CN205503887U - 发动机及其张紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机及其张紧机构，张紧机构包括链条(1)，还包括主张紧装置(3)及副张紧装置(4)，与所述链条(1)的松弛边相抵的张紧板(2)；所述张紧板(2)的一端为用于转动连接的连接端，其另一端与所述主张紧装置(3)相抵，其中间部位与所述副张紧装置(4)相抵。本实用新型提供的张紧机构，通过在张紧板的一端转动设置，另一端与主张紧装置相抵，中间部位与副张紧装置相抵，实现了三点以上的支撑，以便于与链条的松弛边相贴合。本实用新型提供的张紧机构，提高了张紧板与链条的贴合度，有效降低了张紧板与链条接触位置产生的噪音。

Description

发动机及其张紧机构

技术领域

本实用新型涉及发动机设备技术领域，特别涉及一种发动机及其张紧机构。

背景技术

传输设备中不可避免的使用张紧装置。以发动机为例，正时链条(以下称链条)存在松弛边及拉紧边。为了消除链条松弛边引起的振动及噪音，提高链条的耐久可靠性，通常在松弛边设置张紧机构，以便于拉近松弛边。

目前，张紧机构采用一个张紧装置向链条挤压张紧板。张紧板的一端转动连接，张紧装置与张紧板的另一端配合相抵。在发动机工作时，张紧板极易产生变形，尤其是张紧板中间部位。随着张紧板的变形，影响张紧板与链条的贴合度，使得振动噪音较大。

因此，如何提高贴合度，降低噪音，是本技术领域人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种张紧机构，以提高贴合度，降低噪音。本实用新型还提供了一种具有上述张紧机构的发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种张紧机构，包括链条，还包括主张紧装置及副张紧装置，与所述链条的松弛边相抵的张紧板；

所述张紧板的一端为用于转动连接的连接端，其另一端与所述主张紧装置相抵，其中间部位与所述副张紧装置相抵。

优选地，上述张紧机构中，所述张紧板为背向所述链条弯曲的弧形板。

优选地，上述张紧机构中，所述张紧板的另一端的边缘向远离所述链条的一侧弯曲。

优选地，上述张紧机构中，所述副张紧装置包括：

用于固定在所述气缸体上的装置本体，其朝向所述链条的一侧设置有容纳槽；

设置于所述容纳槽中的压缩弹簧，所述压缩弹簧远离所述装置本体的一端与所述张紧板相抵。

优选地，上述张紧机构中，所述副张紧装置还包括设置于所述容纳槽中的垫圈，所述压缩弹簧伸入所述容纳槽的一端与所述垫圈相抵。

优选地，上述张紧机构中，所述副张紧装置还包括用于设置在所述装置本体与所述气缸体之间的O形密封圈。

优选地，上述张紧机构中，所述张紧板上设置有定位套筒，所述压缩弹簧远离所述装置本体的一端伸入所述定位套筒。

本实用新型还提供了一种发动机，包括张紧机构，所述张紧机构为如上所述的张紧机构。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的张紧机构，通过在张紧板的一端转动设置，另一端与主张紧装置相抵，中间部位与副张紧装置相抵，实现了三点以上的支撑，以便于与链条的松弛边相贴合。本实用新型提供的张紧机构，提高了张紧板与链条的贴合度，有效降低了张紧板与链条接触位置产生的噪音。

本实用新型还提供了一种具有上述张紧机构的发动机。由于上述张紧机构具有上述技术效果，具有上述张紧机构的发动机也应具有上述技术效果，在此不再一一累述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的张紧机构的结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种张紧机构，以提高贴合度，降低噪音。本实用新型还提供了一种具有上述张紧机构的发动机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1及图2，图1为本实用新型实施例提供的张紧机构的结构示意图；图2为图1中A部分的局部放大图。

本实用新型实施例提供了一种张紧机构，包括链条1，用于固定在气缸体5上的主张紧装置3及副张紧装置4，与链条1的松弛边相抵的张紧板2。在将张紧机构安装固定后，张紧板2的一端为与气缸体5转动连接的连接端，其另一端与主张紧装置3相抵，其中间部位与副张紧装置4相抵。

本实用新型实施例提供的张紧机构，通过在张紧板2的一端转动设置，另一端与主张紧装置3相抵，中间部位与副张紧装置4相抵，实现了三点以上的支撑，以便于与链条1的松弛边相贴合。本实用新型实施例提供的张紧机构，提高了张紧板2与链条1的贴合度，有效降低了张紧板2与链条1接触位置产生的噪音。

其中，可以理解的是，副张紧装置4的数量可以为一个，也可以为多个。本实施例中，主张紧装置是固定在气缸盖上，副张紧装置是固定在气缸体上。也可以将主张紧装置及副张紧装置分别置于缸体和缸盖上；或者，全置于缸体；或者，全置于缸盖。同理，张紧板2的连接端也可以转动设置于缸体或缸盖，在此不做具体限制。

进一步地，张紧板2为背向链条1弯曲的弧形板，进一步提高了贴合度。也可以将张紧板2设置为其他弯曲结构，在此不再一一累述。

为了避免张紧板2的另一端(张紧板2远离其连接端的一端)与链条1发生干涉，张紧板2的另一端的边缘向远离链条1的一侧弯曲。通过上述设置，进一步降低了噪音。

如图2所示，在本实施例中，副张紧装置4包括装置本体41及压缩弹簧44。装置本体41用于固定在气缸体5上，其朝向链条1的一侧设置有容纳槽；压缩弹簧44设置于容纳槽中，压缩弹簧44远离装置本体41的一端与张紧板2相抵。通过上述设置，方便了压缩弹簧44的固定。也可以不设置装置本体41，将压缩弹簧44远离张紧板2的一端与气缸体5直接连接即可。

本实用新型实施例提供的张紧机构中，副张紧装置4还包括设置于容纳槽中的垫圈42，压缩弹簧44伸入容纳槽的一端与垫圈42相抵。通过设置垫圈42，避免了压缩弹簧44伸入容纳槽的一端与装置本体41直接接触，降低了二者的磨损度的同时，避免了压缩弹簧44与装置本体41相互振动而产生的噪音。

为了提高密封效果，副张紧装置4还包括用于设置在装置本体41与气缸体5之间的O形密封圈43。在本实施例中，气缸体5朝向装置本体41的一面设置有用于容纳O形密封圈43的密封槽，在将气缸体5与装置本体41固定时，位于该密封槽中的O形密封圈43压缩变形，进而起到密封作用。

本实用新型实施例提供的张紧机构中，张紧板2上设置有定位套筒，压缩弹簧44远离装置本体41的一端伸入定位套筒。通过设置定位套筒，有效避免了压缩弹簧44远离装置本体41的一端与张紧板2相互错位，提高了张紧效果。

本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括如上述任一种张紧机构。由于上述张紧机构具有上述技术效果，具有上述张紧机构的发动机也应具有同样的技术效果，在此不再一一累述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种张紧机构，包括链条(1)，其特征在于，还包括主张紧装置(3)及副张紧装置(4)，与所述链条(1)的松弛边相抵的张紧板(2)；

所述张紧板(2)的一端为用于转动连接的连接端，其另一端与所述主张紧装置(3)相抵，其中间部位与所述副张紧装置(4)相抵。

2.如权利要求1所述的张紧机构，其特征在于，所述张紧板(2)为背向所述链条(1)弯曲的弧形板。

3.如权利要求2所述的张紧机构，其特征在于，所述张紧板(2)的另一端的边缘向远离所述链条(1)的一侧弯曲。

4.如权利要求1所述的张紧机构，其特征在于，所述副张紧装置(4)包括：

用于固定在所述气缸体(5)上的装置本体(41)，其朝向所述链条(1)的一侧设置有容纳槽；

设置于所述容纳槽中的压缩弹簧(44)，所述压缩弹簧(44)远离所述装置本体(41)的一端与所述张紧板(2)相抵。

5.如权利要求4所述的张紧机构，其特征在于，所述副张紧装置(4)还包括设置于所述容纳槽中的垫圈(42)，所述压缩弹簧(44)伸入所述容纳槽的一端与所述垫圈(42)相抵。

6.如权利要求4所述的张紧机构，其特征在于，所述副张紧装置(4)还包括用于设置在所述装置本体(41)与所述气缸体(5)之间的O形密封圈(43)。

7.如权利要求4-6任一项所述的张紧机构，其特征在于，所述张紧板(2)上设置有定位套筒，所述压缩弹簧(44)远离所述装置本体(41)的一端伸入所述定位套筒。

8.一种发动机，包括张紧机构，其特征在于，所述张紧机构为如权利要求1-7任一项所述的张紧机构。