CN214462991U - 一种模块化远端航站楼 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种模块化远端航站楼，所述模块化远端航站楼采用在工厂预制的模块于待建远端航站楼的位置现场组装而成，本申请提供模块化远端航站楼能够实现不停航施工，并且，缩短现场施工时间，避免停机坪的地坪损坏，所述模块化远端航站楼具有必备设备及系统，能够满足极限情况应急处理需求和常规登机处理需求。

Description

一种模块化远端航站楼

技术领域

本申请属于装配建筑领域，特别涉及一种模块化远端航站楼。

背景技术

目前，机场需要在设置远机位接送机建筑，(为方便表述，以下简称“远端航站楼”)，以满足乘客换乘不落地或者闭环管理等需求。所述远端航站楼的设置主要从三方面考虑：一是飞机运行安全；二是乘客体验好；三是减少地勤人员数量。

通常，航站楼采用土建形式建造，但是，土建工程在施工期间占地面积大，需要停航施工，并且，土建施工周期长，至少需要一年的工期；进一步地，远端航站楼等建筑物一旦建成，就很难再移动，如果机场对停机坪有新的规划设计，需要拆除所述土建建筑，重新建筑，而不论是拆除过程还是重新建筑过程都会干扰机场正常运行，因此，各大机场均希望采用施工周期短、占地面积小的航站楼建造方法来替代目前土建形式。

停机坪中相邻两个停机位之间的可利用空间有限，具体地，相邻两架飞机一般平行停放，并且，每个停机位配置一个可扇形移动的登机桥廊，因此，两个停机位之间可利用空间近似为T型。

对于远端航站楼可以最大程度地利用机场停机坪的可利用空间，并且，需要考虑满足以下情形：具有楼梯、电梯、空调系统、引导标识、应急指示灯、消防系统(包括火焰报警系统和手持灭火器)和备用供电系统等必备设备及系统，并且，需要满足残障人士以及携带大件行李乘客的快速登机需求，还需具有在突发情况下对乘客滞留处理能力，对地面工作人员进行身份识别的功能以及与机场巴士的无障碍对接的能力。

实用新型内容

为解决上述问题，本申请提供一种模块化远端航站楼，所述模块化远端航站楼采用在工厂预制的模块于待建远端航站楼的位置现场组装而成，本申请提供模块化远端航站楼能够实现不停航施工，并且，缩短现场施工时间，避免停机坪的地坪损坏，所述模块化远端航站楼具有必备设备及系统，能够满足极限情况应急处理需求和常规登机处理需求。

本申请的目的在于提供一种模块化远端航站楼，所述模块化远端航站楼近似为T字型，具体包括相互垂直的接驳单元001和候机单元002，其中，所述接驳单元001垂直设置于所述候机单元002的一端所述模块化远端航站楼整体为T字型，所述模块化远端航站楼由模组组装而成，所述模组包括：首层直梯井模组010、首层电梯架设坪模组020、首层电梯走廊模组030、首层入楼廊道模组040、二层直梯井模组050、二层电梯架设坪模组060、二层活动廊道模组070、二层登机廊道模组080、直梯外罩模组090、廊道第一外罩模组100、廊道第二外罩模组110、廊道第三外罩模组120和雨棚模组13。

在一种可实现的方式中，所述首层直梯井模组010、首层电梯架设坪模组020、首层电梯走廊模组030、首层入楼廊道模组040、二层直梯井模组050、二层电梯架设坪模组060、二层活动廊道模组070、二层登机廊道模组080、直梯外罩模组090、廊道第一外罩模组100、廊道第二外罩模组110和廊道第三外罩模组120组装成候机单元，所述雨棚模组13为接驳单元，其中，所述候机单元与所述接驳单元相互垂直，所述候机单元具有双层结构，所述接驳单元为单层结构，进一步地，所述接驳单元的高度小于所述候机单元的总高度。

在一种可实现的方式中，所述首层电梯架设坪模组020与所述首层电梯走廊模组030的轮廓近似长方形，二者的长度相等，并且，二者沿长度方向并列固定连接，形成电梯区块，所述首层直梯井模组010和所述首层入楼廊道模组040分别固定安装于所述电梯区块的两端，所述二层直梯井模组050和所述直梯外罩模组090依次固定于所述首层直梯井模组010上方，所述二层电梯架设坪模组060和所述廊道第一外罩模组100依次固定安装于所述首层电梯架设坪模组020上方，所述二层活动廊道模组070和所述廊道第二外罩模组110依次固定安装于所述首层电梯走廊模组030上方，所述二层登机廊道模组080和所述廊道第三外罩模组120依次设置于所述首层入楼廊道模组040上方，所述雨棚模组13固定安装于所述首层入楼廊道模组040的外端。

在一种可实现的方式中，所述首层电梯架设坪模组020开设有电梯限位槽021，用于限定电梯安装位置，以便于电梯在安装过程中定位。

可选地，所述电梯限位槽021的长度大于或者等于电梯的投影长度。

进一步地，所述电梯限位槽021的槽底可以为坡形。

更进一步地，所述电梯的登梯口安装于所述电梯限位槽021深度最大的一端。

更进一步地，所述电梯限位槽021最大深度可以为130cm，优选为120cm。

相应地，在所述二层电梯架设坪模组060上开设有电梯安装井061，所述电梯安装井061的尺寸与待安装电梯的尺寸匹配。

在一种可实现的方式中，所述二层直梯井模组050包括二层电梯井模块051和二层电梯进出平台模块052；二层电梯架设坪模组060包括第一外立面模块062和二层电梯活动平台模块063；二层活动廊道模组070包括第二外立面模块71和二层廊道活动平台模块72；二层登机廊道模组080包括第三外立面模块81和二层登机廊道活动平台模块82，其中，二层电梯进出平台模块052、二层电梯活动平台模块063、二层廊道活动平台模块72和二层登机廊道活动平台模块82在组装后可形成二层活动平台。

在一种可实现的方式中，所述直梯外罩模组090包括直梯顶层外罩立面模块91和直梯棚顶模块92；所述廊道第一外罩模组100包括顶层第一外罩立面模块101和第一棚顶模块102；所述廊道第二外罩模组110包括顶层第二外罩立面模块111和第二棚顶模块112；所述廊道第三外罩模组120包括顶棚第三外罩立面模块121和第三棚顶模块122；其中，所述直梯棚顶模块92、第一棚顶模块102、第二棚顶模块112和第三棚顶模块122可形成主体顶棚。

在一种可实现的方式中，在所述顶层第二外罩立面模块111上开设有登机口113，所述登机口113可与登机廊桥对接。

在一种可实现的方式中，所述雨棚模组13包括接驳平台模块131、顶棚第四外罩立面模块132和第四棚顶模块133，其中，所述接驳平台模块131、所述顶棚第四外罩立面模块132和所述第四棚顶模块133的长度相等，所述顶棚第四外罩立面模块132的宽度大于所述接驳平台模块131的宽度，使得所述顶棚第四外罩立面模块132形成所述接驳平台模块131的雨棚。

在一种可实现的方式中，在所述接驳平台模块131上设置有感应屏蔽门，以保证乘客安全。

在一种可实现的方式中，所述模块化远端航站楼所用各模组由轻钢制备而成。

在一种可实现的方式中，各模组可通过高强度螺栓来连接。

与现有技术相比，本申请提供的模块化远端航站楼外形布局合理，近似T型，充分利用相邻两个停机位之间的空间，在满足所有功能的前提下将设备整体布置在机场安全区域之内，并且，以预制的轻钢结构模组为基本单元，在机场停机坪现场组装而成，具有以下有益效果：

(1)轻量化：模块总重约50吨(包括配重)，在停机坪地面达到承重要求即可；

(2)施工简单化：现场不需要凿除原有基础地坪，在原地坪上用钢结构加高来容纳扶梯驱动机构；

(3)省时化：现场组装时间仅需要5天至6天，可实现不停航施工；

(4)环保化：现场施工为组装工作，现场无焊接、无动火作业；

(5)便捷化，可重复利用：模块化远端航站楼可拆卸后重新组装。

附图说明

图1示出本实例优选模块化远端航站楼的整体结构示意图；

图2示出所述模块化远端航站楼的爆炸结构示意图。

附图标记说明

001-接驳单元，002-候机单元，010-首层直梯井模组，011-首层直梯井模块，012-首层直梯乘降缓冲模块，020-首层电梯架设坪模组，021-电梯限位槽，030-首层电梯走廊模组，040-首层入楼廊道模组，041-入口缓冲廊道模块，042-入楼门模块，050-二层直梯井模组，051-二层电梯井模块，052-二层电梯进出平台模块，060-二层电梯架设坪模组，061-电梯安装井，062-第一外立面模块，063-二层电梯活动平台模块，070-二层活动廊道模组，071-第二外立面模块，072-二层廊道活动平台模块，080-二层登机廊道模组，081-第三外立面模块，082-二层登机廊道活动平台模块，090-直梯外罩模组，091-直梯顶层外罩立面模块，092-直梯棚顶模块，100-廊道第一外罩模组，101-顶层第一外罩立面模块，102-第一棚顶模块，110-廊道第二外罩模组，111-顶层第二外罩立面模块，112-第二棚顶模块，113-登机口，120-廊道第三外罩模组，121-顶棚第三外罩立面模块，122-第三棚顶模块，130-雨棚模组，131-接驳平台模块，132-顶棚第四外罩立面模块，133-第四棚顶模块。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致方法的例子。

下面通过具体的实施例对本申请提供的模块化远端航站楼进行详细阐述。

图1示出本实例优选模块化远端航站楼的整体结构示意图，如图1所示，所述模块化远端航站楼整体近似为T字型，具体包括相互垂直的接驳单元001和候机单元002，其中，所述接驳单元001垂直设置于所述候机单元002的一端，进一步地，所述候机单元具有双层结构，所述接驳单元为单层结构，进一步地，所述接驳单元的高度小于所述候机单元的总高度以便于充分利用停机坪两个停机位之间的可用空间，达到最大载客密度。

在本实例中，所述模块化远端航站楼并非为正T字型，即，候机单元002并不是居中于所述接驳单元001，而是设置于所述接驳单元001中线的一侧，以便于在所述远端航站楼与飞机之间设置用于乘客上下飞机的廊桥。

在本实例中，所述模块化远端航站楼由多个模组组装而成，所述模组包括：首层直梯井模组010、首层电梯架设坪模组020、首层电梯走廊模组030、首层入楼廊道模组040、二层直梯井模组050、二层电梯架设坪模组060、二层活动廊道模组070、二层登机廊道模组080、直梯外罩模组090、廊道第一外罩模组100、廊道第二外罩模组110、廊道第三外罩模组120和雨棚模组13。

本实例采用模块化方式制造所述模块化远端航站楼，能够缩短现场施工时间，便于运输。进一步地，本申请人发现，将所述模块化远端航站楼按照前述方式拆分成多个模组，能够满足运输限制，并且便于现场组装，从而实现不停航施工。

在本实例中，综合考虑楼梯所述模块化远端航站楼中各模组均由轻钢制备而成，楼体采用客车车身工艺制造，从而实现所述模块化远端航站楼的轻量化。具体地，本申请提供的模块结构能够在保证承重结构的承载能力，并且能够防止在一定条件下出现脆性破坏，进一步地，本申请所选用的钢材或铝合金牌号和材性可以根据结构的重要性、荷载特征、结构形式、应力状态、连接方法、承重材料厚度和工作环境等因素具体选择。

在本实例中，各模组可通过高强度螺栓来连接。本申请人发现，使用高强度螺栓来连接各个模组即可满足连接强度，所述高强度螺栓可以为连接强度在8.8级以上的螺栓。

进一步地，可在各模块连接处安装装饰件来保证美观。

其中，所述首层直梯井模组010、首层电梯架设坪模组020、首层电梯走廊模组030和首层入楼廊道模组040组装拼接成首层结构；所述二层直梯井模组050、二层电梯架设坪模组060、二层活动廊道模组070和二层登机廊道模组080组装拼接成二层结构；所述直梯外罩模组090、廊道第一外罩模组100、廊道第二外罩模组110和廊道第三外罩模组120组装拼接成顶棚结构，所述首层结构、二层结构和顶棚结构依次组装成候机单元。

图2示出所述模块化远端航站楼的爆炸结构示意图，如图2所示，所述首层电梯架设坪模组020与所述首层电梯走廊模组030的轮廓近似长方形，二者的长度相等。在所述首层电梯架设坪模组020与所述首层电梯走廊模组030沿长度方向并列固定连接后，形成电梯区块，其中，所述首层电梯架设坪模组020作为连接所述模块化远端航站楼入口与电梯入口的廊道，所述首层电梯走廊模组030用于安装电梯。

进一步地，如图2所示，所述首层直梯井模组010和所述首层入楼廊道模组040分别固定安装于所述电梯区块的两端，安装完成后，形成首层候机层。

在本实例中，所述首层直梯井模组010的宽度以及所述首层入楼廊道模组040的宽度均与所述首层电梯架设坪模组020与所述首层电梯走廊模组030的宽度之和相等，以使首层候机层整体轮廓为长方形，以减少所述模块化远端航站楼对停机位的影响。

所述首层直梯井模组010包括并列设置的首层直梯井模块011和首层直梯乘降缓冲模块012，其中，所述首层直梯井模块011与首层电梯走廊模组030相接，所述首层直梯乘降缓冲模块012与所述首层电梯架设坪模组020相接，以减少所述模块化远端航站楼楼内客流冲突。

在本实例中，所述首层入楼廊道模组040包括入口缓冲廊道模块041和入楼门模块042，所述入口缓冲廊道模块041用于楼内乘客分流缓冲。

如图2所示，所述二层直梯井模组050和所述直梯外罩模组090依次固定于所述首层直梯井模组010上方，形成用于安装直梯的直梯井以及用于进出直梯的直梯进出口。

具体地，所述二层直梯井模组050包括二层电梯井模块051和二层电梯进出平台模块052，其中，所述二层电梯井模块051设置于所述首层直梯井模块011上方，从而形成直梯井；所述二层电梯进出平台模块052设置于所述首层直梯乘降缓冲模块012上方，从而在各层形成直梯乘降平台。

在本实例中，所述直梯外罩模组090包括直梯顶层外罩立面模块91和直梯棚顶模块92，使得所述电梯井和直梯乘降平台区域形成楼体。

如图2所示，在所述首层电梯架设坪模组020开设有电梯限位槽021，用于限定电梯安装位置，以便于电梯在安装过程中定位。

可选地，所述电梯限位槽021的长度大于或者等于电梯的投影长度。可以理解的是，所述电梯限位槽021用于安装电梯入口的一边准确定位，使得所述电梯的入口与限位槽的所述边贴合，并且能够恰好安装于电梯安装井061中。

在本实例中，所述电梯限位槽021的槽底可以为坡形，以避免在电梯下方形成台阶，提高安全性能。

进一步地，所述电梯的登梯口安装于所述电梯限位槽021深度最大的一端。

在本实例中，所述电梯限位槽021最大深度可以为110cm～130cm，优选为120cm。

如图2所示，所述二层电梯架设坪模组060固定安装于所述首层电梯架设坪模组020上方，具体地，所述二层电梯架设坪模组060包括第一外立面模块062和二层电梯活动平台模块063，其中，在二层电梯活动平台模块063上开设有电梯安装井061，所述电梯安装井061的尺寸与待安装电梯的尺寸匹配，为电梯的安装预留空间。

在本实例中，安装于所述二层电梯架设坪模组060中的电梯为常规扶梯。

如图2所示，所述二层活动廊道模组070和所述廊道第二外罩模组110依次固定安装于所述首层电梯走廊模组030上方，形成活动廊道部分对应的二层楼体。

在本实例中，所述二层活动廊道模组070包括顶层第二外立面模块71和二层廊道活动平台模块72，进一步地，在所述顶层第二外罩立面模块111上开设有登机口113，所述登机口113可与登机廊桥对接。

如图2所示，所述二层登机廊道模组080和所述廊道第三外罩模组120依次设置于所述首层入楼廊道模组040上方，形成所述登机廊道对应的二层楼体。

在本实例中，所述二层登机廊道模组080包括第三外立面模块81和二层登机廊道活动平台模块82。

在本实例中，二层电梯进出平台模块052、二层电梯活动平台模块063、二层廊道活动平台模块72和二层登机廊道活动平台模块82在组装后可形成二层活动平台。

在本实例中，所述廊道第一外罩模组100包括顶层第一外罩立面模块101和第一棚顶模块102，所述廊道第二外罩模组110包括顶层第二外罩立面模块111和第二棚顶模块112，所述廊道第三外罩模组120包括顶棚第三外罩立面模块121和第三棚顶模块122，

在本实例中，所述顶层第一外罩立面模块101、顶层第二外罩立面模块111和顶棚第三外罩立面模块121之间顺接，以保证连接质量。

在本实例中，所述直梯棚顶模块92、第一棚顶模块102、第二棚顶模块112和第三棚顶模块122可形成主体顶棚，进一步地，在所述直梯棚顶模块92、第一棚顶模块102、第二棚顶模块112和第三棚顶模块122等各模块之间铺设多层防水材料，以避免漏水等缺陷。

如图2所示，所述雨棚模组13为接驳单元，固定安装于所述首层入楼廊道模组040的外端。

在本实例中，所述雨棚模组13包括接驳平台模块131、顶棚第四外罩立面模块132和第四棚顶模块133，其中，所述接驳平台模块131、所述顶棚第四外罩立面模块132和所述第四棚顶模块133的长度相等，所述顶棚第四外罩立面模块132的宽度大于所述接驳平台模块131的宽度，使得所述顶棚第四外罩立面模块132形成所述接驳平台模块131的雨棚。

在本实例中，在所述接驳平台模块131上设置有感应屏蔽门，以保证乘客乘降安全。

在本实例中，用于组装所述模块化远端航站楼的各模块与地坪采用化学锚栓连接。能够保证足够的强度。使登机楼安全稳定，满足抗风抗震要求。

本申请提供的模块化远端航站楼采用工厂模块生产，本产品所有的部件全部为工厂预制好的模块，工厂调试完成后拆分并包装所有模块，采用汽车运输模式，将模块运输入场后，所有模块按照标号，分块吊装，吊装完成后现场对各模块之间的接缝进行快速处理，现场拼装，整个现场施工过程不破坏原有基础，实现可拆卸功能，现场组装工作简易、装配化程度高，场地占用小，施工周期短。

并且，所述模块化远端航站楼采用轻钢结构模式，进行轻量化设计，采用全承载客车车身工艺制作，成本低、抗震性强，外形设计美观，登机楼内集成的智能灯光，语音广播、视讯等全部实现快速连接。

本申请提供的模块化远端航站楼能够为旅客带来前所未有的无障碍出行体验，每个模块化远端航站楼均为一个独立的隔离处置单元，应对特殊航班的处理能力更加灵活、多变，有效分担主楼的运行压力，多个本申请提供的模块化远端航站楼投入运行时，将挖掘出无机位服务的巨大潜力。

以上结合具体实施方式和范例性实例对本申请进行了详细说明，不过这些说明并不能理解为对本申请的限制。本领域技术人员理解，在不偏离本申请精神和范围的情况下，可以对本申请技术方案及其实施方式进行多种等价替换、修饰或改进，这些均落入本申请的范围内。本申请的保护范围以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种模块化远端航站楼，其特征在于，所述模块化远端航站楼近似为T字型，具体包括相互垂直的接驳单元(001)和候机单元(002)，其中，所述接驳单元(001)垂直设置于所述候机单元(002)的一端所述模块化远端航站楼整体为T字型，所述模块化远端航站楼由模组组装而成，所述模组包括：首层直梯井模组(010)、首层电梯架设坪模组(020)、首层电梯走廊模组(030)、首层入楼廊道模组(040)、二层直梯井模组(050)、二层电梯架设坪模组(060)、二层活动廊道模组(070)、二层登机廊道模组(080)、直梯外罩模组(090)、廊道第一外罩模组(100)、廊道第二外罩模组(110)、廊道第三外罩模组(120)和雨棚模组(13)。

2.根据权利要求1所述的模块化远端航站楼，其特征在于，所述首层直梯井模组(010)、首层电梯架设坪模组(020)、首层电梯走廊模组(030)、首层入楼廊道模组(040)、二层直梯井模组(050)、二层电梯架设坪模组(060)、二层活动廊道模组(070)、二层登机廊道模组(080)、直梯外罩模组(090)、廊道第一外罩模组(100)、廊道第二外罩模组(110)和廊道第三外罩模组(120)组装成候机单元，所述雨棚模组(13)为接驳单元，其中，所述候机单元与所述接驳单元相互垂直，所述候机单元具有双层结构，所述接驳单元为单层结构，进一步地，所述接驳单元的高度小于所述候机单元的总高度。

3.根据权利要求1或2所述的模块化远端航站楼，其特征在于，所述首层电梯架设坪模组(020)与所述首层电梯走廊模组(030)的轮廓近似长方形，二者的长度相等，并且，二者沿长度方向并列固定连接，形成电梯区块，所述首层直梯井模组(010)和所述首层入楼廊道模组(040)分别固定安装于所述电梯区块的两端，所述二层直梯井模组(050)和所述直梯外罩模组(090)依次固定于所述首层直梯井模组(010)上方，所述二层电梯架设坪模组(060)和所述廊道第一外罩模组(100)依次固定安装于所述首层电梯架设坪模组(020)上方，所述二层活动廊道模组(070)和所述廊道第二外罩模组(110)依次固定安装于所述首层电梯走廊模组(030)上方，所述二层登机廊道模组(080)和所述廊道第三外罩模组(120)依次设置于所述首层入楼廊道模组(040)上方，所述雨棚模组(13)固定安装于所述首层入楼廊道模组(040)的外端。

4.根据权利要求1或2所述的模块化远端航站楼，其特征在于，所述首层电梯架设坪模组(020)开设有电梯限位槽(021)，用于限定电梯安装位置。

5.根据权利要求1或2所述的模块化远端航站楼，其特征在于，在所述二层电梯架设坪模组(060)上开设有电梯安装井(061)，所述电梯安装井(061)的尺寸与待安装电梯的尺寸匹配。

6.根据权利要求1或2所述的模块化远端航站楼，其特征在于，所述二层直梯井模组(050)包括二层电梯井模块(051)和二层电梯进出平台模块(052)；二层电梯架设坪模组(060)包括第一外立面模块(062)和二层电梯活动平台模块(063)；二层活动廊道模组(070)包括第二外立面模块(71)和二层廊道活动平台模块(72)；二层登机廊道模组(080)包括第三外立面模块(81)和二层登机廊道活动平台模块(82)，其中，二层电梯进出平台模块(052)、二层电梯活动平台模块(063)、二层廊道活动平台模块(72)和二层登机廊道活动平台模块(82)在组装后形成二层活动平台。

7.根据权利要求1或2所述的模块化远端航站楼，其特征在于，所述直梯外罩模组(090)包括直梯顶层外罩立面模块(91)和直梯棚顶模块(92)；所述廊道第一外罩模组(100)包括顶层第一外罩立面模块(101)和第一棚顶模块(102)；所述廊道第二外罩模组(110)包括顶层第二外罩立面模块(111)和第二棚顶模块(112)；所述廊道第三外罩模组(120)包括顶棚第三外罩立面模块(121)和第三棚顶模块(122)；其中，所述直梯棚顶模块(92)、第一棚顶模块(102)、第二棚顶模块(112)和第三棚顶模块(122)可形成主体顶棚。

8.根据权利要求7所述的模块化远端航站楼，其特征在于，在所述顶层第二外罩立面模块(111)上开设有登机口(113)，所述登机口(113)可与登机廊桥对接。

9.根据权利要求1或2所述的模块化远端航站楼，其特征在于，所述雨棚模组(13)包括接驳平台模块(131)、顶棚第四外罩立面模块(132)和第四棚顶模块(133)，其中，所述接驳平台模块(131)、所述顶棚第四外罩立面模块(132)和所述第四棚顶模块(133)的长度相等，所述顶棚第四外罩立面模块(132)的宽度大于所述接驳平台模块(131)的宽度。

10.根据权利要求9所述的模块化远端航站楼，其特征在于，在所述接驳平台模块(131)上设置有感应屏蔽门。

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