JP2012035685A - キャブオーバー車の配線構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリを収納するエンジンルームが、乗員席の下方に位置していても、容易にブースタケーブルを接続し、ジャンプスタート作業が出来るキャブオーバー車の配線構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム３の車両後方に位置する後側空間部７ｂと、このエンジンルーム３内空間との間には、隔壁部材としてのバルクヘッド８が配置されている。
このバルクヘッド８の縦壁面部８ｂの助手席１２の下方のバッテリ配置スペース３ａに対応する位置には、乗員室７内空間のうち、後方に位置する後側空間部７ｂと、エンジンルーム３内空間とを連通する接続作業用開口部９が開口形成されている。
この接続作業用開口部９には、絶縁ボックス部材１３が設けられていて、底面部１３ｂには、バッテリ４のジャンプスタート用端子１０が突設されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、配線を車外からアクセス可能な位置に設けられた端子まで延長することにより、ジャンプスタートを容易に行えるキャブオーバー車の配線構造に関するものである。

従来、居住空間(cabin)が、エンジンルームの上方(over)まで、覆い被さっているタイプの車両、所謂、キャブオーバー車が知られている（特許文献１等参照）。

このような従来のキャブオーバー車では、運転席若しくは助手席等の乗員席の下方に位置するエンジンルーム内に、バッテリが配置されていて、このバッテリの上面側が、エンジンルームカバー部材及びバッテリカバー部材等によって覆われている。

そして、バッテリ上がり等、このエンジンルーム内に位置するバッテリに直接、ブースタケーブルを接続して給電を行うことにより、エンジンを始動可能とする、所謂ジャンプスタートが行われる際には、前記エンジンルームカバー部材及びバッテリカバー部材等が開放されるように構成されている。

また、バッテリが、エンジンルームとは、別の場所に配置されていても、バッテリに対する給電を行える様に、前記エンジンルーム内にリレーボックスが配置されて、このリレーボックスから、ブースタケーブル接続用の導体が、突設されているものも知られている（特許文献２等参照）。

特許公開２００７−１６８５５６号 特許公開２００２−３３０５２７号

しかしながら、このような従来のキャブオーバー車の配線構造では、前記バッテリが、エンジンルーム内に設けられているので、所定の重量を有する乗員席の下方に設けられた前記エンジンルームカバー部材等を開放して、前記ジャンプスタートを行う必要がある。

すなわち、このような従来のジャンプスタート作業の際には、前記乗員席が、前記エンジンルームカバー部材等の開放に伴って、回動移動される為、乗員は、車両から降りて、エンジンルーム上面部を開放した状態としてから、前記エンジンルーム内のバッテリにアクセスし、バッテリの接続端子に給電を行うブースタケーブルを接続する。

そして、乗員は、乗員席から降りている状態のまま、乗員室内に設けられたイグニッションスイッチを入れる必要が生じ、エンジン始動の作業性が良好であるとは、言い難かった。

そこで、この発明は、バッテリを収納するエンジンルームが、乗員席の下方に位置していても、容易にブースタケーブルを接続出来て、ジャンプスタート作業を行うことが出来るキャブオーバー車の配線構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明のキャブオーバー車の配線構造では、車両の乗員室内空間に設けられた乗員席の下方に、エンジンルームカバー部材によって上面側を開閉塞可能とするエンジンルームを設けている。

該エンジンルーム内に、エンジン始動に用いるバッテリを配置して、該エンジンルームの車両後方に位置する乗員室内空間との間を隔成する隔壁部材を有するキャブオーバー車の配線構造である。

そして、前記隔壁部材に、前記乗員室内空間とエンジンルーム内空間とを連通する接続作業用開口部を開口形成して、前記バッテリの端子から電気的に延設されたジャンプスタート用端子を、該接続作業用開口部を介して、前記乗員室内空間側からアクセス可能に配置したキャブオーバー車の配線構造であることを特徴としている。

本発明のキャブオーバー車の配線構造では、前記エンジンルームの車両後方に位置する乗員室内空間との間を隔成する隔壁部材に形成された接続作業用開口部を介して、前記乗員室内空間側から、該エンジンルーム内に配置された前記バッテリに、アクセス可能で、給電用ケーブルの接続具を接続することが出来る。

このため、ジャンプスタート作業を行う際に、前記エンジンルームカバー部材によって、エンジンルームの上面側を開閉塞する必要が無いので、乗員席に乗員は座ったまま、イグニッションスイッチを入れてエンジンスタートさせることが出来、作業性が良好である。

本発明の実施の形態のキャブオーバー車の配線構造で、図４中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態のキャブオーバー車の配線構造で、車両の全体の構成を説明する一部透過斜視図である。 実施の形態のキャブオーバー車の配線構造で、車両の全体の構成を示し、一部を破断して説明する斜視図である。 実施の形態のキャブオーバー車の配線構造で、図３中Ｂ部を拡大して、車室内のフロアカーペットを取り外した様子を説明する拡大斜視図である。 実施の形態のキャブオーバー車の配線構造で、要部の分解斜視図である。 実施の形態のキャブオーバー車の配線構造で、図１に相当する部分でのジャンプスタート作業を説明する車両の側面図である。 実施の形態のキャブオーバー車の配線構造と、比較した一例を示すキャブオーバー車のジャンプスタート作業を説明する車両の側面図である。

以下、本発明の実施の形態のキャブオーバー車の配線構造を、図面に基づいて説明する。

まず、図１乃至図７を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態のキャブオーバー車の配線構造では、図２に示す様に、キャブオーバータイプの車両１の前部に、エンジン２を収納するエンジンルーム３が設けられている。

このエンジンルーム３には、乗員室７の前側空間部７ａの下方に、バッテリ配置スペース３ａが設けられていて、このバッテリ配置スペース３ａには、図１に示す様にバッテリ４が収納固定されている。

このバッテリ４は、図５に示す様に、上面部４ｃに、＋側端子４ａ及び、ボディーアースされる−側端子４ｂが各々所定の間隔を置いて設けられている。

このうち、前記＋側端子４ａは、被覆ガイド部材４ｅに覆われた延設する延長コード４ｄによって、車両後方に向けて電気的に延設されている。

そして、この延長コード４ｄ端部には、ジャンプスタート用端子１０が、固着されて接続されている。

このバッテリ４が配置されているバッテリ配置スペース３ａの上面側は、図１に示す様なバッテリカバー部材５によって覆われている。

また、このバッテリカバー部材５の上方には、前記エンジンルーム３の上面側３ｂに開口形成された開口部３ｃを開閉塞可能とするエンジンルームカバー部材６が設けられている。

この実施の形態のエンジンルームカバー部材６の上面側には、前記乗員室７の前側空間部７ａに設けられる乗員席としての運転席１１又は助手席１２が固着されていて、通常のメンテナンス時には、図７の比較例に示すように、前記助手席１２等と共に、図中白抜き矢印で示す車両後方へ向けて、回動可能となるように構成されている。

また、この乗員室７のうち、エンジンルーム３の車両後方に位置する後側空間部７ｂと、このエンジンルーム３内空間との間には、隔壁部材としてのバルクヘッド８が配置されている。

このバルクヘッド８は、図１及び図５に示す様に、主に、前記エンジンルーム３の上面側の一部を構成する上壁面部８ａと、この上壁面部８ａに一体に形成されて、車両前後方向断面形状を略Ｌ字状とする縦壁面部８ｂとを有して主に構成されている。

このうち、前記縦壁面部８ｂの助手席１２の下方のバッテリ配置スペース３ａに対応する位置には、前記乗員室７内空間のうち、後方に位置する後側空間部７ｂと、エンジンルーム３内空間とを連通する接続作業用開口部９が開口形成されている。

この接続作業用開口部９は、正面視略方形形状を呈して形成されていると共に、開口周縁部９ｂには、複数のボルト固定用孔９ａ…が、間隔を置いて形成されている。

また、この接続作業用開口部９には、前記ジャンプスタート用端子１０を固定することにより、前記接続作業用開口部９を介して、前記乗員室７内の後側空間部７ｂからアクセス可能に配置する絶縁ボックス部材１３が設けられている。

この絶縁ボックス部材１３では、合成樹脂製材料等の絶縁材によって構成されていて、前記エンジンルーム側に凸設されたボックス形状の保護箱体１３ａ内の底面部１３ｂから、前記ジャンプスタート用端子１０が、車両後方に位置する乗員室７の後側空間部７ｂ方向へ向けて突設されている。

そして、該保護箱体１３ａの後面部に開口形成された乗員室側開孔部１３ｃの周縁には、前記接続作業用開口部９の開口周縁部９ｂに係止される絶縁カバーフランジ部１３ｄが、一体に形成されている。

この絶縁カバーフランジ部１３ｄは、接続具としてのブースタケーブル２０を用いて、ジャンプスタート用端子１０にアクセスする際に、この開口周縁部９ｂの金属部分が露出することより、接触して短絡しないように覆う構成としている。

この実施の形態では、更に、ジャンプスタートに用いるブースタケーブル２０の＋側クリップ部材２０ａが、この開口周縁部９ｂの下縁部に直接、接触しないように、前記乗員室側開孔部１３ｃの下辺に至るまで、略全周に亘り、絶縁カバーフランジ部１３ｄが一体に延設されている。

そして、この保護箱体１３ａの下面側から一体に突設形成されるエンジルーム側当接片１３ｆと共に、断面略コ字状の係止凹溝部１３ｅが、下向きに開放方向を向けて一体となるように形成されている。

また、この接続作業用開口部９の乗員室７の後側空間部７ｂ側からは、メタルカバー部材１４が、配設されている。

このメタルカバー部材１４は、正面視略正方形形状で、縦断面が、略凹状に形成されてなる蓋本体１４ｄの周縁に、周縁フランジ部１４ｅが一体に設けられている。

この周縁フランジ部１４ｅの四隅には、ボルト孔１４ａ…が設けられていて、これらの各ボルト孔１４ａ…を介して挿通されるボルト部材１４ｂ…が、前記開口周縁部９ｂに形成された複数のボルト固定用孔９ａ…に螺着されることにより、このメタルカバー部材１４が、前記開孔周縁部９ｂに対して、装脱着可能となるように構成されている。

更に、この実施の形態の車両では、図６中二点鎖線に示す様に、このバルクヘッド８を覆うように、乗員室７の後側空間部７ｂの床部７ｃに敷設されたフロアカーペット部材１５が、前端縁１５ａを剥離可能に敷設されている。

この実施の形態の後側空間部７ｂの車両左側側面部には、図２乃至図６に示す様に、車両前後方向へ向けてスライド自在に装着されたスライドドア２２によって、開閉塞可能となるように、スライドドア開口部２１が開口形成されている。

このスライドドア開口部２１の前縁部に位置するセンタピラー部２３には、ドアストライカ部材２４が、車両後方に向けて、突設されている。

また、このセンタピラー部２３には、図５及び図６に示す様に、前記バッテリ４の−側端子４ｂから延設されるアースコード４ｆ，４ｇが電気的に接続されていて、前記ドアストライカ部材２４に導通されている。

このため、この実施の形態では、図４に示す様に、スライドドア２２を開放することにより、図６に示す様に、前記ブースタケーブル２０の＋側クリップ部材２０ａが、前記ジャンプスタート用端子１０に接続される際に、前記ドアストライカ部材２４を−側端子として用いて、前記ブースタケーブル２０の−側クリップ部材２０ｂを接続して、ジャンプスタートを行うことが出来るように構成されている。

次に、この実施の形態のキャブオーバー車の配線構造の作用効果について説明する。

この実施の形態のキャブオーバー車の配線構造では、図５に示す様に、前記エンジンルーム３と、このエンジンルーム３の車両後方に位置する後側空間部７ｂとの間を隔成するように形成されたバルクヘッド８には、接続作業用開口部９が開孔形成されていて、前記絶縁ボックス部材１３が、前記エンジンルーム側に凸設されたボックス形状の保護箱体１３ａを有して、配設されている。

この保護箱体１３ａの底面部１３ｂの略中央には、前記バッテリ４の＋側端子４ａから、前記延長コード４ｄを用いて電気的に延設されたジャンプスタート用端子１０が、後側空間部７ｂ方向へ向けて突設されている。

このため、この底面部１３ｂに一体に形成された絶縁カバーフランジ部１３ｄの下辺側に設けられた係止凹溝部１３ｅが、接続作業用開口部９の開口周縁部９ｂの下側に係合されて、これらの絶縁カバーフランジ部１３ｄが、この開孔周縁部９ｂに固定されることにより、前記ジャンプスタート用端子１０が、前記保護箱体１３ａ内側で、これらの絶縁カバーフランジ部１３ｄよりも、車両前方の前記エンジンルーム３内側に位置される。

そして、図６に示す様に、前記後側空間部７ｂの床部７ｃに敷設されているフロアカーペット部材１５の前端縁１５ａを捲り挙げて、前記メタルカバー部材１４を固定しているボルト部材１４ｂ…の螺合を解除して、このメタルカバー部材１４を取り外すと、前記接続作業用開口部９を介して、前記ジャンプスタート用端子１０が、乗員室７の後側空間部７ｂに露呈する。

図１に示す様に、前記エンジンルーム３の車両後方に位置する後側空間部７ｂとの間を隔成するバルクヘッド８に形成された接続作業用開口部９周縁は、前記保護箱体１３ａの絶縁カバーフランジ部１３ｄによって、覆われているので、この接続作業用開口部９内に挿入されるブースタケーブル２０の＋側クリップ部材２０ａが、この絶縁カバーフランジ部１３ｄに接触しても、短絡する虞が無い。

従って、この接続作業用開口部９が、所望の車体剛性を維持しつつ、大きく開口されていなくても、容易に接続作業用開口部９を介して、前記乗員室７の後側空間部７ｂ側から、このエンジンルーム３内の助手席１２下方に配置された前記バッテリ４に、アクセス可能である。

このように、前記接続作業用開口部９内に位置する前記バッテリ４の＋側端子４ａから、前記延長コード４ｄが用いられて電気的に延設されたジャンプスタート用端子１０に、前記ブースタケーブル２０の＋側クリップ部材２０ａを容易に、接続させることが出来る。

従って、ジャンプスタート作業を行う際には、図７に示す比較例の様に、前記助手席１２と共に、比較的重量を有する前記エンジンルームカバー部材６を、図中白抜き矢印に示す様に、車両後方へ向けて回動させることによって、エンジンルーム３の上面側３ｂの開口部３ｃを開閉塞する必要が無い。

また、前記バッテリカバー部材５が配設されている車両では、このバッテリカバー部材５も、取り外す必要が生じるが、この実施の形態の車両１では、前記バッテリカバー部材５を取り外す必要が無い。

このため、図６に示す様に、前記ジャンプスタート用端子１０に、前記ブースタケーブル２０の＋側クリップ部材２０ａを接続させると共に、ボディアースされた前記センタピラー部２３のドアストライカ部材２４に、前記ブースタケーブル２０の−側クリップ部材２０ｂを接続させることにより、ジャンプスタート作業を行う準備が整うので、運転席１１或いは助手席１２等の乗員席に、乗員が、座ったまま、イグニッションスイッチを入れてエンジンスタートさせることが出来、ジャンプスタート作業の作業効率が良好である。

更に、この実施の形態では、前記接続作業用開口部９には、合成樹脂製材によって構成された絶縁ボックス部材１３が、前記エンジンルーム３側に凸設されたボックス形状を呈して、底面部１３ｂの略中央に配置されると共に、ジャンプスタート作業を行わない場合は、前記メタルカバー部材１４によって、この接続作業用開口部９が覆われて、前記フロアカーペット部材の下方に隠されて見えない。

このため、例えば、バッテリ４が、トラック等、車両１の左，右何れかの側部外側に露出して配置されているものに比して、外観品質を向上させることが出来ると共に、誤接続の虞を減少させることができる。

また、この実施の形態では、図３又は図４に示す様に、前記スライドドア２２が開放された状態で、図６に示す様に、前記ジャンプスタート用端子１０に、前記ブースタケーブル２０の＋側クリップ部材２０ａが接続されると共に、ボディアースされた前記センタピラー部２３のドアストライカ部材２４に、前記ブースタケーブル２０の−側クリップ部材２０ｂが接続される。

前記センタピラー部２３のドアストライカ部材２４は、助手席１２の下方のジャンプスタート用端子１０が設けられている接続作業用開口部９に近い為、この点においてもジャンプスタート作業性が良好である。

また、車両１のボディアース側の接続端子を、別部品で車両１に設ける必要が無い為、部品点数の増大を抑制できる。

このように、バッテリ４を収納するエンジンルーム３が、乗員席が設けられる前側空間部７ａの下方に位置していても、容易に、バッテリ上がり救助用のブースタケーブル２０を接続出来て、ジャンプスタート作業を行うことが出来るキャブオーバー車の配線構造が提供される。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態のキャブオーバー車の配線構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態のキャブオーバー車の配線構造では、ボディアースされた前記センタピラー部２３のドアストライカ部材２４に、前記ブースタケーブル２０の−側クリップ部材２０ｂを接続させているが、ボディアース側の−側クリップ部材２０ｂが接続される部分は、車体のうち、ボディアースされている部分であれば、どの箇所でもよく、形状、数量及び材質等が特に限定されるものではない。

また、この実施の形態のキャブオーバー車の配線構造では、前記助手席１２の下方のバッテリ配置スペース３ａに、バッテリ４が配置されているものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、運転席１１等、乗員席の下方に、バッテリ４が配設されるものであれば、バッテリ配置スペース３ａの形状、数量、及び材質が特に限定されるものではない。

前記実施の形態では、この発明のキャブオーバー車の配線構造として、乗員室７の前側空間部７ａの下方にバッテリ配置スペース３ａを有する車両１の構成を中心に説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、電気自動車やハイブリッドカー等、車両のレイアウトによって、乗員室７の前側空間部７ａの下方にバッテリ配置スペース３ａを設ける等、上面側に開閉塞可能なカバー部材を有するものであれば、車体の前，後部或いは、中央部等、どのような自動車の部分に配置される車両の構造として用いてもよい。

３ エンジンルーム
３ａ バッテリ配置スペース
３ｂ 上面側
４ バッテリ
４ａ ＋側端子
６ エンジンカバー部材
７ 乗員室
７ａ 前側空間部
７ｂ 後側空間部
８ バルクヘッド（隔壁部材）
８ｂ 縦壁面部
９ 接続作業用開口部
１０ ジャンプスタート用端子
１２ 助手席（乗員席）
１３ 絶縁ボックス部材
１３ｂ 底面部
１３ｄ 絶縁カバーフランジ部
１４ メタルカバー部材
２１ スライドドア開口部（ドア開口部）
２３ センターピラー部（ピラー部）
２４ ドアストライカ部材（ボディアース側のジャンプスタート用接続端子）

Claims (4)

1. 車両の乗員室内空間に設けられた乗員席の下方に、エンジンルームカバー部材によって上面側を開閉塞可能とするエンジンルームを設け、該エンジンルーム内に、エンジン始動に用いるバッテリを配置して、該エンジンルームの車両後方に位置する乗員室内空間との間を隔成する隔壁部材を有するキャブオーバー車の配線構造であって、
   前記隔壁部材に、前記乗員室内空間とエンジンルーム内空間とを連通する接続作業用開口部を開口形成して、前記バッテリの端子から電気的に延設されたジャンプスタート用端子を、該接続作業用開口部を介して、前記乗員室内空間側からアクセス可能に配置したことを特徴とするキャブオーバー車の配線構造。
2. 前記接続作業用開口部には、絶縁材によって構成された絶縁ボックス部材を設けて、該絶縁ボックス部材は、前記エンジンルーム側に凸設されたボックス形状の保護箱体内の底面部から、前記ジャンプスタート用端子を、車両後方に位置する乗員室内空間方向へ向けて突設して、該保護箱体の後面部に開口形成された乗員室側開孔部の周縁には、前記接続作業用開口部の開口周縁部に係止して、前記ジャンプスタート用端子にアクセスする際に、該周縁部の金属部分と、ジャンプスタートに用いる接続具とが、短絡しないように覆う絶縁カバーフランジ部を一体に形成したことを特徴とする請求項１記載のキャブオーバー車の配線構造。
3. 前記接続作業用開口部には、開放により前記ジャンプスタート用端子を、前記乗員室内空間へ露出可能な金属製のメタルカバー部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のキャブオーバー車の配線構造。
4. 前記バッテリのボディアース側端子を、前記車両のドア開口部の周縁を構成するピラー部に電気的に接続することにより、該ピラー部から突設されるドアストライカ部材を、ボディアース側のジャンプスタート用接続端子として用いることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載のキャブオーバー車の配線構造。

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