CN105992892A - 链条张紧器 - Google Patents

Abstract

多个变型可包括具有用于车辆发动机链条的张紧器的产品，张紧器包括活塞壳体主体部分，该活塞壳体主体部分具有形成在其中的活塞孔，该活塞孔用于可滑动地接纳连接到链条导块的活塞，该活塞壳体主体部分还具有从主体部分延伸的凸轮轴轴承支架或燃机汽缸体或发动机汽缸盖。

Description

链条张紧器

技术领域

本发明总体上涉及的领域包括用于车辆发动机链条传动的张紧器和包括张紧器的组件。

背景技术

张紧器可用来紧固和/或导向车辆发动机链条。

发明内容

多个变型可包括一种包括用于车辆发动机链条的张紧器的产品，该张紧器包括活塞壳体主体部分，该活塞壳体主体部分具有形成在其中的活塞孔，该活塞孔用于可滑动地接纳连接至链条导块的活塞，并且该张紧器包括从主体部分延伸的凸轮轴轴承支架或燃机汽缸体，或发动机汽缸盖。

在多个变型中，活塞壳体主体部分被集成在凸轮轴轴承支架中，其中主体和凸轮轴轴承支架是连续单件并且可以具有均匀的晶体结构或均匀的聚合物含量。

在多个变型中，主体和燃机汽缸体，或者发动机汽缸盖被集成为具有均匀的晶体结构且没有单独的界面边界的连续金属单件。

多个变型可包括具有活塞壳体主体部分的张紧器，该活塞壳体主体部分具有形成在其中的活塞孔，活塞可滑动地接纳在活塞孔中，链条导块附接到活塞，该链条导块具有用于接合车辆发动机链条的表面，且具有形成在其中有通孔的突起部，以及延伸穿过该突起部以将张紧器保持在缩回位置的锁定销。

通过下文提供的具体实施方式，在本发明的范围内的其它示例性变型将显而易见。应当理解的是，具体实施方式和具体示例虽然公开了在本发明的范围内的变型，但仅意在用于说明的目的而并非意在限制本发明的范围。

附图说明

通过具体实施方式和附图，将更加全面地理解在本发明的范围内的变型的选择性示例，其中：

图1是根据多个变型包括张紧器的产品的透视图。

图2是根据多个变型附接到下凸轮轴轴承支架的图1的张紧器的透视图。

图3是根据多个变型如图1所示且包括由张紧器接合的链条的张紧器的透视图。

图4是图3所示的产品的端视图。

图5是部分被移除的图1所示的张紧器的透视图。

图6是根据多个变型的张紧器的截面图。

图7是根据多个变型具有接纳在活塞上且可沿向下方向移动的链条导块的张紧器的透视图。

图8是根据多个变型的连接到下凸轮轴轴承支架的如图7所示的张紧器的透视图。

图9是根据多个变型的如图7所示且进一步包括由张紧器接合的链条的张紧器的透视图。

图10是图9所示的产品的端视图。

图11是根据多个变型的张紧器的透视截面图。

图12是根据多个变型的张紧器的截面图。

图13是根据多个变型被集成到发动机机体中的张紧器活塞壳体的透视图。

具体实施方式

变型的以下描述在本质上仅是说明性的，并不意在限制本发明的范围、其应用或用途。

图1示出了多个变型，其可包括产品10，该产品10包括具有活塞壳体主体部分12的张紧器，活塞壳体主体部分12具有形成在其中用于可滑动地接纳活塞14的活塞孔13。第一链条导块16可被附接到活塞14的一端并且可包括链条接合表面15，该链条接合表面15可具有弧形形状。可以提供至少第一唇缘17和/或第二唇缘19以横向限制链条在链条接合表面15上方移动。第二导块18可被提供并连接到活塞壳体主体部分12的一端或者被制作成为活塞壳体主体部分12整体的一部分。第二滑块18可包括内弧形部分21和覆盖在内弧形部分21上的外弧形部分23。外弧形部分23可包括与第一链条导块16的唇缘17、19和链条接合表面15类似的第一和第二间隔开的唇缘以及链条接合表面。第二链条导块18可以相对于活塞壳体主体部分12固定。

在多个变型中，第一凸轮轴轴承支架20可从活塞壳体主体部分12延伸。第二凸轮轴轴承支架22同样可从活塞壳体主体部分12延伸。在多个变型中，活塞壳体主体部分12、第一凸轮轴轴承支架20以及第二凸轮轴轴承支架22为集成在由具有均匀晶体结构的连续聚合物材料或连续金属制成的连续部件中的单件。可选地，活塞壳体主体部分12、第一凸轮轴轴承支架20以及第二凸轮轴轴承支架22可以为通过螺栓、螺钉或其它紧固装置连接在一起的单独的部件。

第一凸轮轴轴承支架20可包括凹部24，其可以为弧形形状、半圆形或者以其它方式构造并布置成接纳凸轮轴。轴承可被接纳在第一凸轮轴轴承支架20中以便于凸轮轴在凹部24中的旋转。第一凸轮轴轴承支架20可包括至少第一通孔36和/或第三通孔54，这两个通孔中的每一个用于接纳螺栓以将第一凸轮轴轴承支架固定到燃机机体的汽缸表面、发动机汽缸盖上，或者固定到下凸轮轴轴承支架上。类似地，第二凸轮轴轴承支架22可具有形成在其中的凹部26，该凹部26可以为弧形形状、半圆形或者以其它方式构造成将凸轮轴接纳在其中。轴承可被接纳在第二凸轮轴轴承支架22中以便于凸轮轴在凹部26中的旋转。在第二凸轮轴轴承支架22中可形成第二通孔38和/或第四通孔56，使得第二凸轮轴轴承支架22可被栓接到发动机汽缸体的汽缸表面或下凸轮轴轴承支架上，如下文将描述的。

图2示出了多个变型。在多个变型中，如图1所示的张紧器10可被耦合到第一下凸轮轴轴承支架42和/或第二下凸轮轴轴承支架44上。在多个变型中，第一下凸轮轴轴承支架42和第二下凸轮轴轴承支架44可以为发动机汽缸体或发动机汽缸盖的形式。第一下凸轮轴轴承支架42可包括形成在其中的凹部46，该凹部46可以为弧形形状、半圆形或者以其它方式构造且布置成将凸轮轴的一部分接纳在其中或者可以与形成在第一凸轮轴轴承支架20中的凹部24对齐。第一下凸轮轴轴承支架42可具有形成在其中的凹部46，该凹部46可带有螺纹以接纳延伸通过形成在第一凸轮轴轴承支架20中的通孔36的螺栓。轴承可被接纳在第一下凸轮轴轴承支架中以便于凸轮轴在凹部46中的旋转。在多个变型中，在第一下凸轮轴轴承支架42中可形成通孔50以便于将第一下凸轮轴轴承支架42栓接到发动机机体上或栓接到发动机汽缸盖上。

第二下凸轮轴轴承支架44可具有形成在其中的第二凹部48，该第二凹部48可以为弧形形状、半圆形或者以其它方式构造且布置成将凸轮轴的一部分接纳在其中。轴承可被接纳在第二下凸轮轴轴承支架44中以便于凸轮轴在凹部48中的旋转。第二下凸轮轴轴承支架44可具有形成在其中的凹部，该凹部可带有螺纹以接纳延伸通过第二凸轮轴轴承支架22中的通孔38的螺栓。在多个变型中，在第二下凸轮轴轴承支架中可形成通孔52以便于延伸通过其中的螺栓将第二下凸轮轴轴承支架44栓接到发动机机体上。如将从图1和图2了解到，活塞孔13，以及形成在第一凸轮轴轴承支架20中的通孔36和形成在第二凸轮轴轴承支架22中的通孔38可平行于彼此延伸以便于第一凸轮轴轴承支架20和第二凸轮轴轴承支架22附接到发动机机体的上部或顶部汽缸表面上或附接到下凸轮轴轴承支架结构上。

如将从图2了解到，在一个变型中，张紧器可以被构造为使得第一链条导块16在向上方向上可移动地偏置远离张紧器紧固在其上的下凸轮轴轴承支架42、44和/或燃机机体、或发动机汽缸盖。

图3示出了多个变型，其中，图1中所示的张紧器设置有由锁定销32锁定在缩回位置的链条导块16，该锁定销32可以包括可以是整环或部分环的指握部34。锁定销32可以插入到形成于第一凸轮轴轴承支架20或第二凸轮轴轴承支架22中的一个中的凹部中。张紧器10可以定位在第一链轮58与第二链轮64之间，其中，第一链轮58具有形成在其中的轴孔60并且具有在其外边缘上的多个齿62，第二链轮64具有形成在其中的轴孔66并且具有形成在其外边缘处的多个齿68。相关联的凸轮轴可以接纳在第一链轮58的孔60和第二链轮64的孔66中的每一个中。包括多个销72和链节74的链条70可以放置在第一链轮58和第二链轮64中的每一个上。由于第一链条导块16锁定在缩回位置(其中，张紧器10未在链条70上施加任何偏置力)，故可以容易地定位链条70。图4是图3中所示的产品的端视图。

图5示出了多个变型，其可以包括可以具有内孔90的活塞14。弹簧88可以部分接纳在活塞14的内孔90中。在多个变型中，第一支座86可以定位在内孔90的底部，且弹簧88可以定位在第一支座86上方。第一支座86可以具有形成在其中的通孔，并且止回阀84可以定位在第一油道76和/或第一支座84中的通孔上方，以防止油流出活塞孔13。第二支座92可以定位在孔90的上端，且可以由弹簧88接合。第二支座92可以具有形成在其中的通孔，或者可以被构造且布置成允许油绕着第二支座92流动，并且流入延伸通过活塞14的头部96的活塞油道94中。活塞头部96可接合第一链条导块16上的活塞接合表面100。第一链条导块16可以具有形成在其中与活塞14的油道94连通的油道98。第一油道76可以设置在活塞壳体主体部分12中，并且可以形成为平行于活塞孔13且与活塞孔13连通。可以设置第二油道78，并且第二油道78可以延伸通过第一凸轮轴轴承支架20或第二凸轮轴轴承支架22中的一个，并且进入活塞壳体主体部分12中，以与第一油道76连通。第二油道78可以形成为与第一油道76成锐角。第三油道80可以形成在第一凸轮轴轴承支架20或第二凸轮轴轴承支架22中的一个中，并且与第二油道78连通。第三油道80可以形成为与第二油道78成锐角，并且可以平行于第一油道76。插塞82可以设置在第二油道78的第一端中，以防止油流出第二油道78的第一端。第三油道80可以与形成在燃机机体或发动机汽缸盖中的油道连通。如将从图5中了解到，在多个变型中，可以从燃机汽缸体或发动机汽缸盖中提供油，并且油可以流过油路，该油路可以包括第三油道80、第二油道78、第一油道76、活塞孔13、活塞14的头部中的油道94以及形成在第一链条导块16中的油道98，以向链条接合表面15和链条70提供油。

图6是图5中所示的产品10的截面图。在多个变型中，通过活塞14的头部96的油道94可以包括较宽下部102和较窄上部104。

图7示出了多个变型，其可以包括产品10，产品10包括具有从活塞壳体主体部分12延伸的凸缘106的张紧器。锁定销32可以延伸通过突起部28上的通孔30，并且进入形成在凸缘106中的凹部，以将链条导块16锁定在缩回位置，使得链条70能够容易地定位在张紧器上。

如图8中所示，在多个变型中，图7中所示的张紧器可以按照如相对于以上图2的描述所描述的方式连接至第一下凸轮轴轴承支架42和/或第二下凸轮轴轴承支架44。

如图9所示，在多个变型中，图7中所示的张紧器可以定位在第一链轮58与第二链轮64之间，并且链条70可以放置在链轮上方，同时第一链条导块16锁定在缩回位置，使得张紧器不在链条70上施加偏置力。一旦链条70正确定位，就可以移除锁定销32，并且与张紧器的活塞相关联的弹簧可以向活塞12和链条导块16施加力，其继而向链条70施加力。

图10是图9中所示的组件的端视图。在多个变型中，第二链条导块18的外部可以包括间隔开的第一唇缘110和第二唇缘108，该第一唇缘110和第二唇缘108用于在链条穿过固定的第二链条导块18时引导链条。

现在参照图11，在多个变型中，第一油道76可以形成在活塞壳体主体部分12中与活塞孔90连通且形成为与其平行。第二油道78可以形成为通过第一上凸轮轴轴承支架20和/或第二上凸轮轴轴承支架22中的一个，并且通过活塞壳体主体部分12，以与第一油道76连通。第二油道78可以形成为与第一油道76成直角。第三油道80可以形成在第一上凸轮轴轴承支架20或第二上凸轮轴轴承支架22中的一个中，以与第二油道78连通。第三油道80可以形成为与第二油道78成直角，并且可以平行于第一油道76。插塞82可以放置在第二油道78的端部，以防止油流出第二油道78。第三油道80可以定位成与发动机机体或发动机汽缸盖中的油道连通，以提供油路，该油路通过第一上凸轮轴轴承支架20和/或第二上凸轮轴轴承支架22、通过活塞壳体主体部分12、通过活塞14且通过可移动的导块16，以向链条接合表面15和链条70提供油。

图12是图11中所示的产品的截面图。在多个变型中，通过活塞14的头部的油道94可以包括较宽上部102和较窄下部104。

图13示出了多个变型，其可以包括产品118，产品118包括集成在发动机机体122中的张紧器活塞壳体120。张紧器活塞壳体120可以包括形成在其中用于可滑动地接纳活塞14的活塞孔13。在多个变型中，集成在发动机机体122中的张紧器活塞壳体120可以是连续单件，并且可以具有均匀的晶体结构或均匀的聚合物含量。活塞14可以插入到张紧器活塞壳体120中，并且可以由锁定销32锁定在缩回位置，锁定销32可以包括可以是整环或部分环的指握部34。锁定销32可以插入到形成于张紧器活塞壳体120中的凹部中。链条导块可以按照如上所述的方式附接至活塞14的一端。

以下对变型的描述仅是说明被视为在本发明范围内的部件、元件、动作、产品和方法，并不旨在以任何方式通过具体公开的或未明确阐述的内容限制这个范围。如本文所描述的部件、元件、动作、产品和方法，除了本文所明确描述的之外，还可以被组合和重新布置，并且仍然视为落入本发明的范围内。

变型1可以包括一种产品，其包括用于车辆发动机链条的张紧器，所述张紧器包括：具有形成在其中的活塞孔的活塞壳体主体部分，所述活塞孔构造且布置为将活塞可滑动地接纳在其中；从活塞壳体主体部分延伸的第一上凸轮轴轴承支架，所述第一上凸轮轴轴承支架具有形成在其中的第一凹部，所述第一凹部构造且布置为接纳第一凸轮轴的一部分用于在其中转动。

变型2可以包括如变型1所述的产品，其中，第一上凸轮轴轴承支架具有形成在其中的第一通孔。

变型3可以包括如变型2所述的产品，其中，活塞孔与第一上凸轮轴轴承支架中的第一通孔平行。

变型4可以包括如变型3所述的产品，所述产品进一步包括具有上汽缸盖表面的燃机，以及延伸通过第一上凸轮轴轴承支架中的第一通孔且接纳在形成在上汽缸盖表面中的螺纹凹部中的螺栓。

变型5可以包括如变型1至4中任一项所述的产品，其中，第一上凸轮轴轴承支架包括形成在其中的第二凹部，所述第二凹部构造且布置为接纳第二凸轮轴的一部分用于在其中转动。

变型6可以包括如变型1至5中任一项所述的产品，其中，活塞壳体主体部分和第一上凸轮轴轴承支架为连续单件。

变型7可以包括如变型1至6中任一项所述的产品，所述产品进一步包括从活塞壳体主体部分延伸的第二上凸轮轴轴承支架，所述第二上凸轮轴轴承支架具有形成在其中的第二凹部，所述第二凹部构造且布置为接纳第二凸轮轴的一部分用于在其中转动。

变型8可以包括如变型7所述的产品，其中，第二上凸轮轴轴承支架包括形成在其中的第二通孔，并且其中，活塞孔与第二上凸轮轴轴承支架中的第二通孔平行。

变型9可以包括如变型1至8中任一项所述的产品，所述产品进一步包括接纳在活塞孔中的活塞和弹簧、附接至活塞的链条导块，所述链条导块具有突起部和形成在突起部中的通孔，以及接纳在突起部的通孔中以将链条导块锁定在缩回位置的锁定销。

变型10可以包括如变型1至9中任一项所述的产品，所述产品进一步包括接纳在活塞孔中的活塞和弹簧、附接至活塞的第一链条导块，所述第一链条导块具有链条接合表面，以及形成为通过活塞壳体主体部分、第一上凸轮轴轴承支架和第一链条导块以将油提供至链条接合表面的油路。

变型11可以包括如变型10中所述的产品，其中，油路包括形成在活塞壳体主体部分中且与活塞孔连通的第一油道、形成在第一上凸轮轴轴承支架和活塞壳体主体部分中且与第一油道连通的第二油道、形成在第一上凸轮轴轴承支架中且与第二油道连通的第三油道、以及位于第二油道的第一端中的防止油从第二油道的第一端中流出的插塞。

变型12可以包括如变型11中所述的产品，其中，第一油道平行于活塞孔。

变型13可以包括如变型11至12中任一项所述的产品，其中，第二油道形成为与第一油道成锐角。

变型14可以包括如变型11至12中任一项所述的产品，其中，第二油道形成为与第一油道成直角。

变型15可以包括如变型1至14中任一项所述的产品，所述产品进一步包括具有形成在其中的第一凹部的第一下轴承支架，所述第一凹部构造且布置为接纳第一凸轮轴的一部分用于在其中转动，并且其中，活塞通过弹簧在向上方向上偏置。

变型16可以包括如变型1至15中任一项所述的产品，所述产品进一步包括具有形成在其中的第一凹部的第一下轴承支架，所述第一凹部构造且布置为接纳第一凸轮轴的一部分用于在其中转动，并且其中，活塞通过弹簧在向下方向上偏置。

变型17可以包括如变型16所述的产品，其中，第一下凸轮轴轴承支架为发动机汽缸体或发动机汽缸盖。

变型18可以包括一种产品，所述产品包括：用于车辆发动机链条的张紧器，所述张紧器包括具有形成在其中的活塞孔的活塞壳体主体部分，所述活塞孔构造且布置为将活塞可滑动地接纳在其中；从活塞壳体主体部分延伸的凸轮轴轴承支架，所述第一上凸轮轴轴承支架具有形成在其中的第一凹部，所述第一凹部构造且布置为接纳凸轮轴的一部分用于在其中转动。

变型19可以包括如变型18所述的产品，其中，活塞壳体主体部分和凸轮轴轴承支架为连续单件。

变型20可以包括如变型1至19中任一项所述的产品，其中，凸轮轴轴承支架包括发动机汽缸体或发动机汽缸盖。

变型21可包括一种产品，所述产品包括用于车辆发动机链条的张紧器，所述张紧器包括：集成在发动机机体中的张紧器活塞壳体，其中，张紧器活塞壳体包括形成在其中的活塞孔，所述活塞孔构造且布置为将活塞可滑动地接纳在其中，并且其中，张紧器活塞壳体和发动机机体为具有均匀的晶体结构或均匀的聚合物含量的连续单件。

变型22可以包括如变型21中所述的产品，所述产品进一步包括接纳在活塞孔中的活塞和弹簧、附接至活塞的链条导块，所述链条导块具有突起部和形成在突起部中的通孔，以及接纳在突起部的通孔中以将链条导块锁定在缩回位置的锁定销。

以上对本发明范围内的选择变型的描述在本质上仅仅是说明性的，因此，变型或其变体并不视作背离了本发明的精神和范围。

Claims (22)

1.一种包括用于车辆发动机链条的张紧器的产品，所述张紧器包括：

活塞壳体主体部分，其具有形成在其中的活塞孔，所述活塞孔构造且布置为将活塞可滑动地接纳在其中；

从所述活塞壳体主体部分延伸的第一上凸轮轴轴承支架，所述第一上凸轮轴轴承支架具有形成在其中的第一凹部，所述第一凹部构造且布置为接纳第一凸轮轴的一部分用于在其中转动。

2.如权利要求1所述的产品，其中，所述第一上凸轮轴轴承支架具有形成在其中的第一通孔。

3.如权利要求2所述的产品，其中，所述活塞孔与所述第一上凸轮轴轴承支架中的所述第一通孔平行。

4.如权利要求3所述的产品，其进一步包括具有上汽缸盖表面的燃机，以及延伸通过所述第一上凸轮轴轴承支架中的所述第一通孔且接纳在形成在所述上汽缸盖表面中的螺纹凹部中的螺栓。

5.如权利要求1所述的产品，其中，所述第一上凸轮轴轴承支架包括形成在其中的第二凹部，所述第二凹部构造且布置为接纳第二凸轮轴的一部分用于在其中转动。

6.如权利要求1所述的产品，其中，所述活塞壳体主体部分和所述第一上凸轮轴轴承支架为连续单件。

7.如权利要求3所述的产品，其进一步包括从所述活塞壳体主体部分延伸的第二上凸轮轴轴承支架，所述第二上凸轮轴轴承支架具有形成在其中的第二凹部，所述第二凹部构造且布置为接纳第二凸轮轴的一部分用于在其中转动。

8.如权利要求7所述的产品，其中，所述第二上凸轮轴轴承支架包括形成在其中的第一通孔，并且其中，所述活塞孔与所述第二上凸轮轴轴承支架中的所述第二通孔平行。

9.根据权利要求1所述的产品，其进一步包括接纳在所述活塞孔中的活塞和弹簧、附接至所述活塞的链条导块，所述链条导块具有突起部和形成在所述突起部中的通孔，以及接纳在所述突起部的所述通孔中以将所述链条导块锁定在缩回位置的锁定销。

10.如权利要求中1所述的产品，其进一步包括接纳在所述活塞孔中的活塞和弹簧、附接至所述活塞的第一链条导块，所述第一链条导块具有链条接合表面，以及形成为通过活塞壳体主体部分、第一上凸轮轴轴承支架和第一链条导块以将油提供至链条接合表面的油路。

11.如权利要求10中所述的产品，其中，所述油路包括形成在所述活塞壳体主体部分中且与所述活塞孔连通的第一油道、形成在所述第一上凸轮轴轴承支架和所述活塞壳体主体部分中且与所述第一油道连通的第二油道、形成在所述第一上凸轮轴轴承支架中且与所述第二油道连通的第三油道、以及位于所述第二油道的所述第一端中的防止油从所述第二油道的所述第一端中流出的插塞。

12.如权利要求10中所述的产品，其中，所述第一油道平行于所述活塞孔。

13.如权利要求12中所述的产品，其中，所述第二油道形成为与所述第一油道成锐角。

14.如权利要求12中所述的产品，其中，所述第二油道形成为与所述第一油道成直角。

15.如权利要求1中所述的产品，其进一步包括具有形成在其中的第一凹部的第一下轴承支架，所述第一凹部构造且布置为接纳所述第一凸轮轴的一部分用于在其中转动，并且其中，所述活塞通过所述弹簧在向上方向上偏置。

16.如权利要求1中所述的产品，其进一步包括具有形成在其中的第一凹部的第一下轴承支架，所述第一凹部构造且布置为接纳所述第一凸轮轴的一部分用于在其中转动，并且其中，所述活塞通过所述弹簧在向下方向上偏置。

17.如权利要求15中所述的产品，其中，所述第一下凸轮轴轴承支架为发动机汽缸体或发动机汽缸盖。

18.一种产品，其包括：

用于车辆发动机链条的张紧器，所述张紧器包括具有形成在其中的活塞孔的活塞壳体主体部分，所述活塞孔构造且布置为将活塞可滑动地接纳在其中；

从所述活塞壳体主体部分延伸的凸轮轴轴承支架，所述第一上凸轮轴轴承支架具有形成在其中的第一凹部，所述第一凹部构造且布置为接纳凸轮轴的一部分用于在其中转动。

19.如权利要求18中所述的产品，其中，所述活塞壳体主体部分和所述凸轮轴轴承支架为连续单件。

20.如权利要求19中所述的产品，其中，所述凸轮轴轴承支架包括发动机汽缸体或发动机汽缸盖。

21.一种包括用于车辆发动机链条的张紧器的产品，所述张紧器包括：

集成到发动机机体中的张紧器活塞壳体，其中，所述张紧器活塞壳体包括形成在其中的活塞孔，所述活塞孔构造且布置为将活塞可滑动地接纳在其中，并且其中，所述张紧器活塞壳体和所述发动机机体为具有均匀的晶体结构或均匀的聚合物含量的连续单件。

22.如权利要求21中所述的产品，其进一步包括接纳在所述活塞孔中的活塞和弹簧、附接至所述活塞的链条导块，所述链条导块具有突起部和形成在所述突起部中的通孔，以及接纳在所述突起部的所述通孔中以将所述链条导块锁定在缩回位置的锁定销。