CN115200174B - 登机通道空调的控制方法、装置、电子设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本公开实施例提供了一种登机通道空调的控制方法、装置、电子设备和存储介质，其中，用于登机通道空调的控制方法包括：获取旅客动态信息；基于所述旅客动态信息生成多个控制指令以及所述控制指令的发送规则；若检测到未发送的所述多个控制指令中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令；继续基于整控调整后的所述控制指令的所述发送规则发送所述控制指令。本公开实施例的技术方案实现了基于旅客动态信息对登机通道空调的集中控制，保证了对登机通达空调的控制过程和经过登机通道的上下客过程之间的高度一致性。

Description

登机通道空调的控制方法、装置、电子设备和存储介质

技术领域

本公开涉及空调技术领域，具体而言，涉及一种用于登机通道空调的控制方法、一种用于登机通道空调的控制装置、一种电子设备和一种计算机可读存储介质。

背景技术

航空旅客上下飞机时，均需通过登机桥(Passenger Boarding Bridge，PBB)，为保证旅客出行的舒适性，设置了用于调节登机桥温度的通道空调，目前通道空调由登机桥的操作员在每天早上定时启动，在每天晚上定时关闭，通道空调的控制方式目前包括两种，第一种通过在登机桥通道墙壁安装的空调控制面板由人工实现操控，第二种通过空调遥控器由人工实现遥控，而以上两种方式均存在以下缺陷：

(1)人工操控存在工作人员离开现场时忘记关闭通道空调，导致能源浪费的现象；

(2)目前的空调控制面板或空调遥控器无法实现对全航站楼的所有登机桥通道空调的集中管理。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开实施例的目的在于提供一种用于登机通道空调的控制方法、一种用于登机通道空调的控制装置、一种电子设备和一种计算机可读存储介质，至少在一定程度上实现了实现对全航站楼的所有登机桥通道空调的集中管理和控制。

本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。

根据本公开实施例的一个方面，提供了一种用于登机通道空调的控制方法，包括：获取旅客动态信息；基于所述旅客动态信息生成多个控制指令以及所述控制指令的发送规则；若检测到未发送的所述多个控制指令中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令；继续基于整控调整后的所述控制指令的所述发送规则发送所述控制指令。

在一些实施例中，所述若检测到未发送的所述多个控制指令中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令包括：基于所述控制指令对应的不同的登机通道空调对所述多个控制指令进行分类处理；基于分类结果，将同一所述登机通道空调的所有未发送的控制指令基于发送时间顺序排列，生成指令队列；检测到所述指令队列中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令。

在一些实施例中，所述检测到所述指令队列中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令包括：若检测到所述指令队列中具有相邻且执行间隔小于间隔阈值的关机指令和开机指令，对所述关机指令进行整控删除。

在一些实施例中，所述检测到所述指令队列中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令包括：若检测到所述指令队列中包括对应同一航班的控制方式相同的至少两个控制指令，对所述至少两个控制指令进行整控调整，保留生成时间最新的指令。

在一些实施例中，还包括：基于所述控制指令确定校验时段，当检测到进入所述校验时段时，基于预设的发送频率发送校验指令，以基于所述校验指令对所述登机通道空调的实际状态与配置状态进行校验；当校验到所述登机通道空调的实际状态与所述配置状态不一致时，向所述登机通道空调发送矫正指令，以将所述登机通道空调矫正为所述配置状态。

在一些实施例中，所述基于所述控制指令确定校验时段包括：若所述控制指令为开机指令，确定校验时段为从开机指令执行时间开始至第一校验时长后结束；若所述控制指令为关机指令，确定校验时段为从关机指令执行时间开始至预设的第二校验时长后结束。

在一些实施例中，所述基于所述旅客动态信息生成多个控制指令以及所述控制指令的发送规则包括：获取离港航班的预计上客开始时间；基于所述预计上客开始时间生成第一开机指令，并基于所述预计上客开始时间和预设的第一提前启动时长配置所述第一开机指令的发送规则；和/或获取离港航班的实际上客结束时间；基于所述实际上客结束时间生成第一关机指令，并基于所述实际上客结束时间和预设的第一延后关闭时长配置所述第一关机指令的发送规则。

在一些实施例中，所述基于所述旅客动态信息生成多个控制指令以及所述控制指令的发送规则包括：获取到港航班的预计下客开始时间；基于所述预计下客开始时间生成第二开机指令，并基于所述预计下客开始时间和预设的第二提前启动时长配置所述第二开机指令的发送规则；和/或获取到港航班的实际下客结束时间；基于所述实际下客结束时间生成第二关机指令，并基于所述实际下客结束时间和预设的第二延后关闭时长配置所述第二关机指令的发送规则。

在一些实施例中，所述基于所述旅客动态信息生成多个控制指令以及所述控制指令的发送规则包括：从多个登机通道空调中选择确定目标登机通道空调；基于所述目标登机通道空调获取相关的所述旅客动态信息，并生成所述多个控制指令以及对应的所述发送规则；和/或所述继续基于整控调整后的所述控制指令的所述发送规则发送所述控制指令包括：基于预设时长提前发送所述控制指令；或在达到执行时间时发送所述控制指令。

根据本公开实施例的另一个方面，提供了一种用于登机通道空调的控制装置，包括：获取模块，用于获取旅客动态信息；配置模块，用于基于所述旅客动态信息生成多个控制指令以及所述控制指令的发送规则；调整模块，用于若检测到未发送的所述多个控制指令中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令；发送模块，用于继续基于整控调整后的所述控制指令的所述发送规则发送所述控制指令。

根据本公开实施例的再一个方面，提供一种电子设备，包括：处理器；以及存储器，用于存储处理器的可执行指令；其中，处理器配置为经由执行可执行指令来执行上述第一方面或第二方面所述的用于登机通道空调的控制方法。

根据本公开实施例的又一个方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述任意一项所述的用于登机通道空调的控制方法。

本公开实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

在本公开的一些实施例所提供的技术方案中，通过基于旅客动态信息生成每个登机通道空调的控制指令，并且针对未发送的控制指令，如果检测到满足整控需求，则可进一步进行整控处理，以得到调整后的控制指令，并将调整后的控制指令发送至登机通道空调，一方面，实现了基于旅客动态信息对登机通道空调的集中控制，以保证对登机通道空调的控制过程和经过登机通道的上下客过程之间的高度一致性，另一方面，通过对未发送的控制指令进行整控处理，在保证集中控制可靠性的同时，也有利于简化控制步骤。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1示意性示出了根据本公开一个实施例的实施例的用于登机通道空调的控制方法的示意流程图；

图2示意性示出了根据本公开另一个实施例的实施例的用于登机通道空调的控制方法的示意流程图；

图3示意性示出了根据本公开一个实施例的提前启动空调控制策略的时序图；

图4示意性示出了根据本公开再一个实施例的用于登机通道空调的控制方法的示意流程图；

图5示意性示出了根据本公开一个实施例的用于登机通道空调的控制方案的时序示意图；

图6示意性示出了根据本公开一个实施例的用于登机通道空调的状态校验的时序示意图；

图7示意性示出了根据本公开又一个实施例的用于登机通道空调的控制方法的示意流程图；

图8示意性示出了根据本公开又一个实施例的用于登机通道空调的控制方法的示意流程图；

图9示意性示出了根据本公开又一个实施例的用于登机通道空调的控制方法的示意流程图；

图10示意性示出了根据本公开一个实施例的用于登机通道空调的控制方案的时序图；

图11示意性示出了根据本公开又一个实施例的用于登机通道空调的控制方法的示意流程图；

图12示意性示出了根据本公开一个实施例的用于登机通道空调的控制装置的示意框图；

图13示意性示出了根据本公开一个实施例的电子设备的示意图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本公开的各方面。

另外，在下述实施例对方法步骤的描述中，步骤序号不作为对先后顺序的绝对限定，基于实际的运行需求，部分步骤可以同时执行或调换顺序后执行。

在相关技术中，现有的机场登机桥的通道空调的控制方式为由登机桥操作员每天早上定时启动通道空调，并在每天晚上定时关闭通道空调，而操作员控制通道空调的方式包括：1、使用登机桥通道墙壁上安装的空调控制面板操控通道空调；2、使用空调遥控器操控通道空调。

第一种方式，任何一个位于登机桥通道(含固定通道及活动通道)的人，无论是旅客还是操作员，均可以任意设置空调启停、工作模式、工作温度等。第二种方式，可以通过空调遥控的管理实现只有被授权人员才有权限控制通过空调遥控器操控通道空调，空调遥控器存在遗失的可能性。

以上两种方式均存在如下问题：如果要启停通道空调，必须要有操作人员亲自到对应机位的登机桥处启动、停止对应活动端通道及固定端通道的通道空调，无法实现全航站楼登机桥通道空调的集中式管理。由于以上两种方式均为人工控制通道空调的启停，存在登机桥操作员在完成航班保障任务之后离开现场时忘记关闭通道空调的可能，造成能源浪费问题。

为解决该技术问题，本公开实施例提供了一种用于登机通道空调的控制方法和用于登机通道空调的控制系统。登机通道包括固定通道和活动通道，固定通道一般指与候机楼对接的通道，活动通道设于固定通道未与候机楼对接的一端，可相对于固定通道移动，用于与飞机舱门对接。

如图1所示，根据本公开实施例的一个实施例提供的用于登机通道空调的控制方法，包括：

步骤S102，获取旅客动态信息。

其中，旅客动态信息包括但不限于离港航班的旅客动态信息和/或到港航班的旅客动态信息。

离港航班的旅客动态信息具体可以包括上客的航班信息、登机口和通道信息以及上客时间等，上客时间进一步可以包括预计上客开始时间、实际上客开始时间和实际上客结束时间等。

到港航班的旅客动态信息具体可以包括下客的航班信息、落机口和通道信息以及下客时间等，下客时间进一步可以包括预计下客开始时间、实际下客开始时间和实际下客结束时间等。

另外，旅客动态信息可以直接从机场现有的旅客登机系统中获取，也可以从机场现有的航班信息系统中的航班信息中分析处理后获取，比如基于航班信息可以得到航班的离港时间或到港时间，以进一步基于离港时间或到港时间，结合预留的上客所需时长或下客所需时长，得到对应的旅客动态信息。

步骤S104，基于旅客动态信息生成多个控制指令以及控制指令的发送规则。

其中，基于旅客动态信息生成的多个控制指令可以包括开关机指令和运行状态调节指令等。

发送规则可以包括如何发送控制指令以及何时发送控制指令等，基于发送规则发送控制指令，可以在生成控制指令后，立即发送控制指令，也可以根据控制指令的执行时间发送控制指令，可以逐一发送给控制指令，也可以一次性发送多个控制指令。

步骤S106，若检测到未发送的多个控制指令中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令。

其中，满足整控需求的未发送的控制指令可以为时序上存在的重复的控制指令或多余的控制指令或冲突的控制指令，还可以为由于旅客动态信息临时变更产生的待调整的控制指令。

步骤S108，继续基于整控调整后的控制指令的发送规则发送控制指令。

在该实施例中，通过基于旅客动态信息生成每个登机通道空调的控制指令，并且针对未发送的控制指令，如果检测到满足整控需求，则可进一步进行整控处理，以得到调整后的控制指令，并将调整后的控制指令发送至登机通道空调，一方面，实现了基于旅客动态信息对登机通道空调的集中控制，以保证对登机通道空调的控制过程和经过登机通道的上下客过程之间的高度一致性，另一方面，通过对未发送的控制指令进行整控处理，在保证集中控制可靠性的同时，也有利于简化控制步骤。

如图2所示，在一些实施例中，步骤S106中，若检测到未发送的多个控制指令中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令的一种具体实现方式，包括：

步骤S202，基于控制指令对应的不同的登机通道空调对多个控制指令进行分类处理。

其中，通过基于当日的所有旅客动态信息，包括上客时间与下客时间等，生成所有对应的登机通道空调的控制指令，进一步基于登机通道的标识对所有的控制指令进行分类，每一类的控制指令对应控制一个登机通道内的空调，有利于保证生成的控制指令的完整性和可靠性。

步骤S204，基于分类结果，将同一登机通道空调的所有未发送的控制指令基于发送时间顺序排列，生成指令队列。

其中，每个指令队列对应于一个登机通道内的登机通道空调。

步骤S206，检测到指令队列中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令。

在该实施例中，对于同一个登机通道，其对应的旅客动态信息在时序上对应的是不同时段的上客操作和下客操作，映射到控制指令上在时序可能存在重复的控制指令或多余的控制指令，或者由于航班信息临时变更导致旅客动态信息临时变更，进而产生待调整的控制指令，因此需要对满足整控需求的未发送的控制指令进行整控调整，通过对满足整控需求的控制指令进行整控调整，得到调整后的控制指令，一方面，有利于简化控制过程，另一方面，也能够提升控制指令的时效性。

在一些实施例中，步骤S206中，检测到指令队列中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令的一种实现方式，包括：

若检测到指令队列中具有相邻且执行间隔小于间隔阈值的关机指令和开机指令，对关机指令进行整控删除。

其中，间隔阈值指用于衡量通道空调是否出现频繁启闭现象的时长。间隔阈值通过同一登机通道相邻时段的上客时间和下客时间确定。

在该实施例中，相邻且执行间隔小于间隔阈值的关机指令和开机指令，指在向通道空调发送关机指令后，经过执行间隔后又需要向通道空调发送开机指令，如果执行间隔小于间隔阈值，表明这样会出现频繁启停现象，此时基于开机指令优先于关机指令的原则，在整理指令队列中的控制指令时，将关机指令删除，从而有利于简化控制步骤，以降低通道空调反复开闭的概率。

另外，本领域的技术人员能够理解的是，在开机优先于关机的整控规则下，如果相邻的关机指令和开机指令的执行间隔大于或等于间隔阈值，则仍需执行关机操作，以防止空调资源的浪费。

在一些实施例中，步骤S206中，检测到指令队列中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令的另一种实现方式，包括：

若检测到指令队列中包括对应同一航班的控制方式相同的至少两个控制指令，对至少两个控制指令进行整控调整，保留生成时间最新的指令。

在该实施例中，在将生成的多个控制指令按照预设的时间先后进行排列得到指令后，由于会产生大量的控制指令，如果直接将所有控制指令都发送至通道空调的控制部分，会增加通道空调的控制部分的负担甚至因前后命令冲突而造成控制出现问题，比如指令队列中包括控制方式相同的至少两个控制指令，通过保留生成时间最新的控制指令，将除生成时间最新之外的控制方式相同的控制指令删除，实现整控调整，并得到整控指令队列，在保证控制可靠性的前提下，降低对空调的控制负担。控制方式相同的至少两个控制指令中的控制方式相同指的是例如同为开机指令或同为关机指令。

另外，通过进一步考虑相邻的两条操作信息之间的相互关系和相互影响，实现对待发送控制指令的冲突进行整控调整，有利于降低空调的负担以及降低空调频繁启闭的概率，保证了通道空调的正常运行。

进一步地，在一些实施例中，步骤S206中，检测到指令队列中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令的再一种实现方式，还包括：

响应于获取到的航班动态的变更信息，生成对应的旅客动态的变更信息。

基于旅客动态的变更信息确定指令队列中满足整控需求的控制指令，并进行整控调整得到整控调整后的控制指令。

具体地，假设获取到登机口的变动信息，则需要将变更前的登机通道空调的指令队列中相关的控制指令删除，并添加至变更后的登机通道空调的指令队列中。

如图3所示，根据本公开实施例的另一个实施例提供的用于登机通道空调的控制方法，包括：

步骤S302，获取旅客动态信息。

步骤S304，基于旅客动态信息生成多个控制指令以及控制指令的发送规则，并基于发送规则发送对应的控制指令。

步骤S306，基于控制指令确定校验时段，当检测到进入校验时段时，基于预设的发送频率发送校验指令，以基于校验指令对登机通道空调的实际状态与配置状态进行校验。

其中，确定校验时段的控制指令，可以理解为需要对配置的状态进行验证的控制指令，比如发送开机指令后，需要验证登机通道空调是否处于开机状态等。

另外，校验时段可以以登机通道空调开始进入对应的配置状态为起点，登机时段的长度可以为固定时长，也可以为动态时长，比如可以基于上下客的实际开始时间或实际完成时间来确定配置状态的终点。

步骤S308，当校验到登机通道空调的实际状态与配置状态不一致时，向登机通道空调发送矫正指令，以将登机通道空调矫正为配置状态。

在该实施例中，通过基于登机动态信息生成每个对应通道空调的控制指令，并将控制指令发送至对应的登机通道空调，以使登机通道空调基于指定控制指令进入校验时段，在校验时段，通过向该登机通道空调发送校验指令，以校验登机通道空调的实际状态和与指定控制指令对应的配置状态是否一致，若不一致，则通过向登机通道空调发送矫正指令，将登机通道空调矫正为配置状态，并使登机通道空调能够维持在配置状态，不但能够防止登机通道空调的状态被篡改，还能够保证控制指令的有效性，并且在不对登机通道空调进行现场查验的情况下，就能够使登机通道空调维持在配置状态，从而保证了对登机通道空调控制的可靠性。

在一些实施例中，基于控制指令确定校验时段包括：

若控制指令为开机指令，确定校验时段为从开机指令执行时间开始至第一校验时长后结束；

若控制指令为关机指令，确定校验时段为从关机指令执行时间开始至预设的第二校验时长后结束。

其中，针对到港航班的登机通道的操作，第一校验时长可以基于从发送指定控制指令时刻至航班实际到港时间或实际下客开始时间确定。

针对离港航班的登机通道的操作，第一校验时长可以基于发送指定控制指令时刻至实际上客开始时间确定。

另外，还可以基于预设时长配置第一校验时长。

其中，第二校验时长可以基于预设时长配置，也可以进行动态调整。

具体地，配置状态的校验方式，即校验指令的发送方式可以为在校验时段内基于预设的发送频率持续向通道空调发送校验指令，以在检测到通道空调的实际状态与配置状态不一致时，及时进行矫正。

在该实施例中，为了使登机通道空调在接收到开机指令后可以一直处于开机状态，或在接收到关机指令后可以一直处于关机状态，从登机通道空调开机后的第一校验时长内，持续校验登机通道空调是否处于开机状态，或从登机通道空调关机后的第二校验时长内，持续校验登机通道空调是否处于关机状态，以保证登机通道空调在校验时段内能够维持配置状态。

下面结合图4至图6，对本公开的登机通道空调的控制中在校验时段对通道空调的状态进行校验过程进行具体描述。

如图4所示，在一些实施例中，向通道空调发送开机指令后，检测到进入校验时段，向通道空调发送校验指令包括：

步骤S402，登机通道空调基于开机指令开机运行，确定进入校验时段，其中，配置状态为开机状态。

步骤S404，在校验时段，基于预设发送频率发送用于校验登机通道空调是否处于开机状态的校验指令，直至经过第一校验时长。

步骤S406，接收登机通道空调基于校验指令反馈的登机通道空调的实际状态。

步骤S408，若检测到实际状态与配置状态不一致，则向登机通道空调发送矫正指令，以将通道空调矫正为开机状态。

如图5所示，在一些实施例中，向通道空调发送关机指令后，检测到进入校验时段，向通道空调发送校验指令包括：

步骤S502，登机通道空调基于关机指令关机，确定进入校验时段，其中，配置状态为关机状态。

步骤S504，在校验时段，基于预设发送频率发送用于校验登机通道空调是否处于关机状态的校验指令，直至经过第二校验时长。

步骤S506，接收登机通道空调基于校验指令反馈的实际状态。

步骤S508，若检测到实际状态与配置状态不一致，则向登机通道空调发送矫正指令，以将登机通道空调矫正为关机状态。

具体地，通过设置校验时段，在校验时段内重复校验空调状态，如空调的实际状态与配置状态不对应，生成矫正指令，在发送控制命令后，登机通道空调的控制部分执行控制命令进行开机或关机，但是，由于登机通道空调除了自动控制路径后，还有其它人工控制方式，例如工作人员通过相关的软件或硬件人工操作使得登机通道空调开机或关机、登机人员使用通道墙壁上安装的空调控制面板控制登机通道空调开机或关机以及存在控制命令发送失败或未执行控制命令或控制命令执行失败等等各种情况，为确保登机通道空调的实际状态与配置状态一致，例如发送开机指令后就处于开机状态或发送关机指令后就处于关机状态，通过发送校验指令，校验登机通道空调的实际状态，如果反馈为配置状态则无需后续操作，如果反馈不是配置状态则发送矫正指令，此步骤在校验时段内按照预设的频率重复运行，以实时确保登机通道空调状态为对应的配置状态。

具体的，对于需提前启动的情况，校验时段可以为提前启动时间至实际上客/下客开始时间之间的时间段或预设长度的时段，例如对于离港旅客，校验时段为登机提前启动时间至实际上客开始时间之间的时间段，对应需要延后关闭的情况，校验时段为延后关闭时间加上预设的第二校验时长的时间段。

如图6所示，在登机通道空调的提前开机时间向登机通道空调发送开机指令，使登机通道空调提前开机，并在提前开机时刻进入开机校验时段，在经过第一校验时长后，结束开机状态校验。

其中，第一校验时长可以为预设的固定时长，也可以为基于航班的实际到港时间或实际离港时间或下客实际开始时间或上客实际结束时间确定的时长。

在登机通道空调的延后关机时间向登机通道空调发送关机指令，使登机通道空调延后关机，并在延后关机时刻进入关机校验时段，在经过二校验时长后，结束开机状态校验。

在一些实施例中，步骤S104中，基于旅客动态信息生成多个控制指令以及控制指令的发送规则的一种实现方式，包括：

获取离港航班的预计上客开始时间；基于预计上客开始时间生成第一开机指令，并基于预计上客开始时间和第一提前启动时长配置第一开机指令的发送规则。

具体地，获取离港航班的预计上客开始时间的一种实现方式，包括：

从旅客动态中获取预设时段内用于上客的离港航班信息；从离港航班信息中获取预计离港时间；基于预计离港时间和规划上客时长确定预计上客开始时间。

在该实施例中，通过获取离港航班的预计离港时间，即可通过在预计离港时间的基础上减去规划的上客所用时长得到预计上客开始时间，从而能够保证对通道空调的可靠开启。

在一些实施例中，步骤S104中，基于旅客动态信息生成多个控制指令以及控制指令的发送规则的另一种实现方式，包括：

获取离港航班的实际上客结束时间；基于实际上客结束时间生成第一关机指令，并基于实际上客结束时间和第一延后关闭时长配置第一关机指令的发送规则。

如图7所示，在一些实施例中，步骤S104中，基于旅客动态信息生成多个控制指令以及控制指令的发送规则的再一种实现方式，包括：

步骤S702，获取离港航班的预计上客开始时间。

步骤S704，基于预计上客开始时间生成第一开机指令，并基于预计上客开始时间和预设的第一提前启动时长配置第一开机指令的发送规则。

步骤S706，获取离港航班的实际上客结束时间。

步骤S708，基于实际上客结束时间生成第一关机指令，并基于实际上客结束时间和预设的第一延后关闭时长配置第一关机指令的发送规则。

在该实施例中，离港航班的旅客动态信息包括预计上客开始时间和实际上客结束时间，通过获取到预计上客开始时间和实际上客结束时间，基于通道空调的提前开启策略，在预计上客开始时间的基础上提前第一提前启动时长控制通道空调开启，以及在获取到实际上客结束时间时，基于通道空调的延后关闭策略，在经过第一延后关闭时长后控制关闭通道空调，实现了在航班离港工况下对通道空调的开闭控制，保证了对登机通道空调开闭操作的可靠性以及和旅客上客过程的适配性。

在一些实施例中，步骤S104中，基于旅客动态信息生成多个控制指令以及控制指令的发送规则的又一种实现方式，包括：

获取到港航班的预计下客开始时间；基于预计下客开始时间生成第二开机指令，并基于预计下客开始时间和预设的第二提前启动时长配置第二开机指令的发送规则。

具体地，获取到港航班的预计下客开始时间的一种具体实现方式，包括：

从旅客动态中获取预设时段内用于下客的到港航班信息；从到港航班信息中获取预计到港时间；基于预计到港时间和登机桥的靠桥时间确定预计下客开始时间。靠桥指的是控制登机桥靠近飞机以与飞机舱门对接，撤桥指的是控制登机桥撤离飞机舱门。

在该实施例中，通过获取到港航班的预计到港时间，即可通过在预计离港时间的基础上加上规划的登机桥靠桥时间得到预计下客的开始时间，从而也能够保证对通道空调的可靠开启。

在一些实施例中，步骤S104中，基于旅客动态信息生成多个控制指令以及控制指令的发送规则的又一种实现方式，包括：

获取到港航班的实际下客结束时间；基于实际下客结束时间生成第二关机指令，并基于实际下客结束时间和预设的第二延后关闭时长配置第二关机指令的发送规则。

如图8所示，在一些实施例中，步骤S104中，基于旅客动态信息生成多个控制指令以及控制指令的发送规则的又一种实现方式，包括：

步骤S802，获取到港航班的预计下客开始时间。

步骤S804，基于预计下客开始时间生成第二开机指令，并基于预计下客开始时间和预设的第二提前启动时长配置第二开机指令的发送规则。

步骤S806，获取到港航班的实际下客结束时间。

步骤S808，基于实际下客结束时间生成第二关机指令，并基于实际下客结束时间和预设的第二延后关闭时长配置第二关机指令的发送规则。

在该实施例中，离港航班的旅客动态信息包括预计下客开始时间和实际下客结束时间，通过获取到预计下客开始时间和实际下客结束时间，基于通道空调的提前开启策略，基于预计上客开始时间提前第二提前启动时长，提前控制通道空调开启，以及在获取到实际下客结束时间时，基于通道空调的延后关闭策略，在经过第二延后关闭时长后控制关闭通道空调，实现了在航班离港工况下对通道空调的开闭控制，同样保证了通道空调开闭操作的可靠性。

在一些实施例中，步骤S104中，基于旅客动态信息生成多个控制指令以及控制指令的发送规则的又一种实现方式，包括：

从多个登机通道空调中选择确定目标登机通道空调；基于目标登机通道空调获取相关的旅客动态信息，并生成多个控制指令以及对应的发送规则。

步骤S108中，继续基于整控调整后的控制指令的发送规则发送控制指令的一种实现方式，包括：

基于预设时长提前发送控制指令；或在达到执行时间时发送控制指令。

如图9所示，在一些实施例中，步骤S94中，基于旅客动态信息生成多个控制指令以及控制指令的发送规则的又一种实现方式，包括：

步骤S902，从多个登机通道空调中选择确定目标登机通道空调。

步骤S904，基于目标登机通道空调获取相关的旅客动态信息，并生成多个控制指令以及对应的发送规则。

步骤S906，基于预设时长提前发送控制指令，或在达到执行时间时发送控制指令。

在一些实施例中，步骤S106中，若检测到旅客工况和/或未发送控制指令满足整控需求，对未发送控制指令进行整控调整，得到整控指令的一种规则包括：检测到未发送控制指令中具有相邻且执行间隔小于间隔阈值的开机指令和关机指令，确定旅客工况满足整控需求，将开机指令和关机指令确定为冲突指令，并删除关机指令，以得到整控指令，其中，间隔阈值基于使用同一机位的相邻两组旅客动态的间隔时间确定。

在该实施例中，通过在整控规则中设置开机优先于关机的规则，针对执行时间相邻的两条控制命令，开机指令优先于关机指令，在整理命令队列中的控制命令时，当相邻且执行间隔小于间隔阈值的相邻的两条控制命令分别为开机指令和关机指令时，由于开机优先于关机，将关机的控制命令删除，另外，在开机优先于关机的自控规则下，若执行间隔大于或等于间隔阈值，则仍需执行关机操作，从而有利于简化指令队列，降低了空调反复开闭的概率。

如图10所示，根据本公开的登机通道空调在时序上的控制过程。

具体地，10时是航班到港时间，10时5分是预计下客开始时间，在下客开启之前，假设需要控制通道空调提前启动，第一提前启动时长为20分钟，对应地，9时45是控制下客的登机通道内的通道空调的提前启动时间；

基于9时45控制通道空调提前启动，假设开机阶段的第一校验时长预设为20分钟，即9时45至10时05为开机状态的校验时段，在10时05分结束开机状态的校验操作，由于10时5分也是预计下客开始时间，因此通过开机校验操作，能够保证在校验时段中登机通道空调能够一直处于开机状态；

假设上午10时25分为实际下客结束时间，对应的第一延后关闭时长为5分钟，即在上午10时30分控制通道空调延后关闭，假设关机阶段的第二校验时长预设为10分钟，在上午10时40分，结束关机状态的校验操作；

假设上午11时35分为预计上客开始时间，第二提前开启时长为25分钟，在上午11时10分用于上客的登机通道内的空调提前启动；

对应地，假设开机阶段的第一校验时长预设为20分钟，11时10分至11时30分为开机状态的校验时段；

获取到实际上客结束时间为11时40分，第二延后关闭时长为5分钟，即11时45分为控制通道空调延后关闭的时间，在上午11时50分，航班离港，假设关机阶段的第二校验时长预设为10分钟，在11时55为结束关机状态的校验操作的时间。

另外，在与上下课对应的登机通道空调的指令队列中，相邻的在先的关机指令和在后的开机指令之间的执行间隔为40分钟，假设间隔阈值也为30分钟，由于时间间隔大于间隔阈值，因此正常发送在先的关机指令，当然如果时间间隔小于间隔阈值，则可在指令队列中删除关机指令。

如图11所示，在一些实施例中，步骤S106中，若检测到未发送的多个控制指令中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令的再一种实现方式，包括：

步骤S1102，基于检测频率检测是否接受到旅客登机的调整信息。

步骤S1104，检测接收到调整信息，确定旅客工况满足整控需求，并获取调整信息的调整类型和初始指令队列中的待调整对象，调整类型包括上下机时间调整、上下机机位调整、接驳的登机桥调整和通道调整中的至少一种。

步骤S1106，基于调整类型对待调整指令进行调整，以得到调整指令队列。

在该实施例中，由于机场航班常常因为客观原因调整到港或离港时间，或者调整导航或离港的机位，因此通过以预设的检测频率，例如一分钟、五分钟或十分钟重复获取实时航班动态，以检测航班是否变更，进一步确定针对旅客的上下机是否出现调整，若检测到调整信息，则进一步确定调整类型，如果上下机时间调整，则对应需要调整通道空调的开机指令和关机指令的执行时间，如果机位调整，则需要调整控制目标，如果接驳的登机桥调整，则也需要调整控制目标，以保证控制指令与航班信息之间联动的准确性。

具体地，在实际运行过程中，对于机场来说，通常在运营之前，会先制定当天的运营规划，对应于本公开中的预设时段，运营规划包括离港航班的预计起飞时间、到港航班的预计到达时间、到港或离港时预计停靠的机位、预计接机的登机桥和预计使用的登机通道等，但是在实际运营过程中，由于各种突发事件，并不一定能所有的航班都能按照计划执行，所以需要根据实际情况进行实时调整，包括时间的调整、机位的调整、接机的登机桥和登机通道的调整等等，因此需要根据实际的情况了解最新的通道空调使用需求，进而生成最新的控制命令，另外，既可以是对所有的最新通道空调使用需求均生成最新的控制命令，也可以是仅对变更过的通道空调使用需求生成最新的控制命令。

在一些实施例中，基于旅客动态逐步对应生成多个控制指令，还包括：基于旅客动态获取通道空调适配机位的机位标识、机位停靠航班的航班类型和航班机型；基于机位标识、航班类型、航班机型、指令类型和发送规则生成控制指令的控制参数。

在该实施例中，通过基于机位标识、航班类型、航班机型、指令类型生成控制指令的指令方式，实现对不同机位，不同的通达空调的控制具体地，基于发送规则的发送时间和执行时间、航班类型X、机位Y、机型Z、开机关机等指令类型得到控制参数，以保证通道空调控制的可靠性。

基于本公开的用于登机通道空调的控制方案，通过通道空调和航班联动，实现对通道空调的自动控制，具体地，控制系统可以包括设置模块、设备通讯模块、航班动态模块、自动控制模块等部分。

具体地，设置模块用于设置自动控制模块运行相关参数。包括设备自控模式设置，默认通道空调工作参数及自控参数设置。其中自控模式及默认空调工作参数以机位为最小设置单元，可以针对不同机位设置独立的自控模式及默认工作参数。系统参数则以航站楼为最小设置单元，不同航站楼使用不同系统参数运行通道空调自动控制逻辑。

自控模式可以包含自动模式、手动模式和维修模式，若某个机位的通道空调被设为自动模式，则可根据航班信息自动控制空调的启停及工作参数，同时允许监控客户端(PC、APP)手动设置该机位通道空调的工作参数，若被设置为手动模式则空调仅接受监控客户端(PC、APP)手动远程设置空调工作参数，若被设置为维修模式则所有监控客户端均无法远程设置空调工作参数，仅能通过空调自身的控制面板、遥控器等设置空调工作模式。

默认的通道空调工作参数包括空调的工作模式、设定温度、送风速度等，其中，同一个机位的活动端通道和固定端通道工作参数分开设置，具体地，可根据不同时段设置不同的工作模式，或全年使用同一个默认工作参数，当某个机位被设为自动控制模式时，根据航班动态信息判断通道空调需要启动时，自动控制模块将该时段、该机位的活动通道空调工作参数、固定通道空调工作参数分别发给对应的活动通道空调及固定通道空调。

另外，在执行控制方法之前，还可以基于自控参数对自动控制模块运行过程中的子功能及时间参数进行配置。

其中，子功能包括是否启用航前离港航班提前启动空调，是否启用航班实际到港后立即启动空调，是否启用到港航班提前启动空调，是否按时间区间启用自动控制，是否空调开机优先于关机，是否启用空调默认工作参数(不启用则自动控制模块仅开关空调、不设置空调工作参数)，是否启用两个航班间隔时间过短则中间不关闭空调，是否启用到港后关闭到港通道以及对控制粒度的调整等，其中，控制粒度指以机位为单位进行控制或者以通道为单位进行控制。

时间参数包括航前计划离港提前启动的提前时长，即提前启动时长，到港提前启动的提前时长，离港延迟关闭的延迟时长，校验时长和中间不关闭空调的间隔阈值等。

设备通讯模块用于实时获取通道空调实时状态及发送控制命令，其中实时状态包括对应空调的工作状态及故障状态等，控制命令包括设置指令(用于设置工作模式、温度、送风速度等参数)及开关指令(仅控制空调开关机，不设置工作模式、温度、风速等)等。

自动控制模块根据从航班动态模块获取机位对应的航班信息，从设备通讯模块获取通道空调的实时工作状态，判断通道空调的使用需求时间，结合系统参数设置，按自控规则生成控制命令添加到命令队列，以及根据自控规则对命令队列中的控制命令进行调整。

下面针对自动控制模块基于上客操作远程控制空调的自动控制操作，控制方法具体包括：

获取到上客操作的预计上客开始时间，基于预计上客开始时间和第一提前启动时长向与该上客操作对应的目标登机通道空调发送开机指令；

基于开机指令进入开机校验时段，在开机校验时段向登机通道空调发送校验指令，并接收登机通道空调基于校验指令反馈的实际状态；

若检测到实际状态和配置状态，即开机状态不一致，向登机通道空调发送矫正指令，以将登机通道空调矫正为开机状态，直至经过第一校验时长；

获取到实际上客结束时间，基于实际上客结束时间和第一延后关闭时长生成关机指令；

另外，在上述的控制指令发送之前，针对未发送的控制指令，还可以执行以下的基于指令队列的整控操作：

将对应同一登机通道空调的所有未发送的控制指令基于发送时间顺序排列，生成指令队列；

若指令队列中具有相邻且执行间隔小于间隔阈值的关机指令和开机指令，删除关机指令；

若指令队列中不具有相邻且执行间隔小于间隔阈值的关机指令和开机指令，则向目标登机通道空调发送关机指令；

进一步地，在向目标登机通道空调发送关机指令后，还包括：

基于关机指令进入关机校验时段，在关机校验时段向登机通道空调发送校验指令，并接收登机通道空调基于校验指令反馈的实际状态；

若检测到实际状态和配置状态，即关机状态不一致，向登机通道空调发送矫正指令，以将登机通道空调矫正为关机状态，直至经过第二校验时长。

下面参照图12来描述根据本发明的这种实施方式的用于登机通道空调的控制装置1200。图12所示的用于登机通道空调的控制装置1200仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

用于登机通道空调的控制装置1200以硬件模块的形式表现。用于登机通道空调的控制装置1200的组件可以包括但不限于：获取模块1202，用于获取旅客动态信息；配置模块1204，用于基于所述旅客动态信息生成多个控制指令以及所述控制指令的发送规则；调整模块1206，用于若检测到未发送的所述多个控制指令中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令；发送模块1208，用于继续基于整控调整后的所述控制指令的所述发送规则发送所述控制指令。

在一些实施例中，登机通道空调的控制装置1200还包括：校验模块1210，用于基于控制指令确定校验时段，当检测到进入校验时段时，基于预设的发送频率发送校验指令，以基于校验指令对登机通道空调的实际状态与配置状态进行校验；当校验到登机通道空调的实际状态与配置状态不一致时，向登机通道空调发送矫正指令，以将登机通道空调矫正为配置状态。

应理解，用于登机通道空调的控制装置1200可以执行前述的用于登机通道空调的控制方法的各种方法。

下面参照图13来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备1300。图13显示的电子设备1300仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图13所示，电子设备1300以通用计算设备的形式表现。电子设备1300的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元1310、上述至少一个存储单元1320、连接不同系统组件(包括存储单元1320和处理单元1310)的总线1330。

其中，存储单元存储有程序代码，程序代码可以被处理单元1310执行，使得处理单元1310执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。例如，处理单元1310可以执行如图1中所示的步骤S102至步骤S108，以及本公开的安全自主汇入策略学习方法中限定的其他步骤。

存储单元1320可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)13201和/或高速缓存存储单元13202，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)13203。

存储单元1320还可以包括具有一组(至少一个)程序模块13205的程序/实用工具13204，这样的程序模块13205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。

总线1330可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。

电子设备1300也可以与一个或多个外部设备1360(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备交互的设备通信，和/或与使得该电子设备1300能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口1350进行。并且，电子设备1300还可以通过网络适配器1350与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器1350通过总线1330与电子设备1300的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。

在本公开的示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。

根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干模块或者单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本公开的实施方式，上文描述的两个或更多模块或者单元的特征和功能可以在一个模块或者单元中具体化。反之，上文描述的一个模块或者单元的特征和功能可以进一步划分为由多个模块或者单元来具体化。

此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本公开中方法的各个步骤，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些步骤，或是必须执行全部所示的步骤才能实现期望的结果。附加的或备选的，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，以及/或者将一个步骤分解为多个步骤执行等。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、移动终端、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

Claims (11)

1.一种用于登机通道空调的控制方法，其特征在于，包括：

获取旅客动态信息；

基于所述旅客动态信息生成多个控制指令以及所述控制指令的发送规则；

若检测到未发送的所述多个控制指令中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令，包括：基于所述控制指令对应的不同的登机通道空调对所述多个控制指令进行分类处理；基于分类结果，将同一所述登机通道空调的所有未发送的控制指令基于发送时间顺序排列，生成指令队列；检测到所述指令队列中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令；

继续基于整控调整后的所述控制指令的所述发送规则发送所述控制指令。

2.根据权利要求1所述的用于登机通道空调的控制方法，其特征在于，所述检测到所述指令队列中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令包括：

若检测到所述指令队列中具有相邻且执行间隔小于间隔阈值的关机指令和开机指令，对所述关机指令进行整控删除。

3.根据权利要求1所述的用于登机通道空调的控制方法，其特征在于，所述检测到所述指令队列中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令包括：

若检测到所述指令队列中包括对应同一航班的控制方式相同的至少两个控制指令，对所述至少两个控制指令进行整控调整，保留生成时间最新的指令。

4.根据权利要求1所述的用于登机通道空调的控制方法，其特征在于，还包括：

基于所述控制指令确定校验时段，当检测到进入所述校验时段时，基于预设的发送频率发送校验指令，以基于所述校验指令对所述登机通道空调的实际状态与配置状态进行校验；

当校验到所述登机通道空调的实际状态与所述配置状态不一致时，向所述登机通道空调发送矫正指令，以将所述登机通道空调矫正为所述配置状态。

5.根据权利要求4所述的用于登机通道空调的控制方法，其特征在于，所述基于所述控制指令确定校验时段包括：

若所述控制指令为开机指令，确定校验时段为从开机指令执行时间开始至第一校验时长后结束；

若所述控制指令为关机指令，确定校验时段为从关机指令执行时间开始至预设的第二校验时长后结束。

6.根据权利要求1所述的用于登机通道空调的控制方法，其特征在于，所述基于所述旅客动态信息生成多个控制指令以及所述控制指令的发送规则包括：

获取离港航班的预计上客开始时间；

基于所述预计上客开始时间生成第一开机指令，并基于所述预计上客开始时间和预设的第一提前启动时长配置所述第一开机指令的发送规则；和/或

获取离港航班的实际上客结束时间；

基于所述实际上客结束时间生成第一关机指令，并基于所述实际上客结束时间和预设的第一延后关闭时长配置所述第一关机指令的发送规则。

7.根据权利要求1所述的用于登机通道空调的控制方法，其特征在于，所述基于所述旅客动态信息生成多个控制指令以及所述控制指令的发送规则包括：

获取到港航班的预计下客开始时间；

基于所述预计下客开始时间生成第二开机指令，并基于所述预计下客开始时间和预设的第二提前启动时长配置所述第二开机指令的发送规则；和/或

获取到港航班的实际下客结束时间；

基于所述实际下客结束时间生成第二关机指令，并基于所述实际下客结束时间和预设的第二延后关闭时长配置所述第二关机指令的发送规则。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于登机通道空调的控制方法，其特征在于，

所述基于所述旅客动态信息生成多个控制指令以及所述控制指令的发送规则包括：

从多个登机通道空调中选择确定目标登机通道空调；

基于所述目标登机通道空调获取相关的所述旅客动态信息，并生成所述多个控制指令以及对应的所述发送规则；和/或

所述继续基于整控调整后的所述控制指令的所述发送规则发送所述控制指令包括：

基于预设时长提前发送所述控制指令；或

在达到执行时间时发送所述控制指令。

9.一种用于登机通道空调的控制装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取旅客动态信息；

配置模块，用于基于所述旅客动态信息生成多个控制指令以及所述控制指令的发送规则；

调整模块，用于若检测到未发送的所述多个控制指令中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令，包括：基于所述控制指令对应的不同的登机通道空调对所述多个控制指令进行分类处理；基于分类结果，将同一所述登机通道空调的所有未发送的控制指令基于发送时间顺序排列，生成指令队列；检测到所述指令队列中具有满足整控需求的控制指令，则进行整控调整得到整控调整后的控制指令；

发送模块，用于继续基于整控调整后的所述控制指令的所述发送规则发送所述控制指令。

10.一种电子设备，其特征在于，包括：

处理器；以及

存储器，用于存储所述处理器的可执行指令；

其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求1～8中任意一项所述的用于登机通道空调的控制方法。

11.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1～8中任意一项所述的用于登机通道空调的控制方法。