CN211108058U - 登机桥及登机桥固定端 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种登机桥及登机桥固定端。该登机桥固定端包括固定端本体和输送组件。固定端本体包括沿从下到上的方向依次层叠设置的第一连接层、第二连接层和第三连接层，第一连接层的第一侧设有能与登机桥移动端相连通的第一出入口。第二连接层的第一侧设有能与登机桥移动端相连通的第二出入口，第二出入口位于第一出入口的上方。乘客输送组件用于进行第一连接层和第二连接层之间的乘客运输，及第二连接层与第三连接层之间的乘客运输。该登机桥及登机桥固定端能适用于不同机型飞机的登机桥移动端，大大降低了运输成本且提高运输效率。

Description

登机桥及登机桥固定端

技术领域

本实用新型涉及机场登机装置技术领域，特别是涉及一种登机桥及登机桥固定端。

背景技术

登机桥固定端是连接登机桥移动端和航站楼的桥梁，能实现乘客在登机桥移动端和航站楼之间的往返，是机场建设中的一个重要组成部分。但是，传统登机桥固定端难以很好地适用于不同机型的飞机的登机桥移动端，尤其对于一些大型飞机如空客A380等，很多机场仍需使用接驳车来实现乘客在登机桥移动端和航站楼之间的往返，提高了运输成本且效率低下。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种登机桥及其固定端，该登机桥固定端能适用于不同机型飞机的登机桥移动端，大大降低了运输成本且提高运输效率。

一种登机桥固定端，包括：

固定端本体，包括沿从下到上的方向依次层叠设置的第一连接层、第二连接层和第三连接层，所述第一连接层具有相对的第一侧和第二侧，所述第一连接层的第一侧设有能与登机桥移动端相连通的第一出入口，所述第一连接层的第二侧能与航站楼相连通；所述第二连接层具有相对的第一侧和第二侧，所述第二连接层的第一侧设有能与登机桥移动端相连通的第二出入口，所述第二出入口位于所述第一出入口的上方，所述第二连接层的第二侧能与航站楼相连通；所述第三连接层的一侧能与航站楼相连通；

乘客输送组件，用于进行第一连接层和第二连接层之间的乘客运输，及第二连接层与第三连接层之间的乘客运输。

上述登机桥固定端中，固定端本体上设有从下到上层叠设置的第一连接层、第二连接层和第三连接层，第一连接层设置于地面上方，第一连接层的设有与登机桥移动端相连通的第一出入口，第二连接层设有与登机桥移动端相连通的第二出入口，使得当停靠的飞机为空客A380等大型双层飞机时，固定端本体能同时与飞机的上下层的登机桥移动端对接，快速有效地使乘客从机舱进入航站楼或者从航站楼进入机舱，提高乘客输送速率，而无需使用接驳车等交通工具进行运输。上述登机桥固定端适用范围广，不仅能适用于传统的单层飞机(如空客A340、空客A320或波音777等)，也能适用于双层飞机(如空客A380等)。同时，第一连接层、第二连接层和第三连接层均别与航站楼对接，且第一连接层与地面之间、第一连接层与第二连接层之间、第二连接层与第三连接层之间均设有乘客输送组件，从而方便乘客双层飞机上、下机舱与航站楼的不同楼层之间灵活流动。

在其中一个实施例中，所述乘客输送组件包括第一扶梯、第二扶梯、第三扶梯和第四扶梯，所述第一扶梯的两端分别与所述第一连接层和所述第二连接层连接，所述第一扶梯的输送方向向上，所述第二扶梯的两端分别与所述第一连接层和所述第二连接层连接，所述第二扶梯的输送方向向下，所述第三扶梯的两端分别与所述第二连接层和所述第三连接层连接，所述第三扶梯的输送方向向上，所述第四扶梯的两端分别与所述第二连接层和所述第三连接层连接，所述第四扶梯的输送方向向下。

在其中一个实施例中，所述第一扶梯位于所述第三扶梯远离航站楼的一侧，所述第二扶梯位于所述第四扶梯远离所述航站楼的一侧。

在其中一个实施例中，所述乘客输送组件还包括第一楼梯和第二楼梯和，所述第一楼梯的两端分别与所述第一连接层和所述第二连接层连接，所述第二楼梯分别的两端分别与所述第二连接层和所述第三连接层连接。

在其中一个实施例中，所述乘客输送组件还包括垂直电梯，所述垂直电梯用于进行地面和第一连接层之间的乘客运输，第一连接层和第二连接层之间的乘客运输，第二连接层与第三连接层之间的乘客运输。

在其中一个实施例中，所述第一连接层还具有第三侧，所述第一连接层的第三侧与所述第一连接层的第一侧相邻设置，所述第一连接层的第三侧还设有间隔设置的第三出入口和第四出入口，所述第三出入口和所述第四出入口均用于与登机桥移动端连通。

在其中一个实施例中，所述登机桥固定端还包括通行指示件，所述通行指示件能设置于乘客输送组件的进口处或出口处，用于防止乘客往指定方向移动,

还包括显示屏，所述显示屏设置于第一连接层或第二连接层内，所述显示屏用于显示乘客行走指引信息。

在其中一个实施例中，当包括通行指示件时，所述通行指示件包括阻挡伸缩带、阻挡栏杆、阻挡警示牌或阻挡引导牌中的至少一种。

在其中一个实施例中，所述登机桥固定端还包括设于所述固定端本体的内部的消防水喷淋机构，所述消防水喷淋机构用于检测固定端本体内的温度并当固定端本体内的温度达到预设温度值时向固定端本体内喷洒消防水。

一种登机桥，包括登机桥移动端和上述的登机桥固定端，所述登机桥移动端能与所述第一出入口或所述第二出入口连通。

该登机桥具有上述登机桥固定端，因此具有上述登机桥固定端的技术效果，该该登机桥能适用于不同机型的飞机，大大降低了运输成本且提高运输效率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的登机桥固定端的透视图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1的外部示意图；

图4为图1的另一外部示意图；

图5为图4的A-A线剖视图；

图6为图1的另一侧视图。

附图标记说明

10、登机桥，110、第一连接层，111、第一出入口，112、第三出入口，113、第四出入口，120、第二连接层，121、第二出入口，130、第三连接层，140、墙体，150、支撑柱，160、顶棚，211、第一扶梯，212、第二扶梯，213、第三扶梯，214、第四扶梯，221、第一楼梯，222、第二楼梯，230、垂直电梯，300、辅助疏散设备，20、航站楼，30、地面。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型一实施例提出一种登机桥，包括登机桥移动端和登机桥固定端10(如图1所示)。该登机桥能适用于不同机型的飞机，大大降低了运输成本且提高运输效率。

如图1所示，登机桥固定端10包括固定端本体和乘客输送组件。该登机桥能适用于不同机型的飞机，大大降低了运输成本且提高运输效率。

具体地，如图1和图2所示，固定端本体包括沿从下到上的方向依次层叠设置的第一连接层110、第二连接层120和第三连接层130。第一连接层110具有相对的第一侧和第二侧，第一连接层110的第一侧设有能与登机桥移动端相连通的第一出入口111，第一连接层110的第二侧能与航站楼20相连通。第二连接层120具有相对的第一侧和第二侧，第二连接层120的第一侧设有能与登机桥移动端相连通的第二出入口121，第二出入口121位于第一出入口111的上方，第二连接层120的第二侧能与航站楼20相连通。第三连接层130的一侧能与航站楼20相连通。

具体地，如图3所示，第一连接层110还具有第三侧，第一连接层110的第三侧与第一连接层110的第一侧相邻设置，第一连接层110的第三侧还设有间隔设置的第三出入口112和第四出入口113，第三出入口112和第四出入口113均用于与登机桥移动端连通。该设置便于固定端10与诸如波音747等双门大型客机的两个并排舱门上的登机桥移动端连接。

进一步地，如图1至图4所示，固定端本体还包括多堵墙体140，第一连接层110、第二连接层120及第三连接层130均位于多堵墙体140围成的空间内。墙体140可以为钢结构墙体、混凝土墙体和/或玻璃幕墙。在本实施例中，墙体140包括钢结构、混凝土及玻璃。当然，在其他实施例中，墙体140可灵活设计。

进一步地，固定端本体还包括支撑柱150，支撑柱150用于支撑楼板层。支撑柱150可嵌入至墙体140内，也可设置于多堵墙体140围成的空间内。当然，在其他实施例中，支撑柱150可省去。

可选地，第一连接层110与地面30间隔设置，一方面可起到防潮的作用，另一方面可将空调外机等设备放置于第一连接层110与地面30之间的空间内，空间利用合理。当然，在其他实施例中，第一连接层110可直接设置于地面30上。

进一步地，如图6所示，固定端本体还包括顶棚160，顶棚160设置于第一墙体140上且位于第三连接层130的上方，顶棚160可起到遮风挡雨的作用。在本实施例中，顶棚160相对于航站楼20向下倾斜，这一方面可减少墙体140的建筑材料，从而使登机桥固定端10的成本较低，另一方面可便于将雨水导下。

进一步地，固定端本体还可包括吊杆、拉杆、支撑杆件、抗风柱或桁架中的至少一种，以提高固定端本体的结构稳定性。

进一步地，登机桥固定端10还包括设于固定端本体的内部的消防水喷淋机构(附图未示出)，消防水喷淋机构用于检测固定端本体内的温度并当固定端本体内的温度达到预设温度值时向固定端本体内喷洒消防水。该设置能及时消除火灾隐患，保障生命财产安全。

如图1和图5所示，固定端本体还包括乘客输送组件，用于进行第一连接层110和第二连接层120之间的乘客运输及第二连接层120与第三连接层130之间的乘客运输。

具体地，乘客输送组件包括第一扶梯211、第二扶梯212、第三扶梯213和第四扶梯214，第一扶梯211的两端分别与第一连接层110和第二连接层120连接，第一扶梯211的输送方向向上，第二扶梯212的两端分别与第一连接层110和第二连接层120连接，第二扶梯212的输送方向向下，第三扶梯213的两端分别与第二连接层120和第三连接层130连接，第三扶梯213的输送方向向上，第四扶梯214的两端分别与第二连接层120和第三连接层130连接，第四扶梯214的输送方向向下。该设置便于乘客在第一连接层110和第二连接层120，以及第二连接层120和第三连接层130之间往返。

具体地，如图5所示，第一扶梯211位于第三扶梯213远离航站楼20的一侧，第二扶梯212位于第四扶梯214远离航站楼20的一侧。由于第一出入口111位于第一连接层110远离航站楼20的一侧，该设置有利于缩短经第一登机口往返于登机桥固定端10和登机桥移动端之间的乘客的行走时间，减少乘客的绕行。

进一步地，乘客输送组件还包括第一楼梯221和222，第一楼梯221的两端分别与第一连接层110和第二连接层120连接，222分别的两端分别与第二连接层120和第三连接层130连接。该设置能为乘客提供多一种移动方案，减小扶梯的运载压力，另外在发生意外事故如火灾或停电事故时及时安全地疏散人群。本实施例中，第一楼梯221有两个且沿着远离航站楼20的方向间隔设置，222有两个且沿着远离航站楼20的方向间隔设置，该设置方便位于同一连接层的不同位置的乘客选择靠近的楼梯上下，节省行走时间。

进一步地，如图5所示，乘客输送组件还包括垂直电梯230，垂直电梯230穿过第一连接层110、第二连接层120及第三连接层130。垂直电梯230能提供了无障碍通道，方便残障人士在不同的连接层之间往返。

进一步地，如图1所示，固定端还包括辅助疏散设备300。辅助疏散设备300的一端与第一连接层110连通，辅助疏散设备300的另一端向地面30延伸以靠近地面30或与地面30抵接，从而便于出现紧急情况时对固定端本体内的乘客进行疏散。可选地，辅助疏散设备300可为消防楼梯或消防挂梯中的至少一种。本实施例中，疏散设备为消防楼梯。

进一步地，登机桥固定端10还包括通行指示件(附图未示出)，通行指示件能设置于乘客输送组件的进口处或出口处，用于防止乘客往指定方向移动。通行指示件是能防止乘客往特定方向移动或者指引乘客往特定方向移动。具体地，通行指示件包括阻挡伸缩带、阻挡栏杆、阻挡警示牌或阻挡引导牌中的至少一种。上通行指示件成本低廉，设置灵活简单。

进一步地，登机桥固定端10还包括显示屏(附图未示出)，显示屏设置于第一连接层110或第二连接层120内，显示屏用于显示乘客行走指引信息。显示屏能有针对性地指引乘客移动，方便乘客高效有序的到达指定位置。

上登机桥及登机桥固定端10至少具有以下优点：

固定端本体上设有从下到上层叠设置的第一连接层110、第二连接层120和第三连接层130，第一连接层110设置于地面30上方，第一连接层110的设有与登机桥移动端相连通的第一出入口111，第二连接层120设有与登机桥移动端相连通的第二出入口121，使得当停靠的飞机为空客A380等大型双层飞机时，固定端本体能同时与飞机的上下层的登机桥移动端对接，快速有效地使乘客从机舱进入航站楼20或者从航站楼20进入机舱，提高乘客输送速率，而无需使用接驳车等交通工具进行运输。上登机桥固定端10适用范围广，不仅能适用于传统的单层飞机(如空客A340、空客A320或波音777等)，也能适用于双层飞机(如空客A380等)。同时，第一连接层110、第二连接层120和第三连接层130分别与航站楼20的国际到达层、国际出发层和国内混流层对接，且第一连接层110与地面30之间、第一连接层110与第二连接层120之间、第二连接层120与第三连接层130之间均设有乘客输送组件，从而方便乘客在双层飞机上、下机舱与航站楼20的不同楼层之间灵活流动。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种登机桥固定端，其特征在于，包括：

固定端本体，包括沿从下到上的方向依次层叠设置的第一连接层、第二连接层和第三连接层，所述第一连接层具有相对的第一侧和第二侧，所述第一连接层的第一侧设有能与登机桥移动端相连通的第一出入口，所述第一连接层的第二侧能与航站楼相连通；所述第二连接层具有相对的第一侧和第二侧，所述第二连接层的第一侧设有能与登机桥移动端相连通的第二出入口，所述第二出入口位于所述第一出入口的上方，所述第二连接层的第二侧能与航站楼相连通；所述第三连接层的一侧能与航站楼相连通；

乘客输送组件，用于进行第一连接层和第二连接层之间的乘客运输，及第二连接层与第三连接层之间的乘客运输。

2.根据权利要求1所述的登机桥固定端，其特征在于，所述乘客输送组件包括第一扶梯、第二扶梯、第三扶梯和第四扶梯，所述第一扶梯的两端分别与所述第一连接层和所述第二连接层连接，所述第一扶梯的输送方向向上，所述第二扶梯的两端分别与所述第一连接层和所述第二连接层连接，所述第二扶梯的输送方向向下，所述第三扶梯的两端分别与所述第二连接层和所述第三连接层连接，所述第三扶梯的输送方向向上，所述第四扶梯的两端分别与所述第二连接层和所述第三连接层连接，所述第四扶梯的输送方向向下。

3.根据权利要求2所述的登机桥固定端，其特征在于，所述第一扶梯位于所述第三扶梯远离航站楼的一侧，所述第二扶梯位于所述第四扶梯远离所述航站楼的一侧。

4.根据权利要求1所述的登机桥固定端，其特征在于，所述乘客输送组件还包括第一楼梯和第二楼梯，所述第一楼梯的两端分别与所述第一连接层和所述第二连接层连接，所述第二楼梯分别的两端分别与所述第二连接层和所述第三连接层连接。

5.根据权利要求1所述的登机桥固定端，其特征在于，所述乘客输送组件还包括垂直电梯，所述垂直电梯用于进行地面和第一连接层之间的乘客运输，第一连接层和第二连接层之间的乘客运输，第二连接层与第三连接层之间的乘客运输。

6.根据权利要求1所述的登机桥固定端，其特征在于，所述第一连接层还具有第三侧，所述第一连接层的第三侧与所述第一连接层的第一侧相邻设置，所述第一连接层的第三侧还设有间隔设置的第三出入口和第四出入口，所述第三出入口和所述第四出入口均用于与登机桥移动端连通。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的登机桥固定端，其特征在于，还包括通行指示件，所述通行指示件能设置于乘客输送组件的进口处或出口处，用于防止乘客往指定方向移动,

还包括显示屏，所述显示屏设置于第一连接层或第二连接层内，所述显示屏用于显示乘客行走指引信息。

8.根据权利要求7所述的登机桥固定端，其特征在于，当包括通行指示件时，所述通行指示件包括阻挡伸缩带、阻挡栏杆、阻挡警示牌或阻挡引导牌中的至少一种。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的登机桥固定端，其特征在于，还包括设于所述固定端本体的内部的消防水喷淋机构，所述消防水喷淋机构用于检测固定端本体内的温度并当固定端本体内的温度达到预设温度值时向固定端本体内喷洒消防水。

10.一种登机桥，其特征在于，包括登机桥移动端和如权利要求1至9中任一项所述的登机桥固定端，所述登机桥移动端能与所述第一出入口或所述第二出入口连通。

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