CN103486696A - 一种快速制冷型飞机地面空调机组及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种快速制冷型飞机地面空调机组及其控制方法，以最快的冷却速度和最大的冷量投入，提升飞机地面空调机组快速制冷和供冷能力，为飞机快速提供经过处理的具有一定流量、洁净度、适宜温度和高静压的新鲜空气，通过专用送风软管送风至飞机机舱，确保短时间停靠在登机廊桥的飞机机舱达到最快和最佳的制冷效果，满足飞机机舱内人员的生理需求与高舒适性以及机舱内精密设备的冷却的需求，为机舱内人员和飞机操控人员提供舒适的环境，提高飞机操控人员的精神状态，提升飞机的驾驶安全性。同时，减少飞机在地面待飞时燃油的消耗，延长了飞机自配的昂贵空调系统的使用寿命，减少机场空气环境污染，具有较高的经济和社会效益。

Description

一种快速制冷型飞机地面空调机组及其控制方法

技术领域

本发明涉及飞机地面空调机组及其控制方法领域，尤其涉及的是一种可在飞机短暂停留期间满足机舱内部快速制冷要求的地面空调机组及其开机和运行方法。

背景技术

目前已有的飞机地面空调机组，全新风空气经过机组的制冷系统的直接蒸发制冷或电加热器加热处理后，冷空气或热空气经绝热输送软管和快速接头通过飞机空调送风口送入飞机机舱和驾驶室，为停靠在机场的飞机提供经过处理的一定流量、温度、压力的冷却空气。

但是，由于飞机停靠在廊桥上落乘客的时间比较短，停靠时间仅有40~60min，急需空调设备以最快的速度实现最大冷量输出和供冷，以增强飞机内部的制冷效果。而传统的飞机地面空调制冷速度慢，至少需要10~15min才能达到最大冷量输出，机组达到最大制冷量时，已经消耗了飞机停靠时间的25~30%，降温和制冷速度缓慢，大量浪费飞机地面空调机组的原有制冷能力，导致飞机内部制冷效果在供冷期间无法达到冷却要求，降低了机舱内部的冷却效果和乘客的舒适性。

同时，由于传统的飞机地面空调机组采用的多级能效调节方式，在室外温度下降情况下，空调机会自动卸载部分压缩机，而在卸载之后，却又无法达到飞机内部冷量的需求，导致大量的制冷能力被浪费，而飞机内部冷量却无法满足需要。

因此，传统的飞机地面空调机组这种落后的控制方式，导致浪费了大量的制冷能力，而飞机机舱内部的冷却效果却不佳，降低了飞机内部人员所处环境的舒适性，甚至会影响飞机操控人员的精神状态，进而间接影响飞机的安全驾驶。为了提升飞机空调的制冷效果，传统产品片面的加大飞机空调的制冷系统容量，浪费投资的同时，也无法得到好的制冷效果。

发明内容

针对上述一般的飞机地面空调产品制冷速度慢，运行制冷效果不佳，制冷能力无法完全发挥作用，导致片面加大制冷系统容量，浪费投资，而且加大制冷系统容量之后，单级冷量增大，控制精度和舒适度更低的问题，本发明提供一种快速制冷型飞机地面空调机组及其控制方法。

本发明的技术方案如下：一种飞机地面空调机组的控制方法，包括以下步骤：

A、高压鼓风机(23、211)启动，启动时间1~10秒，；

B、轴流风机(13、14、15)和一级制冷系统的压缩机(31)启动，启动时间1~10秒；

C、二级制冷系统的压缩机(41)启动，启动时间1~10秒；

D、三级制冷系统的压缩机(51)启动，启动时间1~10秒；

E、四级制冷系统的压缩机(61)启动，启动时间1~10秒。

所述的飞机地面空调机组的控制方法，其中：所述步骤B中的轴流风机(13、14、15)与一级制冷系统的压缩机(31)同时启动。

所述的飞机地面空调机组的控制方法，其中：所述步骤B中的轴流风机(13、14、15)先启动，一级制冷系统的压缩机(31)后启动。

所述的飞机地面空调机组的控制方法，其中：在飞机机舱舱门未关闭之前，根据设置在廊桥与飞机机舱舱门连接处的机舱温度传感器探测的机舱温度进行自动控制，当所述机舱温度传感器探测的机舱温度高于设定温度值超过预设的第一差值时，按照启动顺序逐级关闭制冷系统的压缩机。

所述的飞机地面空调机组的控制方法，其中：当所述机舱温度传感器探测的机舱温度低于设定温度值超过预设的第一差值时，按照关闭的顺序启动已关闭的前一级制冷系统的压缩机。

所述的飞机地面空调机组的控制方法，其中：当用户选择使用出风温度作为控制目标时，根据设置在飞机地面空调机组出风口处的送风温度传感器探测的送风口温度进行自动控制，当所述送风温度传感器探测的送风口温度高于设定温度值超过预设的第二差值时，按照启动顺序逐级关闭制冷系统的压缩机；所述第二差值的数值大于所述第一差值的数值。

所述的飞机地面空调机组的控制方法，其中：当所述送风温度传感器探测的送风口温度低于设定温度值超过预设的第二差值时，按照关闭的顺序启动已关闭的前一级制冷系统的压缩机。

一种快速制冷型飞机地面空调机组，其在启动及其后续正常运行的过程中采用了上述中任一项所述的飞机地面空调机组的控制方法，且该快速制冷型飞机地面空调机组包括框架结构、空调送风系统、一级制冷系统、二级制冷系统、三级制冷系统、四级制冷系统和自动控制系统，其中：

所述框架结构包括外框架结构空调箱11、吊装式安装时的吊装件12和落地式安装时的固定件16，外框架结构空调箱11上安装有轴流风机(13、14、15)；

所述的空调送风系统包括：空气过滤器21、风道一22、高压鼓风机一23、高压鼓风机二211、风道二24、电动防火阀一25、电动防火阀二26、送风口一27、送风口二28、送风软管29、快速接头210，其中风道一22内部依次是：一二级蒸发器(33、43)和制冷系统三和四的前级蒸发器(53、63)，风道二24内部布置有制冷系统三和四的后级蒸发器(54、64)；

所述一级制冷系统和二级制冷系统包括：制冷系统一和二的压缩机(31、41)、制冷系统一和二的冷凝器(32、42)、制冷系统一和二的蒸发器(33、43)、逆止阀35、压力保护器36、储液器37、干燥过滤器38、热力膨胀阀39；

所述三级制冷系统和四级制冷系统包括：制冷系统三和四的压缩机(51、61)、制冷系统三和四的冷凝器(52、62)、制冷系统三和四的前级蒸发器(53、63)、制冷系统三和四的后级蒸发器(54、64)、逆止阀55、压力保护器56、储液器57、干燥过滤器58、膨胀阀59、汽液分离器510；

所述自动控制系统包括：电气控制箱81、电加热固态继电器85、流量传感器86、压力传感器87、送风温度传感器88、送风湿度传感器89、烟雾探测器810、机舱温度传感器811、机舱湿度传感器812、传感器数据采集系统813、中央控制系统814、显示操作系统815。

所述的飞机地面空调机组，其中：该快速制冷型飞机地面空调机组还包括制热系统，该制热系统由电加热器71构成，所述电加热器71置于空气过滤器21所在的风道一22中，用于在制热工况是进行调温，并通过分别电动防火阀一25和电动防火阀二26进入送风口一27和送风口二28。

本发明所提供的快速制冷型飞机地面空调机组及其控制方法，与现有技术相比具有如下优点：

1、由于飞机停靠在廊桥上落乘客的时间比较短，有时停靠时间仅有40~60min，非常需要空调设备以最快的速度实现最大冷量输出和供冷，以用增强飞机内部的制冷效果。但传统的飞机地面空调制冷速度慢，需要10~15min才能达到最大冷量输出，机组达到最大制冷量已经过去了停靠时间的25~30%，降温和制冷速度缓慢，大量的浪费飞机地面空调机组的原有制冷能力，导致飞机内部制冷效果在供冷时长时间无法达到冷却要求，飞机机舱内部的冷却效果却不佳，飞机内部人员所处的环境舒适性低，甚至影响飞机操控人员的精神状态，间接影响飞机的安全驾驶。

本发明采用快速冷量输出的控制方法，整台快速制冷型飞机地面空调机组的各主要制冷设备从启动到达到最大制冷能力输出的总启动时间仅需10~50s，整机的平均启动时间在25s~30s，快速启动可以使各制冷系统以最快的制冷投入速度运行。

同时，环境在任何温度情况下，机组启动时，在飞机地面空调机组出风温度或机舱温度未达到设定温度情况下，整机的所有制冷系统全部开启，直到飞机地面空调机组出风温度或机舱温度低于设定温度值一定差值之后，再逐步对制冷系统进行卸载，直到出风温度或机舱温度稳定在设定值左右合适范围内为止。

本发明以最快冷量投入速度和最大的冷量投入方式，以最快的冷却速度提升快速制冷和供冷能力，以最快的速度提供最大的冷量供应冷量给机舱，提高飞机地面空调的制冷效率、加速飞机机舱冷却、确保短时间停靠在登机廊桥的飞机机舱达到最快和最好的制冷效果，满足飞机机舱内人员的生理需求与高舒适性以及机舱内精密设备的冷却的需求，为机舱内人员和操控人员提供舒适的环境，提高飞机操控人员的精神状态，提升飞机的驾驶安全性。

2、传统飞机地面空调采用多级的能效调节方式，在室外温度下降情况下，空调机会自动卸载部分压缩机，但在卸载之后，却无法达到飞机内部冷量的需求，导致大量的制冷能力在浪费，而飞机内部冷量却无法满足需要。为了提升飞机空调的制冷效果，传统产品片面的加大飞机空调的制冷系统容量，浪费投资的同时，无法得到好的制冷效果，而且加大制冷系统容量之后，单级冷量增大，控制精度和舒适度更低。

在任何环境温度情况下，在正常运行过程中，当出风温度或机舱温度高于设定温度值的一定差值时，启动未启动的前一级制冷系统进行强化冷却，确保在正常运行情况下，出风温度或机舱温度达不到设定值，制冷量不足的情况下，启动用未启动的系统进行强化冷却，增加飞机地面空调的冷却效果，提升飞机机舱的制冷效果，将大量在浪费的制冷能力转入实用中，提高制冷系统的使用率，保证采用适当的飞机空调的制冷系统容量可以得到非常好的制冷效果，减少传统产品片面的加大飞机空调的制冷系统容量，却无法达到好的制冷效果的问题，降低产品投资成本和材料消耗的同时，提升飞机地面空调的制冷效果。

综上所述，本发明有效的解决了现有技术中的飞机地面空调产品制冷速度慢、控制方法落后、智能程度低、体积大、重量重、运行制冷效果不佳、保障性能差，以及制冷能力无法有效发挥作用，片面加大制冷系统容量，不但浪费投资成本和材料消耗，也无法得到好的制冷效果的等缺陷和不足。它设计合理、制冷能力投入速度快、投入制冷能量大、智能程度高、结构紧凑、体积小、重量轻、制冷效果好，保障能力强、运行稳定可靠。它节约投资成本，减少材料消耗，快速冷量输出，为机舱内人员和操控人员提供舒适的环境，提高飞机操控人员的精神状态，提升飞机的驾驶安全性，具有重要的经济和社会意义，值得大力推广。

附图说明

图1是本发明快速制冷型飞机地面空调机组吊装形式的主视结构示意图。

图2是本发明快速制冷型飞机地面空调机组落地形式的主视结构示意图。

图3是本发明快速制冷型飞机地面空调机组图1或图2的俯视结构示意图。

图4是本发明快速制冷型飞机地面空调机组空气处理、制冷和控制系统原理图。

图5是本发明快速制冷型飞机地面空调机组电气控制系统的框图。

图6是本发明快速制冷型飞机地面空调机组吊装安装结构示意图。

图7是本发明快速制冷型飞机地面空调机组落地安装结构示意图。

在以上附图中：外框架结构空调箱11；吊装式安装时的吊装件12；轴流风机13、14、15；落地式安装的固定件16；空气过滤器21；风道一22；高压鼓风机一23；风道二24；电动防火阀一25；电动防火阀二26；送风口一27；送风口二28；送风软管29；快速接头210；高压鼓风机二211；制冷系统一压缩机31；制冷系统一的冷凝器32；制冷系统一的蒸发器33；逆止阀35；压力保护器36；储液器37；干燥过滤器38；膨胀阀39；制冷系统二的压缩机41；制冷系统二的冷凝器42；制冷系统二的蒸发器43；制冷系统三的压缩机51；制冷系统三的冷凝器52；制冷系统三的前级蒸发器53；制冷系统三的后级蒸发器54；逆止阀55；压力保护器56；储液器57；干燥过滤器58；膨胀阀59；气液分离器510；制冷系统四的压缩机61；制冷系统四的冷凝器62；制冷系统四的前级蒸发器63；制冷系统四的后级蒸发器64；膨胀阀69；电加热器71；电气控制箱81；电加热固态继电器85；流量传感器86；压力传感器87；送风温度传感器88；送风湿度传感器89；烟雾探测器810；机舱温度传感器811；机舱湿度传感器812；传感器数据采集系统813；中央控制系统814；显示操作系统815；登机廊桥91；廊桥移动装置92；风管小车93；风管放置架94；飞机地面空调落地安装基础95。

具体实施方式

以下将结合附图，对本发明的具体实施方式和实施例加以详细说明，所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并非用于限定本发明的具体实施方式。

如图1和图2并结合图3和图4以及图5所示，本发明的快速制冷型飞机地面空调机组包括：框架结构、空调送风系统、一级制冷系统(即制冷系统一)、二级制冷系统(即制冷系统二)、三级制冷系统(即制冷系统三)、四级制冷系统(即制冷系统四)、制热系统、自动控制系统；其中：

所述一级制冷系统和二级制冷系统包括：制冷系统一和二的压缩机(31、41)、制冷系统一和二的冷凝器(32、42)、制冷系统一和二的蒸发器(33、43)、逆止阀35、压力保护器36、储液器37、干燥过滤器38、热力膨胀阀39；

所述三级制冷系统和四级制冷系统包括：制冷系统三和四的压缩机(51、61)、制冷系统三和四的冷凝器(52、62)、制冷系统三和四的前级蒸发器(53、63)、制冷系统三和四的后级蒸发器(54、64)、逆止阀55、压力保护器56、储液器57、干燥过滤器58、膨胀阀59、汽液分离器510；

所述制热系统由电加热器71构成，电加热器71置于风道一22中；

所述的框架结构包括：外框架结构空调箱11、吊装式安装时的吊装件12、落地式安装的固定件16等组件，外框架结构空调箱(11)上安装有轴流风机(13、14、15)；

所述的空调送风系统包括：空气过滤器21、风道一22、高压鼓风机一23、高压鼓风机二211、风道二24、电动防火阀一25、电动防火阀二26、送风口一27、送风口二28、送风软管29、快速接头210等组件，其中风道一22内部依次安装有：所述电加热器71、所述制冷系统一和二的蒸发器(33、43)、所述制冷系统三和四的前级蒸发器(53、63)等组件，风道二24内部布置有所述制冷系统三和四的后级蒸发器(54、64)等组件；

所述自动控制系统(如图5所示)包括：电气控制箱81、电加热固态继电器85、流量传感器86、压力传感器87、送风温度传感器88、送风湿度传感器89、烟雾探测器810、机舱温度传感器811、机舱湿度传感器812、传感器数据采集系统813、中央控制系统814、显示操作系统815等组件。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例中，其空气处理系统流程是：新风进风先通过空气过滤器21过滤后形成洁净空气后，进入风道一22，进入制冷系统一的蒸发器33进行冷却，然后进入制冷系统二的蒸发器43进一步冷却，然后进入制冷系统三和四的前级蒸发器53、63进行冷却调温，然后经过高压鼓风机(23、211)的压缩后升温升压形成高静压空气，进入风道二24，最后经过制冷系统三和四的后级蒸发器(54、64)进行冷却调温，分别通过电动防火阀一25和电动防火阀二26进入送风口一27和送风口二28，然后可通过专用送风软管29和快速接头210送至飞机机舱。

在冬天需要热空气的情况下，新风进风先通过空气过滤器21过滤后形成洁净空气后，进入风道一22，在制热工况模式下采用电加热器71进行调温后，通过电动防火阀25、26进入送风口27、28，然后可通过专用送风软管29和快速接头210送至飞机机舱。

如图4和图5所示，本实施例中，中央控制系统根据显示操作系统的机舱温湿度设定、出风流量或飞机机型设定、出风温湿度设定、送风口可选择设定的输入要求，即：可以选择送风口一、也可以选择送风口二、还可以选择同时开启送风口一和送风口二，通过传感器数据采集系统采集实际运行中的出风流量、出风温湿度、出风压力、机舱温湿度等数据，自动计算和控制各执行系统，控制送风机和电动防火阀的开启选择，控制制冷系统一至四的开启或停机，也可在制热工况下控制电加热系统的输出加热量，自动调节出风参数或机舱温度，使之与设定值相吻合。

如图4和图5所示，本实施例中，当快速制冷型飞机地面空调机组启动时，由智能中央控制系统814控制，将所有用设备以最快的速度投入运行，其启动的顺序和时间如下：

步骤1) 两台高压鼓风机(23、211)同时启动，启动时间1~10s(s即秒，下同)；

步骤2) 三台轴流风机(13、14、15)和制冷系统一压缩机31同时启动，启动时间1~10s；

步骤3) 制冷系统二的压缩机41启动，启动时间1~10s；

步骤4) 制冷系统三的压缩机51启动，启动时间1~10s；

步骤5) 制冷系统四的压缩机61启动，启动时间1~10s。

进一步地，在步骤2)中，也可以先启动三台轴流风机(13、14、15)，后启动制冷系统一压缩机31，但总的启动时间还是1~10s。

由此可见，整台快速制冷型飞机地面空调机组的各主要制冷设备从启动到达到最大制冷能力输出的总启动时间仅需10~50s，整机的平均启动时间在25s~30s，快速启动可以使各制冷系统以最快的制冷投入速度运行，在快速启动完成后，整机以最大制冷能力输出和供冷，以确保短时间停靠在登机廊桥的飞机机舱达到最快和最好的制冷效果。

如图4和图5所示，在任何环境温度情况下，启动本发明制冷型飞机地面空调机组时，可由智能中央控制系统814控制，在快速制冷型飞机地面空调机组出风温度或机舱温度未达到设定温度情况下，将整机的所有制冷系统全部开启，直到飞机地面空调机组出风温度或机舱温度低于设定温度值超过一定差值之后，再逐步对部分制冷系统进行卸载，直到出风温度或机舱温度稳定在设定值左右合适范围内为止，以最大的冷量投入和最快的冷却速度提升快速制冷和供冷能力，确保短时间停靠在登机廊桥的飞机机舱达到最快和最好的制冷效果。

例如，在飞机机舱舱门未关闭之前，可根据设置在廊桥与飞机机舱舱门连接处的机舱温度传感器811探测的机舱温度进行自动控制，当所述机舱温度传感器811探测的机舱温度高于设定温度值超过预设的第一差值时，按照启动顺序逐级关闭制冷系统的压缩机。

又如，当用户选择使用出风温度作为控制目标时(不管飞机机舱舱门是否关闭)，都可根据设置在飞机地面空调机组出风口处的送风温度传感器88探测的送风口温度进行自动控制，当所述送风温度传感器88探测的送风口温度高于设定温度值超过预设的第二差值时，按照启动顺序逐级关闭制冷系统的压缩机；所述第二差值的数值大于所述第一差值的数值。

如图4和图5所示，在任何环境温度情况下，本发明制冷型飞机地面空调机组在正常运行过程中，可由智能中央控制系统814控制，当出风口温度或机舱内温度高于设定温度值超过一定差值时，启动未启动的前一级制冷系统进行强化冷却，以确保在正常运行情况下，出风温度或机舱温度达不到设定值或制冷量不足的情况下，能启用未启动的系统进行强化冷却，增加飞机地面空调的冷却效果，提升飞机机舱的制冷效果。

例如，当所述机舱温度传感器811探测的机舱温度低于设定温度值超过预设的第一差值时，按照关闭的顺序启动已关闭的前一级制冷系统的压缩机。

又如，当所述送风温度传感器88探测的送风口温度低于设定温度值超过预设的第二差值时，按照关闭的顺序启动已关闭的前一级制冷系统的压缩机。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例中，所述制热系统的电加热器71可优先采用固态继电器进行控制，根据出风温湿度的要求，无级调节电加热器的加热量，精确控制加热量和出风温度，提高机舱的温湿度控制精度，实现控制温度精度波动范围为0.5~1℃甚至更高，以提高机舱环境的舒适性。

如图4、图6和图7所示，本实施例中，本发明制冷型飞机地面空调机组可设置有一套送风温湿度传感器(88、89)以及一套机舱温湿度传感器(811、812)；其中，送风温湿度传感器(88、89)设置于机组出风口处，用于探测机组出风口处的温湿度，而机舱温湿度传感器(811、812)设置于廊桥与飞机机舱舱门连接处，用于探测飞机机舱的温湿度，当机舱舱门未关闭之前，快速制冷型飞机地面空调机组采用机舱温湿度传感器(88、89)探测的数据进行自动控制，实现机舱内部的温湿度控制，当机舱舱门关闭后，采用送风温湿度传感器(811、812)探测的数据进行自动控制，以实现送风温湿度控制，使机组的出风温湿度稳定。

如图3、图4和图5所示，本实施例中，本发明快速制冷型飞机地面空调机组的出风口既可以为单送风口，也可以为双送风口；当为单送风口时，机组仅能供应榨体飞机使用，当为双送风口时，机组既可供应宽体飞机使用，也可通过控制面板，设定送风口一27或送风口二28，并经由控制高压鼓风机一23、高压鼓风机二211、电动防火阀一25、电动防火阀二26，用于自动选择送风口一27和送风口二28供风。

如图6和图7所示，本实施例中，本发明快速制冷型飞机地面空调机组可吊装于民用机场的登机廊桥下面，也可座地安装于登机廊桥下面或周围，进而通过专用送风软管送风，为停靠在机场的飞机提供经过处理的具有设定流量、洁净度、适宜温度和高静压的新鲜空气。

综上所述，本发明的快速制冷型飞机地面空调机组有效的解决了现有技术中的飞机地面空调产品制冷速度慢、控制方法落后、智能程度低、体积大、重量重、运行制冷效果不佳、保障性能差，以及制冷能力无法有效发挥作用，片面加大制冷系统容量，不但浪费投资成本和材料消耗，也无法得到好的制冷效果的等缺陷和不足；且设计合理、制冷能力投入速度快、投入制冷能量大、智能程度高、结构紧凑、体积小、重量轻、制冷效果好，保障能力强、运行稳定可靠；并节约投资成本，减少材料消耗，快速冷量输出，为机舱内人员和操控人员提供舒适的环境，提高飞机操控人员的精神状态，提升飞机的驾驶安全性，具有重要的经济和社会意义，值得大力推广。

应当理解的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不足以限制本发明的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本发明的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种飞机地面空调机组的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

A、高压鼓风机(23、211)启动，启动时间1~10秒，；

B、轴流风机(13、14、15)和一级制冷系统的压缩机(31)启动，启动时间1~10秒；

C、二级制冷系统的压缩机(41)启动，启动时间1~10秒；

D、三级制冷系统的压缩机(51)启动，启动时间1~10秒；

E、四级制冷系统的压缩机(61)启动，启动时间1~10秒。

2.根据权利要求1所述的飞机地面空调机组的控制方法，其特征在于：所述步骤B中的轴流风机(13、14、15)与一级制冷系统的压缩机(31)同时启动。

3.根据权利要求1所述的飞机地面空调机组的控制方法，其特征在于：所述步骤B中的轴流风机(13、14、15)先启动，一级制冷系统的压缩机(31)后启动。

4.根据权利要求1所述的飞机地面空调机组的控制方法，其特征在于：在飞机机舱舱门未关闭之前，根据设置在廊桥与飞机机舱舱门连接处的机舱温度传感器探测的机舱温度进行自动控制，当所述机舱温度传感器探测的机舱温度高于设定温度值超过预设的第一差值时，按照启动顺序逐级关闭制冷系统的压缩机。

5.根据权利要求4所述的飞机地面空调机组的控制方法，其特征在于：当所述机舱温度传感器探测的机舱温度低于设定温度值超过预设的第一差值时，按照关闭的顺序启动已关闭的前一级制冷系统的压缩机。

6.根据权利要求4所述的飞机地面空调机组的控制方法，其特征在于：当用户选择使用出风温度作为控制目标时，根据设置在飞机地面空调机组出风口处的送风温度传感器探测的送风口温度进行自动控制，当所述送风温度传感器探测的送风口温度高于设定温度值超过预设的第二差值时，按照启动顺序逐级关闭制冷系统的压缩机；所述第二差值的数值大于所述第一差值的数值。

7.根据权利要求6所述的飞机地面空调机组的控制方法，其特征在于：当所述送风温度传感器探测的送风口温度低于设定温度值超过预设的第二差值时，按照关闭的顺序启动已关闭的前一级制冷系统的压缩机。

8.一种快速制冷型飞机地面空调机组，其特征在于，在启动及其后续正常运行的过程中采用了权利要求1至7中任一项所述的飞机地面空调机组的控制方法，且该快速制冷型飞机地面空调机组包括框架结构、空调送风系统、一级制冷系统、二级制冷系统、三级制冷系统、四级制冷系统和自动控制系统，其中：

所述框架结构包括外框架结构空调箱(11)、吊装式安装时的吊装件(12)和落地式安装时的固定件(16)，外框架结构空调箱(11)上安装有轴流风机(13、14、15)；

所述的空调送风系统包括：空气过滤器(21)、风道一(22)、高压鼓风机一(23)、高压鼓风机二(211)、风道二(24)、电动防火阀一(25)、电动防火阀二(26)、送风口一(27)、送风口二(28)、送风软管(29)、快速接头(210)，其中风道一(22)内部依次是：一二级蒸发器(33、43)和制冷系统三和四的前级蒸发器(53、63)，风道二(24)内部布置有制冷系统三和四的后级蒸发器(54、64)；

所述一级制冷系统和二级制冷系统包括：制冷系统一和二的压缩机(31、41)、制冷系统一和二的冷凝器(32、42)、制冷系统一和二的蒸发器(33、43)、逆止阀(35)、压力保护器(36)、储液器(37)、干燥过滤器(38)、热力膨胀阀(39)；

所述三级制冷系统和四级制冷系统包括：制冷系统三和四的压缩机(51、61)、制冷系统三和四的冷凝器(52、62)、制冷系统三和四的前级蒸发器(53、63)、制冷系统三和四的后级蒸发器(54、64)、逆止阀(55)、压力保护器(56)、储液器(57)、干燥过滤器(58)、膨胀阀(59)、汽液分离器(510)；

所述自动控制系统包括：电气控制箱(81)、电加热固态继电器(85)、流量传感器(86)、压力传感器(87)、送风温度传感器(88)、送风湿度传感器(89)、烟雾探测器(810)、机舱温度传感器(811)、机舱湿度传感器(812)、传感器数据采集系统(813)、中央控制系统(814)、显示操作系统(815)。

9.根据权利要求8所述的飞机地面空调机组，其特征在于：该快速制冷型飞机地面空调机组还包括制热系统，该制热系统由电加热器(71)构成，所述电加热器(71)置于空气过滤器(21)所在的风道一(22)中，用于在制热工况是进行调温，并通过分别电动防火阀一(25)和电动防火阀二(26)进入送风口一(27)和送风口二(28)。

Images