JP2012028059A

JP2012028059A - サービスプラグの取付構造

Info

Publication number: JP2012028059A
Application number: JP2010163685A
Authority: JP
Inventors: Koichi Hayashi; 弘一林; Hideaki Kanbara; 英明蒲原
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2010-07-21
Filing date: 2010-07-21
Publication date: 2012-02-09
Anticipated expiration: 2030-07-21
Also published as: JP5569209B2

Abstract

【課題】サービスプラグ近傍の車体部材に対して荷重が加わった場合にも、サービスプラグを確実に保護することができるサービスプラグの取付構造を提供する。
【解決手段】本発明に係るサービスプラグの取付構造は、互いに離間したバッテリ筐体カバー１３およびバッテリフレーム２３と、これらのバッテリ筐体カバー１３およびバッテリフレーム２３の間に、バッテリ筐体カバー１３およびバッテリフレーム２３から所定距離Ｌ１，Ｌ２をおいて配設されたサービスプラグ１と、を備え、前記サービスプラグ１に対向するバッテリ筐体カバー１３およびバッテリフレーム２３の間に、サービスプラグ１に荷重が入力されて移動する場合に、サービスプラグ１が干渉を回避できるだけの所定の大きさを有する空間からなる非干渉領域Ｓを設けている。
【選択図】図８

Description

本発明は、サービスプラグの取付構造に関する。

電気自動車などの電動車両には、通常、点検整備を行う際に作業者の感電を防止するために高電圧回路を遮断可能なサービスプラグを設けている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１８１８９５号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載されたサービスプラグは、バッテリに取り付けられているため、車両衝突等によってサービスプラグ近傍に荷重が入力された場合に、サービスプラグが車体構成部品と干渉するおそれがあった。

そこで、本発明は、サービスプラグ近傍に対して荷重が加わった場合にも、サービスプラグを確実に保護することができるサービスプラグの取付構造を提供するものである。

本発明にあっては、電気回路を遮断および接続するサービスプラグを、車体を構成する車体部材に取り付けるサービスプラグの取付構造であって、第１車体部材および第２車体部材を互いに離間させ、これらの第１車体部材および第２車体部材の間に、第１車体部材および第２車体部材から所定距離をおいてサービスプラグを配置し、前記サービスプラグに対向する前記第１車体部材および第２車体部材の間に、サービスプラグ近傍に荷重が入力されてサービスプラグが移動する際にサービスプラグと車体構成部品との干渉を回避できる所定の大きさを有する空間からなる非干渉領域を設けたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、第１車体部材および第２車体部材から所定距離をおいてサービスプラグを配置しているため、サービスプラグ近傍に荷重が入力されて移動する場合に、第１車体部材および第２車体部材とサービスプラグとが干渉することを抑制することができる。また、非干渉領域を設けることによって、移動するサービスプラグが車体構成部品に干渉することを防止することができる。なお、車体構成部品とは、車体を構成する各種の部品、例えば、ブラケットや電子部品等を含む。

図１は、本発明の実施形態にかかる電源装置を示す斜視図である。図２は、図１のサービスプラグ近傍を示す斜視図である。図３は、図２を上方から見た平面図である。図４は、図２の分解斜視図である。図５は、図２から保護ブラケットを外した状態を示す斜視図である。図６は、図４の分解斜視図である。図７は、図３のＡ−Ａ線による断面図である。図８は、保護ブラケットに車両後方から荷重が入力された場合における取付ブラケットの変形挙動を上方から見た平面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１〜図８は、本発明の実施形態にかかるサービスプラグの取付構造の一実施形態を示している。なお、本実施形態においては、電動車両の一例として電気自動車を例にとって説明するが、電気自動車以外にも、いわゆるハイブリッド車等にも適用可能である。以下、図面ごとに順を追って本実施形態の内容を説明する。

図１に示すように、本実施形態によるサービスプラグ１を有する電源装置３は、図外のリアシートの後側に配設されている。具体的には、車体のフロアパネル上に車幅方向に延在するクロスメンバ５を前後一対に設け、これらのクロスメンバ５上に電源装置３が取り付けられている。

前記電源装置３は、大まかに、車両左側に配置した第１バッテリ２５（図３参照）と、車両右側に配置した第２バッテリ２１と、これらの第１バッテリ２５および第２バッテリ２１の間に配置したサービスプラグ１と、を備えている。

ここで、サービスプラグ１は、電動車両における点検整備の際に、作業者の感電を防止するために高電圧回路を遮断すると共に、点検整備の終了後に回路を接続する装置である。

前記第１バッテリ２５は、バッテリトレイ７上に載置され、このバッテリトレイ７の左右両端から上方に延在する一対のロッド９と該ロッド９の上端同士に橋渡しされたバッテリ押さえ１１とによって保持されている。また、第１バッテリ２５の右端には、上下および前後方向に延在するプレート状のバッテリ筐体カバー１３（第１車体部材）が設けられている。

また、バッテリ筐体カバー１３の右側の上端に配設された種々の構成部品は、上面カバー１５によって覆われている。そして、バッテリ筐体カバー１３の右側で上面カバー１５の下側には、サービスプラグ１および保護ブラケット１９が配設されている。なお、電源装置３の車両後側は、後面カバー１７によって覆われている。

図２〜図６に示すように、サービスプラグ１は、互いに離間したバッテリ筐体カバー１３と第２バッテリ２１を支持するバッテリフレーム２３（第２車体部材）との間に配置されている。即ち、図４および図６に示すように、バッテリ筐体カバー１３の右側面には、車両右側（バッテリフレーム２３側）に突出するバッテリフレーム側支持片５９が取り付けられ、バッテリフレーム２３には、車両左側（バッテリフレーム側支持片５９側）に突出する舌片４５が設けられている。そして、これらのバッテリフレーム側支持片５９と舌片４５とを取付ブラケット２７によって連結し、該取付ブラケット２７にサービスプラグ１が取り付けられている。

図６に示すように、前記バッテリフレーム側支持片５９は、バッテリ筐体カバー１３から車両右側に延びる後面６３と、該後面６３の上端から車両前方に屈曲して延びる上面６１とから一体形成されており、上面６１には上方に向けてボルト３７が取り付けられている。一方、前記舌片４５の付け根部分には、舌片４５の前後方向の変形を容易にする脆弱部である切欠き６７が形成され、舌片４５には、ナットが取り付けられたボルト孔６５が形成されている。また、取付ブラケット２７は、ブラケット本体４９と、該ブラケット本体４９の後端部に配置されて下方に屈曲して延びる保護ブラケット取付面５１と、ブラケット本体の右端部に配置されて上方に延びるサービスプラグ用取付片３１および支持片３３と、これらのサービスプラグ用取付片３１および支持片３３の右側に配置されて下方に屈曲して延びる舌片取付面５５とから一体形成されている。なお、前記ブラケット本体４９、保護ブラケット取付面５１、サービスプラグ用取付片３１および舌片取付面５５には、ボルト孔４７，５３，３５，５７、およびナットが取り付けられたボルト孔３５が形成されている。

従って、図４および図６に示すように、バッテリフレーム側支持片５９のボルト３７は、取付ブラケット２７のボルト孔４７に挿入および締結され、保護ブラケット取付面５１のボルト孔５３にはボルト３９が挿入および締結される。さらに、取付ブラケット２７の舌片取付面５５のボルト孔５７と舌片４５のボルト孔６５とにはボルト３８が挿入および締結される。また、取付ブラケット２７のサービスプラグ用取付片３１および支持片３３は、サービスプラグ１の前側に形成した取付凹部２９に挿入され、ボルト孔３５にボルトを挿入および締結することによって、サービスプラグ１を取付ブラケット２７に固定する。

さらに、図３に示すように、取付ブラケット２７の車両前方には、バッテリ筐体カバー１３とバッテリフレーム２３および第２バッテリ２１との間に、非干渉領域Ｓが形成されている。この非干渉領域Ｓについては、後述する。また、サービスプラグ１の前部には配線（図示せず）が接続されており、この配線は非干渉領域Ｓに配置されている。

また、図４に示すように、保護ブラケット１９は、上端部が傾斜面４１に形成され、上方に向かうにつれて斜め前方に傾斜している（図７参照）。この上端部は、ボルト３９を介して取付ブラケット２７の保護ブラケット取付面５１に締結されている。側端部４３は、図１に示したように後面カバー１７に締結され、側端部４３の下側は、上下方向に延在する垂直面４２（図７参照）に形成されている。

次いで、図７および図８を用いて、保護ブラケット１９に荷重が入力された場合における取付ブラケット近傍の変形挙動を説明する。

図７に示すように、荷重入力体６９から保護ブラケット１９の垂直面４２に対して車両後方から前方に向けて荷重Ｆが入力されると、保護ブラケット１９の上端部の傾斜面４１から、取付ブラケット２７の保護ブラケット取付面５１に荷重が伝達される。

そして、図８に示すように、バッテリフレーム側支持片５９は、付け根部を回転中心Ｃ１として前方に変形しつつ回転し、バッテリフレーム２３に形成した舌片４５は、付け根部を回転中心Ｃ２として前方に変形しつつ回転する。これに伴って、取付ブラケット２７およびこれに固定してあるサービスプラグ１は前方に移動する。しかし、予め設けられたサービスプラグ１の前方には、移動するサービスプラグ１が車体構成部品と干渉しない空間からなる非干渉領域Ｓが予め設けられているため、サービスプラグ１が車体構成部品に干渉することがない。ここで、車体構成部品とは、車体を構成する各種の部品、例えば、ブラケット、電子部品等を含む。

なお、本発明のサービスプラグ１の取付構造は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。例えば、取付ブラケット２７をバッテリ筐体カバー１３とバッテリフレーム２３との双方に取り付けたが、これらのうち一方にのみ取り付けても良い。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）本実施形態に係るサービスプラグ１の取付構造は、互いに離間したバッテリ筐体カバー１３（第１車体部材）およびバッテリフレーム２３（第２車体部材）と、これらのバッテリ筐体カバー１３およびバッテリフレーム２３の間に、バッテリ筐体カバー１３およびバッテリフレーム２３から所定距離をおいて配設されたサービスプラグ１と、を備え、前記サービスプラグ１に対向するバッテリ筐体カバー１３およびバッテリフレーム２３の間に、サービスプラグ１の近傍に荷重が入力されて移動する場合に、サービスプラグ１と車体構成部品との干渉を回避できる所定の大きさを有する空間からなる非干渉領域Ｓを設けている。

まず、図８に示すように、バッテリ筐体カバー１３の内側面７１およびバッテリフレーム２３の内側面７３から所定距離Ｌ１，Ｌ２をおいてサービスプラグ１を配置しているため、サービスプラグ１に荷重Ｆが入力されて前方移動する場合に、バッテリ筐体カバー１３およびバッテリフレーム２３とサービスプラグ１とが干渉することを抑制することができる。また、非干渉領域Ｓを設けることによって、移動するサービスプラグ１が車体構成部品に干渉することを防止することができる。

（２）前記非干渉領域Ｓに、前記サービスプラグ１に接続される配線を配置することによって、サービスプラグ１に荷重Ｆが入力されて前方に移動し、サービスプラグ１が配線に当たった場合でも、サービスプラグ１の損傷を抑制することができる。

（３）前記サービスプラグ１を、前記バッテリ筐体カバー１３およびバッテリフレーム２３の一方に取り付けて、いわゆる片持ちでサービスプラグ１を支持すれば、支持部品の点数を少なくすることができ、重量軽減およびコスト削減を図ることができる。

（４）前記サービスプラグ１を、バッテリ筐体カバー１３およびバッテリフレーム２３の双方に、いわゆる両持ちで取り付けているため、サービスプラグ１の支持を確実に行うことができると共に、左右均等に支持することができる。また、サービスプラグ１は前方に向けて移動するため、バッテリ筐体カバー１３およびバッテリフレーム２３に干渉することを更に抑制することができる。

１サービスプラグ
１３バッテリ筐体カバー（第１車体部材）
２３バッテリフレーム（第２車体部材）

Claims

電気回路を遮断および接続するサービスプラグを車体部材に取り付けるサービスプラグの取付構造であって、
互いに離間した第１車体部材および第２車体部材と、
これらの第１車体部材および第２車体部材の間に、第１車体部材および第２車体部材から所定距離をおいて配設されたサービスプラグと、を備え、
前記サービスプラグに対向する前記第１車体部材および第２車体部材の間に、サービスプラグ近傍に荷重が入力されてサービスプラグが移動する際にサービスプラグと車体構成部品との干渉を回避できる所定の大きさを有する空間からなる非干渉領域を設けたことを特徴とするサービスプラグの取付構造。
前記非干渉領域に、前記サービスプラグに接続される配線を配置したことを特徴とする請求項１に記載のサービスプラグの取付構造。
前記サービスプラグを、前記第１車体部材および第２車体部材の一方に取り付けたことを特徴とする請求項１または２に記載のサービスプラグの取付構造。
前記サービスプラグを、前記第１車体部材および第２車体部材の双方に取り付けたことを特徴とする請求項１または２に記載のサービスプラグの取付構造。