JP2012041005A - シートバックにおけるテーブルボードの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】テーブルボードが取り外されたときの見栄えの悪化を防止することができるシートバックにおけるテーブルボードの取付構造を提供する。
【解決手段】シートバック１５後側のベースボード２１にはヒンジ凹部３１が形成され、テーブルボード４０にはヒンジ凸部４２が形成される。ヒンジ機構３０は、ヒンジ凹部３１とヒンジ凸部４２と、ヒンジ軸３２と、ヒンジ孔４３とを有する。ベースボード２１にヒンジ機構３０を介してテーブルボード４０が装着された状態で、テーブルボード４０が回動操作されることで、ベースボード２１に沿う格納位置と水平状に張り出される使用位置とに配置切換される。ベースボード２１からテーブルボード４０が取り外された状態にあるときには、ベースボード２１のヒンジ凹部３１にキャップ６０が着脱可能に装着される構成にしてある。
【選択図】図８

Description

この発明はシートバックにおけるテーブルボードの取付構造に関する。

車両用シートのシートバックの後側にテーブルボードを着脱可能に装着したシートバックにおけるテーブルボードの取付構造としては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、図１０に示すように、車両用シートのシートバック２０５の内部の上下方向に内設されたフレーム２０６の中間高さ位置に、前後方向へ水平に延びる取付基体としての一対の筒状のブラケット２０７が設けられている。これらブラケット２０７にはテーブルボード２４０を着脱可能に装着するためのホルダ２０８が挿入されて組み付けられる。
一方、テーブルボード２４０の下面には左右一対の丸棒状の脚体２４１が固定されている。
そして、テーブルボード２４０を使用する場合には、シートバック２０５の後方から左右の脚体２４１をホルダ２０８内に挿入する。この状態で、テーブルボード２４０はほぼ水平姿勢に支持され、後席シートの乗員が使用することができる。
また、テーブルボード２４０を取り外したい場合には、ホルダ２０８の頭部のノブを押した後、脚体２４１をシートバック２０５の後方へ引き出してホルダ２０８内から抜き出すことによってテーブルボード２４０が取り外されるようになっている。

特開２０００−２７２３９７号公報

ところで、特許文献１に開示されたテーブルボードの取付構造においては、シートバック２０５のホルダ２０８から脚体２４１をシートバック２０５の後方へ引き出してテーブルボード２４０を取り外すと、シートバック２０５の後側にホルダ２０８の中心孔、ホルダ頭部、ノブがそれぞれ露出して見栄えを悪化させる。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、テーブルボードが取り外されたときの見栄えの悪化を防止することができるシートバックにおけるテーブルボードの取付構造を提供することである。

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るシートバックにおけるテーブルボードの取付構造は、シートバックの後側に固定状態で配置されるベースボードに対しヒンジ機構を介してテーブルボードを着脱可能に装着するためのテーブルボードの取付構造であって、
前記ベースボードには、ヒンジ凹部が形成され、
前記テーブルボードには、前記ヒンジ凹部に嵌込まれるヒンジ凸部が形成され、
前記ヒンジ機構は、前記ヒンジ凹部と前記ヒンジ凸部と、これら凹部と凸部とのいずれか一方の部分に設けられるヒンジ軸と、他方の部分に設けられかつ前記ヒンジ軸に着脱及び回動可能に嵌込まれる開口部を有するヒンジ孔とを有し、
前記ベースボードに前記ヒンジ機構を介してテーブルボードが装着された状態で、前記テーブルボードが回動操作されることで、前記ベースボードに沿う格納位置と水平状に張り出される使用位置とに配置切換され、
前記ベースボードから前記テーブルボードが取り外された状態にあるときには、前記ベースボードのヒンジ凹部にキャップが着脱可能に装着される構成にしてあることを特徴とする。

前記構成によると、シートバックの後側に配置されたベースボードに対し、ヒンジ機構のヒンジ軸を中心としてテーブルボードを回動操作することによって、テーブルボードがベースボードに沿う格納位置と、水平状に張り出される使用位置とに配置切換される。
ベースボードからテーブルボードを取り外す場合、ヒンジ凹部とヒンジ凸部とのいずれか一方部分のヒンジ軸に対し、他方の部分のヒンジ孔をその開口部において抜き外すことで、ベースボードからテーブルボードが取り外される。
その後、ベースボードのヒンジ凹部にキャップを装着することによって、ベースボードのヒンジ凹部がキャップによって覆い隠される。このため、ヒンジ凹部によって見栄えが悪化されることがない。

請求項２に係るシートバックにおけるテーブルボードの取付構造は、請求項１に記載のシートバックにおけるテーブルボードの取付構造であって、
ベースボードのヒンジ凹部にテーブルボードのヒンジ凸部が嵌込まれて前記テーブルボードが装着された状態において、前記ヒンジ凸部は、前記ヒンジ凹部の開口部から一部はみ出す大きさに形成され、
キャップは、前記ヒンジ凹部の開口部に沿う大きさに形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、ベースボードのヒンジ凹部にテーブルボードのヒンジ凸部が嵌込まれてテーブルボードが装着された状態において、ヒンジ凸部は、ヒンジ凹部の開口部から一部はみ出す大きさに形成される。
そして、ヒンジ孔の内径面又はヒンジ軸の外周面からヒンジ凸部の外周までの寸法をヒンジ凹部の開口部からヒンジ凸部がはみ出す分だけ大きくしてヒンジ強度を高めることが可能となる。これによって、ヒンジ凸部の損傷を防止して耐久性の向上を図ることができる。
また、ヒンジ凹部の開口部に沿う大きさに形成されたキャップによってヒンジ凹部を見栄え良く覆い隠すことができる。

請求項３に係るシートバックにおけるテーブルボードの取付構造は、請求項１又は２に記載のシートバックにおけるテーブルボードの取付構造であって、
ベースボードのヒンジ凹部にはヒンジ軸が配設される一方、
テーブルボードのヒンジ凸部には、前記ヒンジ軸に対応する開口部を有するヒンジ孔が形成され、
キャップの内面側には、前記ヒンジ軸に着脱可能に係合するクリップ状の弾性係止部が形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、ベースボードのヒンジ凹部にヒンジ軸を配設し、テーブルボードのヒンジ凸部に開口部付きのヒンジ孔を形成することによってテーブルボードを着脱及び回動可能に装着することができる。
さらに、キャップの内面側にクリップ状の弾性係止部を形成することによってキャップをヒンジ軸に着脱可能に装着することができる。

この発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックの後側にテーブルボードが装着された状態を後方から示す斜視図である。 同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う側断面図である。 同じくテーブルボードが第１使用位置に配置された状態を後方から示す斜視図である。 同じく図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う側断面図である。 同じくテーブルボードのストッパ機構を示す説明図である。 同じくテーブルボードが第２使用位置に配置された状態を後方から示す斜視図である。 同じく図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う側断面図である。 同じくベースボードからテーブルボードが取り外され、ベースボードのヒンジ凹部にキャップが装着される前の状態を示す斜視図である。 同じくベースボードのヒンジ凹部にキャップを装着する状態を示す説明図である。 従来のシートバックにおけるテーブルボードの取付構造を示す説明図である。

この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。

この発明の実施例１に係るシートバックにおけるテーブルボードの取付構造を図１〜図９にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シートのシートクッション１０の後部には、リクライニング機構１１によってシートバック１５が前後方向へ傾き調整可能に、かつシートクッション１０の上面に折り畳み可能に装着されている。
シートバック１５の後側には、ベースボード２１及びヒンジ機構３０を介してテーブルボード４０が着脱及び回動可能に装着される。

ベースボード２１は、合成樹脂材によって矩形状に形成され、ビスや留め具等の固定部材（図示しない）によってシートバック１５の後側に固定状態で配置される。
また、図３に示すように、ベースボード２１の後面の周囲には周壁部２２が突設されており、この周壁部２２の下壁部２３の左右部には、ヒンジ機構３０を組み込むためのヒンジ凹部３１が切り欠き状に形成されている。
また、この実施例１において、ベースボード２１の後面（図６に示すように、シートバック１５がシートクッション１０の上面に折り畳まれた状態では上面）には、カップ類を保持する単数又は複数の凹部２５が必要に応じて形成される。

テーブルボード４０は、合成樹脂材によってベースボード２１に対応する大きさの矩形状に形成されている。
テーブルボード４０の一側部（図２では下側部）の左右部には、左右の両ヒンジ凹部３１にそれぞれ嵌込まれるヒンジ凸部４２が形成されている。
そして、ヒンジ機構３０は、ヒンジ凹部３１と、ヒンジ凸部４２と、これら凹凸部のいずれか一方の部分に設けられるヒンジ軸３２と、他方の部分に設けられかつヒンジ軸３２に着脱及び回動可能に嵌込まれる開口部４４を有するヒンジ孔（１８０度の円弧よりも大きいＣ字状の孔）４３とを有して構成されている。

この実施例１において、ベースボード２１のヒンジ凹部３１の左右両側壁面に跨って水平に延びるヒンジ軸３２が配設される一方、テーブルボード４０のヒンジ凸部４２には、ヒンジ軸３２の外周面に対し挿脱可能な開口部４４を有するヒンジ孔４３が弾性的に拡開及び縮小可能に形成されている。
そして、図７に示すように、ベースボード２１のヒンジ凹部３１のヒンジ軸３２に、テーブルボード４０のヒンジ凸部４２のヒンジ孔４３が嵌込まれて装着された状態において、ヒンジ凸部４２の外周面の一部がヒンジ凹部３１の開口部からはみ出す大きさに形成されている。

また、図１と図２に示すように、シートクッション１０に対し、シートバック１５が若干後方へ傾動された通常の起立位置に配置された状態において、ベースボード２１の下部に対し、テーブルボード４０が、ヒンジ機構３０のヒンジ軸３２を中心として回動操作されることによって、図１に示すように、ベースボード２１に沿う格納位置と、図３に示すように、後方へ水平状に張り出される第１使用位置とに配置切換されるようになっている。
さらに、図６に示すように、シートクッション１０の上面にシートバック１５が倒されて折り畳まれた状態において、ベースボード２１に対し、テーブルボード４０が、ヒンジ機構３０のヒンジ軸３２を中心として回動操作されることによって、図７に示すように、ベースボード２１の後縁に対しテーブルボード４０が後方へ同一平面をなして延長状に張り出される第２使用位置に配置切換されるようになっている。

また、この実施例１において、ベースボード２１と、テーブルボード４０との間には、テーブルボード４０を格納位置と、第１使用位置と、第２使用位置との三位置に係止するストッパ機構５０が配設されている。
このストッパ機構５０は、テーブルボード４０を格納位置と、第１使用位置と、第２使用位置との三位置に係止し得る構造であればどのような構造のものでもよく、例えば、図５に示すように、ヒンジ機構３０のヒンジ軸３２の周りに配設されたストッパピン５１と、このストッパピン５１の先端部５１ａに係脱可能に係合する三つの係合凹部５５、５６、５７とを備えて構成される。
すなわち、三つの係合凹部５５、５６、５７は、ヒンジ凸部４２の側壁面に形成されると共に、ヒンジ孔４３（ヒンジ軸３２）の周りに所定角度を隔ててそれぞれ配設されている。

また、図５に示すように、ストッパピン５１は、ベースボード２１の下壁部２３に進退可能に組み付けられ、ばね５２によって係合凹部５５、又は５６、又は５７に係合する方向に付勢されている。そして、ストッパピン５１の先端部５１ａが、係合凹部５５に突入して係合されることによって、図１と図２に示すように、テーブルボード４０が格納位置に係止される。また、係合凹部５６に突入して係合されることによって、図３と図４に示すように、テーブルボード４０が第１使用位置に係止される。さらに、係合凹部５７に突入して係合されることによって、図６と図７に示すように、テーブルボード４０が第２使用位置に係止されるようになっている。

図８に示すように、ベースボード２１からテーブルボード４０が取り外された状態にあるときには、ベースボード２１のヒンジ凹部３１にキャップ６０が着脱可能に装着される構成にしてある。
キャップ６０は、ヒンジ凹部３１の開口部に沿う大きさに形成され、その内面側には、ヒンジ凹部３１のヒンジ軸３２に着脱可能に係合するクリップ状の一対の弾性係止部６１が形成されている。

この実施例１に係るシートバックにおけるテーブルボードの取付構造は上述したように構成される。
したがって、ベースボード２１の下部に対し、テーブルボード４０が、ヒンジ機構３０のヒンジ軸３２を中心として回動操作されることによって、図１と図２に示すように、ベースボード２１に沿う格納位置と、図３と図４に示すように、後方へ水平状に張り出される第１使用位置とに配置切換される。
さらに、シートクッション１０の上面にシートバック１５が倒されて折り畳まれた状態において、ベースボード２１に対し、テーブルボード４０が、ヒンジ機構３０のヒンジ軸３２を中心として回動操作されることによって、図６と図７に示すように、ベースボード２１の後縁に対しテーブルボード４０が後方へ同一平面をなして延長状に張り出される第２使用位置に配置切換される。

図７に示すように、ベースボード２１のヒンジ凹部３１のヒンジ軸３２に、テーブルボード４０のヒンジ凸部４２のヒンジ孔４３が嵌込まれて装着された状態において、ヒンジ凸部４２は、ヒンジ凸部４２の開口部から一部はみ出す大きさに形成される。
そして、ヒンジ凸部４２のヒンジ孔４３の内径面からヒンジ凸部４２の外周までの寸法をヒンジ凸部４２の開口部からヒンジ凸部４２がはみ出す分だけ大きくしてヒンジ強度を高めることが可能となる。これによって、ヒンジ凸部４２の損傷を防止して耐久性の向上を図ることができる。

また、ベースボード２１からテーブルボード４０を取り外す場合、ベースボード２１のヒンジ凹部３１のヒンジ軸３２に対し、テーブルボード４０のヒンジ凸部４２とヒンジ孔４３をその開口部４４において弾性的に拡開させて抜き外すことで、ベースボード２１からテーブルボード４０が取り外される。
その後、ベースボード２１のヒンジ凹部３１のヒンジ軸３２に、キャップ６０内面の一対の弾性係止部６１が弾性的に拡開されながら嵌込まれることによって、ヒンジ凹部３１の開口部を塞ぐようにしてキャップ６０が装着される（図８及び図９参照）。これによって、ベースボード２１のヒンジ凹部３１がキャップ６０によって覆い隠されるため、ヒンジ凹部３１の露出による見栄えの悪化が解消される。
また、ヒンジ凹部３１の開口部に沿う大きさに形成されたキャップ６０によってヒンジ凹部３１を見栄え良く覆い隠すことができる。

また、この実施例１において、ベースボード２１のヒンジ凹部３１にヒンジ軸３２を配設し、テーブルボード４０のヒンジ凸部４２に開口部付きのヒンジ孔４３を形成することによってテーブルボード４０を着脱及び回動可能に装着することができる。
さらに、図９に示すように、キャップ６０の内面側にクリップ状の一対の弾性係止部６１を形成することによって、キャップ６０をヒンジ軸３２に着脱可能に装着することができる。

なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、ベースボード２１のヒンジ凹部３１にヒンジ軸３２を配設し、テーブルボード４０のヒンジ凸部４２に開口部４４付きのヒンジ孔４３を形成したが、これとは逆に、ヒンジ凹部３１に開口部４４付きのヒンジ孔４３を形成し、ヒンジ凸部４２にヒンジ軸３２を配設してもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例１においては、ベースボード２１の下部に左右の両ヒンジ凹部３１が形成され、ベースボード２１の下部の左右に両ヒンジ凸部４２が形成される場合を例示したが、ヒンジ凹部３１やヒンジ凸部４２の数は限定するものではなく、例えば、ベースボード２１の下部中央に一つのヒンジ凸部４２を形成し、ベースボード２１の下部中央に一つのヒンジ凸部４２を形成してもこの発明を実施することができる。
また、ストッパ機構５０においては必ずしも設けなくてもよい。

１０ シートクッション
１１ リクライニング機構
１５ シートバック
２１ ベースボード
３０ ヒンジ機構
３１ ヒンジ凹部
３２ ヒンジ軸
４０ テーブルボード
４２ ヒンジ凸部
４３ ヒンジ孔
４４ 開口部

Claims (3)

1. シートバックの後側に固定状態で配置されるベースボードに対しヒンジ機構を介してテーブルボードを着脱可能に装着するためのテーブルボードの取付構造であって、
   前記ベースボードには、ヒンジ凹部が形成され、
   前記テーブルボードには、前記ヒンジ凹部に嵌込まれるヒンジ凸部が形成され、
   前記ヒンジ機構は、前記ヒンジ凹部と前記ヒンジ凸部と、これら凹部と凸部とのいずれか一方の部分に設けられるヒンジ軸と、他方の部分に設けられかつ前記ヒンジ軸に着脱及び回動可能に嵌込まれる開口部を有するヒンジ孔とを有し、
   前記ベースボードに前記ヒンジ機構を介してテーブルボードが装着された状態で、前記テーブルボードが回動操作されることで、前記ベースボードに沿う格納位置と水平状に張り出される使用位置とに配置切換され、
   前記ベースボードから前記テーブルボードが取り外された状態にあるときには、前記ベースボードのヒンジ凹部にキャップが着脱可能に装着される構成にしてあることを特徴とするシートバックにおけるテーブルボードの取付構造。
2. 請求項１に記載のシートバックにおけるテーブルボードの取付構造であって、
   ベースボードのヒンジ凹部にテーブルボードのヒンジ凸部が嵌込まれて前記テーブルボードが装着された状態において、前記ヒンジ凸部は、前記ヒンジ凹部の開口部から一部はみ出す大きさに形成され、
   キャップは、前記ヒンジ凹部の開口部に沿う大きさに形成されていることを特徴とするシートバックにおけるテーブルボードの取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のシートバックにおけるテーブルボードの取付構造であって、
   ベースボードのヒンジ凹部にはヒンジ軸が配設される一方、
   テーブルボードのヒンジ凸部には、前記ヒンジ軸に対応する開口部を有するヒンジ孔が形成され、
   キャップの内面側には、前記ヒンジ軸に着脱可能に係合するクリップ状の弾性係止部が形成されていることを特徴とするシートバックにおけるテーブルボードの取付構造。

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