JP6512625B2 - インターナルギヤポンプ - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前文に記載の特徴を有する液圧式車両ブレーキシステムのためのインターナルギヤポンプに関する。このインターナルギヤポンプは、特に、スキッド制御式及び／又は外部動力式の車両ブレーキシステムにおいて通常使用されるピストンポンプ（スキッドコントロールにおいて、必ず当てはまるとは限らないとしても、しばしばリターンポンプと呼ばれる）の代わりに使用される。

特許文献１は、リングギヤと、このリングギヤと噛み合うようにリングギヤの中に偏心で配置されたピニオンを備えたインターナルギヤポンプを開示している。ピニオンは、ピニオンの回転駆動に役立つポンプシャフトに回転不動で嵌置されている。回転駆動時、リングギヤと噛み合うピニオンは、リングギヤを共に回転させ、これにより、インターナルギヤポンプは駆動され、それ自体知られている仕方で液体を運ぶ。ピニオンは外歯歯車で、リングギヤは内歯歯車であるが、ここでは、明確に表記し、区別するためにピニオン、リングギヤと呼ぶ。

ピニオンとリングギヤは、周縁に沿って内と外に向けて境界を作り、間に三日月形のポンプ室を作っており、これが、ピニオンとリングギヤの正面側に密に当たっている回転不動のアキシャルディスクで側面を覆われる。この側面覆いは漏れ止めでなく、アキシャルディスクは、一種のすべり軸受のようにピニオンとリングギヤの正面側に当たっており、限定的な漏れが受け入れられるようになっている。低い摩擦と少ない漏れの間の最適な関係を見つけ出すことが肝要である。

周方向においてアキシャルディスクはポンプ室の加圧領域全体に及んでいる。軸方向において、アキシャルディスクは、ピニオン及びリングギヤと反対の外側でいわゆる圧力フィールドにおいて圧力を加えられ、これにより、ピニオンとリングギヤの正面側に圧し付けられる。圧力フィールドは、通常、ほぼポンプ室全体又はポンプ室の加圧領域全体に及ぶ平らな窪みである。このようなアキシャルディスクは、プレッシャディスク又はコントロールディスクとも呼ばれ、又はコントロールプレートとも呼ばれる。これは代表的に円板形ないしは板形であるが、いずれにしても、これは本発明にとって強制ではない。

従来公知のインターナルギヤポンプのポンプシャフトは、ピニオンの両側でシャフト軸受において回転自在に支承されている。シャフト軸受はアキシャルディスクの外にある、すなわち、アキシャルディスクは、アキシャルディスクの一方の側がシャフト軸受の間にあり、他方の側がピニオンとリングギヤの間にある。

独国特許第１９６１３８３３Ｂ４号公報

請求項１に記載の特徴を有する発明通りのインターナルギヤポンプは、そのピニオンとリングギヤの正面側に（少なくとも）１つのアキシャルディスクを具備し、これがピニオンとリングギヤの正面側に密に当たっている。アキシャルディスクは、アキシャルディスクの一方の側が、ピニオン／リングギヤと、アキシャルディスクを心出しするシャフト軸受との間にある。心出しするとは、シャフト軸受がアキシャルディスクをポンプシャフトに対して径方向に整列させることを言う。ポンプシャフトはアキシャルディスクを通常偏心で貫通するので、アキシャルディスクがポンプシャフトと同軸で整列させられるのでなく、場合によっては、アキシャルディスクにおいてポンプシャフトを通す通り穴がポンプシャフトと同軸で整列させられる。いずれにしても、アキシャルディスクにおいてポンプシャフトを通す通り穴がポンプシャフトと同軸であることは本発明にとって強制でなく、通り穴はポンプシャフトに対して偏心であってよい。

本発明は、アキシャルディスクを心出しする相手がポンプシャフトでなく、シャフト軸受であるので、ポンプシャフトをアキシャルディスクの中に接触なしに、従って摩耗も摩擦もなしに通すことを可能にする。

本発明によるインターナルギヤポンプは、片側だけ開いた組み込みスペースに組み込むのに適している。組み込みスペースとは、例えば、ポット形、すなわち正面側だけ開いたポンプハウジングの内空部、又は、例えばスキッド制御式の車両液圧ブレーキシステムの液圧ブロックにおける片側が開いた皿穴である。組み込みにあたっては、先ずシャフト軸受を組み込みスペース、例えばポット形ポンプハウジングの閉じられた端ないしは皿穴の底にある軸受座に押し込み、続いて、インターナルギヤポンプを嵌め込むなり組み込むなりする。

液圧ブロックは、スキッド制御式液圧車両ブレーキシステムで知られており、スキッドコントロールの液圧コンポーネントを機械固定し、液圧接続するのに役立つ。そのようなコンポーネントとは、インターナルギヤポンプのほかに、スキッドコントロールの電磁弁、蓄圧器、逆止弁、圧力センサ、ダンパ等のことである。液圧ブロックは通常、金属、特にアルミ合金からなる直方形部材で、その中に、スキッドコントロールの液圧コンポーネントを受容する受け穴としての、しばしば直径方向に段を付けた円筒形の皿穴や、この受け穴ないしはこれに組み込まれたコンポーネントを液圧接続するボア穴が設けられている。この液圧ブロックに、インターナルギヤポンプを駆動する電気モータが取り付けられる。液圧コンポーネントと電気コンポーネント、電気機械コンポーネント及び電子コンポーネントを備えた液圧ブロックが、液圧車両ブレーキシステムのスキッドコントロールの液圧ユニットを形作る。発明通りのインターナルギヤポンプをこのような液圧ブロックに組み込む場合、この液圧ブロックは、インターナルギヤポンプのポンプハウジングと解してもよい。

本発明によるインターナルギヤポンプは、リングギヤとピニオンの間のポンプ室に配置されたセパレートピースが、ポンプ室の加圧領域を吸込領域から分けている形のいわゆるクレセントポンプであってよい。そのようなセパレートピースは、フィリングピースとも、又は、その典型的な三日月形又は半月形の形状からクレセントピースとも呼ばれる。本発明によるインターナルギヤポンプは、セパレートピースを持たない形であってもよく、この場合は、ジェロータポンプとも呼ばれる。

従属請求項は、請求項１に記載の本発明の有利な形態と更に進んだ形態を対象とする。

請求項２に記載の本発明の好ましい一形態は、アキシャルディスクを心出しするシャフト軸受が軸方向で組み込みスペースに突き入り、心出しして相補形の凹部、例えばアキシャルディスクの円筒形皿穴に食い込むことを見込んでいる。本発明のこの形態は、特にポット形のポンプハウジングの閉じられた端、ないしは、中にインターナルギヤポンプが組み込まれた皿穴の底のために見込まれている。これは、シャフト軸受を介してアキシャルディスクをポンプシャフトに合わせて心出しすることを単純な仕方で可能にする。中にシャフト軸受が食い込むアキシャルディスクの凹部は、例えば皿穴又は通り穴であってよい。シャフト軸受がアキシャルディスクに食い込むことにより、インターナルギヤポンプの軸方向構造長さと食い込み部の軸方向深さは短小化する。アキシャルディスクがシャフト軸受に隙間ばめで嵌合することにより、アキシャルディスクは軸方向に移動できることになる。アキシャルディスクがシャフト軸受に隙間ばめで嵌合することも、アキシャルディスクが軸方向に移動できることも、いずれにしても強制ではない。

請求項７は、仮取り付け可能で、仮取り付けの後に一体形の部材として取り扱いでき、組み込みスペースに組み込みできる、シャフト軸受を持たない形のアセンブリとしてのインターナルギヤポンプを見込む。インターナルギヤポンプをアセンブリとして形作ることは、その組み立てと組み込みスペースへの組み込みを容易にすることになる。好ましくは、インターナルギヤポンプの組み込みに先立ち、シャフト軸受を組み込みスペース内の軸受座に圧し込む。あるいは代わりに、シャフト軸受をアセンブリの構成部分として形作ることも可能である。これは、アキシャルディスクが引き続き軸方向に移動できるようにシャフト軸受のインナレースをポンプシャフトに圧し嵌めることにより達成できる。この場合は、シャフト軸受のアウタレースをインターナルギヤポンプの組み込みスペース内の軸受座に圧し込むのでなく、アセンブリを組み込みスペースに組み込む時、アウタレースに付けられた滑り座を使って軸受座の中に滑り込ませる。組み込みスペース内の軸受座の方が軸方向に幾らか深いので、シャフト軸受は、公差を補正できるように軸方向に幾らか遊隙を持つことになる。

請求項８は、発明通りのインターナルギヤポンプを、液圧式、スキッド制御式及び／又は外部動力式の車両ブレーキシステムのハイドロポンプとして使用することを見込む。スキッド制御式車両ブレーキシステムでは、ハイドロポンプがリターンポンプとも呼ばれ、今日圧倒的にピストンポンプとして形作られている。

請求項９は、発明通りのインターナルギヤポンプを、液圧式、スキッド制御式及び／又は外部動力式の車両ブレーキシステムの液圧ブロックに組み込むことを見込む。液圧ブロックは、インターナルギヤポンプのポンプハウジングと解してよい。

以下、本発明を図面に示す実施形態に則して詳細に説明する。

本発明によるインターナルギヤポンプの軸断面図である。 図１のインターナルギヤポンプの斜視図である。

図１に描かれた発明通りのインターナルギヤポンプ１は、軸受（本実施形態で玉軸受３をもって回転自在にカバー４の中に支承されたポンプシャフト２を具備する。カバー４は、一端にフランジ５を付けた円筒形部品である。これは、ポンプシャフト２を通すための、直径方向に多重に段を付けた軸平行の通り穴６を具備し、これがカバー４において偏心で位置する。ポンプシャフト２の、カバー４から突き出ている方の端に、ここで駆動輪７と呼ばれる歯車が圧し嵌められており、又は、別様に回転不動で配置されている。駆動輪７は、ここで動輪８と呼ばれる歯車と噛み合い、この動輪が、必要に応じて中間に接続されたギヤ装置を介して、図示されていない電気モータで回転駆動できるようになっている。

玉軸受３の、駆動輪７があるのと別の側に、ピニオン９と呼ばれる外歯を付けた歯車がポンプシャフト２に嵌置されている。ピニオン９は、軸方向シフト可能で、ポンプシャフト２に回転不動で嵌置されており、本実施形態では、軸方向シフト可能であることと回転不動であることが四面角体１０により達成される。但し、本発明はこの可能性だけに限られるものでない。ピニオン９は、ピニオン９と同じ平面に配置されていて、ピニオン９と同じ幅を持つ、ここでリングギヤ１１と呼ばれる内歯を付けた歯車の中にある。リングギヤ１１は、円筒形カバー４と同軸で、ポンプシャフト２とピニオン９に対して偏心の位置にあるので、ピニオン９とリングギヤ１１は互いに噛み合う。ピニオン９がポンプシャフト２で回転駆動されると、ピニオン９は、これと噛み合うリングギヤ１１を共に回転するように駆動する。リングギヤ１１は、軸受リング１２に圧し込められている。

ピニオン９とリングギヤ１１は、相互間の周方向セクションの中に三日月形のポンプ室１３を作り、その中では互いに噛み合わない。ポンプ室１３の中に、図面では見えない半月形のセパレートピースが配置されており、これが，ポンプ室１３を吸込室３５と加圧室３６とに分けている。セパレートピースは、ピニオン９及びリングギヤ１１と同じ幅を持つ。フィリングピースとも、又は、その形状からクレセントピースとも呼ばれるこのセパレートピースの円筒形外面には、リングギヤ１１の歯の歯冠が当たっており、セパレートピースの円筒形内面にはピニオン９の歯の歯冠が当たっている。セパレートピースは、周方向においてピン１４で支えられており（図２）、これが、セパレートピースの吸込室側の端でポンプ室１３を軸平行に突き抜ける。ピン１４の一端は、カバー４の袋穴の中に保持され、図２において突き出ている他端は、液圧ブロック１５の袋穴の中に保持されている。ピン１４は、図１において切断面の外にあり、それゆえ、同図では見えない。ピニオン９とリングギヤ１１の回転駆動により、インターナルギヤポンプ１は液体（本実施形態ではブレーキ液）を、ピニオン９とリングギヤ１１の歯隙間の吸込室３５からセパレートピースの内側と外側に沿って加圧室３６に送り込む。

玉軸受３とピニオン９の間に、カラーシール１６、支えリング１７及びセカンダリシール１８を備えたシール装置が配置され、ポンプシャフト２をカバー４の中で封止している。カラーシール１６は、ラッパ漏斗形をなし、圧力を加えられた場合にポンプシャフト２に押し当てられるように配置されている。玉軸受３とカラーシール１６の間にある支えリング１７は、カラーシール１６の凸形に応じて凹形に湾曲したリング正面を持ち、これにカラーシール１６が当たっている。セカンダリシール１８は、カバー４において通り穴６のリング段の正面溝の中に配置されたシールリングである。セカンダリシール１８は、カラーシール１６の外周縁に沿って支えリング１７と向き合った側にあり、カラーシール１６の外縁を自体と支えリング１７の間に挟み込んでいる。

シール装置１６、１７、１８とピニオン９及びリングギヤ１１の間にプレッシャディスク１９があり、これが、ピニオン９とリングギヤ１１と図示されていないセパレートピースの正面側に当たっている。プレッシャディスク１９は、ポンプシャフト２のための通り穴、リングギヤ１１とピニオン９の間のポンプ室１３の中の吸込室３５を軸平行に突き抜けてセパレートピースを周方向で保持するピン１４（図１では見えない）のための通り穴、及び、ポンプ室１３の加圧室３６を圧力フィールド２１と連絡させ、ポンプ出口の一部である通り穴２０を具備する。ピン１４は、プレッシャディスク１９を回転不動で保持する。一見、プレッシャディスク１９は、半円より大きい面積の弓形をなし、そのコーナーに段が刻まれている。プレッシャディスク１９は、図示されていないセパレートピースとポンプ室１３の加圧室３６を片側で覆っている。

プレッシャディスク１９に面した内側、すなわち、ピニオン９とリングギヤ１１の反対側のプレッシャディスク１９外側に、カバー４は圧力フィールド２１を有する。圧力フィールド２１は、ほぼ加圧室３６とセパレートピースの一部に及ぶ略半円形の平らな窪みである。この圧力フィールド２１は圧力フィールドシール２２で包囲されており、これが圧力フィールド２１をカバー４とプレッシャディスク１９の間で封止している。図示された通りである代わりに、カバー４では、圧力フィールド２１がプレッシャディスク１９の外側に設けられていてもよい（図示されていない）。プレッシャディスク１９は、ポンプ室１３の加圧室３６から圧力フィールド２１の中に通じる通り穴２０を具備する。通り穴２０を通して圧力フィールド２１はインターナルギヤポンプ１の加圧室３６と連絡するので、圧力フィールド２１では、ポンプ出口と同等の圧力が支配する。圧力フィールド２１において衝圧を加えることにより、プレッシャディスク１９は、ピニオン９、リングギヤ１１及びセパレートピースの正面側に密に圧し付けられる。プレッシャディスク１９は、一種の流体力学的すべり軸受のようにピニオン９、リングギヤ１１及びセパレートピースの正面側に当たっているが、漏れ止めはしない。一方で回転するピニオン９と回転するリングギヤ１１の間の摩擦、他方で回転するピニオン９と回転不動のプレッシャディスク１９の間の摩擦と、少ない漏れとの間で最適な関係又は少なくとも好ましい関係を選択しなければならず、少ない漏れは、実質的に圧力フィールド２１の大きさ、形状及び位置により選択可能である。

圧力フィールド２１から、屈曲したボア穴２３がカバー４の中を軸平行に短く延び、続いて径方向外向きにカバー４の周縁へと延びる。プレッシャディスク１９の通り穴２０とカバー４の屈曲ボア穴２３は、インターナルギヤポンプ１のポンプ出口の構成部分である。カバー４の屈曲ボア穴２３は、すでに述べた液圧ブロック１５におけるリング溝２４の中に通じており、これが、屈曲ボア穴２３の径方向部分の高さでカバー４を包囲する。このリング溝２４は、同じく液圧ブロック１５の中に設けられていて、リング溝２４と同様にポンプ出口の構成部分である出口ボア穴２５と交差する。

カバー４の周縁に通じる屈曲ボア穴２３の出入口の両側、従ってまた、液圧ブロック１５のリング溝２４の両側に、カバー４は２つのシールリング２６を具備し、これが、カバー４において一周する溝の中に配置されており、液圧ブロック１５とカバー４の間でリング溝２４の両側を封止する。

プレッシャディスク１９と同様にピニオン９とリングギヤ１１の向き合った側に、インターナルギヤポンプ１は、ピニオン９、リングギヤ１１及びセパレートピースの正面側に密に当たっているアキシャルディスク２７を具備する。アキシャルディスク２７は弓形をなし、プレッシャディスク１９と同様に半円より大きい面積を持つ。プレッシャディスク１９と同様にこれも、図１では見えないピン１４が突き抜け、同じく見えないセパレートピースを周方向で支えている。ピン１４は、アキシャルディスク２７を回転不動で保持する。アキシャルディスク２７は、偏心の位置にポンプシャフト２と同軸の円筒形通り穴３７を具備し、これをポンプシャフト２は貫通する。このアキシャルディスク２７の通り穴３７はポンプシャフト２の直径より大きいので、ポンプシャフト２とアキシャルディスク２７の通り穴３７の間にはリングギャップが存在する。

脱落防止用のリテーナとして役立つのが、ピン１４に嵌められ、アキシャルディスク２７の通り穴の中に配置された締付スリーブ２９で、ピン１４は、その通り穴を通ってアキシャルディスク２７を突き抜ける。締付スリーブ２９は、アキシャルディスク２７をピン１４の上から保持し、それでインターナルギヤポンプ１に沿って、ないしはその中に保持する。この締付スリーブは、インターナルギヤポンプ１を液圧ブロック１５の組み込みスペース２８に組み込むためにだけ必要とされ、その後は、それ自体無くてもよい。締付スリーブ２９は、アキシャルディスク２７の軸方向移動を可能にする。

圧力フィールド２１においてプレッシャディスク１９の外側に圧力を加えることにより、軸方向移動可能なプレッシャディスク１９は、ピニオン９、リングギヤ１１及びセパレートピースの正面側に圧し付けられ、プレッシャディスク１９の反対側の、軸方向移動可能なピニオン９、軸方向移動可能なリングギヤ１１及び軸方向移動可能なセパレートピースの正面側は、これに面したアキシャルディスク２７の内側に圧し付けられ、その結果、ピニオン９、リングギヤ１１及びセパレートピースの正面側は、アキシャルディスク２７にも密に当たる。ここでも、その当たり方は流体力学的すべり軸受のような当たり方であり、漏れ止めするのでなく、漏れを見せる。

インターナルギヤポンプ１は、仮取り付け可能で、液圧ブロック１５に組み込まれる前にその機能がチェックできるアセンブリである。液圧ブロック１５は、インターナルギヤポンプ１のための組み込みスペース２８として段付きの袋穴を具備し、ここにギヤポンプ１は嵌め込まれ、例えばコーキングにより固定される。液圧ブロック１５は、液圧車両ブレーキシステムの図示されていないスキッドコントロールの一部である。液圧ブロック１５は、アルミ合金からなる直方形部材で、第２のインターナルギヤポンプ１を受容する受け穴２８としての第２の皿穴と、スキッドコントロールの液圧コンポーネントのための更なる皿穴を具備する。そのようなコンポーネントとは、図示されていない電磁弁、蓄圧器、圧力センサ等のことである。液圧ブロック１５の外側には、すでに挙げた、図示されていない電気モータがフランジ接続されており、そのモータシャフトに、又は、電気モータにフランジ接続されたギヤ装置のギヤシャフトに、駆動輪７を介して両方のインターナルギヤポンプ１を駆動する動輪８が嵌められている。液圧コンポーネントのための受け穴は、液圧ブロック１５のボア穴を通して互いに結合しており、これにより、スキッドコントロールの図示されていない液圧コンポーネントは互いに液圧接続される。液圧コンポーネントを備え付け、電気モータと更なる電気コンポーネント、電気機械コンポーネント及び電子コンポーネントを備え付けた液圧ブロック１５は、これで、液圧車両ブレーキシステムのスキッドコントロールユニットと液圧ユニットを形作る。

中にインターナルギヤポンプ１のリングギヤ１１が圧し入れられた軸受リング１２は、インターナルギヤポンプ１のための組み込みスペース２８を形作る液圧ブロック１５の段付き袋穴の中ですべり支承されている。

ピニオン９及びリングギヤ１１の反対側の、アキシャルディスク２７の外側には、玉軸受、すなわち、ポンプシャフト２を回転自在に支承するシャフト軸受３０としての転がり軸受が配置されている。シャフト軸受３０が転がり軸受であることは本発明にとって強制でない。シャフト軸受３０は軸受座３１の中へ、インターナルギヤポンプ１のための組み込みスペース２８を形作る液圧ブロック１５の袋穴の底に圧し入れられている。軸受座３１は、組み込みスペース２８の底に設けられた、ポンプシャフト２と同軸の、従って、組み込みスペース２８に対して偏心の円筒形突起である。

軸受座３１は、その深さがシャフト軸受３０の幅ほど大きくないので、シャフト軸受３０は、軸受座３１から軸方向に組み込みスペース２８の中まで少し突き入っている。アキシャルディスク２７は、中にシャフト軸受３０（のアウタレース）が食い込む円筒形皿穴３２を具備する。シャフト軸受３０がアキシャルディスク２７の皿穴３２に食い込むことにより、シャフト軸受３０はアキシャルディスク２７を心出しする、すなわち、シャフト軸受３０はアキシャルディスク２７をポンプシャフト２に対して径方向に整列させる。シャフト軸受３０とアキシャルディスク２７の皿穴３２の間に隙間ばめが存在し、これで、アキシャルディスク２７は軸方向に移動できる。アキシャルディスク２７を貫通するポンプシャフト２が通るアキシャルディスク２７の通り穴３７は、その箇所においてポンプシャフト２より大きい直径を有するので、ポンプシャフト２はアキシャルディスク２７を接触なしに貫通する。アキシャルディスク２７は、これを突き抜けるピン１４により回転不動で保持される。

アキシャルディスク２７は、その外側のシャフト軸受３０とその内側のピニオン９及びリングギヤ１１の間にある。両方の軸受３、３０により、ポンプシャフト２はピニオン９の両側で回転自在に支承されている。

軸受座３１は、その底に平らな円筒形突起を有し、これが液室３３を形作る。この液室３３は、液圧ブロック１５に設けられた入口ボア穴３４と交差する。入口ボア穴３４と液室３３を通して、シャフト軸受３０は、インターナルギヤポンプ１から吐き出される液体で衝圧を加えられる。インターナルギヤポンプ１を液圧車両ブレーキシステムのハイドロポンプとして使用する時、その液体はブレーキ液である。シャフト軸受３０は、こうして潤滑され、冷却される。シャフト軸受３０は、その実施形態が転がり軸受ないしは玉軸受である時、漏れ止めをしない。いずれにせよ、シャフト軸受が転がり軸受であって、すべり軸受でなければ、基本的に、ポンプ室１３の吸込室３５は、シャフト軸受３０を通して入口ボア穴３４と連絡できる。本発明の図示された実施形態では、液圧ブロック１５に設けられた迂回ボア穴（図面では見えない）が、アキシャルディスク２７の欠円形キャップに通じている。キャップが欠円形であるのは、アキシャルディスク２７が弓形をなしているからである。ポンプ入口は、アキシャルディスク２７を通ってポンプ室１３の開放状態の吸込室３５の中に通じている（図２を参照）。本実施形態では見込まれていないとしても、基本的に、シャフト軸受３０にポンプ入口からのブレーキ液で衝圧を加えることも可能であろう。

アキシャルディスク２７をピン１４に嵌められた締付スリーブ２９で確保することにより、インターナルギヤポンプ１は、シャフト軸受３０を除いて、仮取り付け可能で、ないしは、仮取り付けされていて、仮取り付けの後、すなわち、組み立ての後に一体形の部材のように取り扱いでき、液圧ブロック１５の組み込みスペース２８に組み込み、ないしは嵌め込みできる形のアセンブリとして形作られている。シャフト軸受３０は、インターナルギヤポンプ１を液圧ブロック１５の組み込みスペース２８に組み込む前に軸受座３１に圧し入れられる。シャフト軸受３０は、いわゆる浮動軸受として見込まれている。すなわち、ポンプシャフト２がシャフト軸受３０の中に隙間ばめを持つ。プレスばめの場合は、ポンプシャフト２をシャフト軸受３０に圧し入れることが可能であろう。本実施形態では、玉軸受３は、そのインナレースにポンプシャフト２を圧し入れ、それで軸方向において保持する固定軸受を形作る。

１ インターナルギヤポンプ
２ ポンプシャフト
９ ピニオン
１１ リングギヤ
１３ ポンプ室
１５ 液圧ブロック
１９ プレッシャディスク
２７ アキシャルディスク
２８ 組み込みスペース
３０ シャフト軸受
３５ 吸込室
３６ 加圧室

Claims (8)

1. ピニオン（９）が回転不動で嵌置されたポンプシャフト（２）、ピニオン（９）と噛み合うリングギヤ（１１）、ピニオン（９）の一方の側に配置されていて、ポンプシャフト（２）を回転自在に支承するシャフト軸受（３０）、及び、シャフト軸受（３０）の正面側とこれと向き合ったピニオン（９）及びリングギヤ（１１）の正面側の間に配置されたアキシャルディスク（２７）を具備し、このアキシャルディスク（２７）がピニオン（９）及びリングギヤ（１１）の正面側に密に当たっている液圧車両ブレーキシステムのためのインターナルギヤポンプであって、前記シャフト軸受（３０）が前記アキシャルディスク（２７）を心出しし、前記アキシャルディスク（２７）が軸方向移動可能であることを特徴とするインターナルギヤポンプ。
2. 前記シャフト軸受（３０）が前記アキシャルディスク（２７）を心出しして相補形の凹部（３２）に食い込むことを特徴とする請求項１に記載のインターナルギヤポンプ。
3. 前記シャフト軸受（３０）が、前記インターナルギヤポンプ（１）から吐き出された液体で衝圧を加えられることを特徴とする請求項１に記載のインターナルギヤポンプ。
4. 前記シャフト軸受（３０）が転がり軸受であることを特徴とする請求項１に記載のインターナルギヤポンプ。
5. 前記シャフト軸受（３０）がポンプ入口と連絡すること、及び、前記ポンプ入口が前記シャフト軸受（３０）の迂回路を持つことを特徴とする請求項３に記載のインターナルギヤポンプ。
6. 前記インターナルギヤポンプ（１）がアセンブリとして形作られていることを特徴とする請求項１に記載のインターナルギヤポンプ。
7. 前記インターナルギヤポンプ（１）が液圧車両ブレーキシステムのスキッドコントロールのハイドロポンプであることを特徴とする請求項１に記載のインターナルギヤポンプ。
8. 液圧車両ブレーキシステムのスキッドコントロールの液圧ブロック（１５）が前記インターナルギヤポンプ（１）のポンプハウジングを形作ることを特徴とする請求項７に記載のインターナルギヤポンプ。

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