CN1034612A - 内燃机弹性连杆 - Google Patents

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王玉成
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/04—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads with elastic intermediate part of fluid cushion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/22—Internal combustion engines

Abstract

本发明“内燃机弹性连杆”是关于往复活塞式内 燃发动机连接曲轴与活塞的连杆结构改进的发明。 针对现采用的刚性整体连杆当活塞运行到上死点和 下死点时有较大的冲击性。在发动机低速起动时活 塞环有点漏气，使压缩比不足的问题。采用将活塞连 杆分段，使分开的连杆在受轴向力时能轴向弹性位移 的结构，利用活塞存在惯性产生的位移，加大了发动 机压缩比，在活塞环有点漏气时也能正常起动，提高 了发动机起动性能并节约了油料。

Description

本发明是关于往复活塞式内燃发动机连接曲轴与活塞的连杆结构改进的发明。
该技术领域的已有技术，现采用的连杆为刚性的整体，在发动机活塞运行到上死点和下死点时，有较大的冲击性，在发动机低速起动时，活塞环有漏气现象，这样会使压缩比不足，发动机不能工作在最佳压缩比状态下，低速起动困难。
本发明的目的就是通过创造出一种弹性连杆来提高内燃发动机低速起动时的起动性能和发动机压缩比，减少内燃发动机的冲击性，使内燃发动机起动和运转更平稳可靠。
附图表示了本发明的结构特征。将内燃发动机的连杆分段，分段的连杆之间有使两部分连杆仅在轴向能产生位移的配合结构（3，6，9，10），该配合结构中有轴向弹性件（2，11）和轴向位移量的限定结构（4，5，13，14）。配合结构（3，6，9，10）为第一部分的连杆（7，12）有孔（6，10），第二部分的连杆（1，3）有与孔（6，10）相配的轴（3）或T形头杆（9，13）。轴向弹性件（2，11）为轴向弹簧。第一部分连杆（7，12）上的孔可为一等截面的轴向孔（6），也可为一带堵头（14）、带夹板（15，16）的U形孔（10），第二部分连杆（1，8）上是与轴向孔（6）相配的等截面轴（3）或与U形孔（10）、堵头（14）中间槽相配的T形头杆（9，13）。限位结构（4，5，13，14）可以为横穿固定于第一部分连杆（7）上的销钉（4）与第二部分连杆等截面轴（3）上的轴向长条孔（5）相配合，也可为在第二部分连杆的杆件（8）头上做与第一部分连杆U形孔（10）相配并同堵头（14）形成轴向限位的T形头杆（9，13）。
本发明弹性连杆的内燃发动机，运转时在活塞到上死点和下死点时，由于活塞惯性的存在，将有一个进一步的膨胀和压缩。这样加大了压缩比，特别在发动机低速起动活塞环有点漏气时也能正常起动，起动性能明显提高，提高了发动机功率，节约了油料，同时由于连杆弹性的作用当活塞到上下死点时避免了冲击性使内燃发动机起动运转平稳可靠，这样改善了发动机的性能。
图1为内燃机弹性连杆工作安装示意图。
图2为内燃机弹性连杆第一种实施例的结构剖视图。
图3为内燃机弹性连杆第二种实施例的结构主剖视图。
图4为内燃机弹性连杆第二种实施例的结构俯剖视图。
由图2出示的第一种实施例的内燃机弹性连杆，第一部分连杆（7）的轴向孔（6）与第二部分连杆（1）的轴（3）作间隙配合，横穿固定于连杆（7）上的销钉（4）穿过轴（3）上的长条形孔（5），对两部分连杆的位移量有限定作用，绕于轴（3）上的弹簧（2）使两部分连杆的轴向位移具有弹性。
由图3、图4出示的第二种实施例的内燃机弹性连杆，第一部分连杆（12）上的堵头（14）与第二部分连杆（8）上的T形头（13）形成轴向位移量的限定。T形头（13）与U形孔（10），U形孔（10）两堵头间隙与杆（9）形成间隙配合，使两部分连杆轴向位移具有弹性的弹簧（13）做成两截，一截在T形头（13）端，一截绕于T形头（13）与堵头（14）之间的杆（9）上，夹板（15，16）可防止两部分连杆的脱开。

Claims (5)

1、用于内燃发动机连接活塞与曲轴的弹性连杆，该连杆为两端分别有与活塞和曲轴相配合孔的杆件。本发明的特征在于将内燃发动机的连杆分段，分段的连杆之间有使连杆仅在轴向能产生位移的配合结构(3，6，9，10)，该配合结构中有轴向弹性件(2，11)和轴向位移量的限定结构(4，5，13，14)。
2、根据权利要求1所述的弹性连杆，其特征在于配合结构（3，6，9，10）为分段的第一部分连杆（7，12）有孔（6，10），分段的第二部分连杆（1，8）有与孔（6，10）相配的轴（3）或T形头杆（9，13）。
3、根据权利要求1所述的弹性连杆，其特征在于轴向弹性件（2，11）为轴向弹簧。
4、根据权利要求1或2所述的弹性连杆，其特征在于第一部分连杆（7，12）上的孔可为一等截面的轴向孔（6），也可为一带堵头（14），带夹板（15，16）的U形孔（10），第二部分连杆（1，8）上是与轴向孔（6）相配的等截面轴（3）或与U形孔（10）、堵头（14）中间槽相配的T形头杆（9，13）。
5、根据权利要求1所述的弹性连杆，其特征在于限位结构（4，5，13，14）可以为横穿固定于第一部分连杆（7）上的销钉（4）与第二部分连杆等截面轴（3）上的轴向长条孔（5）相配合，也可为在第二部分连杆的杆件（8）头上做与第一部分连杆U形孔（10）相配并同堵头（14）形成轴向限位的T形头杆（9，13）。
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PB01 Publication
C01 Deemed withdrawal of patent application (patent law 1993)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication