CN110435915A - 登机桥固定端、登机桥及登机桥固定端的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种登机桥固定端，包括固定端本体和乘客输送组件。固定端本体包括从下到上依次层叠设置的第一连接层、第二连接层和第三连接层。第一连接层远离航站楼的一侧设有第一出入口，第一连接层能通过第一出入口与登机桥移动端连通。乘客输送组件包括第一扶梯、第二扶梯和第三扶梯，第一扶梯的两端分别与第二连接层和第一连接层连接，且运输方向向下，第二扶梯的两端分别与第三连接层和第一连接层连接，且运输方向向下，第三扶梯的两端分别与第一连接层和第三连接层连接，且运输方向向上。该登机桥固定端、登机桥及登机桥固定端的控制方法中，乘客通道设计合理，机场乘客在出发或到达过程中的行走路径得到简化，能为乘客节约宝贵时间。

Description

登机桥固定端、登机桥及登机桥固定端的控制方法

技术领域

本发明涉及机场登机装置技术领域，特别是涉及一种登机桥固定端、登机桥及登机桥固定端的控制方法。

背景技术

登机桥是实现乘客在航站楼与飞机之间往来的桥梁。登机桥一般包括用于与航站楼连接的登机桥固定端及用于与飞机的舱门连接的登机桥移动端。但是，传统的登机桥固定端中存在乘客通道设计不合理，机场乘客在出发或到达过程中的行走路径复杂，需耗费较多时间的问题。

发明内容

基于此，有必要提供一种登机桥固定端、登机桥及登机桥固定端的控制方法，该登机桥固定端、登机桥及登机桥固定端的控制方法中，乘客通道设计合理，机场乘客在出发或到达过程中的行走路径得到简化，能为乘客节约宝贵时间。

一种登机桥固定端，包括：

固定端本体，包括从下到上依次层叠设置的第一连接层、第二连接层和第三连接层，所述第一连接层、所述第二连接层和所述第三连接层的一侧均与航站楼连通，所述第一连接层远离航站楼的一侧设有第一出入口，所述第一连接层能通过所述第一出入口与登机桥移动端连通；及

乘客输送组件，包括第一扶梯、第二扶梯和第三扶梯，所述第一扶梯的两端分别与所述第二连接层和所述第一连接层连接，且运输方向向下，所述第二扶梯的两端分别与所述第三连接层和所述第一连接层连接，且运输方向向下，所述第三扶梯的两端分别与所述第一连接层和所述第三连接层连接，且运输方向向上。

上述登机桥固定端中，固定端本体的三个连接层分别与航站楼的三个楼层对接，以实现固定端本体与航站楼的平层对接。第一扶梯、第二扶梯及第三扶梯的设置能方便乘客的往返，其中第二连接层的乘客通过第一扶梯能到达第一连接层，并通过第一出入口进行登机；第三连接层的乘客通过第二扶梯能直接到达第一连接层，并通过第一出入口进行登机；无需经过第二连接层，而第一连接层的乘客通过第三扶梯能直接到达第三连接层，无需经过第二连接层；同时，乘客也能经第一出入口进入第一连接层，并直接去往航站楼，该固定端本体提供了四条简洁且几乎无交叉的乘客通道，使得机场乘客在出发或到达过程中的行走路径得到简化，为乘客节约宝贵时间，同时能最大限度地减少登机桥固定端内的拥堵情况。

在其中一个实施例中，所述第一连接层还开设有第二出入口，所述第一连接层能通过所述第二出入口与登机桥移动端连通，所述第二出入口与所述第一出入口并排设置。

在其中一个实施例中，所述乘客输送组件还包括第一楼梯和第二楼梯，所述第一楼梯的两端分别与所述第一连接层和所述第二连接层连接，所述第二楼梯的两端分别与所述第二连接层和所述第三连接层连接。

在其中一个实施例中，所述登机桥固定端还包括疏散设备，所述疏散设备与所述第一连接层、所述第二连接层及所述第三连接层均连接，且所述疏散设备的一端向地面延伸以靠近地面或与地面抵接。

在其中一个实施例中，所述疏散设备包括疏散楼梯、疏散直梯及垂直挂梯中的至少一种。

在其中一个实施例中，所述登机桥固定端还包括通行指示件，所述通行指示件能设置于乘客输送组件的进口处或出口处，用于防止乘客往指定方向移动。

在其中一个实施例中，所述通行指示件包括阻挡伸缩带、阻挡栏杆、阻挡警示牌或阻挡引导牌中的至少一种。

在其中一个实施例中，所述登机桥固定端还包括设于所述固定端本体的内部的消防水喷淋机构，所述消防水喷淋机构用于检测固定端本体内的温度并当固定端本体内的温度达到预设温度值时向固定端本体内喷洒消防水。

本发明还提出一种登机桥，包括登机桥移动端及上述的登机桥固定端，所述登机桥移动端能与所述第一出入口连通。

该登机桥具有上述登机桥固定端，因此具有上述登机桥固定端的优点，即乘客通道设计合理，机场乘客在出发或到达过程中的行走路径得到简化，能为乘客节约宝贵时间。

本发明还提出一种登机桥固定端的控制方法，包括以下步骤：

获取乘客属性，所述乘客属性至少包括行程信息和机舱位置；

根据乘客属性形成通道：

若乘客属性为国际到达属性，则使第一连接层的一侧通过第一出入口与登机桥移动端连通，使第一连接层的第二侧与航站楼连通，从而形成国际到达通道；若乘客属性为国际出发属性，则使第二连接层的一侧与航站楼连通，启动第一扶梯以连通第二连接层和第一连接层，使第一连接层的一侧与登机桥移动端连通，从而形成国际到达通道；若乘客属性为国内到达属性，则使第一连接层的一侧通过第一出入口与登机桥移动端连通，启动第三扶梯以连通第一连接层和第三连接层，使第三连接层的一侧与航站楼连通，从而形成国内到达通道；若乘客属性为国内出发属性，则使第三连接层的一侧与航站楼连通，启动第二扶梯以连通第三连接层和第一连接层，使第一连接层的一侧通过第一出入口与登机桥移动端连通，从而形成国内出发通道。

上述登机桥固定端的控制方法中，根据乘客相关属性，能及时形成相应的通道，方便乘客及时到达所需位置，避免乘客走错方向，延误时间并造成乘客在登机桥固定端内拥堵，大大降低了运输成本且提高运输效率。而且该登机桥固定端的控制方法中，由于登机桥固定端的乘客通道设计合理，机场乘客在出发或到达过程中的行走路径得到简化，能为乘客节约宝贵时间。

附图说明

图1为本发明一实施例所述的登机桥的固定端的透视图；

图2为图1的对侧的外部示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图1的侧视图；

图5为图1的另一侧视图；

图6为本发明一实施例所述的登机系统的控制方法的流程图。

附图标记说明

10、登机桥固定端，110、第一连接层，111、第一出入口，112、第二出入口，120、第二连接层，130、第三连接层，140、墙体，150、支撑柱，160、顶棚，211、第一扶梯，212、第二扶梯，213、第三扶梯，221、第一楼梯，222、第二楼梯，223、第三楼梯，230、垂直电梯，300、疏散设备，20、航站楼，21、第一楼层，22、第二楼层，23、第三楼层。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明一实施例提出一种登机桥，包括登机桥移动端及登机桥固定端10(如图1所示)。该登机桥的乘客通道设计合理，机场乘客在出发或到达过程中的行走路径得到简化，能为乘客节约宝贵时间。

一实施例的登机桥固定端10，包括固定端本体和乘客输送组件。该登机桥乘客通道设计合理，机场乘客在出发或到达过程中的行走路径得到简化，能为乘客节约宝贵时间。

具体地，如图1所示，固定端本体包括从下到上依次层叠设置的第一连接层110、第二连接层120和第三连接层130。第一连接层110、第二连接层120和第三连接层130的一侧均与航站楼20连通，第一连接层110远离航站楼20的一侧设有第一出入口111，第一连接层110能通过第一出入口111与登机桥移动端连通。

进一步地，如图2所示，第一连接层110还开设有第二出入口112，第一连接层110能通过第二出入口112与登机桥移动端连通，第二出入口112与第一出入口111并排设置。该设置便于登机桥固定端10与诸如波音747等双门大型客机的两个并排舱门上的登机桥移动端连接。

具体地，固定端本体还包括多堵墙体140，第一连接层110、第二连接层120及第三连接层130均位于多堵墙体140围成的空间内。墙体140可以为钢结构墙体、混凝土墙体和/或玻璃幕墙。在本实施例中，墙体包括钢结构、混凝土及玻璃。当然，在其他实施例中，墙体可灵活设计。

进一步地，如图1所示，固定端本体还包括支撑柱150，支撑柱150用于支撑第一连接层110和/或第二连接层120和/或第三连接层130。支撑柱150可嵌入至墙体140内，也可设置于多堵墙体140围成的空间内。当然，在其他实施例中，支撑柱150可省去。

可选地，第一连接层110与地面间隔设置，一方面可起到防潮的作用，另一方面可将空调外机等设备放置于第一连接层110与地面之间的空间内，空间利用合理。当然，在其他实施例中，第一连接层110可直接设置于地面上。

进一步地，固定端本体还包括顶棚160，顶棚160设置于墙体140上且位于第三连接层130的上方，顶棚160可起到遮风挡雨的作用。在本实施例中，顶棚160相对于航站楼20向下倾斜，这一方面可减少墙体140的建筑材料，从而使登机桥固定端10的成本较低，另一方面可便于将雨水导下。

进一步地，固定端本体还可包括吊杆、拉杆、支撑杆件、抗风柱或桁架中的至少一种，以提高固定端本体的结构稳定性。

具体地，如图1和图3所示，乘客输送组件包括第一扶梯211、第二扶梯212和第三扶梯213，第一扶梯211的两端分别与第二连接层120和第一连接层110连接，且运输方向向下，第二扶梯212的两端分别与第三连接层130和第一连接层110连接，且运输方向向下，第三扶梯213的两端分别与第一连接层110和第三连接层130连接，且运输方向向上。

进一步地，乘客输送组件还包括第一楼梯221和第二楼梯222，第一楼梯221的两端分别与第一连接层110和第二连接层120连接，第二楼梯222的两端分别与第二连接层120和第三连接层130连接。第一楼梯221和第二楼梯222的设置一方面可缓解扶梯的运载压力，另一方面也可在发生火灾或其他紧急情况时方便乘客逃生。

可选地，乘客输送组件还包括第三楼梯223，第三楼梯223的一端与第一连接层110连接，第三楼梯223的另一端与地面连接。第三楼梯223便于乘客到达地面。

进一步地，乘客输送组件还包括垂直电梯240，垂直电梯240穿过第一连接层110、第二连接层120及第三连接层130。垂直电梯240用于进行第一连接层110、第二连接层120及第三连接层130之间的乘客输送。垂直电梯240能为残障人士提供无障碍通道。

进一步地，登机桥固定端10还包括疏散设备300，疏散设备300与第一连接层110、第二连接层120及第三连接层130均连接，且疏散设备300的一端向地面延伸以靠近地面或与地面抵接。当发生火灾或其他意外事故时，乘客能及时通过疏散设备300疏散至地面。

具体地，疏散设备300包括疏散楼梯、疏散直梯及垂直挂梯中的至少一种。多种疏散方式提供乘客选择，能有效提高乘客疏散效率。本实施例中，疏散设备300为疏散楼梯。

进一步地，登机桥固定端10还包括通行指示件(附图未示出)，通行指示件能设置于乘客输送组件的进口处或出口处，用于防止乘客往指定方向移动。通行指示件的设置便于指引乘客的移动方向，使乘客高效有序地移动。可选地，通行指示件包括阻挡伸缩带、阻挡栏杆、阻挡警示牌或阻挡引导牌中的至少一种。上通行指示件成本低廉，设置灵活简单。

进一步地，登机桥固定端10还包括显示屏(附图未示出)，显示屏设置于第一连接层110或第二连接层120内，显示屏用于显示乘客行走指引信息。显示屏能有针对性地指引乘客移动，方便乘客高效有序的到达指定位置。

进一步地，登机桥固定端10还包括设于固定端本体的内部的消防水喷淋机构(附图未示出)，消防水喷淋机构用于检测固定端本体内的温度并当固定端本体内的温度达到预设温度值时向固定端本体内喷洒消防水。该设置能及时消除火灾隐患，保障生命财产安全。

上述登机桥固定端10及登机桥至少具有以下优点：

固定端本体的三个连接层分别与航站楼20的三个楼层对接，即第一连接层110与第一楼层21对接，第二连接层120与第二楼层22对接，第三连接层130与第三楼层23对接，从而实现固定端本体与航站楼20的平层对接。第一扶梯211、第二扶梯212及第三扶梯213的设置能方便乘客的往返，其中第二连接层120的乘客通过第一扶梯211能到达第一连接层110，并通过第一出入口111进行登机；第三连接层130的乘客通过第二扶梯212能直接到达第一连接层110，并通过第一出入口111进行登机，无需经过第二连接层120；而第一连接层110的乘客通过第三扶梯213能直接到达第三连接层130，无需经过第二连接层120；同时，乘客也能经第一出入口111进入第一连接层110，并直接去往航站楼20，该固定端本体提供了四条简洁且几乎无交叉的乘客通道，使得机场乘客在出发或到达过程中的行走路径得到简化，为乘客节约宝贵时间，同时能最大限度地减少登机桥固定端10内的拥堵情况。

本发明还提出一种登机桥固定端10的控制方法，包括以下步骤：

S100、获取乘客属性，乘客属性至少包括行程信息和机舱位置；

S200、根据乘客属性形成通道：

若乘客属性为国际到达属性，则使第一连接层110的一侧通过第一出入口111与登机桥移动端连通，使第一连接层110的第二侧与航站楼20连通，从而形成国际到达通道；若乘客属性为国际出发属性，则使第二连接层120的一侧与航站楼20连通，启动第一扶梯211以连通第二连接层120和第一连接层110，使第一连接层110的一侧与登机桥移动端连通，从而形成国际到达通道；若乘客属性为国内到达属性，则使第一连接层110的一侧通过第一出入口111与登机桥移动端连通，启动第三扶梯213以连通第一连接层110和第三连接层130，使第三连接层130的一侧与航站楼20连通，从而形成国内到达通道；若乘客属性为国内出发属性，则使第三连接层130的一侧与航站楼20连通，启动第二扶梯212以连通第三连接层130和第一连接层110，使第一连接层110的一侧通过第一出入口111与登机桥移动端连通，从而形成国内出发通道。

上述登机桥固定端10的控制方法中，根据乘客相关属性，能及时形成相应的通道，方便乘客及时到达所需位置，避免乘客走错方向，延误时间并造成乘客在登机桥固定端10内拥堵，大大降低了运输成本且提高运输效率。而且该登机桥固定端10的控制方法中，由于登机桥固定端10的乘客通道设计合理，机场乘客在出发或到达过程中的行走路径得到简化，能为乘客节约宝贵时间。

上述登机桥固定端10的控制方法可以由登机桥固定端10的控制装置实现。该登机桥固定端10的控制装置包括属性获取模块和执行模块。

属性获取模块用于获取乘客属性，乘客属性至少包括行程信息和机舱位置

执行模块用于根据乘客属性形成通道，执行模块还进一步包括第一执行模块、第二执行模块、第三执行模块和第四执行模块。

具体地，第一执行模块用于若乘客属性为国际到达属性，则使第一连接层110的一侧通过第一出入口111与登机桥移动端连通，使第一连接层110的第二侧与航站楼20连通，从而形成国际到达通道。

第二执行模块用于若乘客属性为国际出发属性，则使第二连接层120的一侧与航站楼20连通，启动第一扶梯211以连通第二连接层120和第一连接层110，使第一连接层110的一侧与登机桥移动端连通，从而形成国际到达通道。

第三执行模块用于若乘客属性为国内到达属性，则使第一连接层110的一侧通过第一出入口111与登机桥移动端连通，启动第三扶梯213以连通第一连接层110和第三连接层130，使第三连接层130的一侧与航站楼20连通，从而形成国内到达通道。

第四执行模块用于若乘客属性为国内出发属性，则使第三连接层130的一侧与航站楼20连通，启动第二扶梯212以连通第三连接层130和第一连接层110，使第一连接层110的一侧通过第一出入口111与登机桥移动端连通，从而形成国内出发通道。

本发明一实施例还提出一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，处理器执行计算机程序时实现上述登机桥固定端10的控制方法的步骤。

本发明一实施例还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，计算机程序被处理器执行时实现上述登机桥固定端1010的控制方法的步骤。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种登机桥固定端，其特征在于，包括：

固定端本体，包括从下到上依次层叠设置的第一连接层、第二连接层和第三连接层，所述第一连接层、所述第二连接层和所述第三连接层的一侧均与航站楼连通，所述第一连接层远离航站楼的一侧设有第一出入口，所述第一连接层能通过所述第一出入口与登机桥移动端连通；及

乘客输送组件，包括第一扶梯、第二扶梯和第三扶梯，所述第一扶梯的两端分别与所述第二连接层和所述第一连接层连接，且运输方向向下，所述第二扶梯的两端分别与所述第三连接层和所述第一连接层连接，且运输方向向下，所述第三扶梯的两端分别与所述第一连接层和所述第三连接层连接，且运输方向向上。

2.根据权利要求1所述的登机桥固定端，其特征在于，所述第一连接层还开设有第二出入口，所述第一连接层能通过所述第二出入口与登机桥移动端连通，所述第二出入口与所述第一出入口并排设置。

3.根据权利要求1所述的登机桥固定端，其特征在于，所述乘客输送组件还包括第一楼梯和第二楼梯，所述第一楼梯的两端分别与所述第一连接层和所述第二连接层连接，所述第二楼梯的两端分别与所述第二连接层和所述第三连接层连接。

4.根据权利要求1所述的登机桥固定端，其特征在于，还包括疏散设备，所述疏散设备与所述第一连接层、所述第二连接层及所述第三连接层均连接，且所述疏散设备的一端向地面延伸以靠近地面或与地面抵接。

5.根据权利要求4所述的登机桥固定端，其特征在于，所述疏散设备包括疏散楼梯、疏散直梯及垂直挂梯中的至少一种。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的登机桥固定端，其特征在于，还包括通行指示件，所述通行指示件能设置于乘客输送组件的进口处或出口处，用于防止乘客往指定方向移动。

7.根据权利要求6所述的登机桥固定端，其特征在于，所述通行指示件包括阻挡伸缩带、阻挡栏杆、阻挡警示牌或阻挡引导牌中的至少一种。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的登机桥固定端，其特征在于，还包括设于所述固定端本体的内部的消防水喷淋机构，所述消防水喷淋机构用于检测固定端本体内的温度并当固定端本体内的温度达到预设温度值时向固定端本体内喷洒消防水。

9.一种登机桥，其特征在于，包括登机桥移动端及如权利要求1至8中任一项所述的登机桥固定端，所述登机桥移动端能与所述第一出入口连通。

10.一种登机桥固定端的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取乘客属性，所述乘客属性至少包括行程信息和机舱位置；

根据乘客属性形成通道：

若乘客属性为国际到达属性，则使第一连接层的一侧通过第一出入口与登机桥移动端连通，使第一连接层的第二侧与航站楼连通，从而形成国际到达通道；若乘客属性为国际出发属性，则使第二连接层的一侧与航站楼连通，启动第一扶梯以连通第二连接层和第一连接层，使第一连接层的一侧与登机桥移动端连通，从而形成国际到达通道；若乘客属性为国内到达属性，则使第一连接层的一侧通过第一出入口与登机桥移动端连通，启动第三扶梯以连通第一连接层和第三连接层，使第三连接层的一侧与航站楼连通，从而形成国内到达通道；若乘客属性为国内出发属性，则使第三连接层的一侧与航站楼连通，启动第二扶梯以连通第三连接层和第一连接层，使第一连接层的一侧通过第一出入口与登机桥移动端连通，从而形成国内出发通道。