CN113405194B - 一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统 - Google Patents

一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，包括登机桥固定端、通风单元、空调单元、控制单元，所述登机桥固定端包括第一端、第二端，所述通风单元包括通风抽风机、通风排风机，所述通风抽风机、通风排风机分别安装在第一端、第二端，所述第一端用于与航站楼相连，登机桥固定端靠近航站楼区域设有可开启外窗，所述通风抽风机用于抽取航站楼内空气，所述通风排风机用于排出登机桥内的空气。所述空调单元包括为登机桥室内降温的多联空调系统。本发明通过采用通风抽风机、通风排风机，使登机桥在旅客进入前，引入航站楼内本应排至室外的排风，利用排风的余冷调节登机通道温度，减少多联空调系统的使用时间并降低能耗。

Description

一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统
技术领域
本发明涉及空调系统，特别是涉及一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统。
背景技术
登机桥作为机场的外设建筑，多采用玻璃幕墙结构，因此极易受外界温度影响而导致冬冷夏热(如南方的机场，由于处在夏热冬暖地区，夏季空气调节日平均室外计算干球温度为29.6℃，极端最高温度为38.4℃，导致登机桥内温度较高)，为确保顾客在登机时具有良好的舒适感，需要在登机桥内设置空调，在使用登机桥时，通过空调的运作，确保登机桥内温度适宜人体，但由于登机桥本身利用时间较短，频繁使用空调会导致能源浪费，造成机场能源消耗较大。
发明内容
本发明提供了一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，可对航站楼内空气进行有效利用，降低登机桥固定端内空调单元的开启时间，达到低功耗效果。
本发明提供了一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，包括登机桥固定端、通风单元、空调单元、控制单元，所述登机桥固定端包括第一端、第二端，所述通风单元包括通风抽风机、通风排风机，所述通风抽风机、通风排风机分别安装在第一端、第二端，所述第一端用于与航站楼相连，登机桥固定端靠近航站楼区域设有可开启外窗，所述通风抽风机用于抽取航站楼内空气，所述通风排风机用于排出登机桥固定端内的空气；所述空调单元包括为登机桥固定端室内降温制冷的多联空调系统；所述控制单元包括通风抽风机控制模块、通风排风机控制模块、空调单元控制接口及与机场信息集成系统的通信接口，所述通风抽风机控制模块、通风排风机控制模块、空调单元控制接口及均与通信接口相连，所述通风抽风机控制模块与通风抽风机相连，所述通风排风机控制模块与通风排风机相连，所述空调单元控制接口与空调单元相连。
进一步地，所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统运行过程包括：
S1通过所述控制单元与机场信息集成系统通信获取机场实时航班信息，从而获取所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统的使用时段，确定通风单元、空调单元的开启时刻、关闭时刻；
S2在通风单元开启时刻时，控制通风抽风机、通风排风机工作，根据室外温度条件，由通风抽风机抽取航站楼内空气，或由通风排风机排出登机桥固定端内空气并从登机桥固定端外窗引进室外空气；
S3当通风单元运行一定时间后，登机桥室内温度仍高于设定目标温度T1时，则关闭通风抽风机、通风排风机，开启空调单元；
S4在关闭时刻时，关闭通风单元、空调单元。
更进一步地，所述开启时刻早于旅客进入登机桥的开始时刻15min以上，所述关闭时刻晚于登机桥所服务飞机起飞时刻5min以上。
更进一步地，所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统还包括开启时刻及关闭时刻较正过程：
S101所述开启时刻开始后，每隔5min重复获取一次开启时刻和关闭时刻，如果出现航班延误时，开启时刻和关闭时刻按照航班延误后的登机时间调整。
更进一步地，所述登机桥固定端内还设有登机通道，所述空调单元还包括多联空调室外机、空调室内机，所述多联空调室外机安装在登机桥固定端下方，且所述空调室内机安装在登机通道内，所述多联空调室外机与空调室内机相连。
更进一步地，所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统还包括温度较正过程：
S201获取所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统的目标温度T1；
S202若开启时刻目标温度T1与登机桥固定端所在室外温度之差为负数，保持登机桥固定端外窗关闭，开启通风抽风机、通风排风机，抽取航站楼内空气；
S203在通风抽风机、通风排风机开启一定时间后，获取登机桥固定端内温度T2，若登机桥固定端内温度T2未达到目标温度T1，则开启多联空调室外机、空调室内机，关闭通风抽风机、通风排风机。
更进一步地，所述温度较正过程还包括：
S204若开启时刻目标温度T1与登机桥固定端所在室外温度之差为正数但差值小于某一设定值时，且所述航站楼内空气温度不低于目标温度T1，则不开启通风抽风机，仅提示现场工作人员把登机桥固定端外窗完全打开，并开启通风排风机进行通风；
S205当通风排风机开启单位时间后，获取登机桥固定端内温度T2，若登机桥固定端内温度T2未达到目标温度T1，则关闭通风排风机及登机桥固定端外窗，开启空调单元；
S206若开启时刻目标温度T1与登机桥固定端所在室外温度之差为正数且差值大于某一设定值时，则不开启通风抽风机而仅提示现场工作人员把登机桥固定端外窗完全打开，并开启通风排风机进行通风，直至所述关闭时刻，则关闭通风排风机。
进一步地，还包括光伏组件、配电组件，所述光伏组件安装在登机桥固定端上，所述配电组件包括光伏并网逆变器、配电箱，所述光伏并网逆变器包括汇流套件、直流配电、逆变器，所述光伏组件依次通过汇流套件、直流配电、逆变器与配电箱电气相连，所述负载组件与配电箱电气相连，所述空调单元与配电箱电气相连，所述光伏组件包括光伏玻璃、单晶硅板中的一种或多种。
更进一步地，所述光伏组件包括光伏玻璃，所述登机桥固定端至少一侧设有光伏玻璃。
更进一步地，所述光伏组件包括单晶硅板，所述单晶硅板安装在登机桥固定端上表面。
更进一步地，还包括储电单元，所述储电单元分别与汇流套件、光伏并网逆变器电气相连。
本发明与现有技术相比，通过采用通风抽风机、通风排风机，使登机桥在旅客进入前，可引入航站楼内的空气，利用航站楼内的空气调节登机通道温度，减少多联空调系统的使用时间，从而缓解对能源的消耗，达到低功耗效果。
附图说明
图1为本发明实施例运行过程图；
图2为本发明实施例温度较正过程图；
图3为本发明实施例俯视图；
图4为本发明实施例主视图；
图5为本发明实施例后视图；
图6为本发明实施例光伏组件、配电组件连接图。
1、登机桥固定端；11、第一端；12、第二端；2、光伏组件；21、光伏玻璃；22、单晶硅板；31、空调室外机；32、通风抽风机；33、通风排风机；4、储能单元。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
本发明实施例公开了一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，包括登机桥固定端1、通风单元、空调单元、控制单元，所述登机桥固定端1包括第一端11、第二端12，所述通风单元包括通风抽风机32、通风排风机33，所述通风抽风机32、通风排风机33分别安装在第一端11、第二端12，所述第一端11用于与航站楼相连，登机桥固定端1靠近航站楼区域设有可开启外窗，所述通风抽风机32用于抽取航站楼内空气，所述通风排风机33用于排出登机桥固定端1内的空气；所述空调单元包括为登机桥固定端1室内降温制冷的多联空调系统；所述控制单元包括通风抽风机32控制模块、通风排风机33控制模块、空调单元控制接口及与机场信息集成系统的通信接口，所述通风抽风机32控制模块、通风排风机33控制模块、空调单元控制接口及均与通信接口相连，所述通风抽风机32控制模块与通风抽风机32相连，所述通风排风机33控制模块与通风排风机33相连，所述空调单元控制接口与空调单元相连。
其中，登机桥固定端1为固定的建筑式登机桥，第二端12可与活动式登机桥结构配合，方便乘客直接登机。在使用登机桥前，可通过开启通风抽风机32，通风排风机33，使机场内的空气流入登机通道内，从而替换登机通道内空气，确保登机通道内温度与机场内温度相近或作为开启多联空调系统前的预冷。
本发明实施例通过采用通风抽风机32，通风排风机33，抽风机通过抽风口与机场空间连通，利用机场内排风的冷气对登机通道的室内温度进行预冷调节，使登机通道内温度与机场内温度相近，降低乘客经过登机通道时多联空调的开启时间。同时，本发明实施例通过在登机桥的两端设置送排风机，将航站楼内本来排至室外的排风(24～26℃)，送至登机桥内，实现桥内的对流通风后利用通风排风机33排走，采用“免费冷源”概念，实现混合通风与空调联合运行，有效利用航站楼内的冷空气，优化登机桥内气流组织与保证登机桥整体节能运行。
可选的，所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统运行过程包括：
S1通过所述控制单元与机场信息集成系统通信获取机场实时航班信息，从而获取所述登机桥的使用时段，确定通风单元、空调单元的开启时刻、关闭时刻；
其中，若航班登机时间为9:00，航班飞行时间为9:30，则说明使用时段为9:00-9:30，可确定通风单元、空调单元的开启时刻应早于9:00，空调单元关闭时刻可选为9:35。
S2在通风单元开启时刻时，控制通风抽风机32、通风排风机33工作，根据室外温度条件，由通风抽风机32抽取航站楼内空气，或由通风排风机33排出登机桥固定端1内空气并从登机桥固定端1外窗引进室外空气；
S3当通风单元运行一定时间后，登机桥室内温度仍高于设定目标温度T1时，则关闭通风抽风机32、通风排风机33，开启空调单元；
其中，此处所指的一定时间可选为5-20min。在实际运行后，可设定在通风单元运行10min后，进行温度检测，则温度仍高于设定目标温度T1，开启空调单元；
S4在关闭时刻时，关闭通风单元、空调单元。
其中，航站楼本身做为容纳乘客的建筑，需要长时间通过空调调节内部气温，而为确保新风的引入，需要把航站楼内的空气排至室外，实现循环换气，而通风抽风机32将需从航站楼内排出的冷空气导入登机桥内。
所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统的使用时段包括开始时刻(航班登机时间)，所述开启时刻不晚于开始时刻。
特别的，所述开启时刻早于开始时刻15min以上，所述关闭时刻晚于登机桥所服务飞机起飞时刻5min以上。
其中，开启时刻应早于开始时刻15min以上，在本发明实施例中，可选为开始时刻(航班登机时间)前25min。
本发明实施例在登机桥进入旅客前25min开启两边端头的送排风机，可有效将航站楼的余冷排至登机桥内做换气通风，排走登机桥内的气体，实现室温降温调节作用。
特别的，所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统还包括开启时刻及关闭时刻较正过程：
S101所述开启时刻开始后，每隔5min重复获取一次开启时刻和关闭时刻，如果出现航班延误时，开启时刻和关闭时刻相应调整。
特别的，所述登机桥固定端1内还设有登机通道，所述空调单元还包括多联空调室外机31、空调室内机，所述多联空调室外机31安装在登机桥固定端1下方，且所述空调室内机安装在登机通道内，所述多联空调室外机31与空调室内机相连。
本发明实施例通过采用多联空调室外机31、空调室内机，实现登机桥空调系统本身的温度调节能力。
特别的，所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统还包括温度较正过程：
S201获取所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统的目标温度T1；
其中，以夏热冬暖地区为例，则目标温度T1为26℃，低于室外温度；
S202若开启时刻目标温度T1与登机桥固定端1所在室外温度之差为负数，保持登机桥固定端1外窗关闭，开启通风抽风机32、通风排风机33，抽取航站楼内空气；
S203在通风抽风机32、通风排风机33开启单位时间后，获取登机桥固定端1内温度T2，若登机桥固定端1内温度T2未达到目标温度T1，则开启多联空调室外机31、空调室内机，关闭通风抽风机32、通风排风机33。
其中，单位时间可设定为5-20min，在平时空调季，当送排风机开启15min后，关闭登机桥两端的送排风机，而开启多联空调系统降温。
本发明实施例中所指的平时空调季为室外温度高于某个设定值时，需开启空调制冷系统的时段；本发明实施例中所指的过渡季节指室外温度低于某个设定值时，关闭空调制冷系统，仅需依靠自然或者机械通风来满足室内温度要求的时段。
本发明实施例通过采用温度较正过程，可利用航站楼内的冷空气，提高对登机通道温度的调节能力，同时最大程度降低对空调使用，降低登机桥的能耗。
特别的，所述温度较正过程还包括：
S204若开启时刻目标温度T1与登机桥固定端1所在室外温度之差为正数但差值小于某一设定值时，且所述航站楼内空气温度不低于目标温度T1，则不开启通风抽风机32，仅提示现场工作人员把登机桥固定端1外窗完全打开，并开启通风排风机33进行通风；
其中，此处的某一设定值可选为不大于5℃，在实际应用时，此处的某一设定值设定为2℃。
S205当通风排风机33开启单位时间后，获取登机桥固定端1内温度T2，若登机桥固定端1内温度T2未达到目标温度T1，则关闭通风排风机33及登机桥固定端1外窗，开启空调单元；
S206若开启时刻目标温度T1与登机桥固定端1所在室外温度之差为正数且差值大于某一设定值时，则不开启通风抽风机32而仅提示现场工作人员把登机桥固定端1外窗完全打开，并开启通风排风机33进行通风，直至所述关闭时刻，则关闭通风排风机33。
本发明实施例通过对目标温度T1及航站楼内空气温度的判断，在登机桥固定端1内温度T2达到目标温度T1前，优先通过航站楼内空气来维持登机桥固定端1内温度，从而降低空调的使用时间，进一步达到省能耗的效果。
可选的，还包括光伏组件2、配电组件，所述光伏组件2安装在登机桥固定端1上，所述配电组件包括光伏并网逆变器、配电箱，所述光伏并网逆变器包括汇流套件、直流配电、逆变器，所述光伏组件2依次通过汇流套件、直流配电、逆变器与配电箱电气相连，所述负载组件与配电箱电气相连，所述空调单元与配电箱电气相连，所述光伏组件2包括光伏玻璃21、单晶硅板22中的一种或多种。
其中，登机桥处的太阳能可通过光伏组件2进行光电转化，形成直流电，通过光伏并网逆变器将直流电转化为与电网同频率、同相位的正弦波交流电馈入低压配电并网点，并网电压可选为交流380V，配电箱设置在登机桥附近的配电间内。本发明实施例光伏发电产生的电能优先就地用于登机桥用电(如多联空调、排风机、照明等)，当光伏发电产生电能大于登机桥固定端1用电需求时，配电箱还可将电能回送至市电供电系统或供其它负荷用电。
特别的，所述光伏组件2包括光伏玻璃21，所述登机桥固定端1至少一侧设有光伏玻璃21。
特别的，所述光伏组件2包括单晶硅板22，所述单晶硅板22安装在登机桥固定端1上表面。
其中，如图3-6所示，登机桥固定端1两侧均设置玻璃幕墙，而玻璃幕墙采用光伏玻璃21做为幕墙材料。在具体安装时，可根据登机桥固定端1两侧的光辐射量来选定光伏玻璃21的安装位置，也可直接在登机桥固定端1两侧均设置光伏玻璃21。
本发明实施例通过采用光伏组件2，使登机桥自身具有光电转化能力，可对热辐射进行有效吸收，在降低登机桥固定端1内部热量的同时，利用太阳能转化后的电能对用电系统进行供电，降低电网压力。同时，本发明实施例通过采用光伏玻璃21，配合单晶硅板22，可最大程度的提高光转化率，提高产电效率。此外，本发明实施例通过采用光伏玻璃21，在有效降低热辐射的同时，仍保留透光性，在白天使用时，光伏玻璃21自身的透光度足以满足照明需要，避免照明的使用。
可选的，还包括负载组件，负载组件包括空调单元、照明单元，所述照明单元安装在登机桥固定端1上，照明单元与配电箱电气相连。
可选的，还包括监控单元，所述监控单元用于监测光伏组件2、配电组件、负载组件的工作状态。
其中，监控单元包括计量表，交流并网柜及负载组件处均设有计量表，用于统计登机桥光伏发电系统产生的电能和负载组件用电负荷消耗的电能，通过计量数据对比分析登机桥的节能效果。
特别的，还包括控制单元，所述控制单元与监控单元、汇流套件、光伏并网逆变器、配电箱相连，所述控制单元获取监控单元采集到的光伏组件2、配电组件、负载组件工作状态；
若负载组件工作所需电量大于所述光伏组件2的产电量，则控制配电组件与公共电网或机场电网相连，由公共电网或机场电网为负载组件供电；
其中，若负载组件工作所需电量大于所述光伏组件2的产电量，则控制单元控制配电组件与公共电网或机场电网相连，由公共电网或机场电网进行供电，确保负载组件可进行正常工作；
若负载组件工作所需电量小于所述光伏组件2的产电量，则控制配电组件与公共电网或机场电网相连，由配电组件向公共电网或机场电网供电。
其中，若负载组件工作所需电量小于所述光伏组件2的产电量，则控制单元控制配电组件与公共电网或机场电网相连，由光伏组件2向公共电网或机场电网进行电力输送，实现对电网的电力补充。
可选的，还包括储电单元，所述储电单元分别与汇流套件、光伏并网逆变器电气相连。
其中，登机桥固定端1下表面还设有储能单元4，储能单元4与光伏组件2相连，对电能进行存储。
在工作时，若负载组件工作所需电量大于所述光伏组件2的产电量，则控制单元控制储能单元4进行供电，确保负载组件可进行正常工作；
若负载组件工作所需电量小于所述光伏组件2的产电量，则控制光伏组件2向储能单元4进行充电，实现电能存储。
本发明实施例通过采用储电单元，若光伏组件2的产电量大于负载组件的用电量，可通过储能单元4将光伏组件2的多余电量进行存储，在光伏组件2的产电量小于负载组件的用电量时(如夜晚环境下)，由储能单元4进行供电，实现对光伏组件2电能的有效利用。
可选的，所述控制单元还包括信息采集子单元、记录子单元，所述信息采集子单元用于获取登记桥在未来单位时间内的使用情况，如航班次数、登记桥使用时间等。
本发明实施例中，单位时间可设定为24小时，所述控制单元根据信息采集子单元所采集到的信息，计算负载组件在未来24小时内的耗电总量。
在工作时，若负载组件在未来24小时内的耗电总量大于所述光伏组件2的产电量，则控制单元控制储能单元4进行供电，确保负载组件可进行正常工作；
若负载组件工作所需电量小于所述光伏组件2的产电量，则控制光伏组件2向储能单元4进行充电，实现电能存储。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，技术人员阅读本申请说明书后依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，但这些修改或变更均未脱离本发明申请待批权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，其特征在于，包括登机桥固定端、通风单元、空调单元、控制单元，所述登机桥固定端包括第一端、第二端，所述通风单元包括通风抽风机、通风排风机，所述通风抽风机、通风排风机分别安装在第一端、第二端，所述第一端用于与航站楼相连，登机桥固定端靠近航站楼区域设有可开启外窗，所述通风抽风机用于抽取航站楼内空气，所述通风排风机用于排出登机桥固定端内的空气；所述空调单元包括为登机桥固定端室内降温制冷的多联空调系统；所述控制单元包括通风抽风机控制模块、通风排风机控制模块、空调单元控制接口及与机场信息集成系统的通信接口，所述通风抽风机控制模块、通风排风机控制模块、空调单元控制接口及均与通信接口相连，所述通风抽风机控制模块与通风抽风机相连，所述通风排风机控制模块与通风排风机相连，所述空调单元控制接口与空调单元相连；
所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统运行过程包括：
S1通过所述控制单元与机场信息集成系统通信获取机场实时航班信息，从而获取所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统的使用时段，确定通风单元、空调单元的开启时刻、关闭时刻；
S2在通风单元开启时刻时，控制通风抽风机、通风排风机工作，根据室外温度条件，由通风抽风机抽取航站楼内空气，或由通风排风机排出登机桥固定端内空气并从登机桥固定端外窗引进室外空气；
S3当通风单元运行一定时间后，登机桥室内温度仍高于设定目标温度T1时，则关闭通风抽风机、通风排风机，开启空调单元；
S4 在关闭时刻时，关闭通风单元、空调单元。
2.根据权利要求1所述一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，其特征在于，所述开启时刻早于旅客进入登机桥的开始时刻15min以上，所述关闭时刻晚于登机桥所服务飞机起飞时刻并不超过5min以内。
3.根据权利要求1所述一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，其特征在于，所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统还包括开启时刻及关闭时刻较正过程：
S101所述开启时刻开始后，每隔5min重复获取一次开启时刻和关闭时刻，如果出现航班延误时，开启时刻和关闭时刻按照航班延误后的登机时间调整。
4.根据权利要求1所述一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，其特征在于，所述登机桥固定端内还设有登机通道，所述空调单元还包括多联空调室外机、空调室内机，所述多联空调室外机安装在登机桥固定端下方，且所述空调室内机安装在登机通道内，所述多联空调室外机与空调室内机相连。
5.根据权利要求3所述一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，其特征在于，所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统还包括温度较正过程：
S201获取所述用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统的目标温度T1；
S202若开启时刻目标温度T1与登机桥固定端所在室外温度之差为负数，保持登机桥固定端外窗关闭，开启通风抽风机、通风排风机，抽取航站楼内排风；
S203在通风抽风机、通风排风机开启一定时间后，获取登机桥固定端内温度T2，若登机桥固定端内温度T2未达到目标温度T1，则开启多联空调室外机、空调室内机，关闭通风抽风机、通风排风机。
6.根据权利要求4所述一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，其特征在于，所述温度较正过程还包括：
S204若开启时刻目标温度T1与登机桥固定端所在室外温度之差为正数但差值小于某一设定值时，且所述航站楼内空气温度不低于目标温度T1，则不开启通风抽风机，仅提示现场工作人员把登机桥固定端外窗完全打开，并开启通风排风机进行通风；
S205当通风排风机开启单位时间后，获取登机桥固定端内温度T2，若登机桥固定端内温度T2未达到目标温度T1，则关闭通风排风机及登机桥固定端外窗，开启空调单元；
S206若开启时刻目标温度T1与登机桥固定端所在室外温度之差为正数且差值大于某一设定值时，则不开启通风抽风机而仅提示现场工作人员把登机桥固定端外窗完全打开，并开启通风排风机进行通风，直至所述关闭时刻，则关闭通风排风机。
7.根据权利要求1所述一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，其特征在于，还包括光伏组件、配电组件，所述光伏组件安装在登机桥固定端上，所述配电组件包括光伏并网逆变器、配电箱，所述光伏并网逆变器包括汇流套件、直流配电、逆变器，所述光伏组件依次通过汇流套件、直流配电、逆变器与配电箱电气相连，负载组件与配电箱电气相连，所述空调单元与配电箱电气相连，所述光伏组件包括光伏玻璃、单晶硅板中的一种或多种。
8.根据权利要求7所述一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，其特征在于，所述光伏组件包括光伏玻璃，所述登机桥固定端至少一侧设有光伏玻璃。
9.根据权利要求7所述一种用于登机桥的混合通风与空调联合运行系统，其特征在于，所述光伏组件包括单晶硅板，所述单晶硅板安装在登机桥固定端上表面。
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