CN208220896U - 一种可调节曲轴臂的发动机 - Google Patents
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Abstract
一种可调节曲轴臂的发动机，包括凸轮轴、活塞缸和活塞，凸轮轴包括曲柄、第一杆、滚动轴、第一轨迹轴和第二轨迹轴，第一杆的一端通过滚动轴与曲柄的一端连接，曲柄的另一端分别与第一轨迹轴和第二轨迹轴连接，第一杆的另一端与活塞连接，活塞上的密封圈是可拆分的，采用卡接槽与卡接扣配合的方式连接，通过轨迹凸轮轴与卡接扣的连接方式，减小了发动机在剧烈运动下的抖动，减少发动机缸内发生串气现象，达到更好的密封效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可调节曲轴臂的发动机。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性，现阶段的发动机由于动不平衡导致暴震，对发动机内部造成巨大的伤害，并且现阶段的密封基本上都存在密封的问题，导致发动机缸内的燃油燃烧不完全，导致发动机缸积碳，造成燃油损耗过大灯问题。
发明内容
针对以上不足，本实用新型提供一种可调节曲轴臂的发动机，所需采用的技术方案是，
一种可调节曲轴臂的发动机，包括凸轮轴、活塞缸和活塞，所述凸轮轴包括曲柄、第一杆、第一轨迹轴和第二轨迹轴，所述第一轨迹轴包括第一凸轮轨迹和第一中心轴，第二轨迹轴包括第二中心轴和第二凸轮轨迹，所述第一凸轮轨迹与第二凸轮轨迹是一致的，第一轨迹轴和第二轨迹轴中心轴对齐相对放置；所述曲柄包括第一曲柄和第二曲柄，第一曲柄的一端设有第一孔，另一端设有第二孔，且在第二曲柄上的对应位置设有同样的孔分别为第三孔和第四孔，所述第二孔中安装在第一中心轴上，第四孔安装在第二中心轴上，所述第一孔中设有滚动轴，并且穿过第三孔，滚动轴与第一孔和第三孔之间通过轴承连接，所述滚动轴的一端与第一凸轮轨迹配合，另一端与第二凸轮轨迹配合，第一杆的一端安装在第一曲柄和第二曲柄之间对应的滚动轴上，第一杆的另一端与活塞连接；所述活塞由上至下依次设有气封槽、第一油封槽和第二油封槽，所述第一油封槽与第二油封槽之间设有连接销，连接销与第一杆的另一端连接，在气封槽内套设有气封圈，在第一油封槽和第二油封槽分别套设有油封圈；所油封圈由第一油封弧和第二油封弧拼接而成，在第一油封弧的两个端面设有卡接槽，在第二油封弧的两端设有卡接扣。
在采用以上技术方案的同时，本实用新型还需采用进一步的技术方案，
所述卡接槽设有向内的卡接倒刺。
所述卡接扣内设有与卡接倒刺匹配的卡接口倒刺。
所述卡接扣内部设有膨胀结构，膨胀机构包括包裹柱和弹片。
所述滚动轴的长度大于第一轨迹轴和第二轨迹轴的端面间距，小于第一凸轮轨迹和第二凸轮轨迹的端面距离。
所述第一中心轴与第二中心轴之间设有间隙，间隙大小不小于第一杆的宽度。
所述第一孔和第三孔是行程孔，行程孔的行程大小根据凸轮轨迹限定。
本实用新型的有益效果是，将凸轮轴设计成圆柱状，减小了在发动机运动过程中由于动不平衡导致的发动机抖动的问题，并且在通过分离式油封的设计，减少发动机缸内发生串气现象，达到更好的密封效果。
附图说明
图1是本实用新型的正视剖视图。
图2是本实用新型的侧视剖视图。
图3是本实用新型的气缸示意图。
图4是本实用新型的气缸与密封件的装配图。
图5是密封件的连接处放大剖视图。
附图标记：第一轨迹轴1，第一凸轮轨迹2，第一中心轴3，第一曲柄4，第一孔5，第二孔6，滚动轴7，第一杆8，活塞9，第二轨迹轴10，第二凸轮轨迹11，第二中心轴12，第二曲柄13，第三孔14，第四孔15，气封槽16，第一油封槽17，第二油封槽18，气封圈19，油封圈20，第二油封弧21，第一油封弧22，卡接槽23，卡接扣24。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，
一种可调节曲轴臂的发动机，包括凸轮轴、活塞缸和活,9，所述凸轮轴包括曲柄、第一杆8、滚动轴7、第一轨迹轴1和第二轨迹轴2，所述第一轨迹轴1包括第一凸轮轨迹2和第一中心轴3，第二轨迹轴10包括第二中心轴12和第二凸轮轨迹11，所述第一凸轮轨迹2与第二凸轮轨迹11是一致的，第一轨迹轴1和第二轨迹轴10中心轴对齐相对放置；所述曲柄包括第一曲柄4和第二曲柄13，第一曲柄4的一端设有第一孔5，另一端设有第二孔6，且在第二曲柄13上的对应位置设有同样的孔分别为第三孔14和第四孔15，所述第二孔6中安装在第一中心轴3上，第四孔15安装在第二中心轴12上，所述第一孔5中设有滚动轴7，并且穿过第三孔，滚动轴7与第一孔5和第三孔14之间通过轴承连接，所述滚动轴7的一端与第一凸轮轨迹2配合，另一端与第二凸轮轨迹11配合，第一杆8的一端安装在第一曲柄4和第二曲柄13之间对应的滚动轴7上，第一杆8的另一端与活塞9连接；所述活塞9由上至下依次设有气封槽16、第一油封槽17和第二油封槽18，所述第一油封槽17与第二油封槽18之间设有连接销，连接销与第一杆8的另一端连接，在气封槽16内套设有气封圈19，在第一油封槽17和第二油封槽18分别套设有油封圈20；所油封圈20由第一油封弧22和第二油封弧21拼接而成，在第一油封弧22的两个端面设有卡接槽23，在第二油封弧的两端设有卡接扣24；在一些优选的方式中，所述滚动轴7的长度大于第一轨迹轴1和第二轨迹轴10的端面间距，小于第一凸轮轨迹2和第二凸轮轨迹11的端面距离；所述第一中心轴3与第二中心轴12之间设有间隙，间隙大小不小于第一杆8的宽度；所述第一孔6和第三孔15是行程孔，行程孔的行程大小根据凸轮轨迹限定。
所述卡接槽设有向内的卡接倒刺25，所述卡接扣内设有与卡接倒刺匹配的卡接口倒刺，所述卡接扣内部设有膨胀结构，膨胀机构包括包裹柱和弹片，在安装时按压卡接扣24，膨胀机构收到挤压后压缩，然后将卡接扣24插入卡接槽23，膨胀机构涨开，将卡接扣24卡在卡接槽23内，起到紧固的作用。
在一些优选的方式中，卡接扣24的端面处还设有环状凸起25，环状凸起可将卡接槽23的端面包裹住，从而提高密封环的密封性。
Claims (7)
1.一种可调节曲轴臂的发动机，包括凸轮轴、活塞缸和活塞，其特征在于，所述凸轮轴包括曲柄、滚动轴、第一杆、第一轨迹轴和第二轨迹轴，所述第一轨迹轴包括第一凸轮轨迹和第一中心轴，第二轨迹轴包括第二中心轴和第二凸轮轨迹，所述第一凸轮轨迹与第二凸轮轨迹是一致的，第一轨迹轴和第二轨迹轴中心轴对齐相对放置；所述曲柄包括第一曲柄和第二曲柄，第一曲柄的一端设有第一孔，另一端设有第二孔，且在第二曲柄上的对应位置设有同样的孔分别为第三孔和第四孔，所述第二孔中安装在第一中心轴上，第四孔安装在第二中心轴上，所述第一孔中设有滚动轴，并且穿过第三孔，滚动轴与第一孔和第三孔之间通过轴承连接，所述滚动轴的一端与第一凸轮轨迹配合，另一端与第二凸轮轨迹配合，第一杆的一端安装在第一曲柄和第二曲柄之间对应的滚动轴上，第一杆的另一端与活塞连接；所述活塞由上至下依次设有气封槽、第一油封槽和第二油封槽，所述第一油封槽与第二油封槽之间设有连接销，连接销与第一杆的另一端连接，在气封槽内套设有气封圈，在第一油封槽和第二油封槽分别套设有油封圈；所油封圈由第一油封弧和第二油封弧拼接而成，在第一油封弧的两个端面设有卡接槽，在第二油封弧的两端设有卡接扣。
2.根据权利要求1所述的一种可调节曲轴臂的发动机，其特征在于，所述卡接槽设有向内的卡接倒刺。
3.根据权利要求1所述的一种可调节曲轴臂的发动机，其特征在于，所述卡接扣内设有与卡接倒刺匹配的卡接口倒刺。
4.根据权利要求1所述的一种可调节曲轴臂的发动机，其特征在于，所述卡接扣内部设有膨胀结构，膨胀机构包括包裹柱和弹片。
5.根据权利要求1所述的一种可调节曲轴臂的发动机，其特征在于，所述滚动轴的长度大于第一轨迹轴和第二轨迹轴的端面间距，小于第一凸轮轨迹和第二凸轮轨迹的端面距离。
6.根据权利要求1所述的一种可调节曲轴臂的发动机，其特征在于，所述第一中心轴与第二中心轴之间设有间隙，间隙大小不小于第一杆的宽度。
7.根据权利要求1所述的一种可调节曲轴臂的发动机，其特征在于，所述第一孔和第三孔是行程孔，行程孔的行程大小根据凸轮轨迹限定。
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