JP2012006436A - ハイブリッド自動車用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】追加して出力可能な走行用動力を把握することができるハイブリッド自動車用表示装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車用表示装置であるメータＥＣＵ１は、モータ及びエンジンにおける走行用動力の現在出力量の合計値を表示する第１表示器２０と、モータ及びエンジンにおける走行用動力の出力可能量の合計値を表示する第２表示器３０と、を備えているので、第１表示器２０に表示される走行用動力の現在出力量の合計値と第２表示器３０に表示されている走行用動力の出力可能量の合計値との差分値から、追加して出力可能な走行用動力を把握することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、モータ及びエンジンなど複数の動力機を備えたハイブリッド自動車に搭載されるハイブリッド自動車用表示装置に関するものである。

ハイブリッド自動車は、例えば、電池及び化石燃料（ガソリンや軽油など）などのエネルギー源により動作するモータ及びエンジン等の複数の動力機を備えており、これら複数の動力機が生ずる走行用動力によって走行する自動車である。このようなハイブリッド自動車においては、走行用バッテリ残量（蓄電残量）やガソリン残量（燃料残量）又は走行モードなどに応じて、モータのみ、エンジンのみ、又は、モータ及びエンジンの両方、から走行用動力を得て走行するので、現在、どの動力機においてどの程度走行用動力が出力されているかを乗員に認識させるための表示装置が搭載される。

例えば、図７に示すように、特許文献１に提示されている表示装置７１０は、パワーメータ７２０と、Ｅ／Ｍパワーメータ７３０と、を備えている。パワーメータ７２０は、モータが現在出力している走行用動力の出力量（電動パワーの現在出力量）と、エンジンが現在出力している走行用動力の出力量（エンジンパワーの現在出力量）と、を加算した合計値を表示する指針メータである。Ｅ／Ｍパワーメータ７３０は、上記パワーメータ７２０に設けられた円弧状の指標７２１ａ、７２１ｃ（文字及び目盛）の外縁に沿って円弧状のバーグラフ７３２を表示するグラフメータであり、このバーグラフ７３２は、それぞれ色分けされた、上記電動パワーの現在出力量に応じて長さが決定される円弧状の表示部分７３３と、上記エンジンパワーの現在出力量に応じて長さが決定される円弧状の表示部分７３４と、を互いに連接して構成されている。

パワーメータ７２０とＥ／Ｍパワーメータ７３０とは、ともに共通の指標７２１ａ、７２１ｃとに基づいて表示を行うように構成され、且つ、パワーメータ７２０の表示とＥ／Ｍパワーメータ７３０の表示とが並列するように構成される。このため、パワーメータ７２０とＥ／Ｍパワーメータ７３０は、指針７２２の先端とバーグラフ７３２の先端とが一致するように表示を行う。

このような表示装置７１０によれば、パワーメータ７２０によってモータ及びエンジンにおける走行用動力の現在出力量の合計値を表示し、同時に、Ｅ／Ｍパワーメータ７３０によってこの現在出力量の合計値に占めるモータ及びエンジンにおける走行量動力の現在出力量を表示するので、モータ及びエンジンにおいてどの程度走行用動力が出力されているかを運転者等に認識させることができ、これによりハイブリッド自動車の走行状態を認識させることができた。

特開２００７−２３７９７０号公報

上述したようなハイブリッド自動車では、モータとエンジンとの両方から走行用動力を得たときに走行用動力の最大値が出力されるようになっており、例えば、蓄電残量が少なく又はゼロになることによってモータから走行用動力を十分に得られなくなったとき、又は、燃料残量がゼロになることによってエンジンから走行用動力を得られなくなったとき、など、走行用動力の最大値が出力できないときがある。そして、上記特許文献１の表示装置に表示される、各動力機から現在出力されている走行用動力の出力量（現在出力量）又はそれら合計値だけでは、その時点でさらにどのくらいの走行用動力を追加して出力できるのかを把握することができないので、例えば、モータから走行用動力を十分に得られなくなったときに、運転者がそのことに気づかずに走行用動力の最大値を出力しようと思ってアクセルを踏み込んだ場合、運転者が思っている走行用動力が出力されないため期待通りの加速が得られず、運転に違和感が生じるとともに、高速道路での追い越しや合流など加速が必要な場面で危険が生じるおそれがあるという問題があった。燃料残量がゼロになったときも同様の問題があった。

本発明は、上記課題に係る問題を解決することを目的としている。即ち、本発明は、追加して出力可能な走行用動力を把握することができるハイブリッド自動車用表示装置を提供することを目的としている。

請求項１に記載された発明は、上記目的を達成するために、複数の動力機が生ずる走行用動力によって駆動されるハイブリッド自動車に搭載されるハイブリッド自動車用表示装置であって、前記複数の動力機における前記走行用動力の現在出力量の合計値を表示する第１表示器と、前記複数の動力機における前記走行用動力の出力可能量の合計値を表示する第２表示器と、を備えていることを特徴とするハイブリッド自動車用表示装置である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記現在出力量及び前記出力可能量を共通に示す指標が設けられた指標部を備え、前記第１表示器が、前記現在出力量の合計値に応じた前記指標を指示する第１指示部を備え、前記第２表示器が、前記出力可能量の合計値に応じた前記指標を指示する第２指示部を備えていることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、請求項２に記載された発明において、前記指標部は、前記指標が円弧状に設けられた文字板であり、前記第１指示部が、指針部と、前記指針部が前記現在出力量の合計値に応じた前記指標を指示するように前記指針部を前記指標の円弧中心を軸に回動させる指針駆動部と、を備え、前記第２指示部が、前記指標に沿って並設された、前記出力可能量の合計値に応じた前記指標を先端で指示するように長さが決定される円弧状図形を表示する、図形表示部を備えている、ことを特徴とするものである。

請求項４に記載された発明は、請求項３に記載された発明において、前記円弧状図形が、互いに色分けされた、前記複数の動力機のそれぞれにおける前記出力可能量に応じて長さが決定される、複数の円弧状図形部分を互いに連接してなることを特徴とするものである。

請求項１に記載された発明によれば、複数の動力機における現在出力している走行用動力の出力量（即ち、現在出力量）の合計値を表示する第１表示器と、複数の動力機における出力可能な走行用動力の出力量（即ち、出力可能量）の合計値を表示する第２表示器と、を備えているので、第１表示器に表示された走行用動力の現在出力量の合計値と第２表示器に表示された走行用動力の出力可能量の合計値との差分値から、追加して出力可能な走行用動力を把握することができる。

請求項２に記載された発明によれば、現在出力量及び出力可能量を共通に示す指標が設けられた指標部を備え、第１表示器が、現在出力量の合計値に応じた前記指標を指示する第１指示部を備え、第２表示器が、出力可能量の合計値に応じた前記指標を指示する第２指示部を備えているので、第１表示器が備える第１指示部と第２表示器が備える第２指示部とが、共通の指標を指示することにより現在出力量の合計値と出力可能量の合計値とを表示し、そのため、第１指示部と第２指示部とがそれぞれ指示する２つの指標の距離（間隔）が現在出力量の合計値と出力可能量の合計値との差分値を表し、したがって、追加して出力可能な走行用動力を視覚的に容易に把握することができる。

請求項３に記載された発明によれば、指標部は、指標が円弧状に設けられた文字板であり、第１指示部が、指針部と、該指針部が現在出力量の合計値に応じた前記指標を指示するように前記指針部を前記指標の円弧中心を軸に回動させる指針駆動部と、を備え、第２指示部が、前記指標に沿って並設された、出力可能量の合計値に応じた前記指標を先端で指示するように長さが決定される円弧状図形を表示する、図形表示部を備えている、ので、指針部によって走行用動力の現在出力量の合計値を示し、円弧状図形によって走行用動力の出力可能量の合計値を示し、そのため、円弧状図形が並列に表示されている指標の範囲を、指針部の回動可能範囲として認識でき、したがって、追加して出力可能な走行用動力を視覚的にさらに容易に把握することができる。

請求項４に記載された発明によれば、円弧状図形が、互いに色分けされた、複数の動力機のそれぞれにおける出力可能量に応じて長さが決定される、複数の円弧状図形部分を互いに連接してなるので、円弧状図形によって示される走行用動力の出力可能量の合計値に占める各動力機における走行用動力の出力可能量の割合を容易に把握することができる。

本発明のハイブリッド自動車用表示装置の一実施形態であるメータＥＣＵの正面図である。 図１のＫ−Ｋ線に沿う断面図である。 図１のメータＥＣＵの概略構成を示す図である。 図１のメータＥＣＵが備えるＣＰＵにおける本発明に係る処理の一例を示すフローチャートである。 （ａ）〜（ｆ）は、図１のメータＥＣＵにおける表示例を説明する図である。 図１のメータＥＣＵの変形例を示す図であって、（ａ）は、棒グラフ表示を行う第１表示器及び第２表示器を備えた構成の正面図であり、（ｂ）は、数値表示を行う第１表示器及び第２表示器を備えた構成の正面図である。 従来のハイブリッド自動車用表示装置を示す正面図である。

以下、本発明に係るハイブリッド自動車用表示装置の一実施形態について説明する。

まず、本発明に係るハイブリッド自動車用表示装置が搭載されるハイブリッド自動車の一例について説明する。

ハイブリッド自動車は、周知のようにモータ及びエンジンの二つの動力源を備えており、そして、これら動力源から出力される走行用動力を統合（足し合わせ）する動力統合機構を備えている。この動力統合機構によって、それぞれの動力源から出力される各走行用動力を統合することによって、適切な走行用動力を得ている。

例えば、エンジン単体が出力できる走行用動力の出力量（エンジンの出力可能量）の最大値が７０ｋＷであり、モータ単体が出力できる走行用動力の出力量（モータの出力可能量）の最大値が７０ｋＷであったとき、これらを単純に統合した走行用動力を出力できるようにすると、それぞれの動力源を単体で用いた場合に比べて出力量が大きくなりすぎてしまい、運転に支障がでるおそれがある。そのため、動力統合機構によって、モータとエンジンとの両方から走行用動力を得た場合でも、それら動力源から出力される走行用動力の出力量の合計値が運転に支障が出ない程度に予め定められた最大出力可能量（例えば、１００ｋＷ）を超えないように、走行用動力の出力量調整が行われる。また、燃費向上等のために、モータから出力される走行用動力を優先して出力する。

また、ハイブリッド自動車が備えるエンジンは、燃料タンクから供給される燃料（ガソリン）によって走行用動力を出力し、モータは、走行用バッテリから供給される電力によって走行用動力を出力する。そして、エンジンについては、燃料残量があれば、その単体での出力可能量の最大値（７０ｋＷ）が出力できるものの、モータについては、走行用バッテリの蓄電残量が減少すると電圧の低下や内部抵抗の増加などによって取り出せる電力が低下してしまい、その単体での出力可能量の最大値（７０ｋＷ）が出力できなくなる。そのため、蓄電残量が少なく又はゼロになることによってモータから走行用動力を十分に得られなくなると、走行用動力の出力可能量の合計値が低下して、最大出力可能量（１００ｋＷ）に満たなくなる。また、燃料残量が無くなくなっても、同様に、最大出力可能量に満たなくなる。

次に、本発明に係るハイブリッド自動車用表示装置の一実施形態であるメータＥＣＵを、図１〜図６を参照して説明する。

メータＥＣＵ（図中、符号１で示す）は、図１、図２に示すように、見返し板２と、文字板４と、モータ及びエンジンが現在出力している走行用動力の出力量の合計値（現在出力量合計値ＰＳ）を表示する第１表示器２０と、モータ及びエンジンが出力できる走行用動力の出力量の合計値（出力可能量合計値ＱＳ）を表示する第２表示器３０と、走行用動力を出力可能な動力機の種別を表示する種別表示灯３２、３３と、走行用動力の出力可能量合計値ＱＳの低下度合いを示すパワーダウン警告灯３４と、を備えており、それらを図示しない表ガラスで覆った状態で車両の運転席の前方に配置されている。

見返し板２は、遮光性を有する黒色の合成樹脂などからなり、正面形状が略矩形状に形成されている。見返し板２には、文字板４が内側に配置される円形開口２ａが設けられており、さらに、この円形開口２ａの外縁に沿って、第２表示器３０が配置される円弧状開口２ｂが設けられている。また、見返し板２には、円弧状開口２ｂの周方向両端部近傍に、種別表示灯３２、３３が配置される長方形状の矩形開口２ｃ、２ｄが設けられている。

文字板４は、例えば、透明又は半透明の合成樹脂などからなる、略円板状に形成された部材である。文字板４は、見返し板２に設けられた円形開口２ａの内側に嵌め込まれて配置される。文字板４には、遮光インクが印刷された遮光領域４１と、文字や目盛の形状に沿って遮光インクを抜いて（遮光インクを印刷しないようにして）形成された透光性意匠としての数値指標４２、目盛指標４３、単位指標４４が設けられている。

目盛指標４３は、文字板４の外縁に沿い円弧状に等間隔で配列されている。そして、数値指標４２は、目盛指標４３に対して１つ置きに且つ時計回りに「０」〜「１２」まで順次数値が大きくなるように円弧状に等間隔で配列されている。単位指標４４は、走行量動力の出力量の単位（ｋＷ）を示し、数値指標４２の「０」近傍に配置されている。また、文字板４の中央付近には、パワーダウン警告灯３４が配置される長方形状の矩形開口４ａが設けられている。

見返し板２と文字板４とは、正面形状が見返し板２の外形と略同一の箱状に形成されたケース５の前面側（図２上方側）に重ねて配置される。また、このケース５の裏面側（図２下方側）には、配線板６が重ねて配置される。ケース５には、配線板６の前面６ａに配置された発光ダイオードからなる照明用光源６１の光を導いて、文字板４を裏面側から照らす導光板９が収容されている。文字板４に設けられた各指標４２、４３、４４は、導光板９に導かれた光によって発光する。

第１表示器２０は、回動内機７と、指針部材８と、を備えている。

回動内機７は、図２に示すように、本体部７１と、本体部７１に回動可能に軸支された指針軸としての回動軸７２と、を備えており、駆動信号として入力されるパルス信号（パルス個数等）に応じて回動軸７２を回動させる、周知のステッピングモータである。回動内機７は、回動軸７２が配線板６を貫通した状態で、本体部７１が配線板６の裏面６ｂに重ねて取り付けられている。さらに、回動軸７２は、ケース５及び文字板４を貫通して、その先端を文字板４の前面側に突出している。また、回動軸７２は、数値指標４２及び目盛指標４３の円弧中心に配置されている。

指針部材８は、平たい円柱状に形成された基部８１と、基部８１の外周面の法線方向に延びるように連接された棒状の針部８２、を備えている。指針部材８は、その基部８１の中心が、回動内機７の回動軸７２の先端に固着されており、回動軸７２の回動に伴って、該回動軸を中心として針部８２が回動される。針部８２は、回動されることにより、文字板４上に設けられた数値指標４２及び目盛指標４３を指示して、これら数値指標４２及び目盛指標４３と協働して現在出力量合計値ＰＳを表示する。指針部材８は、請求項中の指針部に相当し、回動内機７は、請求項中の指針駆動部に相当し、そして、これらにより請求項中の第１指示部が構成されている。

第２表示器３０は、複数の発光ダイオード６２と、複数の収容空間５３と、円弧状カバー３１と、を備えている。

複数の発光ダイオード６２は、例えば、青色の光を発する素子と、緑色の光を発する素子と、を両方備えた周知の二色発光ダイオードである。複数の発光ダイオード６２は、配線板６の前面６ａに、目盛指標４３の円弧外縁に沿ってその一端から他端まで、各目盛指標４３に対応して等間隔に円弧状に並べて配設されている。または、青色の光を発する素子を備えた青色発光ダイオードと緑色の光を発する素子を備えた緑色発光ダイオードとを１組として、即ち、発光色の異なる２つの単色発光ダイオードを１組として、１つの二色発光ダイオードに代えて用いてもよい。

複数の収容空間５３は、ケース５に設けられたひとつ１つが略角筒状の小空間であって、目盛指標４３の間隔と同一幅に形成されるとともにその幅方向に互いに連接されて、目盛指標４３の円弧外縁に沿ってその一端から他端まで、各目盛指標４３に対応して等間隔に円弧状に並べて配設されている。また、ケース５に見返し板２が重ねられたときに、複数の収容空間５３のそれぞれにおける見返し板２寄りの開口が円弧状開口２ｂと重なるように、複数の収容空間５３のそれぞれが形成されている。つまり、複数の収容空間５３が連なった平面視形状と、円弧状開口２ｂと、が同一形状に設けられている。また、ケース５が配線板６に重ねられたとき、複数の収容空間５３のそれぞれに上述した複数の発光ダイオード６２が一つずつ収容されるように、複数の収容空間５３及び複数の発光ダイオード６２が配置されている。収容空間５３は、その見返し板２寄りの開口に向けて発光ダイオード６２が発する光を導く。

円弧状カバー３１は、例えば、白色の半透光性の合成樹脂など用いて、見返し板２の円弧状開口２ｂと同形の円弧状に形成されている。円弧状カバー３１は、見返し板２の円弧状開口２ｂ及び複数の収容空間５３に重ねて配置される。円弧状カバー３１におけるケース５と相対する裏面全体には、例えば、シボ加工などの光を拡散させる表面処理が施されている。また、円弧状カバー３１の表面には、目盛指標４３に合わせて等間隔に区切線が引かれて複数の区画に分けられている。

複数の発光ダイオード６２は、複数の収容空間５３に互いに仕切られて収容されているので、例えば、１つの収容空間に収容された発光ダイオード６２が青く点灯して円弧状カバー３１の裏面が照らされると、当該発光ダイオード６２の光が拡散して、当該収容空間５３に重ねられた円弧状カバー３１の部分（一区画）が均一に青く表示される。また、発光ダイオード６２が緑に点灯した場合も、同様に緑に表示される。

即ち、任意の収容空間５３に収容された発光ダイオード６２が点灯すると、それに対応する円弧状カバー３１の一区画が青く又は緑に点灯（表示）され、消灯すると、該一区画が消灯（消去）される。そして、円弧状カバー３１の区画を１又は複数連続して同色に点灯させることで、該円弧状カバー３１、即ち、第２表示器３０に、モータが出力できる走行用動力の出力量（モータ出力可能量ＱＭ）に応じた長さの第１円弧状図形部分Ｇ１、エンジンが出力できる走行用動力の出力量（エンジン出力可能量ＱＥ）に応じた長さの第２円弧状図形部分Ｇ２、又は、これら両方、を表示し、また、円弧状カバー３１の区画を消灯させることで、各円弧状図形部分Ｇ１、Ｇ２、又は、これら両方を消去する。即ち、複数の発光ダイオード６２と、複数の収容空間５３と、円弧状カバー３１と、により、請求項中の第２指示部及び図形表示部が構成されている。

第１円弧状図形部分Ｇ１は、発光ダイオード６２を青く点灯することにより、青色で表示され、第２円弧状図形部分Ｇ２は、発光ダイオード６２を緑に点灯することにより、緑色で表示される。また、第１円弧状図形部分Ｇ１、第２円弧状図形部分Ｇ２、又は、これら両方、によって円弧状図形Ｇが構成されて、第２表示器３０に表示される。

種別表示灯３２は、モータによって走行用動力を出力可能なときに点灯（表示）されるランプである。種別表示灯３２は、例えば、白色の半透光性の合成樹脂などを用いて見返し板２の矩形開口２ｃと同形の長方形板状に形成された、該矩形開口２ｃに嵌め込まれて配置される、種別指標カバー３２ａと、この種別指標カバー３２ａを裏面側から照らす図示しない青色発光ダイオードを備えている。種別指標カバー３２ａには、モータを示す文字「ＭＯＴＯＲ」が、黒色インクで印刷されている。種別表示灯３２は、青色発光ダイオードが点灯すると、種別指標カバー３２ａが青く点灯（表示）され、青色発光ダイオードが消灯すると、消灯（消去）される。

種別表示灯３３は、エンジンによって走行用動力を出力可能なときに点灯（表示）されるランプである。種別表示灯３３は、上記種別表示灯３２と同様に、例えば、白色の半透光性の合成樹脂などを用いて見返し板の矩形開口２ｄと同形の長方形板状に形成された、該矩形開口２ｄに嵌め込まれて配置される、種別指標カバー３３ａと、この種別指標カバー３３ａを裏面側から照らす図示しない緑色発光ダイオードを備えている。種別指標カバー３３ａには、エンジンを示す文字「ＥＮＧＩＮＥ」が、黒色インクで印刷されている。種別表示灯３３は、緑色発光ダイオードが点灯すると、種別指標カバー３３ａが緑に点灯（表示）され、緑色発光ダイオードが消灯すると、消灯（消去）される。

パワーダウン警告灯３４は、表示色によって出力可能量合計値ＱＳの低下度合いを示すランプである。パワーダウン警告灯３４は、例えば、白色の半透光性の合成樹脂などを用いて文字板４の矩形開口４ａと同形の長方形板状に形成された、該矩形開口４ａに嵌め込まれて配置される、警告灯カバー３４ａと、この警告灯カバー３４ａを裏面側から照らす図示しない三色発光ダイオードを備えている。この三色発光ダイオードは、赤色、緑色、青色に発光する素子を備え、これらを単体で又は組み合わせて点灯させることにより、青色、黄色、紫色、赤色、に発光する。または、赤色に発光する素子を備えた赤色発光ダイオードと緑色の光を発する素子を備えた緑色発光ダイオードと青色の光を発する素子を備えた青色発光ダイオードとを１組として、即ち、発光色の異なる３つの単色発光ダイオードを１組として、１つの三色発光ダイオードに代えて用いてもよい。

パワーダウン警告灯３４は、三色発光ダイオードが点灯すると、警告灯カバー３４ａが発光色に応じた色に点灯（表示）される。パワーダウン警告灯３４は、その表示される色に応じて、出力可能量合計値ＱＳの低下度合いを示し、青色はレベル０（低下無し、８５＜ＱＳ≦１００ｋＷ）、黄色はレベル１（低下量小、７５＜ＱＳ≦８５ｋＷ）、紫色はレベル２（低下量中、６５＜ＱＳ≦７５ｋＷ）、赤色はレベル３（低下量大、ＱＳ≦６５ｋＷ）、を示す。

メータＥＣＵ１は、図３に示すように、それぞれ周知である、中央演算処理装置（ＣＰＵ）１１と、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）１２と、ランダムに読み書き可能なメモリ（ＲＡＭ）１３と、電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）１４と、通信部１５と、を有している。

ＣＰＵ１１は、メータＥＣＵ１全体の制御を司り、ＲＯＭ１２に記憶されているプログラムに従った制御を行う。ＣＰＵ１１は、電源回路１１ｊを介して車両電源から供給される電力によって動作する。ＣＰＵ１１は、インタフェース（Ｉ／Ｆ）１１ｉを介して車両のイグニッションスイッチ（ＩＧＮ＋）のＯＦＦ状態からＯＮ状態への変化（即ち、電源投入）に応じて起動し、ＩＧＮ＋のＯＮ状態からＯＦＦ状態への変化に応じて動作を終了する。

ＲＯＭ１２は、現在出力量合計値表示制御手段、出力可能量合計値表示制御、種別表示制御手段、パワーダウン警告表示制御手段、などの各種手段としてＣＰＵ１１を機能させるための制御プログラム等を記憶している。そして、ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２に記憶された制御プログラムを実行することで、上記各種手段等として機能することになる。ＲＡＭ１３は、各種のデータを格納するとともにＣＰＵ１１の処理作業に必要なエリアを有している。

ＥＥＰＲＯＭ１４は、電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリであり、ＣＰＵ１１に電気的に接続されている。ＥＥＰＲＯＭ１４は、（１）モータが現在出力している走行用動力の出力量（モータ現在出力量ＰＭ）をモータ回転数やモータ電流値等から換算する換算テーブルＴ１、（２）エンジンが現在出力している走行用動力の出力量（エンジン現在出力量ＰＥ）をエンジン回転数や燃料消費量等から換算する換算テーブルＴ２、（３）モータが出力できる走行量動力の出力量（モータ出力可能量ＱＭ）を走行用バッテリの蓄電残量から換算する換算テーブルＴ３、（４）燃料残量があるときにエンジンが現在出力できる走行用動力の出力量（エンジン出力可能量ＱＥｓ（固定値：７０ｋＷ））、（５）モータ及びエンジンの両方から走行用動力を得たときに出力できる最大値である最大出力可能量ＱＳｍａｘ（固定値：１００ｋＷ）、等のメータＥＣＵ１の制御に必要な各種情報が記憶されている。

通信部１５は、車両に構築されているＣＡＮ等の図示しない車載ネットワークにＩ／Ｆ１１ｉを介して通信可能に接続され、ＣＡＮ等の通信プロトコルで車載ネットワークに接続された他の電子機器と通信を行う。

ＣＰＵ１１は、Ｉ／Ｆ１１ｉを介して、図示しないセンサからそれぞれ出力された、エンジン回転数に比例したパルス信号（エンジン回転数信号）と、モータ回転数に比例したパルス信号（モータ回転数信号）と、が入力される。ＣＰＵ１１は、エンジン回転数信号が入力されると、その信号が示すエンジン回転数をエンジン回転数情報として取得する。また、ＣＰＵ１１は、モータ回転数信号が入力されると、その信号が示すモータ回転数をモータ回転数情報として取得する。

また、ＣＰＵ１１は、Ｉ／Ｆ１１ｉを介して、図示しないセンサからそれぞれ出力された、モータに流れるモータ電流値を示す信号（モータ電流値信号）と、エンジンが消費する単位時間当たりの燃料消費量を示す信号（燃料消費量信号）と、が入力される。ＣＰＵ１１は、モータ電流値信号が入力されると、その信号が示すモータ電流値をモータ電流値情報として取得する。また、ＣＰＵ１１は、燃料消費量信号が入力されると、その信号が示す燃料消費量を燃料消費量情報として取得する。なお、本実施形態において、ＣＰＵ１１は、モータ回転数情報、エンジン回転数情報、モータ電流値情報、及び、燃料消費量情報を、Ｉ／Ｆ１１ｉを介して入力される各信号によって取得するものであるが、これに限定されるものではなく、例えば、モータ及びエンジンを制御する駆動系電子制御装置（即ち、他の電子機器）から、通信部１５を介してこれら各種情報を取得するようにしてもよい。

ＣＰＵ１１には、モータドライバ１６が電気的に接続されており、モータドライバ１６には、第１表示器２０の回動内機７が電気的に接続されており、そして、回動内機７は、ＣＰＵ１１の制御により駆動される。ＣＰＵ１１は、ＥＥＰＲＯＭ１４に記憶された各変換テーブル等を用い、モータ回転数情報、エンジン回転数情報、モータ電流値情報、及び、燃料消費量情報に基づいてモータ現在出力量ＰＭ及びエンジン現在出力量ＰＥを算出するとともに、これらの合計値（現在出力量合計値ＰＳ）を算出する。そして、ＣＰＵ１１は、モータドライバ１６を介して、上記現在出力量合計値ＰＳに応じた駆動信号を第１表示器２０（即ち、回動内機７）に送ることで、回動内機７が、指針部材８を該駆動信号に応じた指示位置まで回動させ、文字板４の数値指標４２及び目盛指標４３と協働して現在出力量合計値ＰＳを表示する。

また、ＣＰＵ１１は、Ｉ／Ｆ１１ｉを介して、走行用バッテリの蓄電残量を検出するための図示しない蓄電残量検出センサからの信号（蓄電残量信号）と、燃料タンクの燃料残量を検出するための図示しない燃料残量検出センサからの信号（燃料残量信号）と、が入力される。

蓄電残量検出センサは、例えば、走行用バッテリに充電した電気量と放電された電気量とを各々積算した値に基づいて蓄電残量を検出するもの、又は、通常動作時に放電中の電池電圧値を検出して予め決められた電圧値と比較して蓄電残量を検出するものなどが用いられる。そして、蓄電残量検出センサは、このように検出した蓄電残量に応じた蓄電残量信号をＣＰＵ１１に向けて出力する。

燃料残量検出センサは、例えば、燃料液面上に浮かぶフロートの位置に応じて抵抗体上を摺動する接点を有し、抵抗体の両端に印加した電圧を分圧した電圧を接点に出力するものなど、燃料タンク内の燃料の液位（即ち、液面高さ）を、燃料残量として検出するものなどが用いられる。そして、燃料残量検出センサは、このように検出した燃料残量に応じた燃料残量信号をＣＰＵ１１に向けて出力する。

ＣＰＵ１１には、発光ダイオード（ＬＥＤ）ドライバ１８が電気的に接続されており、そして、ＬＥＤドライバ１８には、第２表示器３０と、種別表示灯３２、３３と、パワーダウン警告灯３４と、が電気的に接続されている。ＣＰＵ１１は、ＥＥＰＲＯＭ１４に記憶された各変換テーブル等を用い、モータ出力可能量ＱＭ及びエンジン出力可能量ＱＥを算出及び取得し、そして、これらモータ出力可能量ＱＭ及びエンジン出力可能量ＱＥに基づき、ＬＥＤドライバ１８を介して、第２表示器３０（即ち、複数の発光ダイオード６２）、種別表示灯３２、３３（即ち、青色、緑色発光ダイオード）、及び、パワーダウン警告灯３４（即ち、三色発光ダイオード）を駆動制御する。

詳細には、第２表示器３０は、ＣＰＵ１１による駆動制御に基づいて、第１円弧状図形部分Ｇ１を、数値指標４２の「０」の位置からモータ出力可能量ＱＭに応じた長さで表示し、この第１円弧状図形部分Ｇ１に続けて（連接して）、第２円弧状図形部分Ｇ２をエンジン出力可能量ＱＥに応じた長さで表示する。つまり、第２表示器３０は、モータ出力可能量ＱＭを示す第１円弧状図形部分Ｇ１と、エンジン出力可能量ＱＥを示す第２円弧状図形部分Ｇ２と、とを順次積み上げて、円弧状図形Ｇを表示するとともに、この円弧状図形Ｇの先端で数値指標４２及び目盛指標４３を指示することにより、数値指標４２及び目盛指標４３と協働して、モータ出力可能量ＱＭ及びエンジン出力可能量ＱＥの合計値である出力可能量合計値ＱＳを表示する。

また、種別表示灯３２は、ＣＰＵ１１による駆動制御に基づいて、第１円弧状図形部分Ｇ１の表示とともに表示され、第１円弧状図形部分Ｇ１の消去とともに消去される。同様に、種別表示灯３３は、ＣＰＵ１１による駆動制御に基づいて、第２円弧状図形部分Ｇ２の表示とともに表示され、第２円弧状図形部分Ｇ２の消去とともに消去される。

また、パワーダウン警告灯３４は、ＣＰＵ１１による駆動制御に基づいて、上記出力可能量合計値ＱＳの値に応じた色で表示される。

上述したメータＥＣＵ１が備えるＣＰＵ１１における本発明に係る動作（走行用動力表示制御処理）の一例を、図４のフローチャートを参照して以下に説明する。

メータＥＣＵ１は、ハイブリッド自動車のイグニッションスイッチがＯＮにされて、車両電源から電力の供給が開始されると、所定の初期化処理を実行したのち、ステップＳ１１０に進む。

ステップＳ１１０では、モータ出力可能量ＱＭ、エンジン出力可能量ＱＥ、及び、出力可能量合計値ＱＳを算出する。具体的には、ＣＰＵ１１に入力された蓄電残量信号に示される蓄電残量を、ＥＥＰＲＯＭ１４に格納された変換テーブルＴ３に当てはめて、モータ出力可能量ＱＭを取得する。また、ＣＰＵ１１に入力された燃料残量信号に示される燃料残量がゼロか否かを判定して、燃料残量がゼロであれば、エンジン出力可能量ＱＥをゼロとし、燃料残量がゼロでなければ、エンジン出力可能量ＱＥをＥＥＰＲＯＭ１４に格納されたエンジン出力可能量ＱＥｓとする。そして、モータ出力可能量ＱＭとエンジン出力可能量ＱＥとを、モータ出力可能量ＱＭを優先するとともに最大出力可能量ＱＳｍａｘを超えないように加算して、出力可能量合計値ＱＳを算出する。そして、ステップＳ１２０に進む。

ステップＳ１２０では、モータ現在出力量ＰＭ、エンジン現在出力量ＰＥ、及び、現在出力量合計値ＰＳを算出する。具体的には、ＣＰＵ１１に入力されたモータ回転数信号に示されるモータ回転数情報及びモータ電流値信号に示されるモータ電流値情報を、ＥＥＰＲＯＭ１４に格納された換算テーブルＴ１に当てはめて、モータ現在出力量ＰＭを取得する。また、同様にして、ＣＰＵ１１に入力されたエンジン回転数信号に示されるエンジン回転数情報及び燃料消費量信号に示される燃料消費量情報を、ＥＥＰＲＯＭ１４に格納された換算テーブルＴ２に当てはめて、エンジン現在出力量ＰＥを取得する。そして、モータ現在出力量ＰＭとエンジン現在出力量ＰＥとを加算して、現在出力量合計値ＰＳを算出する。そして、ステップＳ１３０に進む。

ステップＳ１３０では、第２表示器３０に、出力可能量合計値ＱＳを示す円弧状図形Ｇを表示する。具体的には、第１円弧状図形部分Ｇ１を、数値指標４２の「０」の位置から、ステップＳ１１０で取得したモータ出力可能量ＱＭに応じた長さで表示する。ここで、モータ出力可能量ＱＭがゼロのときは、第１円弧状図形部分Ｇ１は表示されない（即ち、消去）。そして、第２円弧状図形部分Ｇ２を、第１円弧状図形部分Ｇ１の先端に連接して又は第１円弧状図形部分Ｇ１が表示されないときには数値指標４２の「０」の位置から、ステップＳ１１０で取得したエンジン出力可能量ＱＥに応じた長さで表示する。ここで、エンジン出力可能量ＱＥがゼロのときは、第２円弧状図形部分Ｇ２は表示されない（即ち、消去）。そして、第１円弧状図形部分Ｇ１、第２円弧状図形部分Ｇ２、又は、これら両方、を表示することにより、円弧状図形Ｇが表示される。このとき円弧状図形Ｇの先端は、出力可能量合計値ＱＳを示す数値指標４２及び目盛指標４３を指示する。そして、ステップＳ１４０に進む。

ステップＳ１４０では、種別表示灯３２、３３を表示／消去する。具体的には、ステップＳ１３０での第１円弧状図形部分Ｇ１の表示及び消去にあわせて、種別表示灯３２を表示及び消去し、また、ステップＳ１３０での第２円弧状図形部分Ｇ２の表示及び消去に合わせて、種別表示灯３３を表示及び消去する。そして、ステップＳ１５０に進む。

ステップＳ１５０では、第１表示器２０に、現在出力量合計値ＰＳを表示する。具体的には、ステップＳ１２０で算出した現在出力量合計値ＰＳに応じた駆動信号を、モータドライバ１６を介して、第１表示器２０が備える回動内機７に送る。回動内機７は、指針部材８を該駆動信号に応じた指示位置まで回動させ、指針部材８は、現在出力量合計値ＰＳを示す数値指標４２及び目盛指標４３を指示する。そして、ステップＳ１６０に進む。

ステップＳ１６０では、パワーダウン警告灯を点灯させる。具体的には、ステップＳ１１０で算出した出力可能量合計値ＱＳを判定して、（１）８５＜ＱＳ≦１００ｋＷのとき、青色に点灯し、（２）７５＜ＱＳ≦８５ｋＷのとき、黄色に点灯し、（３）６５＜ＱＳ≦７５ｋＷのとき、紫色に点灯し、（４）ＱＳ＜６５ｋＷのとき、赤色に点灯する。そして、ステップＳ１１０に戻る。以降、上記ステップＳ１１０〜Ｓ１６０までの処理を繰り返す。

上述したメータＥＣＵ１における本発明に係る動作の一例について説明する。

ハイブリッド自動車が走行を開始すると、蓄電残量及び燃料残量に基づいてモータ出力可能量ＱＭ、エンジン出力可能量ＱＥ、出力可能量合計値ＱＳを算出し（Ｓ１１０）、モータ回転数、エンジン回転数、モータ電流値、及び、燃料消費量に基づいてモータ現在出力量ＰＭ、エンジン現在出力量ＰＥ、現在出力量合計値ＰＳを算出する（Ｓ１２０）。そして、算出した値に応じて、第２表示器３０に、モータ出力可能量ＱＭを示す第１円弧状図形部分Ｇ１、エンジン出力可能量ＱＥを示す第２円弧状図形部分Ｇ２、及び、出力可能量合計値ＱＳを示す円弧状図形Ｇを表示し（Ｓ１３０）、そして、第１表示器２０に、現在出力量合計値ＰＳを表示する（Ｓ１５０）。また、第１円弧状図形部分Ｇ１及び第２円弧状図形部分Ｇ２の表示及び消去に伴い、種別表示灯３２（ＭＯＴＯＲ）及び種別表示灯３３（ＥＮＧＩＮＥ）を表示及び消去する（Ｓ１４０）。また、パワーダウン警告灯３４を、出力可能量合計値ＱＳの値に応じた色で表示する（Ｓ１６０）。

例えば、モータ出力可能量ＱＭが７０ｋＷ、エンジン出力可能量ＱＥが７０ｋＷ、のとき、これらを、モータ出力可能量ＱＭを優先するとともに最大出力可能量ＱＳｍａｘを超えないように加算して、出力可能量合計値ＱＳが１００ｋＷとなり、また、モータ現在出力量ＰＭとエンジン現在出力量ＰＥとを加算して、現在出力量合計値ＰＳが６０ｋＷとなったとする。このとき、図５（ａ）に示すように、第２表示器３０に、第１円弧状図形部分Ｇ１を、数値指標４２の「０」〜「７」の位置まで表示し、第２円弧状図形部分Ｇ２を、数値指標４２の「７」〜「１０」の位置まで表示し、これにより、円弧状図形Ｇの先端が数値指標４２の「１０」を指示する。また、第１表示器２０の指針部材８が数値指標４２の「６」を指示する。そして、第１円弧状図形部分Ｇ１の表示に伴い、種別表示灯３２を表示し、第２円弧状図形部分Ｇ２の表示に伴い、種別表示灯３３を表示する。そして、パワーダウン警告灯３４を、出力可能量合計値ＱＳの値に応じて、青く表示する。このときの、第１表示器２０が現在出力量合計値ＰＳとして表示する６０ｋＷと、第２表示器３０が出力可能量合計値ＱＳとして表示する１００ｋＷと、の差分値から、走行用動力を４０ｋＷ追加して出力可能なことが判る。

また、例えば、モータ出力可能量ＱＭが３０ｋＷ、エンジン出力可能量ＱＥが７０ｋＷ、のとき、これらを加算して、出力可能量合計値ＱＳが１００ｋＷとなり、また、モータ現在出力量ＰＭとエンジン現在出力量ＰＥとを加算して、現在出力量合計値ＰＳが１００ｋＷとなったとする。このとき、図５（ｂ）に示すように、第２表示器３０に、第１円弧状図形部分Ｇ１を、数値指標４２の「０」〜「３」の位置まで表示し、第２円弧状図形部分Ｇ２を、数値指標４２の「３」〜「１０」の位置まで表示し、これにより、円弧状図形Ｇの先端が数値指標４２の「１０」を指示する。また、第１表示器２０の指針部材８が数値指標４２の「１０」を指示する。そして、第１円弧状図形部分Ｇ１の表示に伴い、種別表示灯３２を表示し、第２円弧状図形部分Ｇ２の表示に伴い、種別表示灯３３を表示する。そして、パワーダウン警告灯３４を、出力可能量合計値ＱＳの値に応じて、青く表示する。このときの、第１表示器２０が現在出力量合計値ＰＳとして表示する１００ｋＷと、第２表示器３０が出力可能量合計値ＱＳとして表示する１００ｋＷと、の差分値から、走行用動力をさらに追加して出力できないことが判る。

また、例えば、モータ出力可能量ＱＭが１０ｋＷ、エンジン出力可能量ＱＥが７０ｋＷ、のとき、これらを加算して、出力可能量合計値ＱＳが８０ｋＷとなり、また、モータ現在出力量ＰＭとエンジン現在出力量ＰＥとを加算して、現在出力量合計値ＰＳが５０ｋＷとなったとする。このとき、図５（ｃ）に示すように、第２表示器３０に、第１円弧状図形部分Ｇ１を、数値指標４２の「０」〜「１」の位置まで表示し、第２円弧状図形部分Ｇ２を、数値指標４２の「１」〜「８」の位置まで表示し、これにより、円弧状図形Ｇの先端が数値指標４２の「８」を指示する。また、第１表示器２０の指針部材８が数値指標４２の「５」を指示する。そして、第１円弧状図形部分Ｇ１の表示に伴い、種別表示灯３２を表示し、第２円弧状図形部分Ｇ２の表示に伴い、種別表示灯３３を表示する。そして、パワーダウン警告灯３４を、出力可能量合計値ＱＳの値に応じて、黄色に表示する。このときの、第１表示器２０が現在出力量合計値ＰＳとして表示する５０ｋＷと、第２表示器３０が出力可能量合計値ＱＳとして表示する８０ｋＷと、の差分値から、走行用動力を３０ｋＷ追加して出力可能なことが判る。

また、例えば、モータ出力可能量ＱＭが０ｋＷ、エンジン出力可能量ＱＥが７０ｋＷ、のとき、これらを加算して、出力可能量合計値ＱＳが７０ｋＷとなり、また、モータ現在出力量ＰＭとエンジン現在出力量ＰＥとを加算して、現在出力量合計値ＰＳが５０ｋＷとなったとする。このとき、図５（ｄ）に示すように、第２表示器３０に、第１円弧状図形部分Ｇ１を表示せず（消去）、第２円弧状図形部分Ｇ２を、数値指標４２の「０」〜「７」の位置まで表示し、これにより、円弧状図形Ｇの先端が数値指標４２の「７」を指示する。また、第１表示器２０の指針部材８が数値指標４２の「５」を指示する。そして、第１円弧状図形部分Ｇ１の消去に伴い、種別表示灯３２を消去（図中点線で示す）し、第２円弧状図形部分Ｇ２の表示に伴い、種別表示灯３３を表示する。そして、パワーダウン警告灯３４を、出力可能量合計値ＱＳの値に応じて、紫色に表示する。このとき、第１表示器２０が現在出力量合計値ＰＳとして表示する５０ｋＷと、第２表示器３０が出力可能量合計値ＱＳとして表示する７０ｋＷと、の差分値から、走行用動力を２０ｋＷ追加して出力可能なことが判る。

また、例えば、モータ出力可能量ＱＭが７０ｋＷ、エンジン出力可能量ＱＥが０ｋＷ、のとき、これらを加算して、出力可能量合計値ＱＳが７０ｋＷとなり、また、モータ現在出力量ＰＭとエンジン現在出力量ＰＥとを加算して、現在出力量合計値ＰＳが５０ｋＷとなったとする。このとき、図５（ｅ）に示すように、第２表示器３０に、第１円弧状図形部分Ｇ１を、数値指標４２の「０」〜「７」の位置まで表示し、第２円弧状図形部分Ｇ２を、表示せず（消去）、これにより、円弧状図形Ｇの先端が数値指標４２の「７」を指示する。また、第１表示器２０の指針部材８が数値指標４２の「５」を指示する。そして、第１円弧状図形部分Ｇ１の表示に伴い、種別表示灯３２を表示し、第２円弧状図形部分Ｇ２の消去に伴い、種別表示灯３３を消去（図中点線で示す）する。そして、パワーダウン警告灯３４を、出力可能量合計値ＱＳの値に応じて、紫色に表示する。このときの、第１表示器２０が現在出力量合計値ＰＳとして表示する５０ｋＷと、第２表示器３０が出力可能量合計値ＱＳとして表示する７０ｋＷと、の差分値から、走行用動力を２０ｋＷ追加して出力可能なことが判る。

また、例えば、モータ出力可能量ＱＭが６０ｋＷ、エンジン出力可能量ＱＥが０ｋＷ、のとき、これらを加算して、出力可能量合計値ＱＳが６０ｋＷとなり、また、モータ現在出力量ＰＭとエンジン現在出力量ＰＥとを加算して、現在出力量合計値ＰＳが５０ｋＷとなったとする。このとき、図５（ｆ）に示すように、第２表示器３０に、第１円弧状図形部分Ｇ１を、数値指標４２の「０」〜「６」の位置まで表示し、第２円弧状図形部分Ｇ２を、表示せず（消去）、これにより、円弧状図形Ｇの先端が数値指標４２の「６」を指示する。また、第１表示器２０の指針部材８が数値指標４２の「５」を指示する。そして、第１円弧状図形部分Ｇ１の表示に伴い、種別表示灯３２を表示し、第２円弧状図形部分Ｇ２の消去に伴い、種別表示灯３３を消去（図中点線で示す）する。そして、パワーダウン警告灯３４を、出力可能量合計値ＱＳの値に応じて、赤く表示する。このときの、第１表示器２０が現在出力量合計値ＰＳとして表示する５０ｋＷと、第２表示器３０が出力可能量合計値ＱＳとして表示する６０ｋＷと、の差分値から、走行用動力を１０ｋＷ追加して出力可能なことが判る。

上述した図５（ａ）〜（ｆ）に示す各状態において、第１表示器２０は、現在出力量合計値ＰＳに応じて、第２表示器３０に表示される円弧状図形Ｇで示される出力可能量合計値ＱＳの範囲にある数値指標４２及び目盛指標４３を指示し、この範囲を超えてこれら指標を指示することはない。つまり、円弧状図形Ｇで示される範囲は、第１表示器２０の指針部材８の回動可能範囲を表している。

また、上述した図５（ａ）〜（ｆ）に示す各状態において、種別表示灯３２、３３の表示状態（即ち、第１円弧状図形部分Ｇ１及び第２円弧状図形部分の表示状態）から、ハイブリッド自動車が、モータ及びエンジンの両方（図５（ａ）〜（ｃ））、エンジンのみ（図５（ｄ））、又は、モータのみ（図５（ｅ）、（ｆ））、で走行していることが判る。

以上より、本発明によれば、モータ及びエンジンにおける走行用動力の現在出力量合計値ＰＳを表示する第１表示器２０と、モータ及びエンジンにおける走行用動力の出力可能量合計値ＱＳを表示する第２表示器３０と、を備えているので、第１表示器２０に表示された走行用動力の現在出力量合計値ＰＳと第２表示器３０に表示された走行用動力の出力可能量合計値ＱＳとの差分値から、追加して出力可能な走行用動力を把握することができる。

また、走行用動力の現在出力量及び出力可能量を共通に示す数値指標４２及び目盛指標４３が設けられた指標部としての文字板４を備え、第１表示器２０が、現在出力量合計値ＰＳに応じて数値指標４２及び目盛指標４３指示し、第２表示器３０が、出力可能量合計値ＱＳに応じて数値指標４２及び目盛指標４３を指示するので、第１表示器２０と第２表示器３０とが、共通の数値指標４２及び目盛指標４３を指示することにより現在出力量合計値ＰＳと出力可能量合計値ＱＳとを表示し、そのため、第１表示器２０と第２表示器３０とがそれぞれ指示する２つの指標の距離（間隔）が現在出力量合計値ＰＳと出力可能量合計値ＱＳとの差分値を表し、したがって、追加して出力可能な走行用動力を視覚的に容易に把握することができる。

また、数値指標４２及び目盛指標４３が円弧状に設けられた文字板４を備え、第１表示器２０（即ち、第１指示部）が、指針部材８と、指針部材８が現在出力量合計値ＰＳに応じた数値指標４２及び目盛指標４３を指示するように指針部材８をこれら指標の円弧中心を軸に回動させる回動内機７と、を備え、第２表示器３０（即ち、第２指示部）が、数値指標４２及び目盛指標４３に沿って並設された、出力可能量合計値ＱＳに応じた数値指標４２及び目盛指標４３を先端で指示するように長さが決定される円弧状図形Ｇを表示するので、指針部材８によって走行用動力の現在出力量合計値ＰＳを示し、円弧状図形Ｇによって走行用動力の出力可能量合計値ＱＳを示し、そのため、円弧状図形Ｇが並列に表示されている数値指標４２及び目盛指標４３の範囲を、指針部材８の回動可能範囲として認識でき、したがって、追加して出力可能な走行用動力を視覚的にさらに容易に把握することができる。

また、円弧状図形Ｇが、互いに色分けされた、モータ及びエンジンのそれぞれにおける出力可能量に応じて長さが決定される、第１円弧状図形部分Ｇ１及び第２円弧状図形部分Ｇ２を互いに連接してなるので、円弧状図形Ｇによって示される走行用動力の出力可能量合計値ＱＳに占めるモータ又はエンジンにおける走行用動力の出力可能量ＱＭ、ＱＥの割合を容易に把握することができる。

また、ハイブリッド自動車においてモータから出力される走行用動力を優先して出力する走行モード等に設定されている場合は、当該ハイブリッド自動車は、第１表示器２０によって表示される現在出力量合計値ＰＳが、第２表示器３０によって表示される第１円弧状図形部分Ｇ１（即ち、モータの出力可能量）の範囲にあるときはモータのみで走行し、第２円弧状図形部分Ｇ２の範囲にあるときはモータとエンジンとの両方で走行するので、走行用動力の出力量と、走行に用いられる動力機（モータ及びエンジン）との、関係、つまり、エンジンが動作又は停止する走行用動力の出力量を視覚的に把握することができ、そのため、運転状況などに応じて、モータのみの走行、又は、モータとエンジンとの両方での走行を的確に選択することができる。

例えば、図５（ａ）は、第１表示器２０が、第１円弧状図形部分Ｇ１の範囲にある数値指標４２及び目盛指標４３（６０ｋＷ）を指示している状態を示している。この表示から、現在ハイブリッド自動車はモータのみで走行しており、走行用動力を１０ｋＷを超えて追加することで、第１表示器２０が、第２円弧状図形部分Ｇ２の範囲にある数値指標４２及び目盛指標４３（７０ｋＷ〜１００ｋＷ）を指示することになり、即ち、モータ及びエンジンの両方で走行することが判る。

つまり、燃費を向上させたいと考えるのであれば、第１表示器２０の指示する値が、第１円弧状図形部分Ｇ１の範囲に留まるようにハイブリッド自動車の操作を行えば良く、また、力強く走行したいと考えるのであれば、第１表示器２０の指示する値が、第２円弧状図形部分Ｇ２の範囲に入るように操作を行えばよい。

本実施形態において、第２表示器３０（即ち、図形表示部）に表示される円弧状図形Ｇは、色分けされた第１円弧状図形部分Ｇ１及び第２円弧状図形部分Ｇ２を互いに連結してなるものであったが、これに限定されるものではなく、これら円弧状図形部分に色分けされてない、出力可能量合計値ＱＳに応じた長さの１色の円弧状図形Ｇを表示するようにしても良い。

また、本実施形態において、種別表示灯３２、３３及びパワーダウン警告灯３４を備えるものであったが、これらを備えない構成であっても良い。

また、本実施形態においては、第１表示器２０が、文字板４の数値指標４２及び目盛指標４３を指針部材８によって指示することにより現在出力量合計値ＰＳを表示し、第２表示器３０が、文字板４の数値指標４２及び目盛指標４３を円弧状図形Ｇの先端で指示することにより出力可能量合計値ＱＳを表示するものであったが、これに限定されるものではない。

例えば、図６（ａ）に示すメータＥＣＵ１Ａのように、見返し板２に直線状に配列された数値指標及び目盛指標を備えた指標部４Ａと、この指標部４Ａを間に挟んで、現在出力量合計値ＰＳに応じた長さの矩形状図形Ｈ１を表示する第１表示器２０Ａ及び出力可能量合計値ＱＳに応じた長さの矩形状図形Ｈ２を表示する第２表示器３０Ａと、を備えた構成であってもよく、または、図６（ｂ）に示すメータＥＣＵ１Ｂのように、現在出力量合計値ＰＳ及び出力可能量合計値ＱＳを、それぞれ数値で表示する第１表示器２０Ｂ及び第２表示器３０Ｂを備えた構成であってもよい。

このような構成においても、第１表示器２０Ａ（２０Ｂ）に表示される走行用動力の現在出力量合計値ＰＳと第２表示器３０Ａ（３０Ｂ）に表示されている走行用動力の出力可能量合計値ＱＳとの差分値から、追加して出力可能な走行用動力を把握することができる。また、特に、図６（ａ）に示すメータＥＣＵ１Ａにおいては、第１表示器２０Ａと第２表示器３０Ａとが、共通の指標部４Ａを指示することにより現在出力量合計値ＰＳと出力可能量合計値ＱＳとを表示し、そのため、第１表示器２０Ａと第２表示器３０Ａとがそれぞれ指示する２つの指標の距離（間隔）が現在出力量合計値ＰＳと出力可能量合計値ＱＳとの差分値を表し、したがって、追加して出力可能な走行用動力を視覚的に容易に把握することができる。

また、モータ現在出力量ＰＭ、エンジン現在出力量ＰＥ、モータ出力可能量ＱＭ、及び、エンジン出力可能量ＱＥについては、本実施形態に示した算出方法に限定されるものではなく、本発明の目的に反しない限り、ハイブリッド自動車の構成等に応じて任意である。

また、本実施形態は、走行用動力の現在出力量及び出力可能量のみを表示する構成について記載するものであるが、例えば、車両速度やエンジン回転数などを表示する周知のコンビネーションメータに、本発明を含めてもよい。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１、１Ａ、１Ｂ メータＥＣＵ（ハイブリッド自動車用表示装置）
２ 見返し板
２０、２０Ａ、２０Ｂ 第１表示器
３０、３０Ａ、３０Ｂ 第２表示器
３１ 円弧状カバー
３２、３３ 種別表示灯
３４ パワーダウン警告灯
４ 文字板（指標部）
４２ 数値指標（指標）
４３ 目盛指標（指標）
５ ケース
５３ 収容空間
６ 配線板
６２ 二色発光ダイオード
７ 回動内機（指針駆動部）
８ 指針部材（指針部）
Ｇ 円弧状図形
Ｇ１ 第１円弧状図形部分（円弧状図形部分）
Ｇ２ 第２円弧状図形部分（円弧状図形部分）
ＰＭ モータ現在出力量
ＰＥ エンジン現在出力量
ＰＳ 現在出力量合計値（走行用動力の現在出力量の合計値）
ＱＭ モータ出力可能量
ＱＥ エンジン出力可能量
ＱＳ 出力可能量合計値（走行用動力の出力可能量の合計値）

Claims (4)

1. 複数の動力機が生ずる走行用動力によって駆動されるハイブリッド自動車に搭載されるハイブリッド自動車用表示装置であって、
   前記複数の動力機における前記走行用動力の現在出力量の合計値を表示する第１表示器と、
   前記複数の動力機における前記走行用動力の出力可能量の合計値を表示する第２表示器と、を備えている
   ことを特徴とするハイブリッド自動車用表示装置。
2. 前記現在出力量及び前記出力可能量を共通に示す指標が設けられた指標部を備え、
   前記第１表示器が、前記現在出力量の合計値に応じた前記指標を指示する第１指示部を備え、
   前記第２表示器が、前記出力可能量の合計値に応じた前記指標を指示する第２指示部を備えている
   ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド自動車用表示装置。
3. 前記指標部は、前記指標が円弧状に設けられた文字板であり、
   前記第１指示部が、指針部と、前記指針部が前記現在出力量の合計値に応じた前記指標を指示するように前記指針部を前記指標の円弧中心を軸に回動させる指針駆動部と、を備え、
   前記第２指示部が、前記指標に沿って並設された、前記出力可能量の合計値に応じた前記指標を先端で指示するように長さが決定される円弧状図形を表示する、図形表示部を備えている
   ことを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド自動車用表示装置。
4. 前記円弧状図形が、互いに色分けされた、前記複数の動力機のそれぞれにおける前記出力可能量に応じて長さが決定される、複数の円弧状図形部分を互いに連接してなることを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド自動車用表示装置。

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