JP2012007643A5 - - Google Patents

Description

釣り用リールのワンウェイクラッチ

発明は、ワンウェイクラッチ、特に釣り用リールに用いられるローラを用いたワンウェイクラッチに関する。

釣り用リールには、ワンウェイクラッチが広く採用されている。たとえば、両軸受リール及び片軸受リールでは、ドラグを作動させるためにハンドル軸にワンウェイクラッチが装着されている。また、スピニングリールでは、ロータの逆転を許可及び禁止するためにロータにワンウェイクラッチが装着されている。また、レバーブレーキ型のスピニングリールでは、ロータの糸繰り出し方向の回転のみに連動して制動部材を回転させるためにロータにワンウェイクラッチが装着されている。

この種のワンウェイクラッチにおいて、迅速にロータの逆転を禁止するためにローラ型のワンウェイクラッチを採用したスピニングリールが従来知られている（たとえば、特許文献１参照）。従来のワンウェイクラッチは、リール本体に回転不能に装着された外輪と、ロータに一体回転可能に連結された内輪と、外輪と内輪との間に配置されたローラと、を有している。従来のワンウェイクラッチは、内輪遊転型のものであり、外輪の内周面には、内輪との隙間がローラの内径より小さい状態から大きい状態に変化するカム面が形成されている。このようなローラ型のワンウェイクラッチを採用することにより、爪式のワンウェイクラッチに比べてロータの逆転を瞬時に禁止できる。

特許第３４３８９４９号明細書

しかし、ローラ型のワンウェイクラッチは、逆転禁止時にローラがカム面にうまく食い込まず、ローラがスリップすることがある。そこで、すべてのローラを摩擦係数が高い滑りにくい材質のローラを使用することが考えられる。しかし、滑りにくい材質のローラは強度的に弱くワンウェイクラッチの許容伝達トルクが小さくなる。しかも、ワンウェイクラッチのクラッチオフ状態での引きずりトルクが増大し、クラッチオフ時のハンドルの回転が重くなり回転フィーリングが悪くなるおそれがある。

本発明の課題は、ローラ型のワンウェイクラッチにおいて、回転フィーリングの低下を抑えてローラをスリップしにくくすることにある。

発明１に係るワンウェイクラッチは、釣り用リールに用いられるワンウェイクラッチである。ワンウェイクラッチは、外輪と、内輪と、第１ローラと、第２ローラと、カム面と、を備えている。外輪は、釣り用リールの第１部品に係合する。内輪は、釣り用リールの第２部品に係合する。第１ローラは、外輪と内輪との間に配置され、外輪及び内輪に接触可能な少なくとも一つのローラである。第２ローラは、外輪と内輪との間に配置され、外輪及び内輪に接触可能な少なくとも一つのローラである。第１ローラと第２ローラとは周方向に間隔を隔てて配置され、第１ローラは、第２ローラより摩擦係数が高い。カム面は、外輪の内周面及び内輪の外周面のいずれかに設けられ、第１ローラ及び第２ローラが噛み込む面である。

このワンウェイクラッチでは、内輪と外輪との間に配置されるローラを二種類用意し、第１ローラは第２ローラより摩擦係数が高いものである。ここでは、第１ローラの摩擦係数が高いのでカム面に噛み込むときに第１ローラがスリップしにくくなる。しかも、摩擦係数が小さく滑りやすい第２ローラがあるため、クラッチオフ時のハンドルの回転が重くなりにくくなり、回転フィーリングの低下を抑えることができる。

発明２に係る釣り用リールのワンウェイクラッチは、発明１に記載のクラッチにおいて、第１ローラは、第２ローラより外径が大きい。この場合には、摩擦係数が高い第１ローラの外径が第２ローラより大きいので、滑りにくい第１ローラが第２ローラより先に確実にカム面に噛み込む。このため、さらに迅速にクラッチが動作しかつ第１ローラのスリップが生じにくくなる。また、大きさが異なるため、組立時の混入を防ぐことができる。

発明３に係る釣り用リールのワンウェイクラッチは、発明２に記載のクラッチにおいて、第１ローラの外径は、第２ローラの外径の１００．５パーセント以上１０２．５パーセント以下の範囲である。この場合には、第１ローラと第２ローラとの外径の差が小さいため、第１ローラがカム面に噛み込んだ後、第２ローラがカム面に噛み込みやすくなる。

発明４に係る釣り用リールのワンウェイクラッチは、発明１から３のいずれかに記載のクラッチにおいて、第１ローラは、第２ローラよりヤング率が小さいことで弾性変形が大きくなり、弾性変形によりカム面との接触面積が増えて見掛けの摩擦係数が大きくなっている。

この場合には、実際の摩擦係数ではなく弾性変形による見掛けの摩擦係数により第１ローラの摩擦係数が第２ローラより大きくなっているので、金属等の引っ張り強さが大きい材質を使用しても摩擦係数を高くできる。

発明５に係る釣り用リールのワンウェイクラッチは、発明４に記載のクラッチにおいて、第１ローラはβチタン合金製であり、第２ローラはステンレス合金製である。

この場合には、防錆性能が高い合金を使用しているので、摩擦係数が異なっていてもローラが錆びにくくなる。

発明６に係る釣り用リールのワンウェイクラッチは、発明１から５のいずれかに記載のクラッチにおいて、カム面は、外輪の内周面に外輪の中心からの半径が徐々に小さくなる噛み合い面を有する。内輪は、外周面が円筒面である。この場合には、内輪遊転型のワンウェイクラッチにおいて、第１ローラがスリップしにくくなる。

発明７に係る釣り用リールのワンウェイクラッチは、発明１から５のいずれかに記載のクラッチにおいて、カム面は、内輪の外周面に内輪の中心からの半径が徐々に大きくなる噛み合い面を有する。外輪は、内周面が円筒面である。この場合には、外輪遊転型のワンウェイクラッチにおいて、第１ローラがスリップしにくくなる。

発明８に係る釣り用リールのワンウェイクラッチは、発明１から７のいずれかに記載のクラッチにおいて、釣り用リールは、釣り糸がスプールの糸巻方向と交差する方向に繰り出されるスピニングリールである。外輪は、スピニングリールの第１部品としてのロータに係合し、内輪は、スピニングリールの第２部品としてのロータの制動部に係合する。

この場合には、ロータの糸繰り出し方向の回転のみロータ制動部材に伝達するレバーブレーキ型のスピニングリールのワンウェイクラッチの第１ローラがスリップしにくくなる。

発明９に係る釣り用リールのワンウェイクラッチは、発明１から７のいずれかに記載のクラッチにおいて、釣り用リールは、釣り糸がスプールの糸巻方向と交差する方向に繰り出されるスピニングリールである。外輪は、スピニングリールの第１部品としてのリール本体に係合し、内輪は、スピニングリールの第２部品としてのピニオンギアに係合する。

この場合には、フロントドラグ又はリアドラグ型のスピニングリールのロータの逆転を禁止するワンウェイクラッチの第１ローラがスリップしにくくなる。

発明１０に係る釣り用リールのワンウェイクラッチは、発明１から７のいずれかに記載のクラッチにおいて、釣り用リールは、釣り糸がスプールの回転方向に繰り出される両軸受リールである。外輪は、両軸受リールの第１部品としてのリール本体に係合し、内輪は、両軸受リールの第２部品としてのハンドル軸に係合する。

この場合には、両軸受リールのスプールを制動するドラグ機構を作動させるためのワンウェイクラッチの第１ローラがスリップしにくくなる。

発明１１に係る釣り用リールのワンウェイクラッチは、発明１から７のいずれかに記載のクラッチにおいて、釣り用リールは、釣り糸がスプールの回転方向に繰り出される片軸受リールである。外輪は、片軸受リールの第１部品としてのスプールに係合し、内輪は、片軸受リールの第２部品としてのドラグ機構に係合する。

この場合には、片軸受リールのスプールを制動するドラグ機構を作動させるためのワンウェイクラッチの第１ローラがスリップしにくくなる。

本発明によれば、第１ローラの摩擦係数が高いのでカム面に噛み込むときに第１ローラがスリップしにくくなる。しかも、摩擦係数が小さく滑りやすい第２ローラがあるため、クラッチオフ時のハンドルの回転が重くなりにくくなり、回転フィーリングの低下を抑えることができる。

本発明の第１実施形態が採用されたスピニングリールの断面図。 そのレバーブレーキ機構の断面部分図。 そのワンウェイクラッチの正面図。 第２実施形態を採用した逆転防止機構の断面部分図。 そのワンウェイクラッチの正面図。 本発明の第３実施形態が採用された両軸受リールの平面図。 本発明の第４実施形態が採用された片軸受リールの正面図。

＜全体構成＞
本発明の一実施形態を採用したスピニングリールは、図１に示すように、釣り竿の長手方向に沿う第１軸Ｘ回りに釣り糸を巻き取るレバーブレーキ型のリールである。スピニングリールは、ハンドル組立体１を備えたリール本体２と、リール本体２の前部に第１軸Ｘ回りに回転自在に支持されたロータ３と、ロータ３の前部に配置された釣り糸を巻き取るスプール４とを備えている。

リール本体２は、例えばマグネシウム合金製である。リール本体２は、釣り竿に装着される前後に長い竿装着部２ｃと、竿装着部２ｃと間隔を隔てて配置されたリールボディ２ａと、竿装着部２ｃとリールボディ２ａとを連結する脚部２ｂとを有している。リールボディ２ａは、内部に機構装着空間を有し、脚部２ｂと一体形成され側部が開口している。リールボディ２ａの開口は、蓋部材（図示せず）により塞がれている。リールボディ２ａの前部には、取付フランジ付きの金属製の筒状の取付部材２ｅが装着されている。脚部２ｂの前面には、後述する制動レバー１７を収納するための装着溝２ｇが形成されている。装着溝２ｇは、断面が概ね三日月形状に形成されている。装着溝２ｇには、例えば、ポリアセタール等の合成樹脂絶縁体製のシート部材７が装着されている。

リールボディ２ａの内部には、ロータ駆動機構５と、レバーブレーキ機構６と、オシレーティング機構２０とが設けられている。ロータ駆動機構５は、ハンドル組立体１に連動してロータ３を回転させるための機構である。レバーブレーキ機構６は、ロータ３の糸繰り出し方向の回転（逆転）を制動するための機構である。オシレーティング機構２０は、ハンドル組立体１の回転に連動してスプール軸８を介してスプール４を前後に往復移動させる機構である。

ロータ３は、たとえばマグネシウム合金製であり、リール本体２に回転自在に支持されている。ロータ３は、円筒部３ａと、円筒部３ａの側方に互いに対向して設けられた第１アーム部３ｂ及び第２アーム部３ｃとを有している。円筒部３ａの前壁３ｄの中央部には貫通孔３ｅを有するボス部３ｆが形成されている。この貫通孔３ｅに後述するスプール軸８及びピニオンギア１２が貫通している。また、図１に示すように、第１アーム部３ｂの先端と第２アーム部３ｃの先端部とには、ベールアーム９が揺動自在に設けられている。このベールアーム９により釣り糸がスプール４に案内される。

スプール４は、たとえばアルミニウム合金製のものである。スプール４は、ロータ３の第１アーム部３ｂと第２アーム部３ｃとの間に配置されている。スプール４は、スプール軸８の先端にワンタッチ着脱機構４８を介して着脱自在かつ回転不能に装着されている。スプール４は、スプール本体２２と、スプール本体２２内に配置されたドラグ機構２３と、スプール本体２２を回転自在に支持するスプール筒部２４と、を有している。スプール本体２２は、筒状の糸巻胴部２２ａと、糸巻胴部２２ａの後端部に糸巻胴部２２ａより大径に形成された筒状のスカート部２２ｂと、糸巻胴部２２ａの前部に前方に傾斜して形成されたフランジ部２２ｃとを有している。

ロータ駆動機構５は、ハンドル組立体１が一体回転可能に固定されたマスターギア軸１０と、マスターギア軸１０とともに回転するマスターギア１１と、マスターギア１１に噛み合うピニオンギア１２と、を有している。マスターギア軸１０は、マスターギア１１と一体で筒状に形成されている。マスターギア軸１０は、リールボディ２ａ及び蓋部材２ｄにそれぞれ回転自在に支持されている。マスターギア軸１０にハンドル組立体１に一体回転可能に連結されている。

ピニオンギア１２は筒状に形成されており、ピニオンギア１２の前部１２ａはロータ３の貫通孔３ｅを貫通してスプール４側に延びている。ピニオンギア１２の前部１２ａで、ロータ３はナット１３によりピニオンギア１２に一体回転可能に固定されている。ピニオンギア１２は、中間部と後部とで軸受１４ａ、１４ｂによりリールボディ２ａに回転自在に支持されている。また、先端部で軸受１４ｃにより回転自在に支持されている。ナット１３は、リテーナ３６により緩み止めされている。またナット１３は、軸受１３ａによりスプール軸８に接触している。これにより、ピニオンギア１２の内周面とスプール軸８の外周面との間に隙間を形成している。

オシレーティング機構２０は、トラバースカム式のものであり、ピニオンギア１２に噛み合う中間ギア２０ａと、リールボディ２ａにスプール軸８と平行な軸回りに回転自在に装着された螺軸２０ｂと、螺軸２０ｂの回転により前後移動するスライダ２０ｃとを有している。スライダ２０ｃにスプール軸８の後端部が回転不能かつ軸方向移動不能に取り付けられている。

＜レバーブレーキ機構の構成＞
本発明の一実施形態によるロータ制動装置であるレバーブレーキ機構６は、図１及び図２に示すように、制動部１６と、制動部１６の制動力を調整操作するための制動レバー１７と、制動レバー１７を付勢するコイルバネの形態のバネ部材１９と、制動レバー１７により所定制動状態と制動解除状態とに切換可能な所定制動部２１とを有している。バネ部材１９は、制動レバー１７を竿装着部２ｃから離反する方向に付勢する。

＜制動部の構成＞ 制動部１６は、図２に示すように、制動レバー１７の先端が圧接されて制動される制動面４１ａを有する制動部本体３１と、ロータ３と制動部本体３１とをロータ３の回転方向に応じて連結・遮断するローラ型のワンウェイクラッチ３２とを有している。

制動部本体３１は、ロータ３の円筒部３ａの内周側にロータ３と同心に配置された筒状部材４０と、筒状部材４０の内周面に固定された制動円筒４１とを有している。

筒状部材４０は、図２に示すように、円筒部３ａの内周側に同芯に配置される外筒部４０ａと、外筒部４０ａの内周側に配置された内筒部４０ｂと、外筒部４０ａと内筒部４０ｂとを連結する円板部４０ｃとを有する二重筒状部材である。外筒部４０ａの外周面には、所定制動部２１を構成する摩擦リング３０が装着される環状溝４０ｄがたとえば２条軸方向に間隔を隔てて形成されている。内筒部４０ｂは、取付部材２ｅに固定された軸受止め輪５４の外周面に軸受１４ｄにより回転自在に支持されている。内筒部４０ｂは、軸受１４ｄの前側からさらに径方向内方に延びており、ボス部３ｆの外周側に筒状に対向している。このボス部３ｆと内筒部４０ｂの対向部分との間に弾性体製のシール部材８６が装着されている。これにより、ロータ３のボス部３ｆと筒状部材４０との隙間から軸受１４ｃ、軸受１４ｄ及びリール本体２の内部に液体が浸入しにくくなる。

軸受止め輪５４は、取付部材２ｅの先端内周面にねじ込み固定されている。軸受止め輪５４とピニオンギア１２との間に軸受１４ｃが配置されている。軸受１４ｃは、ピニオンギア１２を支持するとともに、軸受止め輪５４を抜け止めする機能も果たしている。軸受１４ｃと軸受１４ａとの間には、筒状の軸受カラー８７が配置されている。これにより、軸受１４ｃの後部が位置決めされる。軸受１４ｃの前部は、ロータ３のボス部３ｆに接触して位置決めされている。

制動円筒４１は、外筒部４０ａの内周面から内筒部４０ｂを経て軸受１４ｄの後面に向かって延びている。したがって、軸受１４ｄの外輪は、筒状部材４０と制動円筒４１とにより挟まれている。制動円筒４１は、外筒部４０ａに沿った内周面が制動面４１ａとなっている。制動円筒４１は、中心孔４１ｂを有する金属製の有底筒状部材であり、円板部４０ｃに固定ボルト４９によりねじ止め固定されている。中心孔４１ｂは、取付部材２ｅの外周側に対向するように筒状に形成されている。この制動円筒４１の制動面４１ａに制動レバー１７の先端が当接して筒状部材４０を制動する。制動円筒４１の中心孔４１ｂと取付部材２ｅとの間には弾性体製のシール部材８８が装着されている。これにより、軸受１４ｄへの液体の浸入が防止されている。さらに、軸受１４ｄを介してリール本体２の内部への液体の浸入も防止されている

ワンウェイクラッチ３２は外輪遊転型のローラクラッチであり、ロータ３が糸繰り出し方向に回転したときにのみロータ３と制動部本体３１の筒状部材４０とを連結し、ロータ３に連動して筒状部材４０を糸繰り出し方向に回転させる。したがって、ロータ３が糸巻取方向に回転したときには、ロータ３と筒状部材４０とは遮断され、ロータ３から筒状部材４０に回転が伝達されない。

ワンウェイクラッチ３２は、図２及び図３に示すように、外輪４２と、内輪４３と、第１ローラ４４ａ及び第２ローラ４４ｂと、カム面４５と、を有している。外輪４２は、第１部品の一例であるロータ３の円筒部３ａの内周面３ｇに一体回転可能に連結されたリング状の部材である。外輪４２の外周面には、径方向外方に僅かに突出する複数の係止突起４２ａが周方向に間隔を隔てて不等間隔で形成されている。

内輪４３は、第２部品の一例である制動部１６の筒状部材４０の円板部４０ｃに制動円筒４１を固定する固定ボルト４９により固定されたリング状の部材である。円板部４０ｃには、内輪４３を芯出しするための芯出し筒部４０ｅが形成され、内輪４３は、芯出し筒部４０ｅの外周面に装着されている。

図３に右下がりハッチングで示した第１ローラ４４ａ及び左下がりハッチングで示した第２ローラ４４ｂは、外輪４２及び内輪４３に接触可能であり、それぞれ少なくとも一つ設けられている。第１実施形態では、第１ローラ４４ａと第２ローラ４４ｂは、それぞれ５つ設けられ、周方向に間隔を隔てて交互に配置されている。第１ローラ４４ａは、たとえばβチタン合金製である。第２ローラ４４ｂは、たとえばＳＵＳ４４０Ｃ等のステンレス合金製である。カム面４５は、内輪４３の外周面に周方向において、内輪４３の中心からの距離が徐々に大きくなる噛み合い面４５ａを有している。第１ローラ４４ａは、第２ローラ４４ｂより摩擦係数が大きい。具体的には、βチタン合金は、ステンレス合金よりヤング率が小さいことで、弾性変形が大きくなり、弾性変形によりカム面４５との接触面積が増えて、第１ローラ４４ａの見掛けの摩擦係数が第２ローラ４４ｂより大きくなっている。

カム面４５は、第１実施形態では、内輪４３の外周面に設けられている。カム面４５は、周方向において内輪４３の中心からの半径が徐々に大きくなる噛み合い面４５ａを有している。

また、ワンウェイクラッチ３２は、第１ローラ４４ａ及び第２ローラ４４ｂを、周方向に間隔を隔てて配置するためのリテーナ４６を有している。リテーナ４６は、第１ローラ４４ａ及び第２ローラ４４ｂの間に配置される複数（たとえば１０個）の突出部４６ａを有し、突出部４６ａと第１ローラ４４ａ及び第２ローラ４４ｂとの間には、第１ローラ４４ａ及び第２ローラ４４ｂをクラッチオン（連結）方向に付勢する複数（たとえば１０個）のバネ部材４７が装着されている。

これにより、ロータ３が糸巻取方向に回転すると、第１ローラ４４ａ及び第２ローラ４４ｂは、バネ部材４７の付勢力に抗してクラックオフ方向（図３時計回りの方向）に移動し、カム面４５に接触せずクラッチオフ状態になる。したがって、ロータ３の糸巻取方向の回転は制動部本体３１に伝達されない。

一方、ロータ３が糸繰り出し方向に回転すると、内輪４３が図３に矢符Ａで示す糸繰り出し方向に回転し、第１ローラ４４ａ及び第２ローラ４４ｂがバネ部材４７の付勢力により同方向に転がり、カム面４５と外輪４２との間に噛み込む。このとき、第１ローラ４４ａの摩擦係数が第２ローラ４４ｂの摩擦係数より大きいので、第１ローラ４４ａがスリップしにくくなり、迅速にクラッチオン状態になり、ロータ３の糸繰り出し方向の回転が制動部本体３１に伝達される。

＜制動レバーの構成＞
図１に示すように、制動レバー１７は、第１軸Ｘと食い違う第２軸Ｙ方向にリール本体２の脚部２ｂに装着された支持軸３３によりリール本体２に第２軸Ｙ回りに揺動自在に支持されている。また、前述したように、制動レバー１７は、バネ部材１９により竿装着部２ｃと離反する方向に付勢されている。

脚部２ｂの前面には、前述したように装着溝２ｇが形成され、装着溝２ｇには、シート部材７が装着されている。シート部材７は、支持軸３３により装着溝２ｇに対して抜け止めされている。

制動レバー１７は、図１に一点鎖線で示す所定制動位置と、制動解除位置より竿装着部２ｃに接近した二点鎖線で示す制動位置との間で揺動自在にリール本体２に取り付けられている。なお、制動レバー１７は、通常は、バネ部材１９及び所定制動部２１の機構により図１に実線で示す制動解除位置と一点鎖線で示す所定制動位置とのいずれかに保持される。

制動レバー１７は、制動操作するための操作部１７ａと、脚部２ｂの装着溝２ｇに支持軸３３により第２軸Ｙ回りに揺動自在に支持される装着部１７ｂと、装着部１７ｂから延び制動部１６に制動作用する制動作用部１７ｃと、を備えている。

操作部１７ａは、例えば、アルミニウム合金製の部材であり、鍛造により製造されている。操作部１７ａは、装着部１７ｂに複数（例えば２本）のボルト部材９０により装着部１７ｂに着脱自在に連結されている。

装着部１７ｂ及び制動作用部１７ｃは、Ｃ字状に湾曲して一体形成された、例えば、ステンレス合金製の板状の部材である。装着部１７ｂは、シート部材７内に配置されてリール本体２の脚部２ｂには接触しないようになっている。これにより、マグネシウム合金製のリール本体２の電解腐食を防止できる。

制動作用部１７ｃの先端は、制動円筒４１の内周側に対向して配置され、図２に示すように、その先端に制動円筒４１の内周面に接触可能な制動シュー３４が着脱自在に取り付けられている。

制動シュー３４は、たとえばポリアミド系合成樹脂やポリアセタールなどの弾性を有する合成樹脂製である。制動シュー３４は、図２に示すように、制動レバー１７の揺動により制動円筒４１を径方向外方に押圧する。

制動レバー１７は、何も操作されないとバネ部材１９により付勢されて、図１に実線で示すように、制動解除位置に配置されて制動シュー３４が制動円筒４１から離反している。

バネ部材１９は、シート部材７に収容され、装着部１７ｂとリール本体２の脚部２ｂとの間に圧縮状態で配置されている。バネ部材１９は、制動レバー１７を制動解除側に向けて図１反時計回りに付勢している。これにより、制動状態から制動レバー１７から手を離すと、ロータ３は制動解除状態になる。

＜リールの動作及び操作＞
キャスティング時にはベールアーム９を糸開放姿勢側に倒し、キャスティングすることにより、スプール４の外周から釣り糸が繰り出される。糸巻取時には、ハンドル組立体１を糸巻き取り方向に回転させると、ベールアーム９が図示しない戻し機構により糸巻き取り姿勢に戻る。ハンドル組立体１の回転力は、マスターギア軸１０、マスターギア１１を介してピニオンギア１２に伝達される。ピニオンギア１２に伝達された回転力は、ピニオンギア１２の前部１２ａを介してロータ３に伝達される。このときロータ３は糸巻き取り方向に回転するので、ワンウェイクラッチ３２はクラッチオフ状態になり、ロータ３の回転力は筒状部材４０には伝達されない。ピニオンギア１２が回転すると、スプール軸８が前後方向に往復移動する。

制動レバー１７を何も操作しなければ、制動レバー１７はバネ部材１９及び所定制動部２１の作用により押圧され制動解除位置または所定制動位置に配置される。

ロータ３を逆転させて魚とやりとりする時には、制動レバー１７をたとえば人差し指により竿装着部２ｃ側に引き込み操作して制動力を調整する。

釣り糸が魚により引かれてロータ３が糸繰り出し方向に逆転すると、ワンウェイクラッチ３２がクラッチオン状態になり、ロータ３の回転力が筒状部材４０に伝達され、さらに制動円筒４１に伝達され、レバーブレーキ機構６が制動可能な状態になる。糸繰り出し方向にロータ３が回転するとき、ワンウェイクラッチ３２では、第１ローラ４４ａ及び第２ローラ４４ｂがカム面４５に沿って移動し、外輪４２とカム面４５との間に噛み込み、内輪４３と外輪４２とがロックされる。これにより、クラッチオン状態になり、ロータ３の回転が制動円筒４１に伝達される。

＜第２実施形態＞
第２実施形態では、フロントドラグ型のスピニングリールのロータ１０３の逆転を禁止及び許可する逆転防止機構に本発明に係る内輪遊転型のワンウェイクラッチを使用した例を説明する。

図４において、逆転防止機構１５０は、ローラ型のワンウェイクラッチ１３２と、ワンウェイクラッチ１３２を逆転許可状態と逆転禁止状態とに切り換える切換機構１５２と、を備えている。ワンウェイクラッチ１３２は、図５に示すように、第１部品としてのリール本体にクラッチケース１５３を介して係合する外輪１４２と、第２部品としてのピニオンギア１１２に係合する内輪１４３と、第１ローラ１４４ａ及び第２ローラ１４４ｂと、カム面１４５と、リテーナ１４６と、バネ部材１４７と、を有している。

クラッチケース１５３は、リール本体１０２の前部にネジ部材１６０により固定されている。外輪１４２は、クラッチケース１５３に回転不能に装着されている。内輪１４３は、ピニオンギア１１２に形成された平行な二面を有する回り止め部１１２ｂに一体回転可能に連結されている。ピニオンギア１１２は、前部１１２ａでロータ１０３に一体回転可能に固定されている。第１ローラ１４４ａ及び第２ローラ１４４ｂは、外輪１４２と内輪１４３との間に配置され、外輪１４２及び内輪１４３に接触可能である。カム面１４５は、第２実施形態では、外輪１４２の内周面に形成されている。第１ローラ１４４ａは、第１実施形態と同様にβチタン合金製であり、第２ローラ１４４ｂは、ステンレス合金製である。第１ローラ１４４ａの外径は第２ローラ１４４ｂの外径より大きい。第１ローラ１４４ａの外径は第２ローラ１４４ｂの外径の１００．５パーセント以上１０２．５パーセント以下の範囲である。カム面１４５は、周方向において、外輪１４２の中心から徐々に半径が小さくなる噛み合い面１４５ａを有している。リテーナ１４６は、切換機構１５２に係合し、切換機構１５２により図５に実線で示す逆転禁止位置と二点鎖線で示す逆転許可位置とに回動する。

切換機構１５２は、リテーナ１４６を回動させるカム溝を有するカム板１５２ａと、リール本体１０２の下部に配置された切換レバー（図示せず）とを有し、切換レバーの操作によりカム板１５２ａを介してリテーナ１４６を逆転許可位置と逆転禁止位置とに回動させ、ワンウェイクラッチ１３２を逆転許可状態と逆転禁止状態とに切り換える。

このような構成の逆転防止機構１５０では、逆転禁止状態の時にロータ１０３が糸繰り出し方向に回転すると、ピニオンギア１１２を介してワンウェイクラッチ１３２の内輪１４３が矢符Ｂで示す糸繰り出し方向に回転しようとするが、第１ローラ１４４ａ及び第２ローラ１４４ｂが噛み合い面１４５ａに噛み込み、内輪１４３と外輪１４２とがロックされ、ロータの逆転が迅速に阻止される。このときにも、第１ローラ１４４ａのスリップが生じにくくなる。

＜第３実施形態＞
第３実施形態では、両軸受リールのハンドル軸の逆転を禁止してドラグ機構を作動させるワンウェイクラッチについて説明する。

図６において、両軸受リールは、リール本体２０１と、リール本体２０１に回転自在に装着された糸巻用のスプール２０３と、リール本体２０１の側部に回転自在に装着されたハンドル軸２０４と、ハンドル軸２０４の先端に装着されたハンドル２０５とを有している。

リール本体２０１は、第１側板２０９ａ及び第２側板２０９ｂを有するフレーム２０９と、フレーム２０９の両側方を覆う第１側カバー２１０ａ及び第２側カバー２１０ｂと、を有している。

スプール２０３は、第１側板２０９ａと第２側板２０９ｂの間に配置されている。スプール２０３は、ハンドル軸２０４と回転伝達機構２３０を介して連結されている。回転伝達機構２３０は、スプール２０３の糸繰り出し方向の回転を制動するドラグ機構２３１を有している。

ハンドル軸２０４は、第２側カバー２１０ｂと第２側板２０９ｂとに回転自在に支持されている。第２側カバー２１０ｂ内において、ハンドル軸２０４の外周側にワンウェイクラッチ２３２が配置されている。

ワンウェイクラッチ２３２は、内輪遊転型のローラクラッチであり、図５に示したワンウェイクラッチと同様な構造である。ワンウェイクラッチ２３２は、ハンドル軸２０４の糸繰り出し方向の回転を禁止してドラグ機構２３１を作動させるために設けられている。ワンウェイクラッチ２３２は、外輪２４２が第１部品としてのリール本体２０１の第２側カバー２１０ｂに回転不能に係合している。内輪２４３は、第２部品としてのハンドル軸２０４に一体回転可能に連結されている。外輪２４２と内輪２４３との間に針状の第１ローラ２４４ａと第２ローラ２４４ｂとが交互に配置されている。第１ローラ２４４ａと第２ローラ２４４ｂとは同じ外径を有している。

このような構成のワンウェイクラッチ２３２は、釣り糸の仕掛けに魚が掛かってスプール２０３が糸繰り出し方向に回転すると、ハンドル軸２０４の糸繰り出し方向の回転を瞬時に阻止し、ドラグ機構２３１を作動させる。

このような構成のワンウェイクラッチ２３２であっても第１実施形態及び第２実施形態と同様な作用効果を奏する。

＜第４実施形態＞
第４実施形態では、片軸受リールのドラグ機構を作動させるワンウェイクラッチについて説明する。

図７において、片軸受リールは、リール本体３０１と、リール本体３０１に回転自在に装着されたスプール３０３と、を有している。

リール本体３０１は、円形の側板３０９ａと、側板３０９ａの対向する外周部から延びる上保護部３０９ｂ及び下保護部３０９ｃと、を有している。側板３０９ａの中心部には、スプール軸３０５が固定されている。

側板３０９ａの内側面において、スプール軸３０５の径方向外方には、ドラグ機構３３１が設けられている。

スプール３０３は、スプール軸３０５に回転自在に支持されている。スプール３０３とスプール軸３０５の間にワンウェイクラッチ３３２が装着されている。スプール３０３の外側面には、ハンドル把手３０６が装着されている。

ワンウェイクラッチ３３２は、内輪遊転型のローラクラッチであり、図５に示したワンウェイクラッチと同様な構造である。ワンウェイクラッチ３３２は、スプール３０３が糸繰り出し方向に回転すると、その回転をドラグ機構３３１に伝達してドラグ機構３３１を作動させるために設けられている。ワンウェイクラッチ３３２は、外輪３４２が第１部品としてのスプール３０３の内周面に回転不能に係合している。内輪３４３は、第２部品としてのドラグ機構３３１に一体回転可能に連結されている。外輪３４２と内輪３４３との間に針状の第１ローラ３４４ａと第２ローラ３４４ｂとが交互に配置されている。第１ローラ３４４ａと第２ローラ３４４ｂとは同じ外径を有している。

このような構成のワンウェイクラッチ３３２は、釣り糸の仕掛けに魚が掛かってスプール３０３が糸繰り出し方向に回転すると、スプール３０３の糸繰り出し方向の回転が瞬時にドラグ機構３３１に伝達され、ドラグ機構３３１を作動させる。

このような構成のワンウェイクラッチ３３２であっても第１から第３実施形態と同様な作用効果を奏する。

＜特徴＞
（Ａ）ワンウェイクラッチ３２（１３２、２３２、又は３３２）は、釣り用リールに用いられるローラ型のワンウェイクラッチである。ワンウェイクラッチ３２（１３２、２３２、又は３３２）は、外輪４２（１４２、２４２、又は３４２）と、内輪４３（１４３、２４３、又は３４３）と、第１ローラ４４ａ（１４４ａ、２４４ａ、又は３４４ａ）と、第２ローラ４４ｂ（１４４ｂ、２４４ｂ、又は３４４ｂ）と、カム面４５（１４５）と、を備えている。

外輪４２は、釣り用リールの第１部品（ロータ３、リール本体１０２、リール本体２０１、又はスプール３０３）に係合する。内輪４３は、釣り用リールの第２部品（制動部１６、ピニオンギア１１２、ハンドル軸２０４、又はドラグ機構３３１）に係合する。第１ローラ４４ａは、外輪４２と内輪４３との間に配置され、外輪４２及び内輪４３に接触可能な少なくとも一つのローラである。第２ローラ４４ｂは、外輪４２と内輪４３との間に配置され、外輪４２及び内輪４３に接触可能な少なくとも一つのローラである。第１ローラ４４ａと第２ローラ４４ｂとは周方向に間隔を隔てて配置され、第１ローラ４４ａは、第２ローラ４４ｂより摩擦係数が高い。カム面４５は、外輪４２の内周面及び内輪４３の外周面のいずれかに設けられ、第１ローラ４４ａ及び第２ローラ４４ｂが噛み込む面である。

このワンウェイクラッチ３２では、外輪４２と内輪４３との間に配置されるローラを二種類用意し、第１ローラ４４ａは第２ローラ４４ｂより摩擦係数が高いものである。ここでは、第１ローラ４４ａの摩擦係数が高いのでカム面４５に噛み込むときに第１ローラ４４ａがスリップしにくくなる。しかも、摩擦係数が小さく滑りやすい第２ローラ４４ｂがあるため、クラッチオフ時のハンドル組立体１（又はハンドル軸２０４）の回転が重くなりにくくなり、回転フィーリングの低下を抑えることができる。さらに、第２ローラ４４ｂは、摩擦係数は低いが強度が高いものを使用できるため、ローラ全体の強度の低下を可及的に抑えることができる。

（Ｂ）ワンウェイクラッチ１３２において、第１ローラ１４４ａは、第２ローラ１４４ｂより外径が大きい。この場合には、摩擦係数が高い第１ローラ１４４ａの外径が第２ローラ１４４ｂより大きいので、滑りにくい第１ローラ１４４ａが第２ローラ１４４ｂより先に確実にカム面１４５に噛み込む。このため、さらに迅速にワンウェイクラッチ１３２が動作しかつ第１ローラ１４４ａのスリップが生じにくくなる。また、大きさが異なるため、組立時の混入を防ぐことができる。

（Ｃ）ワンウェイクラッチ１３２において、第１ローラ１４４ａの外径は、第２ローラ１４４ｂの外径の１００．５パーセント以上１０２．５パーセント以下の範囲である。この場合には、第１ローラ１４４ａと第２ローラ１４４ｂとの外径の差が小さいため、第１ローラ１４４ａがカム面１４５に噛み込んだ後、第２ローラ１４４ｂがカム面１４５に噛み込みやすくなる。

（Ｄ）ワンウェイクラッチ３２（１３２、２３２、又は３３２）において、第１ローラ４４ａ（１４４ａ、２４４ａ、又は３４４ａ）は、第２ローラ４４ｂ（１４４ｂ、２４４ｂ、又は３４４ｂ）よりヤング率が小さいことで弾性変形が大きくなり、弾性変形によりカム面との接触面積が増えて見掛けの摩擦係数が大きくなっている。

この場合には、実際の摩擦係数ではなく弾性変形による見掛けの摩擦係数により第１ローラ４４ａ（１４４ａ、２４４ａ、又は３４４ａ）の摩擦係数が第２ローラ４４ｂ（１４４ｂ、２４４ｂ、又は３４４ｂ）より大きくなっているので、金属等の引っ張り強さが大きい材質を使用しても摩擦係数を高くできる。

（Ｅ）ワンウェイクラッチ３２（１３２、２３２、又は３３２）において、第１ローラ４４ａ（１４４ａ、２４４ａ、又は３４４ａ）はβチタン合金製であり、第２ローラ４４ｂ（１４４ｂ、２４４ｂ、又は３４４ｂ）はステンレス合金製である。

この場合には、防錆性能が高い合金を使用しているので、摩擦係数が異なっていてもローラが錆びにくくなる。

（Ｆ）ワンウェイクラッチにおいて、カム面４５は、内輪４３の外周面に内輪４３の中心からの半径が徐々に小さくなる噛み合い面４５ａを有する。内輪４３は、外周面が円筒面である。この場合には、外輪遊転型のワンウェイクラッチにおいて、第１ローラ４４ａがスリップしにくくなる。

（Ｇ）ワンウェイクラッチ１３２において、カム面１４５は、外輪１４２の内周面に内輪１４３の中心からの半径が徐々に大きくなる噛み合い面１４５ａを有する。外輪は、内周面が円筒面である。この場合には、内輪遊転型のワンウェイクラッチ１３２（２３２、３３２）において、第１ローラ１４４ａ（２４４ａ、３４４ａ）がスリップしにくくなる。

（Ｈ）ワンウェイクラッチ３２において、釣り用リールは、釣り糸がスプール４の糸巻方向と交差する方向に繰り出されるスピニングリールである。外輪４２は、スピニングリールの第１部品としてのロータ３に係合し、内輪４３は、スピニングリールの第２部品としてのロータの制動部１６に係合する。

この場合には、ロータの糸繰り出し方向の回転のみロータの制動部１６に伝達するレバーブレーキ型のスピニングリールのワンウェイクラッチ３２の第１ローラ４４ａがスリップしにくくなる。

（Ｉ）ワンウェイクラッチ１３２において、釣り用リールは、釣り糸がスプールの糸巻方向と交差する方向に繰り出されるスピニングリールである。外輪１４２は、スピニングリールの第１部品としてのリール本体１０２に係合し、内輪１４３は、スピニングリールの第２部品としてのピニオンギア１１２に係合する。

この場合には、フロントドラグ又はリアドラグ型のスピニングリールのロータ１０３の逆転を禁止するワンウェイクラッチ１３２の第１ローラ１４４ａがスリップしにくくなる。

（Ｊ）ワンウェイクラッチ２３２において、釣り用リールは、釣り糸がスプール２０３の回転方向に繰り出される両軸受リールである。外輪２４２は、両軸受リールの第１部品としてのリール本体２０１に係合し、内輪２４３は、両軸受リールの第２部品としてのハンドル軸２０４に係合する。

この場合には、両軸受リールのスプール２０３を制動するドラグ機構２３１を作動させるためのワンウェイクラッチ２３２の第１ローラ２４４ａがスリップしにくくなる。

（Ｋ）ワンウェイクラッチ３３２において、釣り用リールは、釣り糸がスプール３０３の回転方向に繰り出される片軸受リールである。外輪３４２は、片軸受リールの第１部品としてのスプール３０３に係合し、内輪３４３は、片軸受リールの第２部品としてのドラグ機構３３１に係合する。

この場合には、片軸受リールのスプール３０３を制動するドラグ機構３３１を作動させるためのワンウェイクラッチ３３２の第１ローラ３４４ａがスリップしにくくなる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（ａ）前記実施形態では、第１ローラと第２ローラとを同じ数交互に配置したが、本発明はこれに限定されない。第１ローラと第２ローラとの数を変えてもよい。例えば、ローラ全体の数が６つの場合、第１ローラ（又は第２ローラ）を２つにし、第２ローラ（又は第１ローラ）の数を４つにしてもよい。この場合、１つの第１ローラ（又は第２ローラ）と２つの第２ローラ（又は第１ローラ）を交互に配置してもよい。

（ｂ）前記実施形態では、第１ローラの材質をβチタン製にして摩擦係数を高めたが、摩擦係数を高めるための工夫は材質に限定されない。例えば、同じ材質であっても表面処理や加工粗さによって摩擦係数を高めてもよい。

（ｃ）前記実施形態では、釣り用リールとしてスピニングリール、両軸受リール及び片軸受リールを例示したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、電動リール又はスピンキャストリールにも本発明を適用できる。

２ リール本体
３ ロータ
１６ 制動部
３２ ワンウェイクラッチ
４２ 外輪
４３ 内輪
４４ａ 第１ローラ
４４ｂ 第２ローラ
４５ カム面
４５ａ 噛み合い面
４６ リテーナ
１０３ ロータ
１１２ ピニオンギア
１３２ ワンウェイクラッチ
１４２ 外輪
１４３ 内輪
１４４ａ 第１ローラ
１４４ｂ 第２ローラ
１４５ カム面
１４５ａ 噛み合い面
２０１ リール本体
２０４ ハンドル軸
２３１ ドラグ機構
２３２ ワンウェイクラッチ
２４２ 外輪
２４３ 内輪
２４４ａ 第１ローラ
２４４ｂ 第２ローラ
３０３ スプール
３０５ スプール軸
３３１ ドラグ機構
３３２ ワンウェイクラッチ
３４２ 外輪
３４３ 内輪
３４４ａ 第１ローラ
３４４ｂ 第２ローラ

Claims (1)

1. 釣り用リールに用いられるワンウェイクラッチであって
   前記釣り用リールの第１部品に係合する外輪と、
   前記釣り用リールの第２部品に係合する内輪と、
   前記外輪と前記内輪との間に配置され、前記外輪及び前記内輪に接触可能な少なくとも一つの第１ローラと、
   前記外輪と前記内輪との間に配置され、前記外輪及び前記内輪に接触可能な少なくとも一つの第２ローラと、
   前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面のいずれかに設けられ、前記第１ローラ及び前記第２ローラが噛み込むカム面と、を備え、
   前記第１ローラと前記第２ローラとは周方向に間隔を隔てて配置され、前記第１ローラは、前記第２ローラより摩擦係数が高い、釣り用リールのワンウェイクラッチ。

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