JP2012026410A - インテークマニホールド用フランジ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダヘッド4とインテークマニホールド3とを接続するフランジ1を、金属製のフランジ本体20と、弾性体で形成された複数のOリング31,32,33から形成する。フランジ本体20に、インテークマニホールド3の先端を挿入する開口部20aと、フランジ本体20をシリンダヘッド4に固定するためのボルト挿入孔20b,20cを設ける。開口部20aの内周面にはインテークマニホールドの軸方向に間隔を保って複数の環状溝21,22を設ける。環状溝21,22内にインテークマニホールド外周面に密着するOリング31,32を嵌め込む。フランジ本体20におけるシリンダヘッドとの接合面に環状溝23を形成し、この環状溝23内にシリンダヘッド表面に密着するOリング33を嵌め込む。フランジ本体20をシリンダヘッド4にボルト締めする。
【選択図】図1
Description
本実施形態において、フランジ1は、アルミニウムで形成されている本体20及び耐圧性、耐熱性などを有するゴム系材料、例えばテフロン(登録商標)ラバーで形成されているマニホールド用Oリング31及び32、シリンダヘッド用Oリング33を有する。なお、本実施形態では、フランジ本体20はアルミニウム、Oリングはテフロンラバー及び潤滑グリスGで形成されているが、これらに限定されず、他の適正な材料を用いても良い。
前記のような構成を有する本実施形態のフランジによって、インテークマニホールド3とシリンダヘッド4とを密閉する方法について説明する。図2に示すように、フランジ本体20の開口部20aの内面に形成した2つの環状溝21,22内にOリング31,32を装着した状態で、開口部20a内にインテークマニホールド3の先端を挿入する。この場合、環状溝21,22の縁から突出したOリング31,32の一部が、インテークマニホールド3の外周面との間で圧縮変形され、その弾力によって開口部20aの内面とインテークマニホールド3の外周面との隙間が密封される。
本実施形態では、間隔を保って配置された2つのOリング31,32によって、両者の隙間は二重に封鎖されるので、優れた気密性が確保される。同時に、フランジ本体20とインテークマニホールド3とは、弾力性のあるOリング及び潤滑グリスGによって可動的に支持される。その結果、シリンダの熱膨張によりシリンダヘッド4とインテークマニホールド3との間に加わるストレスを吸収することができる。
なお、図示の実施形態において、フランジ本体20をシリンダヘッド4に固定するために複数のボルト挿入孔20b,20cが設けられているが、その一方は円形の貫通孔20bであり、他方は一端が開口したU字形の切欠孔20cになっている。これは、ボルト5の挿入する際のアローワンスを得るためであるが、これに限定されず、両方のボルト挿入孔20b,20cが同一形状でも良い。
Claims (2)
- 内燃機関のシリンダヘッドとインテークマニホールドとを連結する金属製のフランジ本体と弾性体で形成されたOリングとからなるインテークマニホールド用フランジにおいて、
前記フランジ本体には、インテークマニホールドの先端を挿入する開口部と、フランジ本体をシリンダヘッドに固定するためのボルト挿入孔が設けられ、
前記開口部の内周面にはインテークマニホールドの軸方向に間隔を保って設けられた複数の環状溝が設けられ、これら複数の環状溝内にはそれぞれインテークマニホールド外周面に密着するOリングが嵌め込まれ、
前記フランジ本体におけるシリンダヘッドとの接合面には、フランジ本体に設けられた開口部の外周を取り囲むように環状溝が形成され、このシリンダヘッドとの接合面に設けられた環状溝内にシリンダヘッド表面に密着するOリングが嵌め込まれることを特徴とするインテークマニホールド用フランジ。 - 前記内燃機関がその気筒をV型に配置されたV型エンジンであり、前記フランジ本体とOリングが該V型エンジンの各気筒のシリンダヘッドとインテークマニホールドとを連結することを特徴とする請求項1に記載のインテークマニホールド用フランジ。
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