JP4704368B2 - 燃料直接噴射型内燃機関 - Google Patents
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Description
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、複数気筒の燃料直接噴射型内燃機関において、エンジン始動時における燃焼室内の減圧を混合気噴射インジェクタを用いて簡易かつ効率良く行うことを目的とする。
エア噴射バルブ(44)の開閉作動により前記混合気を燃焼室(30)内に噴射する混合気噴射インジェクタ(40)と、当該内燃機関(20)の運転状態を検出する運転状態検出手段(71,72,73)と、前記混合気噴射インジェクタ(40)の作動制御を行う制御装置(71)とを備え、
当該内燃機関(20)の運転状態に応じて、前記混合気噴射インジェクタ(40)による燃焼室(30)内への混合気噴射タイミング後の所定時間に、該混合気噴射インジェクタ(40)のエア噴射バルブ(44)を開作動させる燃料直接噴射型内燃機関(20)において、
当該内燃機関(20)が位相の異なる複数の気筒(23a,23b)を有し、該各気筒(23a,23b)に設けられる前記混合気噴射インジェクタ(40)のそれぞれへの空気供給路(66a,66b)が、位相の異なる気筒に対応するもの同士で互いに連通すると共に、
当該内燃機関(20)の始動時で、前記位相の異なる各気筒(23a,23b)の一方における前記混合気噴射タイミング後の所定時間に前記混合気噴射インジェクタ(40)のエア噴射バルブ(44)が開作動した際には、前記各気筒(23a,23b)の他方が吸気行程又は排気行程にあり、かつ前記各気筒(23a,23b)の他方における前記混合気噴射インジェクタ(40)のエア噴射バルブ(44)も同時に開作動することを特徴とする。
これにより、前記同様、後シリンダ23b内の圧縮圧力がエア噴射バルブ44内及び各空気供給路66a,66b内並びに前シリンダ23a内に逃がされる。このとき、前シリンダ23aは排気工程にあり、該前シリンダ23a内に逃がされた圧縮圧力はその排気経路中にも逃がされる。
また、DOHCエンジンやOHVエンジン等に適用してもよく、三気筒以上の複数気筒エンジンに適用してもよく、並列(直列)気筒エンジンやクランクシャフトを車両前後方向に沿わせた縦置きエンジン等の各種レシプロエンジンに適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
20 エンジン(燃料直接噴射型内燃機関)
23a 前シリンダ(気筒)
23b 後シリンダ(気筒)
30 燃焼室
40 混合気噴射インジェクタ
44 エア噴射バルブ
66a 前空気供給路(空気供給路)
66b 後空気供給路(空気供給路)
70 制御装置
71 スロットル開度センサ(運転状態検出手段)
72 回転数センサ(運転状態検出手段)
73 クランク角センサ(運転状態検出手段)
Claims (2)
- 加圧された混合気を燃焼室(30)内に直接噴射する燃料直接噴射型内燃機関(20)であって、
エア噴射バルブ(44)の開閉作動により前記混合気を燃焼室(30)内に噴射する混合気噴射インジェクタ(40)と、当該内燃機関(20)の運転状態を検出する運転状態検出手段(71,72,73)と、前記混合気噴射インジェクタ(40)の作動制御を行う制御装置(71)とを備え、
当該内燃機関(20)の運転状態に応じて、前記混合気噴射インジェクタ(40)による燃焼室(30)内への混合気噴射タイミング後の所定時間に、該混合気噴射インジェクタ(40)のエア噴射バルブ(44)を開作動させる燃料直接噴射型内燃機関(20)において、
当該内燃機関(20)が位相の異なる複数の気筒(23a,23b)を有し、該各気筒(23a,23b)に設けられる前記混合気噴射インジェクタ(40)のそれぞれへの空気供給路(66a,66b)が、位相の異なる気筒に対応するもの同士で互いに連通すると共に、
当該内燃機関(20)の始動時で、前記位相の異なる各気筒(23a,23b)の一方における前記混合気噴射タイミング後の所定時間に前記混合気噴射インジェクタ(40)のエア噴射バルブ(44)が開作動した際には、前記各気筒(23a,23b)の他方が吸気行程又は排気行程にあり、かつ前記各気筒(23a,23b)の他方における前記混合気噴射インジェクタ(40)のエア噴射バルブ(44)も同時に開作動することを特徴とする燃料直接噴射型内燃機関。 - 当該内燃機関(20)がV型二気筒エンジンであり、その各気筒(23a,23b)間に前記空気供給路(66a,66b)を配置したことを特徴とする請求項1に記載の燃料直接噴射型内燃機関。
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