JP2011508857A5 - - Google Patents

Claims (8)

1. 自動車のパワートレーンに用いられるハイドロリック的に操作可能なクラッチアッセンブリにおいて、該クラッチアッセンブリが、ハイドロリックアッセンブリ（２）と、該ハイドロリックアッセンブリ（２）によって操作可能である少なくとも１つの摩擦クラッチ（４１）とを有しており、
   ハイドロリックアッセンブリ（２）が、少なくとも１つのハイドロリック式の操作ユニット（３）を有しており、ハイドロリックアッセンブリ（２）が、少なくとも１つのピストンポンプ（７）を有しており、該ピストンポンプ（７）が、ピストン（８）を備えており、該ピストン（８）が、ハウジング（９）内に可動に挿入されており、ピストン（８）の往復運動によって、操作ユニット（３）を負荷するためのハイドロリック圧が形成されるようになっており、ハイドロリックアッセンブリ（２）が、駆動軸（１２）を有しており、該駆動軸（１２）が、回転軸線（Ａ）と偏心体（１３）とを備えており、
   摩擦クラッチ（４１）が、第１のクラッチ部材（３５）と、該第１のクラッチ部材（３５）に対して相対的に回転軸線（Ａ）を中心として回動可能な第２のクラッチ部材（３６）と、両クラッチ部材（３５，３６）を負荷するための押圧プレート（５４）とを有しており、ハイドロリックアッセンブリ（２）の駆動軸（１２）が、両クラッチ部材（３５，３６）の一方に駆動結合されており；駆動軸（１２）の偏心体（１３）が、少なくとも１つのピストンポンプ（７）のピストン（８）に作用しており、駆動軸（１２）の回転時に前記ハイドロリック圧が形成されるようになっており、該ハイドロリック圧によって、少なくとも１つのハイドロリック式の操作ユニット（３）が負荷されて、少なくとも１つの摩擦クラッチ（４１）が操作されるようになっていることを特徴とする、自動車のパワートレーンに用いられるハイドロリック的に操作可能なクラッチアッセンブリ。
2. 少なくとも１つのピストンポンプ（７）のピストン（８）が、駆動軸（１２）に向かってばね手段（１０）によってばね弾性的に負荷されており、ピストン（８）に駆動軸（１２）の回転によってばね手段（１０）の力に抗してプリロードがかけられるようになっている、請求項１記載のクラッチアッセンブリ。
3. ピストンポンプ（７）が、ピストン（８）によって仕切られた第１のポンプチャンバ（３２）を有しており、該第１のポンプチャンバ（３２）が、操作ユニット（３）にハイドロリック的に接続されており、ピストン（８）が、ハイドロリック式の操作ユニット（３）への圧力供給のために、ばね手段（１０）によって第１のポンプチャンバ（３２）の方向に負荷されるようになっている、請求項２記載のクラッチアッセンブリ。
4. ばね手段（１０）が、ピストン（８）の戻り行程運動時にハイドロリック液をハイドロリック式の操作ユニット（３）に容積要求に応じて圧送するように設計されている、請求項２または３記載のクラッチアッセンブリ。
5. ばね手段（１０）が、ハイドロリック式の操作ユニット（３）を負荷するための圧送圧を規定の値に制限するように設計されている、請求項２または３記載のクラッチアッセンブリ。
6. アキュムレータアッセンブリ（２２）が設けられており、該アキュムレータアッセンブリ（２２）が、アキュムレータチャンバ（２３）を備えており、該アキュムレータチャンバ（２３）が、少なくとも１つのピストンポンプ（７）にハイドロリック的に接続されていて、パイロット圧の発生のために、少なくとも１つのピストンポンプ（７）によって前記ハイドロリック液で充填可能である、請求項１から５までのいずれか１項記載のクラッチアッセンブリ。
7. 少なくとも１つの摩擦クラッチ（４１）が、パワートレーンを接続するための油充填された多板クラッチまたはディファレンシャル伝動装置のロッククラッチである、請求項１から６までのいずれか１項記載のクラッチアッセンブリ。
8. 少なくとも１つのピストンポンプ（７）と、ハイドロリック式の操作ユニット（３）とが、摩擦クラッチ（４１）のハウジング（４６）内に収容されており、ハイドロリック式の操作ユニット（３）が、作動ピストン（５）を有しており、該作動ピストン（５）が、操作時に少なくとも間接的に押圧プレート（５４）に作用している、請求項１から７までのいずれか１項記載のクラッチアッセンブリ。