移動を阻止するラチェット機構(50)が設けられることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のチェーンテンショナー装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010222576A JP2012077825A (ja) | 2010-09-30 | 2010-09-30 | チェーンテンショナー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010222576A JP2012077825A (ja) | 2010-09-30 | 2010-09-30 | チェーンテンショナー装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012077825A true JP2012077825A (ja) | 2012-04-19 |
Family
ID=46238319
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010222576A Pending JP2012077825A (ja) | 2010-09-30 | 2010-09-30 | チェーンテンショナー装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2012077825A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105992892A (zh) * | 2014-02-21 | 2016-10-05 | 博格华纳公司 | 链条张紧器 |
-
2010
- 2010-09-30 JP JP2010222576A patent/JP2012077825A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105992892A (zh) * | 2014-02-21 | 2016-10-05 | 博格华纳公司 | 链条张紧器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4815234B2 (ja) | ブレードテンショナ | |
JP3556628B2 (ja) | カートリッジ型テンショナ | |
JP4480789B1 (ja) | チェーンテンショナ | |
US7468012B2 (en) | Ratchet type tensioner | |
US3198025A (en) | Automatic chain tensioning devices | |
JP5618738B2 (ja) | チェーンテンショナー装置 | |
JP2009228673A (ja) | カムチェーンテンショナを備えたエンジン | |
JP2012077825A (ja) | チェーンテンショナー装置 | |
TWI465657B (zh) | A tension applying member, a tension applying member assembly, an engine, a straddle type vehicle, and a mounting method using a tension applying member assembly | |
JP5548573B2 (ja) | チェーンテンショナー装置 | |
JP5426513B2 (ja) | チェーンテンショナー装置 | |
JP2015169329A (ja) | チェーンテンショナ装置 | |
JP4727505B2 (ja) | テンショナ装置 | |
JP2010048305A (ja) | 油圧式テンショナ | |
JP3149876B1 (ja) | 内燃機関のチェーンテンショナ装置 | |
JP2009250384A (ja) | チェーンテンショナ装置 | |
JP2009185894A (ja) | チェーンの張力調整装置 | |
JP2008286360A (ja) | タイミングチェーンのガイド機構 | |
JP6264434B1 (ja) | タイミングチェーンシステムのオイル供給構造 | |
JP2007239902A (ja) | ベルト張力調整装置 | |
JP2007024200A (ja) | オートテンショナ | |
JP6256988B2 (ja) | テンショナリフタ | |
JP2017219104A (ja) | 内燃機関の潤滑構造 | |
KR100352260B1 (ko) | 체인 장력 조절장치 | |
JP5681561B2 (ja) | チェーンテンショナー装置 |