JP2011507757A - 空調設備を備える搭乗ブリッジ - Google Patents

Abstract

移動式搭乗ブリッジは、空調設備を備えている。移動式搭乗ブリッジは、複数の入れ子式トンネルを備える。空調機を含む冷暖房装置は、第１のトンネルの外側に設置されて暖気または冷気を発生させる。トンネル内のダクトに接続された連結管が空調機に取り付けられている。連結管に接続されたダクトは、冷暖房装置によって加熱または冷却された空気を第１のトンネルの内部に送る。吸気器が、トンネルの内部から空気を取り込む空気取入口と、空気取入口から取り入れられた空気を空調機の内部に導く吸気管と、を含む。

Description

本発明は、空調設備を備える移動式搭乗ブリッジに関する。

具体的には、本発明は、空港ターミナルと航空機を接続する移動式搭乗ブリッジに関し、特に複数の入れ子式トンネルを備え、かつ航空機に搭乗する乗客が空港ビルの内部から航空機に直接移動するのを可能にする移動式搭乗ブリッジに空調設備を設置することにより乗客に清涼感を与える、空調設備を備える移動式搭乗ブリッジに関する。

図１は、従来技術の２トンネル型空調機を備える移動式搭乗ブリッジの正面図であり、図２は従来技術の３トンネル型空調機を備える移動式搭乗ブリッジを示しており、図２Ａは、従来技術の３トンネル型空調機を備える移動式搭乗ブリッジの概念図である。

これらの図に示されているように、２トンネル型の移動式搭乗ブリッジ１は、第１のトンネル１０、第２のトンネル２０、第１のトンネル１０を空港ターミナルに接続するロタンダ４０および第２のトンネル２０を航空機ドアに接続するキャビン５０を含むように構成される。

また、３トンネル型の移動式搭乗ブリッジ２は、第１のトンネル１０、第２のトンネル２０、第３のトンネル３０を含む３つの入れ子式トンネル、航空機ターミナルに第１のトンネル１０を接続するロタンダ４０、および第３のトンネル３０を航空機の搭乗ドアに接続するキャビン５０を含むように構成される。

一般的なトンネルは、主に金属部品によって構成されているので、空港の外の気温が高いときにはトンネルの内部が平均的な空港の温度よりもかなり高くなるおそれがある。同様に、空港の外の気温が非常に低いときには、航空機に搭乗する乗客は非常に寒く感じるおそれがある。

上述の問題を解決するために、トンネルの内部を冷暖房するための冷暖房装置を備える移動式搭乗ブリッジが提案される。

図１などに示す例では、複数の空調機６０を第２のトンネル２０の上部に設置してこれらの空調機６０を運転することによってトンネルの内部を冷暖房し、図２などに示す例では、第３のトンネル３０の上部に複数の空調機６０を設置することによってトンネルの内部を冷暖房することにより、各々のトンネル内で快適な温度が維持される。

しかし、上述の方法では、トンネルの航空機搭乗ドア側、すなわち図１では第２のトンネル２０、そして図２では第３のトンネル３０の内部のみが冷暖房され、他のトンネルの内部は適切に冷暖房されないという問題があった。

上述の問題は、第１〜第３のトンネル３０を有する上述の搭乗ブリッジは、長手方向に入れ子式に短縮された状態で搭乗する航空機の位置まで移動され、その後で延長されるために、２トンネル型搭乗ブリッジ１の第２のトンネル２０もしくは３トンネル型の移動式搭乗ブリッジの第３のトンネル３０にしか空調機を設置できないために生じる。

換言すれば、図１に示す２トンネル型ブリッジの第１のトンネル１０に第２のトンネル２０と同様の空調機６０を設置した場合には、トンネルを入れ子式に短縮したときに第２のトンネル２０によって第１のトンネル１０に設置した空調機６０が破壊されてしまう。同様に、第１のトンネル１０および第２のトンネル２０に第３のトンネル３０と同様の空調機６０を設置した場合には、同じ理由によってこれらの空調機６０は図２Ａに示すように破壊されてしまう。

さらに、大型の航空機は、空港ターミナルの非常に近くに駐車することができないので、３トンネル型の移動式搭乗ブリッジが２トンネル型のブリッジよりも好ましいが、２トンネル型ブリッジよりも冷暖房されない空間が大きくなるので、空港ターミナルと第３のトンネル３０との間を通って航空機に搭乗する乗客は、不快な条件で搭乗しなければならなくなる。

例示的な移動式搭乗ブリッジは、２トンネル型および３トンネル型の両方の移動式搭乗ブリッジのトンネルの内部全体を冷暖房できる空調機を備える。

空調設備を備える例示的な入れ子式の移動式搭乗ブリッジは、第１のトンネルすなわち最も内側のトンネルの外側に設置され、暖気および冷気を発生する空調機と、空調機に取り付けられるとともにトンネルの内部のダクトに接続された連結管と、連結管に接続されるとともに空調機によって加熱または冷却された空気を第１のトンネルの内部に導くダクトと、を含む。

さらに、上記冷暖房装置は、第１のトンネルすなわち最も内側のトンネルの外側に設置され、暖気および冷気を発生する空調機と、空調機に取り付けられるとともにトンネルの内部に接続された連結管と、連結管の端部と第１のトンネルの内部とを接続するとともに端部にファンが設けられた空気出口管と、を備えうる。

加えて、上述の移動式搭乗ブリッジのトンネルの内部から空気を取り入れる空気取入口と、吸気管と、を有する吸気器をさらに含み、取入口から取り入れた空気がファンによって空調機の内部に導かれるように構成可能である。

さらに、上記空調機は、第１のトンネルの上部のロタンダ側端部に設けることができ、上記ダクトは、第１のトンネルの内部の頂部に沿って長手方向に、あるいは第１のトンネルの内部の頂部の両方の角部において複数の長手方向位置に設けることができる。

また、第１のトンネル内に冷暖房用の複数の空気出口を設け、空気出口にグリルパターンおよび冷暖房の調整を可能とする開閉可能な構造を設けることも可能である。さらに、第２のトンネル側に第２のトンネルに向けられた追加の空気出口を設けることもできる。

上記空気取入口は、第１のトンネルのロタンダ側端部のいずれかの側に複数のユニットとして垂直に設けることや、上記吸気器の空気取入口と吸入管との間にフィルタを設置することもできる。

本発明によれば、トンネルの内部全体に適切な冷暖房を提供することで、外の天気にかかわらずトンネルの内部に快適な環境を提供し、移動式搭乗ブリッジを通って航空機に搭乗したり、航空機から空港ゲートまで移動したりするときに乗客を満足させることができる。

さらに、本発明は、トンネルの内部全体の冷暖房を可能にすることによって、大型の航空機の搭乗に使用される２トンネル型や３トンネル型の長い搭乗ブリッジの場合でもトンネル全体を有効に冷暖房する。

以下では、添付の図面を参照して、本発明の好適実施例を詳細に説明する。

図で示されているように、空港ゲートと航空機を接続する移動式搭乗ブリッジは、複数のトンネルを備えており、これらのトンネルは、航空機の位置と、搭乗がなされているか否かによって、長手方向に延長されるかまたは入れ子式に短縮される。

本発明の種々の特徴および利点は、以下の詳細の説明によって当業者に明らかとなる。詳細な説明に付随する図面は、以下のように簡単に説明される。

従来技術に係る２トンネル型の空調装置を備える移動式搭乗ブリッジの正面図である。 従来技術に係る３トンネル型の空調装置を備える移動式搭乗ブリッジの正面図である。 従来技術に係る３トンネル型の空調装置を備える移動式搭乗ブリッジの概念図である。 本発明の一実施例に係る空調設備を備える移動式搭乗ブリッジの正面図である。 第１のトンネルの端部と前方の断面図である。 本発明の他の実施例に係る空調設備を備える移動式搭乗ブリッジの分解斜視図である。 本発明に基づく冷暖房領域の概念図である。 第１のトンネルに設置された空調設備の概略説明図である。 第２のトンネルから見た第１のトンネルの説明図である。 ダクトに設けられた空気出口の種々の実施例を示す説明図である。 空気出口の端部の吐出部を示す斜視図である。

２トンネル型の移動式搭乗ブリッジ１０１は、第１のトンネル１１０、第２のトンネル１２０、ロタンダ１４０およびキャビン１５０を有し、３トンネル型の搭乗ブリッジ１０２は、第１のトンネル１１０、第２のトンネル１２０、第３のトンネル１３０、ロタンダ１４０およびキャビン１５０を有する。

２トンネル型搭乗ブリッジが入れ子式に短縮される（ｃｏｌｌａｐｓｅｄ）と、上述した第２のトンネル１２０の内側が第１のトンネル１１０の外側を入れ子式に取り囲む。さらに、３トンネル型搭乗ブリッジが入れ子式に短縮されると、第３のトンネル１３０の内側が第２のトンネル１２０の外側を入れ子式に取り囲み、第２のトンネル１２０の内側が第１のトンネル１１０外側を入れ子式に取り囲む。よって、第３のトンネル１３０の断面は第２のトンネル１２０よりも大きな矩形をなし、第２のトンネル１２０の断面は、第１のトンネルよりも大きな矩形をなす。

図１，図２に示すように、空調機１０５は、２トンネル型の移動式搭乗ブリッジ１０１の場合には、第２のトンネル１２０の屋根に取り付けられており、３トンネル型の移動式搭乗ブリッジ１０２の場合には、第３のトンネル１３０の屋根に取り付けられている。

これは、２トンネル型の移動式搭乗ブリッジ１０１が入れ子式に短縮されると、第１のトンネル１１０が第２のトンネル１２０に入るので、第２のトンネル１２０の屋根に設置される種類の空調装置は第１のトンネル１１０の屋根には設置できないためである。

さらに、３トンネル型の移動式搭乗ブリッジ１０２が入れ子式に短縮されると、第１のトンネル１１０が第２のトンネル１２０に入り、第２のトンネル１２０が第３のトンネル１３０に入るので、第１のトンネル１１０と第２のトンネル１２０には、第３のトンネル１３０の屋根に設置された空調機１０５を設置できない。

従って、第１のトンネル１１０には、２トンネル型もしくは３トンネル型の移動式搭乗ブリッジに設置される種類のトンネル屋根設置型空調機１０５を設置することができず、特別な種類の冷暖房装置１６０が必要である。

冷暖房装置１６０は、第１のトンネル１１０の屋根に設置された空調機１６１と、該空調機１６１によって加熱または冷却された空気をトンネルの内部に移動させる連結管１６３と、を備えており、トンネルの内部に設けられたダクト１６４が連結管１６３に接続されている。ダクト１６４に向かって空気を送るように、連結管１６３とダクト１６４との間にファンを設けることもできる。

トンネルの内部を冷暖房する方法を詳細に説明すると、暖気または冷気を発生する空調機１６１が第１のトンネル１１０の外側に設けられており、ファンが空調機１６１と接して設けられる。このファンは、空調機１６１によって加熱または冷却された空気を連結管１６３に向かって移動させるとともに、トンネル空気が空気取入口１７１および吸気管１７２を介して空調機１６１に再度流入することを可能にする。ファンは、一般に、空調機と共に設置される。

空調機１６１は、第１のトンネル１１０の屋根に設置されており、第１のトンネル１１０と第２のトンネル１２０が入れ子式に短縮されたときに損傷されない位置に設置する必要がある。通常は、第１のトンネル１１０と第２のトンネル１２０が入れ子式に短縮されると、第１のトンネル１１０は第２のトンネル１２０に完全に挿入されず、つまり、第１のトンネル１１０の一部、すなわち第１のトンネル１１０のロタンダ側端部の部分が、第２のトンネル１２０に完全に挿入されない。

図４は、空調機によって加熱または冷却された空気が第１のトンネルの内部に送られる様子を示している。

空調機１６１によって調和された空気は、ファンによって連結管１６３に送られる。よって、空調機１６１が発生する暖気または冷気は、連結管１６３を介してトンネルの内部に送られる。連結管１６３は、空調機１６１に接続されているとともに２つの部分に枝分かれし、第１のトンネル１１０の内部に設けられたダクト１６４と接続するように第１のトンネル１１０の屋根に設けられた穴１６７に連結される。このように構成されているのは、大型の空調機１６１が第１のトンネル１１０の屋根に直接かつしっかりと取り付けられた場合には、第２のトンネル１２０および第１のトンネル１１０が入れ子式に短縮されたときに空調機１６１が損傷されるおそれがあるからである。

さらに、上記の管は第１のトンネル１１０の屋根の穴１６７に連結されているが、第１のトンネル１１０の屋根の穴１６７は、第２のトンネル１２０が入れ子式に短縮されたときに第２のトンネル１２０と干渉しない位置に設けられる。

ダクト１６４は、連結管１６３と接続される。ダクト１６４は、第１のトンネル１１０の内部で、第１のトンネル１１０の上部のいずれかの角部に長手方向に設けられる。

ダクト１６４は、角張ったのラグビーボールに類似した断面形状で図示されているが、上述の実施例では円形や矩形などの種々の他の形状に設けてもよい。

ダクト１６４は、第１のトンネル１１０の頂部に沿って一端から他端まで延在することが好ましい。詳細には、第１のトンネル１１０にはロタンダ１４０側と第２のトンネル１２０側があり、ダクト１６４はロタンダ１４０側端部から第２のトンネル１２０側端部まで長手方向に延在することが好ましい。

ダクト１６４は、第１のトンネル１１０の内部の冷暖房のために、該ダクト１６４内に設けられた複数の出口１６５を備えることが好ましい。ダクト１６４の端部にのみ出口１６５を設けた場合には、第１のトンネル１１０の全長に沿って冷暖房効果を得ることはかなり難しい。

また、空気出口１６５は、グリルの形態であり、冷暖房を調整するために開け閉め可能な構造に設けられることが好ましい。空気出口１６５をグリルの形態に設けることは、比較的大量の加熱または冷却された空気をトンネル内部に移動させるためであり、グリルタイプの出口１６５に開閉装置を取り付けることは、過剰な冷暖房によってトンネルの内部が暑くまたは寒くなりすぎたときにトンネルの内部に移動する空気の量を調整するためである。

出口１６５に設けられた開閉装置の動作は、手動開閉やリアルタイムの室温感知による開閉など、開閉を可能にする種々の方法で実現可能である。

図４Ａには、図４の実施例とは異なる本発明の他の実施例が示されており、この実施例では、空調機からの加熱または冷却された空気が空気出口管とファンによって第１のトンネルの内部に送られる。

よって、空調機１６１からの加熱または冷却された空気は、連結管１６３へ送られ、連結管の端部は、Ｌ字型の断面形状を有するとともに第１のトンネルの内部に設けられた空気出口１６８を備えている。また、ファン１６９を出口管１６８の端部に追加することもでき、このファン１６９は、加熱または冷却された空気が第１のトンネルのロタンダ側の端部から第２のトンネルに向かって移動可能となるように、加熱または冷却された空気を第１のトンネルの内部に移動させる。

図４，図４Ａの方式が採られると、図４Ｂに示すように、領域Ａは第１のトンネルの冷暖房設備１６０によって冷暖房され、領域Ｂは第３のトンネルの屋根に設置された空調機１０５によって冷暖房される。

通常の２トンネル型搭乗ブリッジ１０１では、第２のトンネル１２０の冷暖房は、一般に屋根に設置される空調機１０５によって提供され、第１のトンネル１１０の冷暖房は、本発明の冷暖房設備によって提供される。

通常の３トンネル型の移動式搭乗ブリッジ１０２では、第３のトンネル１３０の冷暖房は、通常の空調機によって提供され、第１のトンネル１１０の冷暖房は、本発明の冷暖房設備によって提供される。具体的には、冷暖房装置１６０，１０５は、第１のトンネル１１０と第３のトンネル１３０のそれぞれの屋根に設置され、それぞれの冷暖房装置１６０，１０５よって供給される加熱または冷却された空気は、第１のトンネル１１０および第３のトンネル１３０の内部だけでなく、第２のトンネル１２０全体の冷暖房を担うように使用される。

よって、第１のトンネル１１０および第３のトンネル１３０に供給される空気によって、乗り降りする乗客に快適な環境を提供することができる。

しかし、第２のトンネル１２０において、より適切な冷暖房を提供するために、ダクト１６４の端部に出口１６５を設けることが考えられる。

３トンネル型の移動式搭乗ブリッジの場合でも、第２のトンネル１２０が特に長くなければ、第２のトンネル１２０が適切に冷暖房されなくても特に深刻な問題ではない。しかし、大型の航空機の搭乗に使用される大規模な移動式搭乗ブリッジに場合には、第２のトンネル１２０の長さだけでも１０ｍ近くに達することがあり、乗客は１つのトンネルと次のトンネルとの間でかなりの温度差を感じうる。

従って、第１のトンネル１１０の内部に設けられたダクト１６４にも突出する出口１６５をさらに設けることが好ましく、この出口１６５は、ダクト１６４の連結管１６３の方向に突出するとともに、反対側の端部では第２のトンネル１２０の方向に突出しており、第２のトンネルに向かって加熱または冷却された空気を送るように設けられている。第２のトンネル１２０の方向に形成された出口１６５の突出部１６６は、通常のグリルの形態を有することもできる。

さらに、第１のトンネル１１０内に、上述した冷暖房装置に加えて吸気器１６０を設けてもよい。吸気器１６０は、空気取入口１７１と吸気管１７２とからなる。空気取入口１７１は、トンネル空気を空調機１６１に戻るように送り、冷暖房に利用される空気を供給する。空調機１６１に供給される空気は、外気でもよいが、外気の場合には冷暖房に非常に大きいエネルギが消費されるので、第１のトンネル１１０の内部に空気取入口１７１を設けて比較的近い温度を有するトンネルの内部の空気を使用できるようにする。

具体的には、空気取入口は第１のトンネル１１０の内部に設けられており、好ましくは、第１のトンネル１１０のロタンダ１４０側端部に設けられた乗客用入口のいずれかの側に垂直に設けられる。空気取入口１７１から流入する空気は、吸気管１７２を通過後に空調装置１６１に再流入する。

空気取入口１７１と吸気管１７２を介したトンネル空気の空調装置１６１への再流入は、空調装置１６１の底部に設けられたファンの動作によって可能となる。空気取入口１７１と吸気管１７２との間に（未設置であれば）フィルタを設置することが好ましく、このフィルタによってトンネル内部からのほこりなどの汚染物質が空調機１６１を介してトンネルの内部に戻ることが防止される。

上記の説明は、本発明の一実施例に関し、本発明の範囲は上述の実施例によって限定されるものではない。本発明の技術的範囲には、本明細書を読んだ当業者によってなされうる以下の請求の範囲を逸脱しない種々の変更が含まれる。

Claims (12)

1. 空調設備を備える入れ子式に短縮可能な移動式搭乗ブリッジであって、
   第１のトンネルの外側に設けられ、暖気および冷気を発生する空調機と、
   前記空調機に接続された連結管と、
   前記連結管に接続され、前記空調機によって加熱または冷却された空気を第１のトンネルの内部に導くダクトと、を有することを特徴とする移動式搭乗ブリッジ。
2. 前記連結管の端部と第１のトンネルの内部とを接続する出口管と、
   前記出口管の端部に設けられたファンと、を有することを特徴とする請求項１記載の移動式搭乗ブリッジ。
3. トンネルの内部から空気を取り入れる空気取入口と、
   吸入管と、前記空気取入口から取り入れた空気を前記空調機に導くファンと、を含む吸気器と、を有することを特徴とする請求項１記載の移動式搭乗ブリッジ。
4. 前記空調設備は、第１のトンネルのロタンダ側端部に設けられていることを特徴とする請求項１記載の移動式搭乗ブリッジ。
5. トンネルの内部に加熱または冷却された空気を送るとともに外気を取り込むために、前記連結管に設けられたファンを有することを特徴とする請求項１記載の移動式搭乗ブリッジ。
6. 前記ダクトは、第１のトンネルの内部の上部に長手方向で形成されていることを特徴とする請求項１記載の移動式搭乗ブリッジ。
7. 前記ダクトは、第１のトンネルの内部の上部の角部に複数の長手方向ユニットとして形成されていることを特徴とする請求項１記載の移動式搭乗ブリッジ。
8. 第１のトンネルの冷暖房を容易にするために、前記ダクトに設けられた複数の空気出口を有することを特徴とする請求項１記載の移動式搭乗ブリッジ。
9. 前記空気出口は、冷暖房の程度を調整するための開閉可能な構造を備えるグリルを有することを特徴とする請求項８記載の移動式搭乗ブリッジ。
10. ダクトの第２のトンネル側端部に設けられ、第２のトンネルに向けられた空気出口をさらに備えていることを特徴とする請求項１記載の移動式搭乗ブリッジ。
11. 第１のトンネルのロタンダ側端部において、いずれかの側面に垂直に設けられた複数の空気取入口を有し、これらの空気取入口は、トンネルの内部から空気を取り入れていることを特徴とする請求項１記載の移動式搭乗ブリッジ。
12. 吸気管と、ファンと、前記吸気管とトンネルの内部から空気を取り入れる空気取入口との間に設けられたフィルタと、を含む吸気器を有することを特徴とする請求項１記載の移動式搭乗ブリッジ。

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