JPH09223439A - ブレーカ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置をコンパクトにまとめる。 【解決手段】 ケーシング１内の一側には一対の固定電
極１１ａ，１１ｂが立設され、他側にはヒューズ１２が
収容される。一対のルーバ端子３２ａ，３２ｂを互いに
接続してなる可動電極３１が取付体３５に設けられ、ル
ーバ端子３２ａ，３２ｂがケーシング１の天井面を貫通
して対応する固定電極１１ａ，１１ｂに抜き差しされる
ことで、両固定電極１１ａ，１１ｂ間を切断または接続
するブレーカスイッチが構成される。ヒューズ１２はブ
レーカスイッチと直列に接続される。取付体３５の上面
にはハンドル４０が傾倒可能に支持され、ハンドル４０
は、取付体３５との間に設けたばね部材４７により起立
姿勢と傾倒姿勢で強固に保持される。使用状態ではハン
ドル４０は傾倒され、ブレーカスイッチの入れ切りの際
にはハンドル４０を立てる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば電気自動車
の動力電線等に介設して用いられるブレーカ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば電気自動車の動力電線には、メン
テナンスを行う場合等のために動力電線間を分断し得る
ブレーカと、過大電流の流通を阻止するためのヒューズ
とを併せて介設することが望ましい。そのため従来は、
ナイフスイッチ型のブレーカと、ヒューズを収めたホル
ダとを直列に接続して動力電線に介設することが行われ
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電気自
動車の動力電線には大電流が流れることから、ナイフス
イッチ型のブレーカとヒューズホルダのいずれも大型と
ならざるを得ず、設置スペースに多くを要するという問
題があった。本発明のブレーカ装置は上記のような事情
に基づいて完成されたものであって、その目的とすると
ころは、装置をコンパクトにまとめることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、ケーシング内の一
側寄りには一対の固定電極が立設され、両固定電極の先
端側には、両固定電極に抜き差しされて両固定電極間を
切断または接続する可動電極が設けられることでブレー
カスイッチが構成され、その可動電極には、抜き差し操
作用のハンドルが傾倒可能に設けられるとともに、前記
ケーシングの残余空間内には、前記ブレーカスイッチと
直列接続されるヒューズが収容されている構成としたと
ころに特徴を有する。

【０００５】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記ハンドルは、前記ケーシングの残余空間側に向
けて傾倒可能となっている構成としたところに特徴を有
する。請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発
明において、前記ハンドルは、ばね部材を用いたトグル
機構を介して起立位置と傾倒位置とでそれぞれ保持可能
となっている構成としたところに特徴を有する。

【０００６】

【発明の作用および効果】

＜請求項１の発明＞可動電極を両固定電極に差し込む
と、ブレーカスイッチが入って導通路がヒューズを介し
て導通される。導通状態ではハンドルは傾倒させておく
ことができる。ハンドルを立てて引き上げると、可動電
極が両固定電極から引き抜かれてブレーカスイッチが切
れ、導通路が分断される。ヒューズの交換を行う場合
は、同様にハンドルを引き上げてブレーカスイッチを切
ったのち行われる。ケーシング内にブレーカスイッチと
ヒューズとが並べて収容され、かつハンドルも傾倒させ
ることができるので、装置を特に背丈の低いコンパクト
なものにまとめることができる効果がある。

【０００７】＜請求項２の発明＞ハンドルがケーシング
の残余空間側に傾倒されるため、ケーシングの側方に突
出することなくよりコンパクトにまとめられる。

【０００８】＜請求項３の発明＞導通状態ではハンドル
を傾倒させるが、その傾倒姿勢に保持されることによっ
て、自動車の走行時に振動等を受けても踊ることがな
く、異音が発生すること等を未然に防止することができ
る。またハンドルが起立姿勢で保持されることは、ハン
ドルを持って可動電極を固定電極に抜き差しする場合
に、可動電極がぐらぐらせずに安定されるため、抜き差
しの作業を円滑に行うことができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。 ＜第１実施形態＞図１ないし図８は本発明の第１実施形
態を示す。図１〜図３において、符号１は合成樹脂製の
ケーシングであって、下ケーシング２と上ケーシング３
とから構成されている。下ケーシング２は、有底で平面
略長方形の筒状に形成され、その底面４がほぼ中央深さ
部分まで迫り上がって形成されているとともに、下端部
の外周面に取り付け用のフランジ５が形成され、四隅に
設けられた取付孔６からねじをねじ込んで図示しない車
体上に取り付けられるようになっている。

【００１０】一方の上ケーシング３は、下ケーシング２
の上端部に被着される蓋状に形成されており、その上面
の四隅に設けられた挿入孔に通したねじ８を、下ケーシ
ング２の上端面の四隅に設けられたねじ孔９（図４参
照）に螺合して締め付けることで、着脱可能に取り付け
られるようになっている。

【００１１】上記した下ケーシング２内には、その縦幅
方向（図４の上下方向）の一側において一対の固定電極
１１ａ，１１ｂが立設され、他側にはヒューズ１２が収
容されるようになっている。固定電極１１ａ，１１ｂを
立てるために、下ケーシング２の底面４には、図２に示
すように、一対の雌ねじ体１３がインサート成形により
所定の間隔を隔てて埋設されている。固定電極１１ａ，
１１ｂはピン状に形成され、長さ方向の中央に六角部１
５が形成されているとともに、下端側には雄ねじ１６が
切られている。すなわち、各固定電極１１ａ，１１ｂ
は、それぞれの雄ねじ１６を雌ねじ体１３にねじ込むこ
とで立設されている。

【００１２】一方の固定電極１１ａ（図２の左側）に
は、図５にも示すように、電線ａの一方の分断部分に接
続された端子金具１８が共締めされて固定されている。
その電線ａは、底面４に開口された第１の挿通孔１９を
通して外部に引き出されている。また他方の固定電極１
１ｂには、後記するようにヒューズ１２の一端と接続さ
れたバスバー２０が、同じく共締めされて固定されてい
る。

【００１３】下ケーシング２の底面４の他側には、上記
のようにヒューズ１２が収容され、ヒューズ１２と固定
電極１１ａ，１１ｂの間には、底面４から仕切壁２２が
突設されている（図４参照）。ヒューズ１２の両端には
それぞれ接続片２３，２４が突設されており、一方の接
続片２３には、電線ａの他方の分断部分に接続された端
子金具２６がボルト２７で締め付けられて固定されてい
る。その電線ａは、底面４に開口された第２の挿通孔２
８を通して外部に引き出されている。なお両挿通孔１
９，２８には、電線ａの外周に設けられた防水ゴム栓２
９が嵌められてシールされている。またヒューズ１２の
他方の接続片２４には、上記のバスバー２０の一端が直
交姿勢においてボルト２７で締め付けられて固定され、
その他端が既述のように固定電極１１ｂに共締めされて
固定されている。

【００１４】上記した一対の固定電極１１ａ，１１ｂに
は、可動電極３１が抜き差し可能とされている。この可
動電極３１は、図２に示すように、各固定電極１１ａ，
１１ｂの先端がそれぞれに嵌合可能な一対のルーバ端子
３２ａ，３２ｂの間に、架橋部３３が差し渡されて接続
された構造である。そして可動電極３１は、合成樹脂製
の細長い取付体３５に対して、インサート成形によって
各ルーバ端子３２ａ，３２ｂを下面から突出させた状態
で設けられている。

【００１５】一方、上ケーシング３の天井面における各
固定電極１１ａ，１１ｂの直上位置には、可動電極３１
の両ルーバ端子３２ａ，３２ｂをそれぞれに挿入可能と
する一対の挿入孔３６が開口されている。すなわち、可
動電極３１の各ルーバ端子３２ａ，３２ｂが、挿入孔３
６を通してケーシング１内の一対の固定電極１１ａ，１
１ｂに抜き差しされ、これにより両固定電極１１ａ，１
１ｂの間を切断または接続するブレーカスイッチ３８が
構成されている。また上記したヒューズ１２は、電線ａ
の途中においてブレーカスイッチ３８と直列に接続され
て設けられたことになる。

【００１６】可動電極３１の取付体３５の上面側には、
その抜き差しの操作を行うためのハンドル４０が設けら
れている。このハンドル４０は、外形が逆台形をなす枠
状に形成されている。取付体３５の上面の長さ方向の両
端部には、軸受孔４２を設けた軸受部４１が突設されて
いるとともに、ハンドル４０の取付側の端縁には、上記
の軸受部４１を挟むように二股状をなし、かつ軸受孔４
４を設けた一対の軸受部４３が突設されている。このハ
ンドル４０側の軸受部４３の軸受孔４４は、軸受部４３
の突出方向に細長い長孔状とされている。

【００１７】そして、ハンドル４０の二股状の軸受部４
３の間に、対応する取付体３５の軸受部４１を差し入
れ、両軸受部４１，４３の軸受孔４２，４４にわたって
支持軸４５を挿入することによって、ハンドル４０が取
付体３５の上面側で支持軸４５回りの揺動自由に支持さ
れている。

【００１８】またこのハンドル４０は、ルーバ端子３２
ａ，３２ｂの突出方向と反対側に立ち上がった姿勢を取
る起立位置（図３の鎖線参照）と、ルーバ端子３２ａ，
３２ｂの突出方向と直交するように寝た姿勢を取る傾倒
位置（同図の実線参照）でそれぞれ保持し得るようにな
っている。そのため、取付体３５とハンドル４０との間
には、図６に示すようなばね部材４７が装着されてい
る。

【００１９】取付体３５の長さ方向の中心の上面には、
図６〜図８に示すように隆起部４８が形成され、その隆
起部４８の頂面に、取付体３５の長さ方向と直角方向に
細長い平面長方形の角柱形をなす取付突起４９が立設さ
れている。その取付突起４９の上端の長さ方向の両端部
には、鈎部５０が突設されている。

【００２０】上記のばね部材４７は、ばね鋼板をプレス
成形することで形成されており、帯状の基板５２の両端
に、内方に向けて折り返された折り返し部５３を対称に
設けた形状となっている。基板５２の中心には、上記の
取付突起４９が嵌合される方形の嵌合孔５４が開口さ
れ、その長さ方向の両端部から係止片５５が切り起こし
により形成されている。すなわちばね部材４７は、基板
５２を取付体３５と直交させた姿勢において、その嵌合
孔５４が取付突起４９に嵌め込まれ、図７に示すよう
に、基板５２が隆起部４８に押し付けられるとともに、
両係止片５５の先端が取付突起４９の鈎部５０に係止さ
れることで、抜け止め状態でかつ回り止め状態で取り付
けられる。

【００２１】一方、ハンドル４０における取付側の端縁
の外面中心には、取付体３５に取り付けられたばね部材
４７を収容可能とする収容凹部５７が穿設されており、
その収容凹部５７の奥面が、ばね部材４７の折り返し部
５３が当接する当接面５８となっている。ばね部材４７
の両折り返し部５３は、詳細には、基板５２の端部から
若干の円弧形部を介して略鉛直方向を向いて直線部５３
ａが所定寸法立ち上がり、そののち係止片５５の先端か
ら少し内方に入った位置まで円弧形部５３ｃが形成さ
れ、その先に略水平方向を向いて直線部５３ｂが形成さ
れて、最先端が下向きに直角曲げされた形状となってい
る。

【００２２】すなわちハンドル４０は、その当接面５８
にばね部材４７の折り返し部５３を当接させて弾縮させ
つつ支持軸４５回りに揺動され、ハンドル４０はその折
り返し部５３の復元弾力を受けて外方への移動力が付勢
され、長孔状の軸受孔４４の一端が支持軸４５で係止さ
れることにより移動が規制される。ここで、ばね部材４
７の折り返し部５３について支持軸４５からの距離を見
ると、基端と先端側の直線部５３ａ，５３ｂよりも、そ
の間の円弧形部５３ｃの方が距離が長い。そのため、当
接面５８が折り返し部５３に沿って当接しつつ揺動され
る場合に、円弧形部５３ｃに対応した場合の方が折り返
し部５３の撓み量が大きくそれだけ反発力が大きい。ま
た円弧形部５３ｃの方が当接面５８との接触面積も少な
い。そのためハンドル４０は、当接面５８が円弧形部５
３ｃと対応しているときには、円弧形部５３ｃを滑りつ
つ、反発力が小さい直線部５３ａまたは５３ｂ側に逃げ
ようとする。

【００２３】そして、当接面５８が直線部５３ａまたは
５３ｂ側に対応すると、反発力が相対的に小さくて円弧
形部５３ｃ側に逃げようとせず、また当接面５８と広い
範囲にわたってべた当たりするため、ハンドル４０が安
定して保持される。すなわち一種のトグル作用を受け
て、ハンドル４０は、ルーバ端子３２ａ，３２ｂの突出
方向と反対側に立ち上がった姿勢を取る起立位置と、ル
ーバ端子３２ａ，３２ｂの突出方向と直交するようして
寝た姿勢を取る傾倒位置でそれぞれ安定して保持される
こととなる。

【００２４】なお、上ケーシング３の天井面におけるヒ
ューズ１２の収容部分と対応する部分には、図１，３に
示すように受け台６０が設けられ、その受け台６０上に
それぞれＬ字形の受け具６１が取り付けられており、可
動電極３１が固定電極１１ａ，１１ｂに正規に差し込ま
れて、ハンドル４０が上記した傾倒位置に倒された場合
に、ハンドル４０の両側縁の略中央部を嵌めつつ受ける
ようになっている。

【００２５】また、ハンドル４０の両側縁の外面側に
は、マグネット６３が対称位置に嵌着されている。一方
上ケーシング３の天井面にはリードスイッチ６５が取り
付られており、このリードスイッチ６５は、上記のよう
に可動電極３１が固定電極１１ａ，１１ｂに正規に差し
込まれて、ハンドル４０が傾倒位置に倒された場合に、
一方のマグネット６３の直前に対応するように設けら
れ、マグネット６３が直前に来た場合に検知信号を送出
し得るようになっている。リードスイッチ６５は、上ケ
ーシング３の側面にブラケット６６により取り付けられ
たコネクタ６７を介して、図示しない制御用コンピュー
タに接続されている。

【００２６】本実施形態は上記のような構造であって、
続いてその作用を説明する。ケーシング１内には一対の
固定電極１１ａ，１１ｂが立設されるとともにヒューズ
１２が収容され、電線ａの分断部分の間で既述した態様
で接続される。電線ａを導通状態とするには、ケーシン
グ１の外部においてハンドル４０を起立位置に起こす。
そうすると、図７に示すように、ハンドル４０の当接面
５８は、ばね部材４７の両折り返し部５３の先端側の直
線部５３ｂの間にわたって当接され、既述したトグル作
用によりハンドル４０が起立位置で安定して保持され
る。

【００２７】続いて、ハンドル４０を持って取付体３５
から突設された可動電極３１のルーバ端子３２ａ，３２
ｂを上ケーシング３の挿入孔３６に差し込むのである
が、その際ハンドル４０が取付体３５に比較的強固に保
持されているので、取付体３５すなわち可動電極３１が
ぐらぐらせず、両ルーバ端子３２ａ，３２ｂを挿入孔３
６に差し込む作業がスムーズに行える。

【００２８】可動電極３１の両ルーバ端子３２ａ，３２
ｂが対応する固定電極１１ａ，１１ｂに嵌合されると、
ブレーカスイッチ３８が入り、電線ａがヒューズ１２を
介して導通されて使用状態となる。この使用状態では、
起立していたハンドル４０を受け台６０側に倒す。ハン
ドル４０は、当接面５８がばね部材４７の一方の折り返
し部５３の円弧形部５３ｃに当接して比較的大きな抵抗
を覚えつつ倒され、当接面５８が直線部５３ａに対応し
たところで操作が軽くなった感触を覚え、このとき受け
台６０の受け具６１で受けられつつ、図３の実線に示す
ような傾倒位置に到る。

【００２９】この傾倒位置では、図８に示すように、ハ
ンドル４０の当接面５８がばね部材４７の一方の折り返
し部５３における基端側の直線部５３ａに当接され、同
じく既述したトグル作用により傾倒位置で安定して保持
される。そのため、自動車の走行時に振動等を受けても
ハンドル４０が踊ることがなく、異音が発生すること等
が未然に防止される。

【００３０】また、上記のように可動電極３１が固定電
極１１ａ，１１ｂに正規に差し込まれると、ハンドル４
０を傾倒位置に倒した場合に、ハンドル４０に設けられ
たマグネット６３の一方がリードスイッチ６５の直前に
対応するため、リードスイッチ６５が検知信号を送出し
て正規にブレーカスイッチ３８が入ったことが検知され
る。これに対して、可動電極３１の差し込み量が不足し
ていると、ハンドル４０を傾倒位置に倒してもマグネッ
ト６３がリードスイッチ６５の直前に対応せず、検知信
号が得られないことから、挿入不良であることが判別さ
れる。

【００３１】メンテナンスを行う場合等においてブレー
カスイッチ３８を切る場合は、図３の実線に示す位置か
らハンドル４０を起こす。ハンドル４０は途中で比較的
大きな抵抗を覚えつつ起こされ、操作が軽くなったとこ
ろで、同図の鎖線に示すように起立位置に到って同様に
安定して保持される。そののちハンドル４０を持って引
き上げると、可動電極３１が固定電極１１ａ，１１ｂか
ら引き抜かれ、ブレーカスイッチ３８が切れて電線ａが
非導通状態となる。

【００３２】またヒューズ１２が切れた場合は、上記と
同様にして可動電極３１を引き抜くことでブレーカスイ
ッチ３８を切り、そののち、ねじ８を緩めて上ケーシン
グ３を外す。そうすると、ヒューズ１２が露出された状
態となるので、ボルト２７を緩めつつヒューズ１２を外
して新しいものと交換すればよい。ここでブレーカスイ
ッチ３８はすでに切られているので、安全に交換作業を
行うことができる。

【００３３】以上説明したように本実施形態のブレーカ
装置は、ケーシング１内にブレーカスイッチ３８とヒュ
ーズ１２とが並べて収容され、また操作用のハンドル４
０も傾倒させることができるので、背丈の低いコンパク
トなものにまとまる。上記実施形態のように、ハンドル
４０を上ケーシング３の上面に沿って傾倒させれば、ケ
ーシング１の側方に出っ張らず、誤ってハンドル４０に
引っ掛かるようなこともない。

【００３４】上記のように使用状態ではハンドル４０は
傾倒位置に傾倒されるが、トグル作用により安定して保
持されるから、自動車の走行時に振動等を受けても踊る
ことがなく、異音が発生することもない。またブレーカ
スイッチ３８の入れ切りは、ハンドル４０を立てて行わ
れるが、ハンドル４０は起立位置でも取付体３５に対し
て安定して保持されるから、ハンドル４０を持って可動
電極３１を固定電極１１ａ，１１ｂに対して抜き差しす
る場合に、可動電極３１がぐらぐらせずに安定されるた
め、抜き差しの作業をスムーズに能率良く行うことがで
きる。

【００３５】＜第２実施形態＞図９は本発明の第２実施
形態を示す。この第２実施形態では、ばね部材４７ａを
取付体３５に突設した取付突起４９ａに取り付ける部分
の構造に改良を加えたものである。ばね部材４７ａ側で
は、基板５２に開口された嵌合孔５４における長辺側の
両縁辺から、一対の係止片５５ａが切り起こしにより形
成されている。すなわち係止片５５ａは、折り返し部５
３が撓み変形する方向と直交する向きで設けられてい
る。一方、取付突起４９ａ側では、上記に対応して長辺
側の面の上端にそれぞれ係止用の鈎部５０ａが突設され
ている。その他の構造は第１実施形態と同様であって、
同一部位については同一符号を付すことで重複した説明
は省略する。

【００３６】ばね部材４７ａは、基板５２を取付体３５
と直交させた姿勢において、その嵌合孔５４が取付突起
４９ａに嵌め込まれ、図９の鎖線に示すように、基板５
２が隆起部４８に押し付けられるとともに、両係止片５
５ａの先端が取付突起４９ａの長辺側の面に設けられた
鈎部５０ａに係止されることで、抜け止め状態でかつ回
り止め状態で取り付けられる。両係止片５５ａは、折り
返し部５３の撓み変形方向と直交する向きで係止されて
いるので、折り返し部５３が撓み変形した場合にも応力
が小さく、強度的に優れたものとなる。

【００３７】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。

【００３８】（１）ハンドル４０はスペース等の関係で
その方が便利な場合は、上記実施形態とは逆方向に傾倒
させることもでき、その場合も同様にして踊ることなく
安定して保持される。 （２）マグネット６３はハンドル４０の両側縁の対称位
置に設けられているので、ハンドル４０すなわち可動電
極３１を左右反転させた姿勢で挿入した場合にも、同様
にリードスイッチ６５による検知信号を得ることが可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のハンドルを傾倒させた
状態の平面図である。

【図２】ハンドルを立てた状態の断面図である。

【図３】ハンドルの抜き差し動作を説明するための側面
図である。

【図４】ケーシングの内部構造を示す平面図である。

【図５】ケーシングの内部構造並びに取付体側の構造を
示す斜視図である。

【図６】ばね部材の取付部分の構造を示す斜視図であ
る。

【図７】ハンドルが起立姿勢にある状態の拡大断面図で
ある。

【図８】ハンドルが傾倒姿勢にある状態の拡大断面図で
ある。

【図９】本発明の第２実施形態に係るばね部材の取付部
分の構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

ａ…電線 １…ケーシング ２…下ケーシング ３…上ケーシング １１ａ，１１ｂ…固定電極 １２…ヒューズ ３１…可動電極 ３２ａ，３２ｂ…ルーバ端子 ３５…取付体 ３６…挿入孔 ３８…ブレーカスイッチ ４０…ハンドル ４７…ばね部材 ４７ａ…ばね部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング内の一側寄りには一対の固定
   電極が立設され、両固定電極の先端側には、両固定電極
   に抜き差しされて両固定電極間を切断または接続する可
   動電極が設けられることでブレーカスイッチが構成さ
   れ、その可動電極には、抜き差し操作用のハンドルが傾
   倒可能に設けられるとともに、前記ケーシングの残余空
   間内には、前記ブレーカスイッチと直列接続されるヒュ
   ーズが収容されていることを特徴とするブレーカ装置。
2. 【請求項２】 前記ハンドルは、前記ケーシングの残余
   空間側に向けて傾倒可能となっていることを特徴とする
   請求項１記載のブレーカ装置。
3. 【請求項３】 前記ハンドルは、ばね部材を用いたトグ
   ル機構を介して起立位置と傾倒位置とでそれぞれ保持可
   能となっていることを特徴とする請求項１または請求項
   ２記載のブレーカ装置。